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　　16123辆，这是DS品牌去年在中国市场的业绩表现，主力车型LS和DS6下滑都高达三成。无论是还是，面对这样的局面可能都难免有些懊恼，过去两年的人事纷扰让这个本有希望在中国市场好好表现的品牌，却连续两年在中国市场下滑。对此，不管是驾仕派还是其他媒体，对于DS的预期都已经降到了最低点。
　　只是没有想到对自己去年在中国市场的落寞相当坦诚，新的营销团队领导也并没有找什么借口，在整个沟通会上他们并不避讳之前的糟糕业绩和营销失误，可是他们更想把精力聚焦到今年――重启整个DS品牌，以及达成2万辆的年度目标。对于这样的信息和态度，驾仕派一来是希望做一个简单的整理传递给读者，另一方面则是说几句大实话给――至于结果如何，我们也不会等太久。
　　豪华路线和2万辆的目标
　　整个沟通会，方面针对今年2万辆的目标提出了“DS V2.0行动”，亦把2017年称作是DS的第二阶段。
　　实际上，整个DS V2.0行动的核心基石在于一点――DS继续坚持在“豪华之路”上走下去，“前卫?巴黎”是DS的品牌诉求。这其实是很让驾仕派意外的地方，DS在中国发展接近五年，高端突破一直是其困难所在，但现在DS依然坚持豪华品牌的定位。为此，方面认为，之所以坚持DS的豪华定位，一是这个品牌诞生之初本身就是定位于法国奢侈品的汽车品牌；二是如果DS现在放弃豪华品牌的定位，那么之前的所有工作都付诸流水，这是没有意义的。从这个层面上讲，DS依旧选择豪华品牌这条路，并非是一种孤芳自赏，而是一种最优的战略选择。
　　如果继续以豪华为基础，接下来DS要做的是什么呢？在看来，DS能够提供给消费者的价值在于：设计、工艺、科技和环保健康。因此，DS将在2017年导入第二代产品，以及第二轮品牌建设。这里所谓的第二代产品包括两个方面――全新的2.0产品和现有产品的2.0版本，保证一年一款，然后通过和新一轮的投资以达到“前所未有的质量和工艺”。接来下，DS还会全面布局PHEV车型，每一款车型都有PHEV版本，然后是导入无人驾驶技术，以此体现品牌的先进科技。
　　据透露的信息，2.0产品应该是明年才会上市的全新跨界掀背车型DS7，而现有2.0版本车型则包括DS6的限量版和中期改款产品。换句话说，DS将在今年重新主推DS6车型，借助当前的热潮让新款D得以提振，只要做到这一点，年2万辆的目标其实也并不太远。
　　DS7谍照
　　我们不要只是质疑也要提建议
　　在此之前，驾仕派讨论过DS品牌所处边缘位置，但也不得不承认，如果能够一一落实这些营销动作，至少会让DS品牌走在正确的道路上。实际上，驾仕派认为提出的这些举措中也有许多可以讨论的细节，因此驾仕派无意去单纯的质疑DS为什么会变成今天这样，而是更希望提出一些有建设性的意见。
　　一、品牌定位为什么不能是轻奢？
　　DS第二阶段中的一个核心基石是坚持豪华品牌定位，按照对品牌资源累积的解释，驾仕派也表示认可。只是在豪华品牌路线的具体选择上，其实我们可以看到，豪华品牌并不只是要去重复BBA的路线，而更应该有自我的定位和路线，比如日系豪华品牌追求的性价比，追求的简约豪华。
　　对于DS来说，法国的奢侈品设计可以是一种豪华感的背书，但是更应该有明确而具象的品牌特征。为此，驾仕派的看法是，DS可以把自己具体化为“轻奢”的豪华品牌，在LV、Gucci等奢侈品已经逐渐成为年轻消费群体的“标配”之后，DS品牌可以适度降低定位来满足更多消费者的需求。
　　二、换代言人能帮助品牌形象年轻化吗？
　　众所周知，年轻化是中国汽车市场的一个明显趋势，消费主力已经转移到是80后甚至是90后。实际上，车企也意识到了年轻化的问题，DS品牌总经理普华杰说，DS中国车主比欧洲车主更年轻，这显然需要他们做出和欧洲市场不同的营销策略。
　　但是DS之前在中国市场似乎并没有追上这样的步伐，一个简单的例子是，签约了三年的索菲?玛索其实早就不能调动中国年轻人的兴趣，这对于一个品牌来说简直是场“灾难”。或许意识到了这个问题，DS将在今年内开始进行年轻化的动作，包括赞助《欢乐颂2》，以及选择一位年轻演员做代言人。
　　在我们看来，代言人是帮助品牌年轻化的一个短期有效的策略，可以迅速提升品牌在年轻族群中的认知。但是如何把代言人用好，如果让代言人和品牌产生真正的高频次交互，这也是汽车品牌一直做得不够的。在互动时代，DS应该尽可能的利用更多样化的手段传播品牌和代言人的关系，而不仅仅是出现在广告画面中而已。
　　另外，一般而言，车企往往只是针对单一车型选择代言人，这样有成本原因，也有风险管控的原因。DS却不同，他们的代言人往往是覆盖整个品牌，这种选择既有高风险，但也有大收益，可以将整个品牌统一呈现。因此代言人的人选和活跃度也更为重要。
　　三、爆款车型不就在眼前吗？
　　DS在产品层面的问题是，他们不缺乏产品，但是缺乏有力的爆款产品。目前中国市场是属于爆款的年代，对于DS这样低迷的新品牌而言，只要有一款车型火了，整个品牌也就迅速起量――这样单骑救主的案例在中国实在太多，、、、无不如此。
　　其实DS产品序列中有一部有望成为爆款的潜力产品――DS6。这款型实际上就是整个序列里面少有的车型，驾仕派的观点是，在被大家认为价格虚高的时候，DS应该抓住庞大的车主们升级换代的机会，让DS6成为法系买家们的首选。
　　实际上，如果DS成功营造了“轻奢”的豪华品牌认知，DS6布局到18-20万元，那么完全可以吸引到的潜在用户。于是，DS完成一年两万辆的目标完全不是问题，甚至翻倍也并不意外。
　　四、品牌重塑也不一定要砸钱
　　在沟通会上，特别提及在今年会加大公关和市场营销的投入，这意味新一轮的砸钱营销将会开始。但是在驾仕派看来，需要意识到，砸钱营销的效果越来越有限，至少对于目前营销预算紧张的DS品牌来说得不偿失。
　　那么，不砸钱能不能把DS品牌重新做起来呢？我们的答案是完全可以，这一点应该学习自主品牌车企的营销思路。在没有大幅广告投入的前提下，通过大量的产品活动、产品传播，抢占汽车媒体的头条，提高曝光频次，这就相当于DS重新做一次车型产品的导入。
　　类似、、这样的车型，他们最初都是通过公关传播活动来推广的，甚至一款车的产品活动可以做到6-7场。再加上现在数字营销和的大范围普及，就应该学习这种低成本、高效率的营销方式，而不是单纯砸钱。
　　驾仕总结：
　　事实上，这两年整个法系品牌在中国市场热度下降也是导致DS品牌发展不利的一个外部原因。但驾仕派始终强调，作为中国市场当前最大的热点，再疲软的品牌都能够借助车型的差异化实现突围，这里面就有作为后来者的采用产品的战略实现了初步成功。对于DS而言，在讨论自己过去几年所累积的6.5万名车主的时候更应该把眼界放宽一些，将过去所有的车主都纳入自己的营销范围，毕竟转化一个法系车主远比转化一个日系德系车主更容易。
　　如果要我们来说，对于DS今年2万辆的目标有什么判断话，我们想数字不过是最初级的目标罢了，对于希望把DS正真做成豪华品牌的而言，在中国市场上给DS这个标识加上足够清晰的形象才是中法双方需要达成共识的地方。
　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人JackieLXX。
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