国产高端SUV哪家强之长城H9Vs比亚迪唐
记得中国百姓第一次大规模购买汽车的时候，是奥拓、夏利与小面流行的1990年代中期。那时候并先富起来的人已经开上了“皇冠”或“公爵”。合资车厂的夏利与奥拓成为售价十万元家庭第一台车最佳选择。慢慢的，捷达、桑塔纳和富康等老三样的售价不断走低，也成为家用车的主力。进入了2000年，伴随着国产自主品牌奇瑞、吉利、比亚迪等车厂的闪亮登场。购买家用车的门槛儿被进一步拉低。售价10万元的奇瑞风云、9.98万元的比亚迪F3（豪华版）将捷达和富康杀的丢盔弃甲。2012年至2014年，国产品牌已经成为中国车市不可忽视的重要力量。
现在，自主品牌车型的售价也不再局限于5万-10万区间，长城H6系列售价从7万元至16万元；比亚迪S7售价从11万元至15万元。这似乎预示着自主品牌有意将产品延伸至20万元区间，向合资品牌发动强有力的挑战。但是，长城H8（售价20.18-25.68万元）因为核心技术被外方控制，而导致两次上市未遂。媒体与终端客户似乎都认为，自主车厂挑战20万区间将会失败。长城大型SUV车型H9（售价21.98-27.28万元），自2014年11月强力上市至2015年5月的总销量近5000余台。看似很好的销售趋势，到2015年6月则下跌至800余台。与此同时，比亚迪混动唐，因为搭载了混动平台+超级电四驱系统，被市场所关注。唐的售价（扣除补贴后）从21万至23万不等（不包括极速款）。长城H9与比亚迪唐，这两家中国最具争议、走着完全不同路线的自主品牌的高端SUV，将有着怎样的市场表现呢？笔者尝试着从长城H9和比亚迪唐的技术与市场深入分析。
1、外观比对
因为长城H9定位于越野车，方方正正、高高大大的威猛外观，已然将潜在客户（包括笔者）“震”了一溜够。不可否认，长城从H5开始，外观和内饰的设计已然超越了同时期大多数国产车。长城H9的3幅面横格栅与略微上挑的前组合灯，已经构成了哈佛家族性的外观主特征。换句话说，H9的外观符合大多数国人对硬派越野车的审美标准。H9的长宽高分别为00mm、轴距2800mm，无疑宽大的车身尺寸更让H9被国人所接纳。
比亚迪唐：
援引比亚迪技术负责人的话：“S6DM（唐）的项目开始于2008年，经过7年的准备套用了S6的外观。。。。。”很显然，唐的外观源于S6，与S7（传统动力SUV）车身数据几乎完全一样。在笔者看来，唐的外观就是S6的升级之后的再升级，只不过堆砌了太多镀铬亮饰条，这样的“提升”简直就是失败。或许圆润的外形处理更符合唐都市SUV的定位，但是拥有无比强悍的内在性能，却用一款拉皮后的老外观来烘托，实在难以理解。唐的长宽高分别为20mm、轴距2720mm，中规中矩的尺寸对于5座SUV而言空间上的优势较为明显。
外观比对，长城H9毫无悬念的胜出比亚迪唐。
2、内饰与配置比对
在售价20万元以上的国产车型中，H9的内饰已经做到了细腻和精湛。国人最为重视的“软内饰”毫无疑问的出现在H9上。大屏幕、自动空调、真皮座椅、倒车雷达影像、差不多能够想到的配置都被弄了上来。
比亚迪唐：
唐的内饰风格与整车外观有着一定延续性，“圆润”的外观与“弧度”的内饰，大量使用的弧线而避免生硬的直线出现。从做工和用料看，唐算得上是比亚迪有史来最精湛的车型。配置上更是涵盖了10寸大屏幕、自动空调、PM2.5等配置，并首次安装了全景天窗。
内饰和配置的对比，H9与唐几乎不分上下，如果说全景天窗算是加分选项，那么唐或许会稍许胜出。
3、动力比对
H9匹配的是一台2.0T增压发动机，最大输出功率160kW，最大扭矩324N.m，采用由ZF提供6前速手自一体变速器。根据前段时间有媒体在“环塔”赛事中对H9的评测分析看：在铺装路面上这台发动机和变速器匹配的不错，启动柔和、加速较为有力。在高速行驶中，燃油消耗的水平可以保持在10L/百公里左右。从实际用户使用中，H9的燃油消耗水平并非很理想，在市区行驶油耗徘徊在13-14L/百公里，急加速时扭矩的释放并非线性，因整车自重在2.0吨左右，用一台直列4缸2.0T发动机牵引，实在有些“小马拉大车”的感觉。
那台ZF提供的6前速手自一体变速器，对H9而言，可谓“成也萧何败萧何”。之前那段针对H9的测试视频放出后，H9变速器在下坡时不降挡反而升挡的描述，让长城汽车极为被动。甚至长城公开发表声明说，要对变速器软件进行升级。虽然没有承认也没有否认变速器软件问题，可一时间又给长城在自主研发层面的不足，撒了一把盐。
比亚迪唐：
因为是油电混合车，唐的动力由1台2.0T发动机+2台电动机+1套电池组件+1台6前速湿式双离合变速器构成。最大输出功率371kW、输出扭矩为820N.m。汽油机和电动机同时做工，因此导致唐所具有的这种“变态”输出效能。也正是因为这种前汽油机+电动机，后电动机的布局，使得唐具备打破传统机械或电子四驱模式的全新驱动模式。难能可贵的是，唐在混动模式下可以爆发更强大的动力输出；在电动模式下超级电四驱效能更具优势。在之前笔者的1200公里长距离测试中，唐的高速油耗在10L/百公里，很遗憾在市区行驶的油耗并没有测试，但是采用油电混动模式甚至纯电动模式行驶，油耗将会远远低于长城H9。唐以纯电模式运行，最大续航里程为80公里，但考虑到2.2吨的自重、走走停停的状态，市内综合纯电续航里程或在60公里左右。
与长城H9完全不同的是，唐的核心总成（汽油机、电动机、电池、变速器和控制系统）全部自行研发自行制造，因为是混动车，汽油机、电动机联合驱动变速器、以及汽油机或电动机单独驱动变速器，无论硬件还是软件都存在着较大技术难度，尤其是控制策略更需要时间积累。这对比亚迪的技术堆积和经验储备无疑是极大的挑战。
在动力和传动对比中，长城H9全面输给比亚迪唐。在消费层面，H9的动力弱是不争的事实，变速器软件通过更新会获得更佳的安全性，这点笔者并不完全认同。可是长城自主生产的发动机与进口的变速器，在重新调校匹配上会因为供应商独大与长城组装厂扯皮。ZF为适应H9整体调教而修改系统软件？还是H9为了变速器特性重新匹配自己动力曲线甚至整车风格？那么比亚迪唐，无论是硬件兼容性还是软件策略的修改，只要是符合严谨的科学发展规律，通过王传福在办公室的几分钟协调会议即可解决，发动机适应变速器还是电动机向整车妥协的问题。比亚迪唐对长城H9的动力和传动优势明显。
4、悬架与四驱比对
长城的前悬架为双A臂+麦弗逊式独立悬架；后悬架为多连杆+整体桥式非独立架构。纵观H9的悬架特征，与丰田普拉多有着密切关系。当然，早先长城的皮卡和SUV系列车型都是靠逆向仿制丰田海拉克斯以及3400等车起家。而这种前独立悬架、后整体桥式架构，也是现在大型豪华SUV/越野车经常使用，长城H9拿来使用太正常不过。相对老款丰田3400后悬架薄弱的止推杆，H9则改用更为强壮控制臂来解决高速车身侧倾和过弯重心偏移的问题。这说明长城已经将丰田底盘技术“吃”较为细腻了。在“继承”的同时，也加入了自己的理解和改进。这点成绩不容置疑！
H9的四驱系统与早期的H5、H6和H8一样都采用有博格华纳提供的分动器以及后耦合器。相对四驱效能而言，H6最低（自适应式多片式离合器）、H5其次（电控分动器、带有4H、4L和2H调节能力）、H8更智能（电动分动器，但是通过前后驱动桥轮速差来达到接通前驱动桥目的）。而H9的四驱系统通过布置2套多片式离合器（中央、后差速器），来达到“锁死”后驱动桥、保持前后轮速差在极端工况下缩小甚至一致的状态。在动力输出不足的前提下，用分动器与2台多片离合器来弥补四驱效能的不足。长城这么做也是出于无奈而非讨巧。在日常行驶中，H9可以用AUTO挡降低驾驶员驾驶技术的要求。在非铺装路面，如果长时间在四驱状态形式，2台多片离合器因承受的扭矩而发热，进而导致“锁死”效能降低。这也是采用非“硬链接”的四驱车的最大缺陷。或者将H9归为高端SUV而非越野车更合适。
比亚迪唐：
事实上，比亚迪唐的原型车，S6的悬架以及整车尺寸都来自丰田凌志RX350系列。前框型副车架+麦弗逊独立架构；后多连杆+副车架的架构，使得S6的底盘只要不改动就会不会有什么不足。唐的前悬架与S6、S7一样，但是后悬架为了容纳后驱动电动机和传动半轴，做了彻底改进。如上图所示，后驱动电机被“悬置”在后副车架下方，拖曳臂、下拉臂进化为镁铝合金材质，后稳定杆和后控制臂也进行了相应的加粗设定。尤其是整套悬架各拉杆摆臂的胶套与球头在材质上彻底革新。无疑，唐的悬架设定，标志着比亚迪的整车调教取得了上台阶式的提升。
四驱效能：比亚迪唐匹配的超级电四驱系统拥有较传统机械四驱、电子四驱更迅速地调节能力，只用20ms即可完成前后驱动桥间的扭矩调节。后驱动电机内还集成了伊顿差速锁，在后两轮出现轮速差的时候可以自动刚性锁定。4种全地形反馈模式的引入，为唐在普通、沙地、雨雪和泥地状态，下预设了更具倾向性的动力与前后驱动桥间的扭矩分配比例。通过笔者前段时间在阿拉善、库不齐沙漠评测看，标准设定状态的唐在沙漠中的表现，不次于重度改装的短轴距牧马人和普拉多。
对于唐的这套超级电四驱系统，已经超越了国产新能源车普通技术的范畴，更是中国汽车绕过了外国车厂对传统四驱技术的封锁和管控。这种突破已然是中国合资车厂、自主品牌车厂所不能企及的。
在悬架比对中，H9要强于唐，传统且没有太多亮点的结构，是长城多年积累使用并改进的结果。但是没有亮点不代表就是失败，反而对于H9这种越野车，结实且足够强大的结构要比先进和探索性的改进更务实。唐的前悬架为轿车架构，后悬架虽然引入了美铝合金结构，在保证强度与轻量化上改进颇多。但新上市的车型，需要时间和市场来考验。不能不说的是镁铝合金的悬架在重量上具备较大优势，但是也存在不少因为强度不够而出问题的事例。
悬架比对中耐操且稳定的H9，优于先进但没有市场考验的唐。在四驱比对中，H9的传统机械电子式四驱，与唐的超级电四驱系统完全不在一个档次上。无论锁死效能、接通时间和扭矩分配长城H9完全落败于比亚迪唐。
笔者有话说：其实笔者在选定长城H9和比亚迪唐对比的时候，有朋友就说过这么比较不合适。为什么？因为H9是定位于硬派越野车；唐是都市用SUV；两个类型的车在性能侧重点和结构完全不在一个交集上。但是笔者依然用这两款车进行对比，为什么？因为长城与比亚迪都是自主车厂中具备相当实力的对手。长城要靠H8、H9来拉高自己品牌向20万区间车型冲击，挑战合资车厂市场；比亚迪要靠唐来创立混动（新能源）车的技术标杆，要给后续的宋、元、商等车型提供强有力的市场口碑。但是比对之后才发现，H9的强项在于越野通过性，除了接近角和离去角以及悬架车身结构强于比亚迪唐，在动力和四驱效能上完全不如定位于都市SUV承载式车身结构的唐。
H9的定位清晰，就是冲击20万元以上合资车厂的市场。其竞标车型锁定在国产三菱劲畅以及2.7普拉多。劲畅搭载的2.4发动机以及阉割后四驱效能与H9有一拼。2.7普拉多虽然售价高于H9但是在整车架构和性价比上可以让H9有机会分割其市场份额。
唐的定位其实很模糊，扣除补贴后售价21万元至24万元，作为国产混动（新能源）车售价过高，但是如果借助各地推行的传统车辆限购政策，利用购买混动车免费获得牌照的政策，将会获得一部分有经济实力的刚需群体的接纳。作为SUV，唐在动力上几乎可以灭掉售价在百十万以上的进口SUV车型。但是中国制造、自主品牌的标签，使得唐不会被30万-50万区间市场所接纳。在做工质量上唐与高端SUV还是存在较大的差距！尽管比亚迪秦的热销始终不断，唐的全国发售正在进行中，可是如果用唐作为走量的车型，笔者并不看好。如果比亚迪坚定用唐来作为技术标杆，用在全国范围主要城市免费获得牌照政策，扣除补贴后售价在17万-19万的宋、扣除补贴后售价在13-16万的元来抢占新能源车市场。那么唐的出现就有着深刻意义了。
不论如何，长城H9的市场与比亚迪唐的市场几乎没有重叠的可能，两家中国最重要的自主品牌利用自己的优势，挑战合资车厂独家占领的20万元区间的市场，这种勇气值得肯定。但是在此过程中，也要看到长城H9因为缺乏长期技术研发的投入，车身主要部件都是进口或外协加工其性价比和附加值极低。唐的整车技术含量已经是2年内国产车厂不可逾越的一道坎儿，可是比亚迪在市场营销不及长城，在整车外形设计仍然需要加速提升。
希望这两家车厂以及越来越多的国产车厂都能利用自己的优势，尽快提升产品质量与附加值，用自己的硬实力与霸占中高端市场的合资品牌竞争。当然，最终受益的必然是消费者，与此同时中国汽车工业整体水平也会有所提升。
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三大件全都用的是合资，我为什么还是不买国产车？
你为什么不愿意买自主品牌？相信很多人被问到这一问题时都会说：“自主品牌的三大件不行啊！”诚然，自主品牌的三大件跟合资品牌是有着一定的差距，但这真的是你不买它的最重要的原因吗？如果有一款自主品牌的车型，底盘、发动机、变速箱都用的是合资品牌的，你会毫不犹豫的去买吗？可能这样一问你心里就没那么底气十足了吧，甚至心里还在嘀咕着，真有这样的国产车吗？
在回答会不会买之前，我们先来看看，自主品牌有哪些车型用了合资品牌的三大件。
官方指导价：17.97万-21.97万
作为自主品牌冲击高端的代表作，东风A9据说是东风集团近五十年来的最高成就。而它的实力也足够硬气，基于雪铁龙新一代C6使用的EMP2平台进行打造，搭载宝马与PSA集团共同研发的1.8THP发动机，变速箱来自爱信的6AT。B级车的价格就能带来C级车的享受，性价比不可谓不高。
但是，看看A9的销量，自去年4月份上市以来，最高也不过505辆，而跟它同一平台的C6，销量好看多了！可能有人说了，A9的价格太高，自主品牌还难以承担这么高的价格，而且它的外观太老气。所以，当你说出这些原因的时候，三大件真的还重要吗？
也可能有人说了，你举了一个轿车的例子不具有代表性，好吧，我们再来看看SUV。
东风风度MX-6
官方指导价：12.28万-16.98万
作为东风风度的首款车型，MX6可以说是完全照搬了老款奇骏的技术，不仅是三大件，就连外观也仅仅是小幅的修改，而在内饰的做工和用料方面保持了老奇骏的水准。如果非要说有啥不同，就是MX6阉割了老奇骏的电子限滑系统，在越野能力上不及老款奇骏。
值得一提的是，MX6的配置比老款奇骏丰富太多，例如MX6全系增配车载蓝牙电话，高配的梦想版车型相比老奇骏还额外增加了前泊车雷达、全景摄像头以及内后视镜自动防眩目等功能。
但是看看2016年MX6的销量，最高的一个月也不过902台，在SUV如此火热的背景下可以说是非常的惨淡。按理说，MX6的三大件要比哈弗H6好上不少，但如此惨淡的销量，这是为什么？或者说你为什么不买它？
当然了，除了上面这两款比较有代表性的车型以外，风神AX7、奔腾X80、绅宝D80等车型的三大件均来自合资品牌，但是他们的销量都不是很突出，甚至异常惨淡。换而言之，大家口口声声说的，自主品牌三大件不如合资品牌，并不是他们不买自主品牌的最主要原因！
那么最重要的原因是什么？当然是品牌！
说到这一点，大众品牌肯定在偷着乐了！当年速腾的断轴、第七代高尔夫的简配以及去年爆发的“排放门”事件，都没能阻挡中国消费者的购买热情，该买还是买，VW的金字招牌就是销量的保证。
当然了，这不是说中国消费者人傻钱多，只能说我们的汽车文化和汽车消费理念还不是很成熟。汽车作为大宗交易商品，有些家庭是经过几代人的努力才能买的起一辆车，并且要开很长时间，这个时候，感性因素往往要超过理性因素，不得不考虑自己的面子、周围人的眼光，所以很多时候咬牙买了合资品牌。
当然了，并不是说这样做有什么不妥，萝卜青菜各有所爱，你为了面子可以买合资品牌，但请不要把你不买自主品牌的关键原因归结于它们的三大件不行，这个锅我们自主品牌不背！7座SUV销量哪家强？哈弗H9、CS95排不上号，宝骏560仅排名第三7座SUV销量哪家强？哈弗H9、CS95排不上号，宝骏560仅排名第三车向前百家号作为SUV市场的新宠，7座SUV也因近年来二胎政策的放开以及国人消费习惯的影响而日渐受到关注，毕竟一家7口的用车需求，一台SUV就能完全解决。那么问题来了，这么多7座SUV，哪家卖的最好呢？这不，今天小编又赶制了一份完整的2017年9月份7座SUV销量排行榜，供大家参考。座SUV销量第五名：大众途昂座SUV销量第四名：三菱欧蓝德座SUV销量第三名：宝骏560座SUV销量第二名：东风风光580座SUV销量第一名：日产奇骏有人问去年大热的哈弗H9、CS95呢？不好意思，9月销量还真排不上号，不信看小编整理的详细销量排名：你会看好哪款7座SUV呢？欢迎大家在评论区发表自己的看法，与网友们一起交流！感谢你颜值那么高还愿意看完这篇文章，数据整理不易，喜欢就点个关注吧！汽车销量观察，为您提供更多最新最全面的中国汽车销量数据分析。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。车向前百家号最近更新：简介:只要我们努力，就会绽放出耀眼的光芒作者最新文章相关文章三大件细说长城新发动机用&动力怼哭他广告
在自主品牌车型设计越来越不成问题的时候，三大件羸弱成为国人不愿意掏腰包消费自主车型的主因之一，美其名曰不耐用，其实就是被国内媒体不靠谱的描述所，同样一款车，可以说其底盘悬挂厚重，也可以说是悬挂偏弱，滤振不彻底，对于底盘来说，由于没有具体数据参考，感受全凭笔杆，当然想怎么说都行。而燃油发动机，诞生已超百年，目前一线自主品牌，大多已经有了自己独立研发的引擎，并且口碑大多不错，车镜(amchejing)认为，就在这近十年，自主品牌的引擎技术已经逐渐与合资车型缩短了差距，特别是2.0L排量以下引擎，不仅动力数据出色，且燃油经济性与耐用性已经经过了长时间的用户认证，真正的差距，可能在于6缸及6缸以上大排量引擎，研发实力还有所不敌，虽然举全国之力的号称已经拥有了V8、V12，但形式远大于实际意义，但不可否认，自主品牌的技术正在走向成熟，缩短差距那是迟早的事情。　而目前装配最多的1.5T引擎，从小型车乃至中大型车都可以看到。在理论已经无法取得重大突破的情况下，在涡轮、直喷以及改善进排气等三方面，自主品牌已然相当成熟，我们仍以长城于前段时间推出的1.5GDIT引擎举例，它集成了CVVL可变气门升程、缸盖集成排气歧管、中置喷油器、进排气双VVT、双回路冷却等重要先进技术，无论是在性能、油耗以及环保等多方面均达到了水平，自公开后就被业界誉为&同级别动力&。该款引擎被率先搭载于全新哈弗H6上，最大功率124千瓦，峰值扭矩达到了惊人的285牛米，就性能参数来说，这款自主研发的1.5GDIT引擎确实非常出色。油耗方面，工信部百公里6.8L的油耗足以媲美众多1.5L自然吸气引擎，同级别引擎当之无愧，性能及燃油经济性表现俱佳。　这款引擎荣获了&2017年度十佳发动机&称号，能够在三大件的核心部件引擎上收获这样的荣誉，表明了长城汽车已经在汽车领域&技术致胜&的时代下，实现了质的飞跃。因此，如果还在用引擎实力不够来贬低自主品牌车型，就显得有些牵强了。自主品牌，早已不再是五年前遍地三菱4G63的时代了。　而三大件中技术含量最高的，无疑就是变速箱了，就目前来看，变速箱，特别是自动变速箱确实仍然是自主品牌的软肋，虽然整体处于弱势，但并非没有任何亮点。目前自动变速箱的核心技术几乎都掌握在了爱信、ZF等大厂手里，鲜见的突破点在于双离合变速箱。　在众多自主品牌的不懈努力下，三大件的差距已经逐渐抹平，能够让国人消费者找到诟病的地方正在逐渐消失，特别是在引擎方面，无论是简单的数据参数还是实际使用中的耐用性、燃油经济性几乎已经不存在短板，用于支撑立论的看点有很多。因此，再用三大件的老梗来生怼，长城等一线自主品牌可能有话要说了。
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