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汽车音响功放怎样搭配喇叭比如我的4路功放 功率是3600w 那么我如何计算每声道的输出功率w与欧姆如何配喇叭才不会烧功放和喇叭
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一般低档次功放功率也就几十瓦.汽车喇叭都是4欧的.所谓2欧就是两个并联.升压功放可以达到差不多六七瓦左右功率.所标的功率,很多是假的或是MAX.以普通功放为例,电源输入是12V输出驱动扬声器的交流就只有6V了.所配4欧喇叭,放大器及电源内阻要减弱一定的输出.这里权且忽略.喇叭阻抗最低的就是直流电阻了.4欧喇叭直流一般为3.3.6左右.6/3.4=1.76A.1.76A*6V=10.56W.它能输出的功率也就10.56W.如果放大器是桥接的,那么它能输出的就是倍压和倍流了.也就是最多有40W.而升压功放一般是升到24或36V,当然,还有更高的.只是功放厂家肯定要考虑到电池.所以功率也不会大到哪去.低音炮最多也就是150W.而四通道的每通道最多也就60W左右.一般升压功放都是高档功放,如果功率太大,电池的输出电流将无法承受,电池内阻降急剧升高.反而会影响低音音质.以上讲的功率都是在忽略电源及放大器内阻的理想状态,实际还是差的比较远的.而喇叭选用,就得看自己的喜好和功放、音源素质了.如果是MP3之类,有国产飞乐、银笛、南鲸、惠威之类的4欧全频或同轴就已经足够了.如果是高档点的,听听CD什么的.可以考虑用外国的BOSE、绅士宝、T&T、丹拿、西雅士什么的.不过你的功率是肯定到不了3600W的,先把功率弄清楚再说吧
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扫描下载二维码并非越贵越好&汽车音响改装注意事项广告
音乐可以给人们带来喜悦和欢乐，在音乐的海洋我们的身心得到安慰和释放。但是由于成本因素，当下一般的车辆的音响不能满足用户需求，汽车音响改装逐渐兴盛并风靡起来。一种宣扬重度改装的风气，在音响改装界蔓延。道理很简单，只有这样的改装，才会有足够的利润率。作为受众群（而非音响改装界&业内人士&），我在这方面有着较多的经验和教训。在此篇里，我将就日常改装过程中常见的问题进行一下汇总，供那些希望理性改装音响的车友参考。 汽车音响无发烧可言，均衡的频响是最重要的常常会在一些音响改装的案例文章中，看到许多家用音响点评的词汇，类似于声场、细节甚至提琴的松香味等等。其实车用音响与家用音响有着本质不同，是不能完全套用的。所谓&发烧&，是在综合评定下获取的感受，它对于听音环境要求极为苛刻，最起码得环境安静，否则所谓细节无从谈起。即使是豪华车，在行驶过程中都无法做到足够的静音，何况普通家用车？因此在车上根本没有足够的静音环境，所谓听细节也就成为笑话（除非一直停车听，这另当别论）。声场也是如此，受制于车用喇叭摆位，以及听音者的座位，真正准确的声场也是不可能做到的。那么对于普通家用车，预算在数千元级别的改装下，应该将提升性能放在各频段都有均衡的输出，以及音质的提升上。重音质、轻功率，切不可进入功率的怪圈很多人在改音响的时候，一定要加入功放，认为主机的功率根本不值一谈。另外在功放的选择上，也是功率至上，没有个200-300瓦，就觉得不过瘾。除了那些想把车作为移动迪厅的人士，其实在这方面大可不必过于在意，否则很可能花了冤枉钱，效果还适得其反。单从声压的角度来看，如果不是推超低音，一个声道有10-15瓦以上的功率，扬声器的效率不低于90DB，就可以满足绝大部分人在车上听音的需求。事实上即使经过改装，多数人在开车听音响时所用到的功率，每声道也不足10瓦。从这个角度看，甚至原车主机的功放部分，都足以推动。车用音响不同于家用音响，仅仅连接几根线就可以完成组装工作。加装功放必然会增加线路改装的工序，其中包括讯号线、电源线等等，这些线路与原车的其他线路叠加，只要安装时稍有不慎，就会出现干扰声。即使是正规的改装店，经过复杂的线路改造后，出现这种情况的也不乏先例，而且一旦出现，想彻底杜绝并不轻松。因此对于多数普通车主来说，加装功放完全没有必要。功率分配解决方案：低音炮是必备的，通过它来分担低频重放的功率由主机来推主声道，以负责中高频的重放为主。可选择素质不错的改装主机，甚至某些车型的原车主机都可以胜任。而比较耗费功率的低频，则交给有源低音炮来完成。在选择低音炮时，同样要注意前面说的，不要盲目追求功率。多数家用车的车内空间有限，特别是对于两厢车来说，低音炮的功率有40瓦以上，就已经很可观了。事实上多数20瓦左右的低音炮，就已经可以满足需求。由于低频注重调试，箱体的素质对低频效果影响极大。我在这里比较推荐选择原厂的成品有源低音炮，而不要通过改装店来制造箱体。原厂的成品低音炮尽管在功放部分用料不猛，但足以满足需求，关键是它的箱体是经过声学设计和调试以后批量生产的，低频效果有保障。在炮的选择上，不用太过追求高价品，但也不能太次，因为相对来说，要做到好的低频，是比较难的。一般市售千元以下的知名品牌的产品，就可以满足多数人的需求。在替换原车喇叭的时候，高音的重要性远高于低音在选择替换喇叭时，很多人非常困惑。车用音响不同于家用音响，它无法真正试听。很多改装店的试听喇叭，都是安装在箱体中的，这与车门上的空腔不可同日而语。不同的车门，为低音喇叭提供的容积都不一样，这对低频的影响非常大。除非安装在车上以后再试听，否则之前的试听都不可能是安装后真正的效果。其实这种困扰大可不必，因为车用音响的低频，根本不可能靠车门内喇叭来实现。事实上，在开车时，受到胎噪和发动机排气噪音的影响，音响的低频已经被其掩盖，普通车门低音单元发出的低频，已经可有可无了。真正的车用音响低频必须依靠低音炮，因此在不装低音炮的情况下，低频效果不用过于关注。恰好相反，高音对于车用音响来说至关重要，因为它基本上不会被其他噪音所掩盖。由于高音音质与箱体无关，因此在选择的时候可以较为充分的试听。在试听室里听到的效果，装在车上也八九不离十。高音对于整个音响风格有决定性作用，因此很难评判哪款喇叭的高音效果更好，多带些常听的CD到现场试听，选择最适合自己的高音即可。原车喇叭并非一无是处，特别是对于那些不想动车门的车友而言这个说法估计很多人不认可，他们会将原车喇叭与改装喇叭拿来做对比，从外形上甚至就可以彻底否定原车喇叭。事实上，普通家用车的高音单元确实难以满足需求，不仅声色不够亮丽，而且常常会发毛发涩。而低音单元则并非要一棒子打死。原车喇叭的工艺确实很简单，它主要的问题是不能承受太大的声压，特别是推重低音的时候容易产生劈声。这一点可以如之前说过的，不要让主声道推低频来解决。而在重放中低频时，原厂喇叭不仅可以胜任，而且由于它与车门空腔很好的搭配，反而效果有可能超越那种磁钢肥硕占用容积的改装喇叭。不更换原厂低频的最大好处，是不用拆车门。不要小看这一道工序，它有可能会对今后的听音带来很大影响。只要调整得当，原车音响的中低频单元，完全可以和另购的高音单元很好的搭配。多喇叭并不一定好，后声场的改装基本没有必要很多人在评价原车音响时，会以喇叭数量作为衡量标准。其实作为音乐的立体声，最原汁的音效应该就是两声道。车用音响为了照顾后排，和弥补低频的不足，往往会增加后门喇叭，其实这反而会破坏整个声场。作为以自驾为主的家用车，应该把更多的资金放在前声场的改装上，后声场大可沿用原车喇叭，甚至舍弃不用。其实在前声场改装良好的情况下，后排乘客同样能听到很好的音质，这是有实践证明过的，想改装的车友不妨一试。即使感觉不好，再行改装也来得及。改装方案建议方案一：如果原车主机不错，可选择高音风格符合自己需求的套装喇叭换装或只换高音来改善前声场的音质。由于只用主机推，套装喇叭预算控制在1000元以下即可。再加装一只低音炮，两厢车配6.5寸的小炮足矣，三厢车可配8寸或者10寸的低音炮。总预算在元之间。方案二：在方案一的基础上，换装主机。挑选主机以风格、音质以及功能为主，而无需关注功率。像阿尔派、先锋等，千元价位的主机音质就足以满足需求，如果追求读U盘等多功能，则需要元。总预算比方案一追加元。
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请输入图形验证码汽车音响功放的选择
1 汽车 音响功放
汽车功放又叫功率放大器，又叫汽车音响功率放大器。汽车音响器材与家用音响一样，也要使用功率放大器。
因为汽车电源电压只有14.4V，功率(P)=电压(U)x电流(I)，如果只用主机自身的功率放大器，最多能达到4x55W，只能推动功率小的扬声器，而且音量开大就会失真，声音听起来发硬，缺乏弹性。人耳听觉有极限，其下限比所能听到的音量上限还要少，这就是为何音乐总是在一开始时感觉比较强烈。
功率放大器是为配合来自声源，特别是数码声源的音质而设计和使用的，它不会使声音降级，相反，效率特别高，电力损失极小，用途广泛，可以扩展系统，使其升级，对于音响爱好者来说，是不可缺少的器材。
除了基本的汽车放大功能，想最终要的是在功率放大后，不要让音质发生改变，这是最基本的前提，也是功放的可贵之处。现在人们对音乐的追求也越来越高了，动感立体声、环绕声等都是人们希望达到那种逼真的效果，那么汽车功放就是为达到这样的效果而产生的。
2汽车音响功放的选择
下面小编将为大家介绍一些功放选择中的几点小窍门吧：功率是音响系统中最重要的参数，表示音响系统带负载的能力。这也是我们在购买时首先应注意的地方。但如果各个厂家都用各自不同的测定基准来标识产品性能，缺少足够的认识往往很难作出客观比较。功放亦是如此，在查看功放功率的标识时应注意以下三点：
其一，电池电压。
汽车电池的电压是经常变化的，对于两种常用标识：14.4V/100W、12V/100W的功放是完全不同的两种功率说明。由于汽车在行驶过程中的电压基本上在12V左右，因此在12V电压状态下所测得的功率值更为接近真实情况。而且以持续电压12V为基准标识功率的功放在达到12V以上时可以达到获得更大的功率。
其二，谐波失真率THD。
在比较功放的持续输出功率时，需在相同(或是较为接近)THD值下进行。不同的THD值下测试出的音质差别是十分明显的，有的时候其标识的最大功率很高，但很有可能它的失真和噪音也同样很高。因此在检查最大功率的同时也应留意其所标识的THD值。
其三，频率范围。
功放的持续功率输出应在其实际使用的频率范围内进行检测。对于功放的功率，应要求标识完整的检测范围，仅标识某个频率时功率值没有任何意义。
在确定了同一基准后，我们就可以来比较功放功率了。通常，在选购音响系统时一般来说遵循大功率输出原则。功放的输出功率越大，表明它们驱动扬声器的能力也越强。功放的功率应大于喇叭的指示功率，如果选用的功率偏小，在长期使用大功率输出时，容易烧坏，还会导致音质差、失真等故障的出现。
3汽车音响功放作用
汽车音响功放的作用就是把来自音源或前级放大器的弱信号放大，以推动扬声器放声。一套良好的音响系统功放的作用功不可没。功放作为各类音响器材中的大块头，它主要是将音源器材输入的较弱信号进行放大后，产生足够大的电流去推动扬声器进行声音的重放。由于考虑功率、阻抗、失真、动态以及不同的使用范围和控制调节功能，不同的功放在内部的信号处理、线路设计和生产工艺上也不尽相同。
实际上汽车音响功放是高保真地还原音频信号。我们来打个简单的比方，其实功放就好比复印机工作。为何要把这两个风马不相及的概念扯在一块，听我仔细一一道来。它们的实质作用都是复制某物，正如复印机可以把较小的纸张复印成较大的纸张。假如你去复印A4的纸张原件，那么你除了可以得到A4纸张的复印件，还可以得到A3或A1，甚至更大的纸张，新的复印件其实就是就是原件的放大版，这个你自己根据需要可以去控制调节。
汽车音响功放酷似复印机，复印件并非本源的原件。经过功放加工的信号就是原音频的还原加强版，音量比源音频输入要大。它改变的只是音频输入的音量，而音色并无改变。如果它的音色也改变了。那么它的波长及频率也相应有所改变。对于此话题本文将不做详细且有深度的阐述。这个比方通俗易懂，恰如其分。现在，我想大家对于功放应该有了大致的认识。总而言之。车载功放就是把输入端(主机、CD播放机等等)的音频输入还原放大，同时使它达到足够的强度，以至于能够带动喇叭工作。
4汽车音响改装加功放么
汽车音响改装时不要随意加功放，要根据实际情况而定，下面小编来说下汽车有关改装时的注意事项;
一、尽量不要改动原车线路的&走向&，由于普通中档车的布线都相当合理，正常状况下不需求再从新更改。
二、不要撕去防水膜。普通拆下车门内饰后，可以看见金属门框上附有一层防水膜，良多施工人员嫌费事，把防水膜撕去，而如许做轻易招致线路短路和车舱进水。
三、防止改换原有线束。因为中档车用电设备比拟多，悉数都运用较大负荷的线束，所以不必担忧由于负荷过大而改换线束。
四、不要随意添加功放。良多车主都说音响音量不敷，动不动就加功放。其真实音响改装上，喇叭才是最基本的，盲目地加大功放不会令结果更好，反而会招致音质下降。
总体来说，中级车的装备根底不算低，设计上思索也比拟周全，所以，在改装上，假如不连系中级车的特征，随意改装，结果往往会拔苗助长。让车主在一路狂奔的极限越野运动之后，能够在爱车舒适的移动音乐厅里享受沁人心脾的音乐质感。
5汽车音响功放什么牌子好
小编觉得选择一个品牌，首先要知道自己的基础需求是什么，每个品牌都有各自的特点，有来自的UMISOUND优美声DSP、美系的JBL ，欧系的穆雷 ，这些都是市场比较热门的，但是都各自有着各自的优势所在，价钱也大不相同，选择真正适合自己的，才是真正好的汽车音响功放牌子。
汽车音响功放的各种档次各种品牌太多了有 欧系的穆雷 欧迪晨 赫兹 美系的JBL 日系的先锋 阿尔派 国产的惠威等等 太多了 便宜的几百块 贵的上万。以上的那么多品牌都是较有名气的，但是价格也相对贵好多。而也有部分比较好的功放虽然不出名，但是性价比非常高，音效跟功能都很好，例如8度音，歌贝斯跟新天马，就这几款来说，新天马在产品上更加优胜，表现在音效，功能体现，内部装配，产品质量方面。但是在品牌知名度上面，新天马相对没有那么出名，但是我个人觉得知名度再高也没用，只要产品好才是真的好。
小编推荐的新天马这汽车音响功放体积小，内置音效处理器，无损安装。同样是音效处理器，但是其他的相差好远，同样是无损也是有很大的差别，详细还是要用过才感受的到。顺便一提，最近了解到新天马T10也出不多出来了，听说是T8根T9的结合版，而在那基础上再为提高。而且还有独有的WIF链接功能。可以轻松有手机连接来调节音效，听说是全球首款有这样的功能。
前面小编也说过，只有说适合不适合之说没有说最低多少钱的或者哪种最好的，至于选择什么样的汽车功放还是要看自己的需求的，因为每个品牌都有各自的特点的哈。
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