内外循环怎么用 教您正确使用汽车空调
爱卡汽车网日报道　进入暑伏，司机们难免在闷热的环境下行车，这样的环境会对行车带来怎样的变化呢？有一项研究标明，在车内温度从21摄氏度增至27 摄氏度时，驾驶员错过重要交通信息 (警告灯、交通信号、标志等)的风险增加了50 %，驾驶员的反应时间延长了22 %。如果司机的制动反应时间是0.5S车速在60KM/H，则这延长的22 %反应时间带来的是增长1.87m的制动距离。种种数据可见汽车空调的重要作用，如何正确使用内外循环、空气净洁机是否有用、如何避免汽车尾气中毒等等一系列问题需要去了解。这次，编辑将会在空调系统原理上为大家拆分讲解。
在文章开篇处，我们要先简单介绍关于空调的制冷过程以及内外循环的气流走向，因为在熟悉完这些原理后有些问题便可迎刃而解。
空调制冷过程
在我们按下AC按钮制冷后压缩机（1）开始工作把制冷剂转化为高温高压的制冷剂气体流出到冷凝器（2）内，在经过气流流动的降温后制冷剂绕过发动机到达膨胀阀（3）。在膨胀阀的节流下，制冷剂变为液态并迅速降温流入蒸发箱（4）。在鼓风机的作用下，经过蒸发箱的气体便被冷却并吹进车厢内。
外循环过程
众所周知，参与汽车外循环的气体是从雨刷下的气道口进入的，因为全车几乎只有那里是正压区，所以当汽车行进时气流会自动吸入车内，在经过空滤的清洁后气流会流经蒸发箱，再在鼓风机的作用下吹入车内。
在车尾负压区内一般会有多个风道用来排出车内循环过的废气。
需要开启外循环的环境
2：有二手烟的车
3：高速驾车
4：开启长时间内循环的车
外循环主要起到通风的作用，所以当车内空气污浊时需开启此功能。高速行驶时，如果车内密闭仅使用内循环，很容易造成车内氧气不足，由此会导致驾驶员疲劳驾驶，无法集中精力，存在危险隐患。
内循环过程
内循环与外循环的区别则只是关闭进气的气道，简单来说就像是在关着门的屋子里吹电扇，由于气流是在一个封闭的环境下进行循环的（95%的车内空气+5%的门缝等处漏入的空气），人所呼出的废气将再次被吸入，所以这其实是一个不健康的换气方式，但在某些特殊条件下我们不得不打开此选项。
需要开启内循环的环境
1：地库/密闭处行车
3：越野/风沙路段
如果是手动调试的内循环，在通过空气质量差的路段后需切换到外循环，及时外界空气一直不好，也需隔段时间切换循环模式。
Q/A：地库停车使用空调不当有生命危险？
曾经有媒体报道，有人在地库内使用空调不当导致一氧化碳中毒死亡，这个悲剧是怎样发生的呢，我们不妨来总结一下车内聚集有毒气体的条件。首先车外环境要小而密闭，这样废气才容易聚集在空气中；其次如果要使一氧化碳达到致命浓度还需要长时间着车，这样产生的一氧化碳就会聚集在车的四周；最后，汽车正在开启外循环，在鼓风机的吹动下，有毒气体顺着气道飘进车内，在满足以上三点后便会有中毒的可能。
但还有一种容易被忽视行为会导致悲剧的发生，这和氧气供应不足有很大关系。如果车主在车内长时间停留而且正在使用内循环，则车内由于没有新鲜空气的补充，氧气含量逐渐减少，而会出现车内缺氧的情况。当车主沉浸在睡意中时缺氧会更加麻痹大脑，在逐步的缺氧过程中悲剧会悄然而至。
如果车在熄火前开启的是内循环则在熄火后进气道依旧是关闭的，就算不开起内循环，而在车中睡觉也会导致车内的缺氧。
可以注意到，这几种情况的发生与长时间在车内都有必然联系，而且在地库中，无论你是外循环还是内循环都对身体都不好。所以如果您需要等人，不妨把车熄火锁好，到通风好的环境中去等人。总结一句：地库等人危险，停车不宜久留。
Q/A：车载净化器管用吗？
车载净化器的主要功用是消除车内有害物质，杀菌消毒净化空气。消除有害物质主要针对而言，新车中的异味与污染确实是个问题，但10块钱一包的活性炭便可以解决的问题就不需花两三百来破费了。
杀菌消毒净化空气的功效可以从内外循环上分析。外循环一直吸入的是外界空气，而经过循环会在车尾被排出，而车载净化器将车内空气清洁后便被排除，不但没使车内空气清新，反而会把清洁后的空气排放出去，这样是得不偿失的。
如果汽车开启的是内循环，则在密闭环境中，它还是可以起到净化空气的作用的，但如上文所讲，氧含量的降低还是会危及行车安全。而且净化器的持久性还有待考察，由于这种净化器没有过期提醒装置，所以何时需要更换滤芯是一个迷。
活性炭滤芯 普通滤芯
其实厂家已经在对吹入车内的空气质量进行改良，最见成效的便是更换更厚更具有吸附力的空调滤芯。
Q/A：熄火前需要关空调吗？
这个问题的回答是肯定的，因为如果在熄火前不关闭空调，空调会在下次启动发动机时自动开启空调，这无形中增加了发动机不必要的负载，但是需要注意的是在熄火前或后需要开启外循环，这是因为一直制冷的蒸发器在停车后会在表面吸附很多小水滴，如果置之不管，长年累月蒸发器内会滋生细菌而且会产生霉味。
正规的操作应该是先关闭空调，再打开外循环，让鼓风机把蒸发器上的水滴吹干再锁车，整个过程有两分钟足以，所以为了车主和车辆的健康，应如上述一样操作。
Q/A：开空调内循环比外循环省油？
这个问题的答案并不绝对，这与操作者的使用有很大关系。首先需要明确的是内循环开空调的制冷效率比外循环好，因为内循环是在不停制冷已经降温的空气，而外循环则在不断降低着自然气的温度，所以想要快速制冷可以选择先做内循环，但只要是制冷无论哪种循环方式，压缩机都会从发动机偷走8000W的能量。使用内循环的司机会提前达到设定温度，提前恒温。但如果在达到设定温度后司机不切换为自动空调则不会省油。
Q/A：自动空调会自动切换内外循环吗？
的车载自动空调都是可以进行内外循环切换的，它的切换依靠传感器对空气质量的检测而进行。
在低级车上影响自动空调切换循环的传感器只有温度传感器，它传输车内温度与设定温度给空调系统，空调系统再通过执行器来切换循环方式。在自动空调下想要内循环便增大温差，想要外循环可以减小温差，但空调即使自动开启内循环在车内也不会亮灯提示的。
在高级车上除了温度传感器影响切换循环外，还有空气质量传感器和湿度传感器等传感器来共同衡量切换内外循环的时机。
如果外部空气质量极差，空调模块也不会一直使用内循环，一般程序会设置一个内循环开启时长的设定，有些厂商把时间设定在10分钟，10分钟后就会强行开启外循环通风换气，车主要了解自己车的相关设定和传感器种类还需要查看车辆手册。
Q/A：自动空调达到设定温度，还在制冷吗？
空调制不制冷要看压缩机工作与否，而压缩机是否工作其实与自动空调设定的温度无关，而是与蒸发箱内冷却剂的温度有关。
当压缩机工作时，蒸发箱在不断制冷，一旦蒸发箱的温度达到了0至3度时，电磁离合器为了保护蒸发器不会因过凉而结霜，会断开压缩机的动力。当温度上升后再次闭合从而使冷却剂一直处在可控温度中。
可见当自动空调达到设定温度，却还在制冷，但为何车内温度还被控制在我们设定的温度上呢？这是因为我们的空调在鼓风机处引入了采暖系统的暖风，通过冷热风结合的形式，控制了出风口的温度。
结语：由于各种车型的不同，无法向大家展示各个零件的位置与配置，需要查看的车主还需要查询相应车辆手册，但原理是相通的，所以希望这篇文章中枯燥的原理可以在您将来的用车中带来一些帮助。（吴笛）
(本文来源：爱卡汽车网
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色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。原创&&空调内外循环使用有讲究
&&& 冬季来临，天气变冷，在驾车过程中，车主往往紧闭车窗，生怕有半点冷空气流进车内。但您是否发现，在城里行车时，车里常常充满汽车尾气的味道，而在空旷的地方或高速路上行驶时，却感到头晕胸闷。这都是因为车主在行车过程中，没有正确使用内、外循环引起的。&&& 汽车内、外循环究竟各有什么作用？什么时候应使用内循环，什么时候该使用外循环？专家提醒车主，行车过程中，如果不能正确掌握内外循环的使用，污浊的空气将会对身体造成极大伤害。&&& 原理：&&& 外循环：补充新鲜空气。&&& 内循环：阻隔污浊气体。&&& 汽车内的风扇开启，有外循环和内循环两种使用状态，是通过转换开关来实现的。&&& 上图是730Li的空调系统示意图。其他品牌车型的空调系统在结构上是大同小异的。黄色高亮部分是空调前部微尘的安装部位；红色部分是车内前座以及后座的空调出风口安装位置。在微尘滤清器和出风口之间是自动恒温空空调的雪种蒸发器（制冷）以及通过冷却水加热的热交换器。&&& 开启外循环以后，位于防火墙的进气口会被空调电脑打开，车内的鼓风机会把车外的空气经过微尘滤清器吸进到蒸发器里面的两个热交换器（制冷和加热），经过热交换器以后的空气会从出风口吹出。当车辆空调系统启动了外循环时，由于进气口打开了，所以车内和车外空气是联通的。假设，在城里行车遇到拥堵的情形时，打开外循环。那么，车内会充满尾气味，这是因为车内和车外的空气通过内循环联通了的缘故。&&& 而内循环状态是关闭了车内外的气流通道，不开风机就没有气流循环，开风机时吸入的气流也仅来自车内，形成车辆内部的气流循环。内循环主要是及时有效地阻止外部的灰尘和有害气体进入车内，比如行使中通过烟雾、扬尘、异味区域或车辆密集紧凑行驶时，阻挡前车排出的有害尾气。&&& 内外循环的使用方法：&&& 1、堵车时用内循环高速用外循环。&&& 2、内、外循环的使用，应结合空调、暖风进行。&&& 3、利用外循环，可以呼吸到车外的新鲜空气，高速开车，时间长了就觉得车内空气浑浊，人不舒服，又不能开窗，就应该利用外循环打点清风进来；冬天送暖风感觉太热，可关掉风机，打开外循环，既保持车内温度，又有新鲜空气，感觉会更舒服。&&& 4、但如果开空调是为了降低车内温度，此时就不要开外循环，可隔段时间开一下外循环，更换点新鲜空气。有人在夏天用空调老抱怨制冷效果不好，其实是一不小心设置成了外循环状态，车外的热空气源源不断流进车内，温度当然就降不下来。所以你要制冷效果好就一定要设置为内循环状态；如果气温不是太热，打一点空调调节一下，就可以开到外循环，这样既有冷气，又有清风，人就比较舒服。&&& 5、另外，因为大部分的车主都是在城内行车，在上下班高峰期的堵车路段，尤其是在隧道，应尽量使用内循环。而当车开始正常匀速行驶时，就应开启到外循环状态。另外，遇到尘土的路段，在关闭车窗的同时，不要忘了关闭外循环阻断外部气流。平时停车时最好也设置成内循环状态，因为外循环状态下，风刮起的灰尘很容易进入车内，使车内的灰尘增多。&&& 注意事项：&&& 1、人在进入汽车后的短时间内，就应该打开车窗或开启外循环通风设施，引进新鲜空气，不能在封闭车窗、车门状况下，长时间行车，更不能在封闭的车内睡眠或长时间休息。&&& 2、购买新车后，应当像新装修住房那样，尽可能地保持车内外空气的交换，以便尽早让车内的有害气体挥发释放干净。&&& 3、在开启空调和暖风时，使用车内外空气交流模式，尽量避免长时间使用车内自循环模式。&&& 4、要有选择空气质量相对良好的道路意识，正如选购污染低的绿色食品一样，尽量在开阔、空气流动好的线路行车。&&& 5、在遇到堵车严重的地段和时间，或跟随尾气排放可能超标车辆行驶时，应当把空调、暖风开关暂时调到车内自循环模式，开窗行驶的车辆应暂时关闭车窗。车主要养成这样的习惯，根据车外空气状况，及时调整车内空调循环系统。&&& 6、新车的前6个月内一定要加强通风，定期清洗车内空调，尽量保持车内空气新鲜，特别注意不要用香水或空气清新剂掩盖车内的异常气味。&&& 7、请定期更新您的微尘滤清器。由于微尘滤清器是一种多孔纤维状纸质。在阻隔尘埃、花粉等较大杂质的同时，能够提供较大的空气流量。使用时间常了，必须更换。一般来说，汽车的微尘滤清器需要每隔20000公里更换。有些车主图便宜，用风枪清洁微尘滤清器然后继续使用。这种做法虽然对汽车没有非常大的影响，但是用风枪清洁过的微尘滤清器很快就会变脏。这是由于纤维里面夹杂和吸附的微尘是清除不掉的。所以建议车主还是定期更换您的微尘滤清器。（下图为宝马730Li E66的微尘滤清器，黄色部分是纸质纤维）&&& 8、由于空调蒸发器直接接触外部的空气，因此外部的细菌或者粉针会在蒸发器的鳍状结构吸附和滋生。结果会导致空调内部产生异味，通常是酸酸的味道。此时可以拆除外部的微尘滤清器，启动发动机，开空调，调节到最高温度，最小风量，使用外循环，关闭车门车窗，在车外微尘滤清器的空气入口向车内喷入一瓶空调清洁剂（价格在100元上下），然后等待5-10分钟，最后打开车门车窗透气即可。空调清洁剂能够有效杀死蒸发器内部的细菌，减少异味的产生。本文转载自&慧聪汽车保养网&，&太平洋汽车网&增删部分文章及配图
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第一篇:大众朗逸1.4t怎么样朗逸1.4TSI车型保养周期表 日 配件名称 机油 空气 空调 汽油 刹车油 变速箱油 转向助力油 行驶里程（公里） 机滤 滤芯 滤芯 滤芯 0.5万 ● ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.0万 ● ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.5万 ● ● ● ○ ○ ○ ○ 2.0万 ● ○ ○ ○ ○ ○ ○ 2.5万 ● ○ ○ ○ ○ ○ ○ 3.0万 ● ● ● ● ○ ○ ○ 3.5万 ● ○ ○ ○ ○ ○ ○ 4.0万 ● ○ ○ ○ ○ ○ ○ 4.5万 ● ● ● ● ○ ○ ○ 5.0万 ● ○ ○ ○ ● ○ ○ 5.5万 ● ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.0万 ● ● ● ● ○ ● ○ 备注：每6万公里需更换变速箱油 每5万公里建议更换刹车油 该车质保期为2年或者六万公里 六万公里保养总费用：8585 元 注：●：需要更换 ○：建议更换 （本表中所有价格均含配件及工时费） 本次调查为上海地区上海大众汽车4S店，其他地区可能会略有差异，仅供参考 ? 上海大众4S的维修工时费统一标准为42元/工时，其中更换机油机滤的标准工时为3个工时，价格为126元，但在
朗逸1.4T保养配件价格表 配件价格 （元） 朗逸1.4T车型保养部分工时费用 表 用量 名称 价格 （元） 126 工时 （个） 3
机油 汽油添加剂 机油滤清器 空气滤清器 空调滤清器 汽油滤清器 刹车油 变速箱油 火花塞 转向助力油
标号：5W-40 SL 202
更换机油机滤
99.89 54.26 91.26 95.74 76.05 210 68 72.2
1个 1个 1个 1个 2瓶 5瓶 4支 1瓶
更换空气滤芯 42 1 更换空调滤芯 42 1 汽油滤清器 42 1 火花塞 168 4 转向助力油 42 1 刹车油 168 4 变速箱油 630 15 工时标准：42元/工时
火花塞 费用 (元) ○ 免费 ○ 415 ○ 630 ○ 415 ○ 855 ○ 720 ○ 415 ○ 415 ○ 720 ● 1185 ○ 415 ○ 2400
时，价格为126元，但在实际执行时常规保养的工时费可以享受9折优惠，标准工时变为了113元。
第一篇:大众朗逸1.4t怎么样上海大众
1.4TFSI朗逸教材
编制人 储建民
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1. 第四代防盗系统 2. 1.4T 发动机 3. DSG变速器
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防盗系统原理
带转发器钥匙
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第四代防盗维修匹配登录的前提条件
所有 GeKo密码系统的用户要执行“防盗器匹配”, “导航 收音机密码查询”的功能，都必须在用户管理经销商系 统中进行一次单独的注册。注册的组成部分包括向经销 商递交一份资料, 起着确认表格的功能。获得登录授权 后，维修工就会获得个人的用户名和密码（ GeKo）。如果匹配了一个或多个防盗部件后，5 分钟之内无法起 动发动机。
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第四代防盗系统
第三代防盗系统相比， 第四代防盗系统的新特点：是 进一步提高了车辆的防盗安全保护性能。第四代防盗系统采用载线匹配
系统由下列部件组成- 带电子转发器的点火钥匙 - 集成在仪表板中的电子防盗单元 - 阅读线圈 - 发动机控制单元
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第四代防盗系统
Immobiliser reader coil D2 HF HF J362 in J285
Transponder CAN
Engine control unit 售后服务培训中心
第四代防盗系统匹配
车辆防盗系统 VPN登陆和 动态密码 SVW GEKO用户 名和密码 VW-AG
VAS505X 车辆数据 诊断接口
Inter net VPN
将控制单元中所有与防盗相关的信息存储在中央数据库中FAZIT服务器。第 4 代防盗器的重要组成部分是位于德国大众公司的中央数据库FAZIT。FAZIT 是车辆信息和中央数据库识别工具的缩写。此数据库存储了控制单元 中所有集成在“防盗器”和“导航收音机查询密码”功能中与防盗相关的数据。如 果相关的控制单元不与FAZIT 之间进行网络连接，就不可能执行匹配。
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VPN 密码登陆(输入IP地址)
VPN登陆和动 态密码
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VPN 密码登陆
VPN登陆和 动态密码
输入(portal.ssl.csvw.com), 然后点Commect连接
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输入用户名和密码
123456+secure ID口令卡
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GEKO-SKODA用户名和密码登陆
GEKO用户名 和密码
在输入用户名与密 码时的大小写字体 与实际情况没有关 系,输入时都会显示 大写.
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第3代和第4代防盗系统的区别
1. Skoda, VW, …防盗钥匙不能通用(有厂家自己代码) 2. 每一个版本的发动机控制单元都有自己的代码，从而防止被调用 3. 在匹配过程中，防盗控制单元和发动机控制单元之间带编程数据的交换 4. 在将新部件学习进入新系统时，等待5或10分钟 5. 点火钥匙和发动机控制单元采用不同的加密算法
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提示：钥匙必须是由钥匙机注 册并为此车专门制造的，如其 他渠道得到的钥匙无法匹配
预先编程的钥匙（第四代防盗） 汽车钥匙已在制造商处用基本密码进行了预编程。这种基本密码包含了专 门的制造商代码。只有用于正确的制造商代码进行编程时，才能记住车辆 钥匙（再同车辆进行匹配）
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在线查询导航收音机密码
通过网络连接可以查询4 位数的导航收音机密码。这时5051B测 试仪的显示屏上会显示导航收音机的密码，要解锁导航收音机， 必须用导航收音机上的按钮按常规方法输入密码。通过5051B选 择“引导性故障查询或引导性功能”必须将车辆与测试仪连接后才 能进行的完整车辆系统测试。
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在查询导航收音机密码时， 必需输入的内容，例如：用 户名和口令(GEKOSKODA)，还有查询导航收 音机的序列号。通过网络连 接，查询操作在数据库 FAZIT 注册，之后导航收音 机密码被显示在5051B诊断 测试仪的显示屏上。
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发送固定码 发送固定码
防盗启动过程 防盗启动过程
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储存的固定码 4
发送固定码 发送固定码
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防盗启动过程 防盗启动过程
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随机码 随机码
CAN 数据总线
防盗启动过程 防盗启动过程
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X=7,2+10-16 X=7,2+10-16 +1 +1 *3 *3 -10 -10 =34 =34
CAN 数据总线
防盗启动过程 防盗启动过程
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结果校验 4
X=7,2+10-16 X=7,2+10-16 +1 +1 *3 *3 -10 -10 =34 =34
运算结果 运算结果
CAN 数据总线
防盗启动过程 防盗启动过程
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校验成功 钥匙被认可 4
X=7,2+10-16 X=7,2+10-16 +1 +1 *3 *3 -10 -10 =34 =34
X=7,2+10-16 X=7,2+10-16 +1 +1 *3 *3 -10 -10 =34 =34
运算结果 运算结果
CAN 数据总线
防盗启动过程 防盗启动过程
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CAN 数据总线
防盗启动过程 防盗启动过程
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X=7,2+10-16*4+7 X=7,2+10-16*4+7 +6A +6A * 43 * 43 -0A -0A =
随机码 随机码
CAN 数据总线
防盗启动过程 防盗启动过程
X=7,2+10-16*4+7 X=7,2+10-16*4+7 +6A +6A * 43 * 43 -0A -0A =
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运算结果 运算结果 CAN 数据总线
运算结果 校验
防盗启动过程 防盗启动过程
X=7,2+10-16*4+7 X=7,2+10-16*4+7 +6A +6A * 43 * 43 -0A -0A =
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14位防盗码 14位防盗码 CAN 数据总线 17位VIN代 17位VIN代 码 码
防盗启动过程 防盗启动过程
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CAN 数据总线
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1.4TFSI发动机
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1.4TSI - Motronic / 96 Kw
发动机型号CFB
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1.4TSI-Mortonic 原理图
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高压油泵控制
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最新的第三代高压燃油泵 使用在1.4L TFSI发动机 上。更小的输油行（3mm）， 集成在泵上的限压阀，无 需来自燃油分配器的回油 管. 根据发动机负载，压力可 在35bar到100bar之间任意 调节。低压
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高压油泵限压阀
限压阀集成在高压燃油泵 上，可以在受热膨胀或在 功能故障时保护零部件不 会经受到燃油的高压。这 是一个弹簧按压阀，在燃 油压力超140 bar时打 开。当阀门打开时，燃油 从高压端流入低压端。
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燃油压力调节阀N276在整 个进油行程中由发动机控 制单元控制。由此产生的 电磁场，克服弹簧力将阀 门打开。泵塞向下运动，导致在泵 腔里的压力下降。结果燃 油从低压端流入泵腔。
油压调节阀 N276
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燃油再循环
为匹配实际消耗的燃油 供给量，当泵塞开始向 上行程时进油阀仍保持 打开状态。泵塞迫使多余的燃油回 流到低压端。通过集成 在泵上的压力阻尼器和 燃油供给管路上的限流 器来平衡多余脉冲。
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从已计算的输油行程开 始，燃油压力调节阀就 不再送油了。泵内升高 的压力和阀门滚针弹簧 的力会关闭进油阀。泵塞的向上运动在泵腔 里产生高压。如果泵腔 内侧压力高于燃油分配 器的压力，排油阀打 开。燃油被泵入燃油分 配器。
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故障的影响
燃油压力调节阀N276断电的时候，调节阀关闭。这意味着调节阀一旦发生故障，燃油压力上升直 到接近140bar时，高压燃油泵的限压阀打开。发动机管理系统使得喷油时间和高压相匹配，而 且发动机转速也被限制在3000rpm。
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燃油压力传感器G247
该传感器位于进气歧管的 底部，在飞轮侧用螺栓固 定在燃油轨道上。它测量 高压燃油系统的燃油压 力，并把包含这一信息的 信号传递到发动机控制单 元。
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信号的使用
发动机控制单元分析此信号，并通过燃油压力调 节阀调节燃油分配管的压力。如果燃油压力传感器认知额定压力不用再调节 了，那么在压缩过程中燃油压力调节阀会持续地 触发并保持打开状态。这样，燃油压力下降到 5bar。
信号故障的影响
如果燃油压力传感器发生故障，那么在压缩过程 中燃油压力调节阀会持续地激活并保持打开状 态。从而，燃油压力下降到5bar。因此，发动机 扭矩和功率急剧降低。
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打开高压燃油系统时, 注意事项:
在打开高压燃油系统前必须释放压力。以前，这可 通过断开调节阀的插头来完成。不工作的调节阀一 打开，就会释放燃油压力。但是在该款发动机中， 不工作时，调节阀是关闭的，意味着不能通过断开 插头来降低燃油压力。请注意燃油压力因加热又一 次迅速上升到140bar。释放高压燃油的压力引导性故障查询-----功能/部件选择-----驱动装置----TSI发动机-----01―有自诊断能力系统---发动机控制 器功能-----释放高压燃油的压力
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喷油嘴N30 C N33 6孔高压喷嘴模式的结构，可在节 气门全开时或在预热催化转化器阶 段的双喷射过程中，避免油束覆盖 整个活塞顶部。混和气更为合适。大大降低了碳氢 化合物的排放。当发动机冷却时更 少的燃油混入发动机机油中。发动机控制单元控制电磁喷嘴在 65V时打开。允许最高12A的电 流。允许最低2.6A的电流。
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废气涡轮增压器
废气涡轮增压器和排气歧 管构成了一个模块。涡轮 增压器循环空气阀N249和 控制增压压力空气阀都是 独立的可更换零件。在研发阶段，发动机低转 速下的良好性能方面也投 入了巨大的精力。由于这 个原因，涡轮叶轮和压缩 机叶轮做了直径为37mm 和41mm的改变，使得结 构更为紧凑。
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涡轮增压器
为避免废气涡轮增压器 受到过热的损害，在冷 却循环管路中集成了一 个增压空气冷却系统。为防止热量的聚集，发 动机关闭后，冷却系统 的冷却液在一段设定的 时间内，会继续循环。为此，冷却液循环泵V50 集成在增压空气冷却系 统中。通过辅助的冷却 液泵继电器J496，由发 动机控制单元控制。
废气涡轮增压
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发动机的进气空气供给 系统的结构非常紧凑。研发目标是尽可能地缩 短气流路径。最终，系 统无需配备空冷式增压 空气冷却器和相应的增 压空气管路。实际上， 进气歧管上直接集成了 水冷式增压空气冷却 器。
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G71/G42压力和温度传感器
N75增压限定的磁阀 G31/G299压力和温度传感器
废气旁通阀
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N249涡轮增压器空气循环阀
进气温度G299/增压压力传感器G31
该传感器集成在节气门模块的压力管上部，在这里测量涡轮增压 器下部的空气压力和温度。发动机控制系统使用来自G31的信号 来调节增压压力。来自G299的信号被用来用于计算增压压力的修正值。考虑到了温度对增压气体密度的影 响。用于保护零部件。如果增压空气温度超过了某一特定值，增 压压力会降低。冷却液循环水泵V50 如果增压空气冷却器前部和后部的增压空气温度差别小于8℃，运转 冷却液循环水泵。如果增压空气冷却器前部和后部的增压空气温度差别小于2℃，说明 冷却液循环泵出现了故障。排气警示灯K83打开。
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进气温度/压力传感器G42/G71 这两个传感器（类似 G31/G299）集成在增压空气冷 却器的进气歧管下部，在这里 测量涡轮增压器下部的空气压 力和温度。来自传感器的信号用于计算空 气流量，以确定发动机转速。在增压空气冷却器下部的测量 点，经测量和计算的空气流量 与发动机实际使用的空气流量 相同。
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增压空气冷却器
废气涡轮增压 器 限流阀
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辅助增压空 气冷却器
废气涡轮增压器
冷却液循环泵V50 增压空气冷却器
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增压空气冷却器
热空气流过这些铝 片，并把热量传递 到铝片上。接着， 这些铝片将吸收到 的热量传递给冷却 液。然后经加热的 冷却液被泵到增压 空气系统的辅助冷 却器，在那里得到 冷却。
经冷却的增压空气
废气涡轮增压器
冷却液回流管
经加热的增压空气
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冷却液供给管路
冷却液循环泵V50
拆卸与安装 安装增压空气冷却器到进 气歧管，并用六个螺栓固 定。在增压空气冷却器的背面 有一个密封条。它用于密 封增压空气冷却器和进气 歧管，同时支撑进气空气 冷却器。
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冷却液循环泵
冷却液循环泵把冷却液从汽车前端的辅 助冷却器中输送至增压空气冷却器和废 气涡轮增压器中。该泵在下列条件下开 始工作在发动机每次启动后的短时间内，在发 动机扭矩达到约100Nm以上。在进气歧 管的增压空气温度达到50℃以上。当增 压空气冷却器前部和后部的增压空气温 度差别小于8℃时 当发动机运行时每120秒工作10秒，以 避免燃烧积炭。根据发动机综合特性曲 线而定，在发动机关闭后工作0-480秒， 以避免过热而使废气涡轮增压器形成气 孔
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G71 and G42 G31 and G299 G28 G40 G187 and G188 G79 and G185 F36 F47/F G247 G61 G62 G83 G39 G130 G294
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Motronic MED 17.5.20
J538 and G6 N30-N33 N70 etc. G186 MotroniJ271 N276 N80 Z19 Z29 N205 N249 N75 J496, V50 V192
发动机控制单元MED17.5.20
03C 906 022BC 编码数 77
在启动阶段，使用高压分层启动 状态。燃油喷射压力在点火前瞬 间达到60bar。启动后，启用约20 秒的均质喷射模式。在这一模式中，尽可能快地加热 催化转化器，使其达到工作温 度。在发动机正常运行阶段，通过单 一喷射脉冲，燃油在进气门打开 时喷入。实现空燃比γ=1的油气 混和物。只有在发动机高负载和高转速 时，才会稍微加浓混和气。
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T10340 定位螺栓 用于曲轴的定位，以设置气 门正时
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T10171 A 凸轮轴固定器 用于安装固定凸轮轴，并检 查和设置气门正时
VAS 6079 千分表 用于设置第一缸的上止点
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T10170 千分表适配器 与千分表一起，用于设置第 一缸的上止点
读数据块 01---006---8 01---006---60 01---011---140 电子真空泵设定 节气门设定 高压压力数据块
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01---03 最终诊断测试
1 2 3 4 5 6 7 8 燃油泵转 15S 活性碳罐电磁阀N80 开/关 60S 凸轮轴电磁阀N205开/关 60S 增压压力调节电磁阀N75开/关 60S 增压空气循环电磁阀N249开/关 60S 散热风扇高速运转15S 燃油高压压力调节阀N276开/关几秒 V50循环水泵转60S
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J623 87(＋)
30 仪表内部(地)
J285 J285 15
地 售后服务培训中心
油泵测试工具
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继电器位置
2―起动继电器(DSG) 6―空调压缩机继电器 7―Motronic继电器 14―X继电器
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循环水泵继电器V50
循环水泵继电器
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BCM控制单元(长编码)
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7挡双离合器变速器 0AM
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名称标记重量扭矩离合器挡位运行模式外壳OAM 70 kg 包括离合器 max.250 Nm 2 x 干式离合器 7 x 前, 1 x 倒车 自动/手动模式 铝材
油容量和规范 变速器1,7l 变速器油 机械电子机构1l 中心液压油
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换挡杆 E313
止动销落点 ?P“
止动销落点 ?N“
用于识别换挡杆位置的霍尔 传感器
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用于换挡杆位置的电磁阀 N110
换挡杆在 ?P“位 止动
换挡杆解锁
换挡杆在 ?N“位 止动
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点火钥匙拔出止动
点火开关关闭
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点火开关打开
从动轴 3 驱动轴 2
主动轮 双质量飞轮
发动机扭矩
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双质量飞轮/双离合器
驱动轴 1 和 2
双离合器 双惯量飞轮
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离合器 K1 驱动轴 1
驱动轴 2 离合器 K2
用于轴驱动的齿轮
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离合器 K2 离合器 K1
K1启动杆 K2启动杆
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主动轮 离合器 K1 盘形弹簧
K1启动轴承
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离合器 K2 主动轮 支撑点
启动轴承K2
启动杆 K2 驱动轮 2
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驱动轴 1 驱动轴 2
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驱动轴 1 第1 挡 球轴承 用于 G632脉冲轮 驱动轴 2 用于 G612的脉冲轮 球轴承
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1. 挡 3. 挡 4. 挡 2. 挡
滑动套筒 1/3挡 滑动套筒2/4挡
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5. 挡 7. 挡 6. 挡 R. 挡 1
滑动套筒5/7挡
从动齿轮 滑动套筒6/R挡 R. 挡 2
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R-挡换挡轮 驻车止动轮
从动齿轮 滑动套筒R挡
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用于轴驱动的齿轮
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用于止动爪的复 位弹簧 止动弹簧
控制销 止动抓 驻车止动论
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传感器的位置(共11个传感器)
G490(6/R档)传感器 G489(5/7档)传感器 G632输入转速传感器 (K1) 控制器 G487(4/2档)传感器 G488(1/3档)传感器 控制器内部 (温度传感器 G510)
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G612输入转速传感器 (K2)
G182输入转速 传感器
传感器位置
用于K1的离合器行程传感器1, G617 用于K2的离合器行程传感器, G618
液压传感器 G270
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液压阀控制
N435 K1离合器调 节阀
压力储存器(容量为1,2L) 液压泵 N438 6/R档调节阀
N434 5/7档调节 阀 N436驱动压力调节 阀 N433 1/3档调节阀
N440驱动压力调节 阀 N439 K2离合器调 节阀 N437 2/4档调节阀
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V401 V401，为液压泵马达，这是一种无电刷的直流马达。
V401液压泵的马达内部结构
永久磁铁的转子
无电刷直流马达。转子由6对永 久磁铁偶组成。起动器由6对电 磁偶组成。在起动器线圈中，通 过对各个电磁极偶控制器的控 制，产生一个旋转磁场。转子跟 着这个旋转磁场作旋转运动。
起动器线圈
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机械式变速器 带轴和轮子的机械式变速器的 供油，与普通变速器的供油一 样。为此，不再详细进入这个 话题了。机械式变速器的油容 量为1,7L。机械电子控制 机械电子的供油与机械式变速 器的油回路是分开的。油泵以 所需要的压力输送油，以使液 压机械电子组部件能运作起 来。在机械电子机构中的油容 量为1,1L。
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机械电子控制 机械驱动的油回路
压力泵将液压油，通过 过滤器，向限压阀，压 V401 力储存器和液压压力传 感器G270方向压。如果 在限压阀和液压压力传 感器上的液压油压力达 N436 到约70bar的时候，控制 器将电动机和液压泵切 断。旁路确保了在过滤 器通道被堵时的系统功 能。
压力储存器 G270 工作压力 回流 调节过的 工作压力 N440
N433 N434 N435 N437 N438 N439
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挡位调节器和换挡拨叉
5, 7挡挡位调节器 6, R挡挡位调节器 行程传感器
挡位调节器活塞
换挡拨叉 1, 3挡挡位调节器 2, 4挡挡位调节器
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挡位调节器和换挡拨叉
N 436 N 433 前活塞腔
挡位调节器活塞
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离合器调节器
离合器调节器活塞 活塞杆 K1的离合器调节器 K1的 N 435 K2的 N 439
K2的离合器调节器 永久磁铁 启动杆
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次级测量线圈 铁芯
G617离合器传感器 1 G618离合器传感器 2 初级线圈
加载的交流电压 离合器调节器活塞 永久磁铁 测量电压 如果离合器行程传感器1(G617)失灵，驱动1便断开。行驶时再也不能挂1,3,5 和7挡。如果离合器行程传感器2(G618)失灵，行驶时再也不能挂2,4,6和R 挡。售后服务培训中心
输入转速传感器，插入在变速器外壳上。它 是唯一布置在机械电子机构外部的传感器。它电子式地扫描着飞轮齿圈，并就此掌控着 变速器输入转速。传感器霍尔原理进行工 作。信号的利用控制器需要变速器输入转速信号用来控制离 合器的打滑量计算。为此，在离合器之前的 传感器G182(变速器输入转速)信号要与发送 驱动轴转速信号的传感器G612和G632信号 作对比。信号失灵时的影响在信号失灵时，控制器采用发动机转数信号 作为备用信号。这个信号经CAN-总线从发 动机控制器上取得
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DSG管理系统
输入转速传感器 G182 液压压力传感器 G270 温度传感器 G510
V401 液压泵的马达 N435 K1离合器调节阀 N439 K2离合器调节阀 N440 N436 N438 N434 N437 N433 驱动压力调节阀 驱动压力调节阀 6/R档调节阀 5/7档调节阀 2/4档调节阀 1/3档调节阀
G612 / G632 输入转速1/2传感器 G617 / G618 离合器行程1/2传感器 G487 bis G490 4/2挡/ 6/R挡挡位调节 器的行程传感器 E439 E438 und
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变速箱输入转速传感器
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Model Y（内容名称）
LAVIDA 底盘部分
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Model Y（内容名称）
前桥及前悬挂 后桥及后悬挂 转向系 车轮定位 制动系 变速箱
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Model Y（内容名称）
前桥及前悬挂
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Model Y（内容名称）
Model Y 前轮采用麦弗逊 式独立悬挂 麦弗逊式独立前悬挂主要 优点是：具有良好的行驶 舒适性，占用空间小，能 给发动机舱留出更大的空 间，特别适用于发动机横 向布局的车型。
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Model Y（内容名称）
下摆臂拆装 下摆臂内橡胶支承的拆装 相关专用工具的使用
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Model Y（内容名称）
拆下车轮，拆下隔音板，若 是自动变速箱车还需拆下箭 头所指的2个螺栓
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拆下螺栓-1-，在变速箱驱动法兰 上拆下传动轴，将车轮轴承座连 同转向球头一起从下摆臂中拉出 。
Model Y（内容名称） 更换下摆臂上的橡胶支承
拆下下摆臂上的螺栓-3-、螺 栓-1-、螺栓-2-，拆出下摆 臂。
用专用工具：/1、 2010拉出橡胶支承。
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Model Y（内容名称）
先用专用润滑剂：G294 421 A1涂抹新橡胶支承，用专用 工具：/1、 3288/2、VW516将新橡胶支 承压入下摆臂中。
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用专用工具：40-103、30-14、 VW411、VW447i、VW401、 VW402压出或压入橡胶支承
Model Y（内容名称）
下摆臂后橡胶支承安装时， 要注意安装的位置，橡胶支 承中间较高的凸台（箭头） 必须朝向汽车外侧。
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Model Y（内容名称） 检查转向球头（球铰链）
检查轴向间隙 用力下拉转向球头，再向上推。
检查径向窜动。用力向里、外压车轮下部。
说明u检查时两个方向不能有明显“窜动”。u仔细检查球头和橡胶防尘套损坏情况，如有必要，更换球头。。u注意区别车轮轴承的“窜动”和减振器上支座的“窜动”带来的干扰。
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Model Y（内容名称） 更换轮毂轴承 图中3号零件－车轮轴承 壳和12号零件－制动钳适用 于92KW汽油发动机或 SDI/TDI柴油发动机。图中20号零件－车轮轴 承壳和18号零件－制动钳适 用于110KW汽油发动机。说明松开15号零件－传动轴／轮 毂螺母后，轮胎不能受力，更 不能移动车辆，否则将损坏轮 毂轴承。车轮轴承壳拆装方法与途安类 似，这里不再重复。
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Model Y（内容名称）
所需专用工具压具VW408A 推盘40-105 扳手3252 （46mm） 安装工具3253/1 压盘VW401 拉具3423
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Model Y（内容名称）
所需专用工具推盘VW447i 压具VW412 压块VW432 压块VW442 安装和拆卸工具VW459/2 压具VW407
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Model Y（内容名称）
用油压机、VW408a、40-105、 /1、VW401专用工 具和设备压出轮毂。
用专用工具Kukko 18-0、40-105、 3423拉出轴承内圈。
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Model Y（内容名称）
用卡簧钳拆下卡簧 用油压机、VW408a、VW447i、 /1专用工具和设备压出 轮毂轴承。
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Model Y（内容名称）
油压机、VW407、VW447i专用工具 和设备将轮毂压入轮毂轴承中。用润滑脂（52 723 00）润滑车轮轴承壳安装 轮毂轴承的内表面，用油压机、VW412、 VW432、VW442、VW459/2专用工具和设备 将轮毂轴承压入车轮轴承壳轮内。安装卡簧
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Model Y（内容名称）
前减振器拆装 注意：7号零件仅安装于重 负荷车型上。(6和7号重负 荷）
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Model Y（内容名称） 所需专用工具扩张器3424 减振器专用工具盒T10001 悬挂弹簧收紧装置VAG1752/1 悬挂弹簧支架VAG1752/4
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Model Y（内容名称）
拆下制动钳，并将其挂到车身 上。从下摆臂上拆下横向稳定杆的 连接件 从减振器上拆下轮速传感器线 束
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若要拆下右侧减振器，需要将 右侧传动轴与轮毂或者与变速 箱驱动法兰脱开。拆下车轮轴承壳与减振器的固 定螺栓
Model Y（内容名称）
－将专用工具3424箭头所指的槽 内，然后用棘轮扳手旋转90° －用手向着减振器方向压制动盘， 否则车轮轴承座孔内的减振器外壳 将发生倾斜并容易卡住。－向下拉车轮轴承座使其与减振器 分开。
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拆下减振器上座六角螺母 1-通用棘轮扳手 2-T -T -T 10001/5
Model Y（内容名称） 1-通用棘轮扳手 2-T -T -T -弹簧压紧装置 V.A.G-保持架V.A.G1752/4
拆装螺旋弹簧 －用压紧装置V.A.G1752/1压螺旋弹 簧，使上弹簧挡盘不受力。－拧下活塞杆上六角螺母。－应用压紧装置V.A.G1752/1拆下减 振器各部件及其螺旋弹簧
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-确保螺旋弹簧正确座落 到V.A.G 1752/4支座内箭头-。
Model Y（内容名称）
安装 --用压紧装置V.A.G1752/1将 螺旋弹簧安装到下弹簧支座上 。螺旋弹簧端部必须紧对着锁 止位置-箭头-。
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Model Y（内容名称） 拆装、维修传动轴的注意事项1. 松开1号零件－传动轴／轮毂螺母 前，应先举升车辆，使前桥不承载 ，当传动轴／轮毂螺母松开后，轮 毂轴承不能受力，若车的自重加载 于轮毂轴承上，轴承将受到压迫而 降低使用寿命，更不能移动车辆， 否则将损坏轮毂轴承。拆下传动轴后，若要移动车辆， 可装上备用的21号零件－外万向节 ，然后将传动轴／轮毂螺母拧紧 50Nm，否则将损坏轮毂轴承。拧紧传动轴／轮毂螺母的方法用新的螺母拧紧300Nm后,再松半 圈，随后再拧紧50Nm+45°
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Model Y（内容名称） 2. 拆装用于手动变速箱的传动轴所 需部分专用工具3283外万向节压具
用专用工具3283压出传动轴外万向节 注意：传动轴在压出的过程中，传动轴 后端要有足够的空间，使传动轴可以向 后移动。
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Model Y（内容名称）
VW 522支撑套管
将内万向节压入传动轴时，需要用 专用工具VW 522支撑套管。
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Model Y（内容名称） 拆装传动轴的注意点：
内等速万向节碟形垫片安装 位置和方向 1-碟形垫片
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外等速万向节碟形垫片和止 推垫片安装位置 1-碟形垫片 2-止推垫片
Model Y（内容名称）
左传动轴防护套安装位置尺 寸“a”=17mm 安装防护套前，用油漆或胶带在传 动轴上标好位置，例如尺寸“a”，在 任何情况下都不能用利器损伤涂漆 表面。
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右传动轴防护套安装位置 通风倒角-A-必须座入防护套。B-通风孔
Model Y（内容名称） 拆卸用于自动变速箱的传动轴所需专用工具：T10161
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楔型撬棒T10161用于拆卸 左边的小传动轴（见左图）； 用于拆卸右边大传动轴（见右 图）。拆卸时，将撬棒插入传动 轴与变速箱之间的缝隙中，用 尼龙榔头轻轻敲击撬棒底部， 使撬棒撑开传动轴与变速箱之 间的连接。注意：必须保证传动轴外端有 足够的移动空间，否则将损坏 传动轴。
Model Y（内容名称） 分解、装配用于自动变速箱的传动 轴所需部分专用工具3283外万向节压具前面已介绍过 拆装三销轴万向节专用工具T10065、T10065/2、/3、/4
拆卸三销轴万向节 在拆卸三销轴万向节之前，必须对各零 件的初始安装位置做好标记，若不做标记， 零件不能装入初始位置，则行驶时将会引起 噪音。注意：（右图是借用其他传动轴的图 用于说明问题，Model Y不是这种结构）。1－三销轴万向节外壳 2－三向滚子星架 3－传动轴
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Model Y（内容名称）
用卡黄钳拆下卡黄 用T10065/1、T10065/4等专用工具 压出三向滚子星架
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Model Y（内容名称） 装配三销轴万向节 将防尘套小卡簧装 入传动轴上 将防尘套装入传动 轴上 将专用工具 T10065/1和T10065/2 卡在传动轴花键下面较 细的部位（见左图箭头 处） 将三向滚子星架装到传动轴花键原先做过的标记处，注意：三向滚子星 架端面有倒角的一侧朝向传动轴花键处（见右上图箭头处） ，以方便安装。用油压机把三向滚子星架压入传动轴的止位点。注意：确保压力不超过3t 装上三向滚子星端面的卡簧，加注润滑脂，按照原先做过标记，将三销 轴万向节外壳装到三向滚子星架上，用专用工具安装防尘套两端的卡簧。
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Model Y（内容名称）
后桥及后悬挂
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Model Y（内容名称） 后桥及后悬挂 后桥及后悬挂在拆装过程中的注意 点5号零件：12角自锁螺母，拧紧力 矩175Nm，每次拆下后更换。6号零件：带车轮轴承的轮毂，车轮 轴承/轮毂总成是免维护和调整的， 不允许维修和调整。14号零件：后桥轴承支架，安装后 检查并调整（可用于微调后轮前束 ）。29号零件：六角螺母，每次拆下后 更换。拧紧螺母时，后桥承重梁必 须位于中间位置，例如在拧紧时， 车辆后排加载一个人的重量。
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Model Y（内容名称） 拆装后桥橡胶支承的专用工具多用途工具VW771 装配工具3301 装配工具3346 压块 3416/1 压块 3416/2 支撑套筒 3416/3
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Model Y（内容名称） 拆卸 ―拆下制动拉索-箭头-。―拉出两侧卡夹-2-。―拆下后桥轴承支座两侧螺栓-1-。
―在后桥和车身间放置一长约 100mm的木块 ―安装上专用工具VW771，拉出 后桥橡胶支承。
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Model Y（内容名称）
安装 后桥橡胶支承表面有标记-1-，此标 记必须与后桥摆臂-2-边缘对齐。
将装配专用工具与后桥橡胶支承 组装在一起。
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Model Y（内容名称） 安装前，先用润滑脂G052 150 A2润滑 后桥橡胶支承孔。用专用工具将后桥橡胶支承装到后桥上 ，确保标记与控制臂凸缘对齐。转动拉具收紧螺母将后桥橡胶支承压入 后桥中。安装后检查后桥橡胶支承位置。
拧紧力矩轴承支架与后桥 使用新螺栓和螺母
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Model Y（内容名称） 拆装后悬挂弹簧 1-弹簧压紧装置 V.A.G-调试仪 V.A.G-弹簧支架 V.A.G1752/3 安装弹簧 将弹簧托盘和螺旋弹簧一 起装入安装位置，放松弹簧， 取出弹簧压紧装置。仔细检查安装位置弹簧末端-箭头-必须与弹簧轴 承盘止点对齐
拆卸螺旋弹簧 ―插入弹簧压紧装置-1―压紧螺旋弹簧，直至将其取下 ―拆下螺旋弹簧
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Model Y（内容名称） 拆装后减振器 必须先拆下螺旋弹簧 举升车辆，使螺栓-1有足够的空间拆卸， 但车轮必须着地，拆 下使螺栓-1-。
安装时拧紧力矩减振器与后桥60Nm并使用新螺栓！ 拧紧时，车辆后座必须承受一个人的重量。减振器与车身75Nm并使用新螺栓！
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拆下后桥减振器六角螺 栓-1-并拆下减振器。
Model Y（内容名称） 拆装减振器专用 工具T10001 充气减振器功能检查用手压减振器，活塞杆必须全长均匀运 动并且伴有一定阻力。当减振器有充足气压时，活塞杆可回到 其初始位置。若活塞杆没有回到起始位置且不漏油， 则减振器仍可用。
拆卸减振器六角螺母 1-通用扳手 2-套筒T-T-套筒T10001/1
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Model Y（内容名称） 后车轮轴承/轮毂拆装及专用工具
车轮轴承/轮毂安装专 用工具3420 防尘盖每次插下后更换 只有用新防尘盖才能获得良好 密封效果，才能确保最佳功能和较 长寿命。
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Model Y（内容名称） 拆卸车轮轴承/轮毂总成 拆掉轮毂防尘盖，拆下制动钳、制动盘、轮毂自锁螺母。
用拉具-A-拉出车轮轴承/轮 毂总成
从后桥的短轴上拉出轴承内 圈使用带204-2（通用型） 拉力器-A-
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Model Y（内容名称） 安装车轮轴承/轮毂总成
将车轮轴承/轮毂装到后 桥短轴上用专用工具3420， 将车轮轴承/轮毂压到止点位 置。
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压入防尘盖 拆下的防尘盖一定要更换，损坏 的防尘盖将造成水份浸入。用专 用工具3241/4安装防尘盖。
Model Y（内容名称）
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Model Y（内容名称） 转向系 LAVIDA车转向系统采用机械液压助 力转向。在拆卸方向盘或转向柱时必须注意为了拆卸安全气囊，断开蓄电池 负极线，车轮必须摆正，保持直线行 驶状态。此时方向盘和转向柱有对齐 标记（见右上图），此位置不能变化 A-方向盘上标记线 （见右下图） B-转向柱上标记线 （见右下图）， 仅当两标记对齐时，才能保证车辆直线行驶。作为备件提供的转向柱没有中心标记。在 车辆定位后和接下来的试车过程中，必须做好 转向柱的标记。
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Model Y（内容名称） 助力转向泵压力检查
助力转向泵压力检查专用工具软管夹3094 动力转向压力监视仪 V.A.G 1402 调整器V.A.G 1402/2 调整器V.A.G 1402/3 调整器V.A.G 1402/4 调整装置软管V.A.G 1402/6 装配钳 VAS 5024 调整器V.A.G 1402/1
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Model Y（内容名称）
用软管夹3093夹紧回油管。拆下隔音板。
用管夹钳3094夹紧软管。将盛油盘放置于车下。断开转向助力泵压力管。使用密封环，安装好调整器-1-V.A.G 1402/1 和调整装置软管-2- V.A.G 1402/6
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Model Y（内容名称）
连上压力监视仪 V.A.G 1402。1-压力监视仪 V.A.G 1402 2-调整装置软管 V.A.G -中空螺栓 4-压力管中空连接 5- V.A.G -压力监视仪软管 V.A.G 1402
拆下供油和回油管软管夹，启动发动机，若有必要向蓄液罐中添加助力转 向液。左右转动方向盘到极限位置约10次。检查供油压力 发动机怠速时，关闭切断阀（不要超过5S），读取压力。标准95～105bar
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Model Y（内容名称） 助力转向泵压力检测条件● 油泵驱动皮带张紧正常。●系统不渗漏。●软管没有扭曲或阻塞。●转向助力油液位正常 说明：若读数高于或低于要求值，需检查下列内容◆若无明显漏油处，可考虑更换转向助力泵。◆若储液罐液位太低，检查转向系统是否渗漏。①检查各管路的连接处是否漏油，若有必要拧紧并擦拭干净。②松开转向机护套上卡箍，将护套推到一边，检查活塞杆密封，若活塞杆 密封渗漏，更换转向机。
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Model Y（内容名称） 装配转向助力泵软管安装位置的标志
安装油泵进油软管时，软管处的标记 （箭头-A-)必须与油泵上浇铸出来的标记 （-箭头-）对齐。弹簧夹箍必须在标记（箭头-B-）处夹 紧。
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Model Y（内容名称） 拆装横拉杆专用工具扭力开口扳手接头 VAGmm 卡箍钳 VAG1275
拆装横拉杆 说明：①横拉杆的拆装必须在转向机拆下后进行 ②拆下的转向机其进出油道的接口处必须 封闭好。清洁转向机防尘套周围区域，松开卡箍，向 外推开防尘套，用开口板固定转向机用扭力扳手 及扭力开口扳手接头拆下横拉杆（见左图）。安装与拆卸的顺序相反，拧紧力矩：75Nm
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Model Y（内容名称）
横拉杆长度标准横拉杆长度尺寸：-a-＝318.9mm
安装防尘套 检查防尘套损坏情况（划伤、裂纹），确保 密封面清洁，安装防尘套之前，但首先转动横拉 杆，使拉杆球头末端处于安装位置。使用原装型号的新卡箍，用卡箍V.A.G 1275安装紧固新卡箍。
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Model Y（内容名称） 安装防尘套 检查防尘套损坏情况（划伤、裂纹），确保 密封面清洁，安装防尘套之前，但首先转动横拉 杆，使拉杆球头末端处于安装位置。使用原装型号的新卡箍，用卡箍钳V.A.G 1275安装紧固新卡箍。
横拉杆球头 横拉杆球头上的识别码“A”（见上左图箭头）用于右侧，识别码“B” （见上左图 箭头）用于左侧。-1-用于开口扳的外六角，尺寸：19mm， -a-横拉杆球头长度尺寸a＝ 94±0.5mm
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Model Y（内容名称）
安装横拉杆后，在安装转向机前，需确定 转向机的中间位置，以确保安装完转向机后， 车辆直线行驶时方向盘轮辐处于水平状态。方法是：移动横拉杆，保证尺寸-a-=30.5mm （见左图）。
调整转向机 说明：调整时发动机熄火。用举升机举起车辆，前轮处于直线行驶状态。若有过度间隙，当转动方向盘（从中间位置约 30°）时会有噪音。用工具小心调节护盖上螺栓，直至在车内听不 到噪音。
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Model Y（内容名称）
进行路试，保证方向盘自动回位不发卡。紧固锁止螺母并做好标记。
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Model Y（内容名称）
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Model Y（内容名称） 车轮定位 在车辆里程达到Km 之前不要检查车辆定位，此时 弹簧尚处于调整阶段，橡胶支 承处于调整阶段。若不保证后桥安装位置即车辆 牵引方向，将出现方向盘偏离 中间位置现象，必要时可微调 后桥。
方向盘和转向柱有对齐标记，此位置 不能变化！ A-方向盘上标记线 B-转向柱上标记孔 仅当两标记对齐时，才能保证车辆直 线行驶。它可作为车轮定位时的转向中间 点的辅助参考点。
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Model Y（内容名称） 若出现下列情况必须检查车轮定位l不能正常行驶 l更换零件或车辆肇事 l拆卸车桥部件 l轮胎偏磨 更换前桥部件 下控制臂 车轮轴承座 转向拉杆/ 转向拉杆端 转向机 副车架 减振器
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是否要求定位 是 否 × × × × × ×
更换后桥部 件 减振器 螺旋弹簧 整体扭矩梁 副车架 下横向连接 上横向连接 控制臂
是否要求定位 是 否 × × × × × ×
Model Y（内容名称） 检测条件l悬挂、车轮轴承、转向和转向杆系间隙正常且无损坏 l同一车桥的轮胎花纹深度差不超过2mm l轮胎气压正常 l车辆处于未承载的整备质量油箱必须加满 备胎和随车工具已安到正确位置 风挡/大灯清洗系统清洗液罐已加满 l测量车轮定位时，确保滑动台座和转盘不要碰到止点位置 注意l车辆定位台和车轮定位仪随时间推移和使用次数的增加可能会偏离初始 值，所以车辆定位台和定位仪在使用期内，每年至少标定一次，若有必要 ，进行调整。要自觉和细心的呵护这些高精度设备， l必须使用上海大众认可的车轮定位仪测试，并严格按照操作规范进行调 整。特别需要注意的是一定要做偏差补偿，否则，将影响测量结果的准确 性。
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Model Y（内容名称） LAVIDA前轮定位参数 总前束（未受压） 外倾角（在正前进方向） 两侧允许最大偏差 前轮转 20°时 前束允许最大偏差 后倾角（不可调） 两侧允许最大偏差 0°±10′ －21′± 30′ max30′ －1°30′±20′ ＋7°25′±30′ max30′
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Model Y（内容名称） LAVIDA后轮定位参数
外倾角 两侧最大允许偏差值 总前束 行驶方向最大允许偏差值
－1°27′±10′ max30′ ＋16′±10′ max.20′
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Model Y（内容名称） 车辆水平偏差的修正 在测量平台上被测的车辆必须处于水平状态， 通过测量车轮中心到翼子板上边缘的尺寸“a”来 保证车辆的水平。如有必要，可调整车辆的水平偏差，对于前桥 ，通过在相应的悬挂顶部加重来修正水平偏差。对于后桥，通过在相应行李舱侧加重修正水平偏 差。加重修正水平偏差可用重约10kg的沙袋。必须遵守以下的调整步骤！ 1-检查前桥外倾角，若有必要进行调整 2-检查后桥外倾角（不可调） 3-检查后桥前束，若有必要进行调整 4-检查前桥前束值，若有必要进行调整
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Model Y（内容名称） 调整前轮外倾角 若测量值超出允许值范围，必须检查相关零 件是否损坏及车辆水平偏差，如有必要，进行调 整。松开螺栓-1-和-2-（见左图)，横向移动副 车架，调整车轮外倾角，使左右两侧外倾角基本 相等。注意：移动副车架可能改变主销后倾角，需要检 查主销后倾角，并用新螺栓紧固副车架。调整后轮前束 若测量值超出允许值范围，必须检查车身、 后桥是否有损坏并检查车辆水平偏差，如有必 要，可进行调整。松开后桥橡胶支承支架-1-上与车身固定的 所有螺栓（见左图) ，横向移动后桥橡胶支承支 架-1-，使后轮左右前束值调到基本相等。注意：使用新螺栓，拧紧力矩：75Nm。
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Model Y（内容名称） 调整前轮前束 若测量值超出允许值范围，必须检查车辆水平 偏差，如有必要，进行调整。松开锁止螺母-1-（见左图) ，旋转左或右横拉 杆，将前束调整到允许值范围内。注意：将锁止螺母-1-拧紧到50Nm后，需重新检查 前束；调整前轮前束后，必须确保防护套未扭曲。检查左/右转向轮转向极限位置 发生下列情况才有必要检查◆左、右最大转向角相差超过2?。◆在最大转向极限位置时，转向轮的轮胎与前桥 部件或车身碰擦。◆左右转弯半径不同。在最大转向角极限位置时，前桥部分与轮胎 （箭头）间距离必须相等。若距离不相等，可通 过调整左、右横拉杆进行调整。
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Model Y（内容名称）
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Model Y（内容名称） 制动系 Model Y车ABS系统采用MABS MK70M Model Y车ABS系统中共包括：ABS+EBV+MASR+MSR+RKA 功能 Model Y车ABS控制单元的编码是：带RKA 为：4385 不带RKA为20769 Model Y车制动管路放空气的工作流程是与 Touran, 一样的。
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Model Y（内容名称） 前轮制动器维修数据 制动盘 新件厚度：22mm 磨损极限：19mm 制动摩擦片 新件厚度：14mm 磨损极限：包括底 板7mm 检查齿圈横向摆动 转动轮毂，检查齿圈的 摆动量，尺寸aQ0.3mm 若齿圈损坏，更换轮毂 总成。
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Model Y（内容名称） 前制动片安装 安装时，带有较高白色 卡簧的制动摩擦片，应安装 在靠分泵活塞一侧，带较低 黑色卡簧的制动摩擦片，应 安装在外侧，必须确保各摩 擦片安装正确。更换制动摩擦片后，停 稳车辆，用力踩制动踏板数 次，以使制动摩擦片进入其 正常工作位置。更换制动摩擦片后，检查制 动液液面。
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Model Y（内容名称） 后轮制动器维修数据
制动盘 厚度：9mm 磨损极限：7mm
制动摩擦片 新件厚度：11.5mm 磨损极限：包括底板7.5mm
不要强行从轮毂上拆下制动盘，如有 必要，使用除锈剂，不然会损坏制动 盘。
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Model Y（内容名称）
后制动分泵活塞回位工具
安好专用工具3272，使凸缘（箭头）靠 在制动钳上，顺时针旋专用工具3272的 滚花轮并拧入活塞，若活塞移动困难，用 13mm开口扳手钳住平台（箭头A),旋转拧 入活塞，若不使用活塞调整工具将活塞推 回，则制动钳的自动调整功能将损坏。
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Model Y（内容名称） 调整手制动 8号零件为手制动调整螺母
撕下外侧制动摩擦片背面保护膜， 将制动摩擦片和制动摩擦片定位弹簧箭头-插入制动钳，用新的自锁螺栓固 定好制动钳。每次更换制动摩擦片后，停稳车 辆，用力踏制动踏板数次，以使制动摩 擦片正确进入其正常工作位置。更换制动摩擦片后，检查制动液液面。
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Model Y（内容名称）
拆下中央面板延伸 件，可参考车身内部维 修手册。松开手制动，用力 踩制动踏板一次。
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使手制动拉杆处于放松位置，若手制动摇 臂-箭头-从制动钳的停止位置处抬起，则可拧 紧调整螺母（左上图箭头）。标准：从停止 位置-箭头-到每侧的最大允许间隙为1.5mm。拉起手制动三次然后放下，检查车轮必 须运转自由。因为后轮摩擦片间隙自动调整，所以以 后不必调整手制动。
Model Y（内容名称）
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Model Y（内容名称） LAVIDA车手动变速箱采用02T变速箱 一、技术数据 与2.0L发动机所匹配的变速箱识别代码：KBY 各档速比1档38/11 2档43/22 3档41/32 4档38/41 5档37/50 倒档35/11 主传动器速比：61/14 与1.6L发动机所匹配的变速箱识别代码：KBX 各档速比1档49/13 2档44/21 3档41/32 4档38/41 5档37/50 倒档35/11 主传动器速比：61/14 二、拆装要求 该变速箱与POLO车的手动变速箱一样，都是02T变速箱，但是某些 零件作了更改。其拆装方法、专用工具、技术要求都是一样的，所以这里 不再赘述了。
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Model Y（内容名称） LAVIDA车自动变速箱采用09G变速箱 与2.0L发动机所匹配的自动变速箱识别代码：KCP 与1.6L发动机所匹配的自动变速箱识别代码：KFM 09G自动变速箱被上海大众许多轿车所采用，各维修站的修理工也比较熟悉， 对它的维护保养、检测维修也较熟悉，所以也不再赘述了。
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+申请认证第一篇:大众朗逸1.4t怎么样油耗低 动力强 大众朗逸 1.4T 实拍解析
在 09 年的上海车展及广州车展上,上海大众推出了一款 1.4TSI+DSG 的新款朗逸。这款 车型亮点就在于“TSI+DSG”,想必经常浏览汽车类信息的朋友已经熟知这种搭配组合,这也 是大众在今后几年主推的技术及理念。TSI 名为涡轮增压配缸内直喷技术引擎,DSG 被称为双 离合器变速箱,这两个尖端技术的融合可以使动力性能大幅提升,但油耗却非常低,达到小排 量车型水平。不仅如此,油耗的降低也意味着排放更少、更环保。下面让我们近距离看一看 1.4TSI 朗逸吧!
大众造车一贯低调示人,朗逸也同样如此。即使配备了同级最先进引擎及变速箱,但如 果不仔细观察其外观,真的难以看出它与普通版车型的不同之处。但毕竟作为一款较先进的 车型,大众也不想让他过于低调。所以在前进气格栅处、前大灯、轮毂及尾部有了些许改变。
这张图片放大了“TSI”,目的是强调这款车与普通版的区别。前进气格栅变为黑色的 蜂窝状,这种改变风格要追溯到大众 R 级及 GTI 系列车型。这样做不但可以让大家知道这是 一款新车型,还可以保持大众一贯的低调作风。
熏黑前大灯是一般推出运动版车型所要做的“整容”之一,黑色所表达的是一种激情 及另类。镀铬加粗的排气管也是运动车型必不可少的,引起大家的注意是主要目的。当然, 配备 17 寸全新设计铝合金轮毂为整车增添了不少亮点,5 个 U 字形的造型被安排得恰到好 处。不得不提的是配备高性能的米其林轮胎,抓地力及舒适性都不错,为整车驾驶提供了有力 支持。
尾部造型没有特殊变化,增加的尾翼为了增加高速行驶稳定性,并带有一定的装饰色 彩。倒车雷达是高配车型的必备配置,尤其对于新手而言是很有帮助的。它可以及时提示车 主后方情况,以保证驾乘安全。
我们再来看看内饰的变化。打开车门,红与黑的经典搭配被安排在车门上,视觉效果非 常好,令人动心。车门上的杯槽设计合理,可以容下 2-3 个饮料瓶。电动后视镜按键被放在车 内门把手旁,使用比较方面,一键式电动门窗触感良好,做工仍保持大众一贯水准。
车内中控台选用了黑色、 银色搭配方式,不但提升了质感,还保证驾驶人员的视觉效果。组合仪表选用黑色为底色,用镀铬材质材料包围,能够被大多数人接受。年轻人喜欢这样的搭 配方式,能够容易激起驾驶员的驾驭感。
除此之外,朗逸配备了 DVD 导航影音系统,视听效果都非常好。虽然驾驶员不能享受 DVD 带来的乐趣,但乘坐人员想必乐此不疲。这台 DVD 屏幕较大,给人感觉很舒服,使用起来也很 容易上手。自动空调上的按键表示清晰,简单学习下就可从容操控。
在变速箱挡把处,配有 ESP 开关键,我们不推荐关闭 ESP,其实也不必为此担心。因为, 当车辆将要发生侧滑或失控时,车辆电脑会检测出车辆当前行驶状态,ESP 系统会在最短时 间内开启,保证正确行驶轨迹,保证安全性。
最后要说的是――1.4TSI+DSG 组合。引擎最大功率达到 96 千瓦,最大扭矩 220 牛米, 这已经超出很多 2.0 升自然吸气发动机的动力水平,尤其在扭矩方面,当转速达到 1750 转时 涡轮就已介入,直至 3500 转都可输出最大扭矩。虽然它的扭矩平台不及迈腾那台 1.8TSI 引 擎那样宽泛,但 1.4TSI 主打的是城市使用,所以我们仍然认为它是一台出色的引擎。这台 7 速 DSG 变速箱换挡更迅速,顿挫感更小,更主要的是能够将动力几乎无损失传递到车轮上。在 保证动力平稳、 高效的传输同时,90 公里匀速行驶油耗仅为 5.2L,竟然比普通 1.6L 发动机的 油耗低近 20%。}