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游艇概念股有哪些？游艇概念股相关上市公司股票点评
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游轮概念股票有哪些?游轮概念股一览
& & 随着航运业持续复苏，沉寂多年的船舶市场开始重现生机。11月21日，中远海能(5.930, 0.01, 0.17%)公告称，本公司作为买方与大连船舶重工集团有限公司（简称大船集 团）作为卖方于 2017 年 11 月 20 日签订船舶建造合同，约定由大船集团为本 公司建造 4 艘 31.9 万载重吨 VLCC 油轮和 3 艘 15.8 载重吨苏伊士型油轮，7 艘 船舶总价约为人民币 36.7 亿元。
　　中远海能表示，新建油轮可以优化本公司油轮船队结构并提升船队的整体竞争能力。经本公 司内部测算，该新造船项目具备一定的抗风险能力，经济和技术上可行。
　　中远海能是中远海运集团旗下专营能源运输的上市平台，主营业务为油品运输及LNG运输。截至日，中远海运能源经营油轮船舶 115 艘，1806.8 万载重吨，持有订单 10 艘，192.0万载重吨；公司油轮船队运力规模&世界第一&。
　　具体看来，中远海能作为买方需按照各 船舶的建造进度分五期以人民币支付船款，每期分别支付各自船价的 5%、10%、 10%、10%和 65%。
　　在交付进度上，4 艘 31.9 万载重吨 VLCC 油轮预期分别于 2020 年 8 月、2020 年 10 月、2020 年 12 月和 2021 年 3 月或之前交付，而 3 艘 15.8 万载重吨苏伊士 型油轮预期分别于 2020 年 8 月、2020 年 11 月和 2021 年 1 月或之前交付。
　　对于资金筹措，中远海能此前已发布定增方案，拟以自有资金和非公开发行募 集的资金支付该 7 艘船舶的应付船款。
　　据此前公告，11月1日，中远海能披露定增预案，计划募资54亿元，用于扩充升级船队规模。
　　中远海能今天表示，如非公开发行未能成功实施，本公司将以 自有资金和银行贷款支付建造该 7 艘船舶项下的应付船款。
　　在中远海能之前，中远海运集团的另一家上市公司&&中远海控(6.150, 0.06, 0.99%)也发布了募资扩产能的计划。
　　10月31日，中远海控发布定增预案 ，公司拟发行不超过约20亿股，募集资金总额不超过129亿元，将本次募集资金用于支付 20 艘已在建集装箱船舶所需造船款，不足部分由公司自筹解决。
　　中远海控表示，在集装箱运输和码头运营方面，中远海控与行业龙头企业仍存在一定的差距，&在航运业集中度逐渐提升、规模经济愈发 凸显的行业大背景下，中远海控亟需更多长期资本支持，以稳固并扩大当前的市 场占有率、提升话语权。&
游轮概念股票有哪些?游轮概念股一览：
& & 太阳鸟（行情 研报）（300123）：公司系国内规模最大、设计和研发技术水平最高、品种结构最齐全的复合材料船艇企业之一。主要产品复合材料船艇，按照用途分类可分为游艇和特种艇，其中游艇又可分为私人游艇和商务艇，主要用于个人休闲娱乐、商务活动、水上旅游观光、水上执法以及军事等领域。
　　新大洲A（000571）：公司与意大利游艇制造及销售商SL等签订《游艇合资项目框架协议书》。根据协议，SL拟增资不超过3000万欧元，其中由公司认购2000万欧元（增资完成后新大洲至少持有SL21.74%的股份）;在公司成为SL的股东后，由SL与公司合资设立中国JV（公司出资375万欧元，占75%），负责生产由SL公司设计的改良游艇或由JV设计的与SL公司不发生竞争关系的游艇;同时，公司与SL合资设立意大利JV（公司出资2.5万欧元，占25%）负责相关游艇的销售;此外，公司将与SL游艇建立合作关系，共同开发大中华的销售市场。SL公司成立于1958年，是世界知名的游艇制造和销售企业。根据美国杂志&ShowBoats International&2013年全球80英尺以上游艇制造商的排名，SL位居第三位。2013年10月，公司与SL等正式签署投资协议与合资合同。
　　世纪游轮（行情 研报）（002558）：公司从事的内河涉外豪华游轮运营业务是集星级酒店管理、观光旅游、轮船运输为一体的复合型旅游业务。公司以募集资金17619万元投资&世纪系列&涉外豪华游轮新建项目，建设2艘新一代五星级涉外豪华游轮，其中，&世纪神话&和&世纪传奇&已分别于日、5月18日正式投入运营。更新时间： 10：58
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游艇行业或迎发展潮 概念股有望爆发
　　证券时报网（www.stcn.com）04月15日讯 据中证报报道，上海海事局目前正探索在黄浦江上建“游艇自由区”，游艇行业规模5年内有望突破150亿，游艇业或将迎来快速发展。A股上市公司中，(,)、(,)、(,)、(,)、(,)等公司有望受益。　　4月10日，从第十九届中国（上海）国际游艇展上传来消息称，上海海事局目前正在探索“游艇自由区”方案，具体做法可能是在黄浦江上划出一定水域，供游艇经营者和使用者过把瘾，并对游艇航行实行为期一年的定期签证。　　同日，《2014中国游艇报告》发布。报告显示，2013年中国游艇产业整体规模达到41.5亿元人民币，从今年开始，中国游艇产业将保持每年不低于30%的市场增长率，未来5年，保守估计市场规模将超过150亿元人民币。游艇行业将进入规模快速扩张的阶段。　　此外，游艇行业自身也在调整定位，从定位高端向高端偏中端转变，以适应目前国内的消费水平。据上海一家游艇俱乐部内部人士透露，目前上海外滩附近停靠的游艇价格从一亿多到十几万元不等，但消费者更多选择购买三四百万元的中端游艇。目前，不少游艇制造商已在做相应调整，以契合目前市场的现实消费能力。　　上述游艇俱乐部内部人士认为，定位高端消费的游艇业，受国内消费逐渐升级、相关政策支持引导等因素影响，再加上行业对自身定位的及时调整，或将一改此前“高处不胜寒”的发展状况，迎来行业发展的机遇期。　　游艇概念股一览：　　上海佳豪、太阳鸟、海峡股份、世纪游轮、、舜天船舶、新大洲A等。　　（证券时报网快讯中心）　　证券时报网（www.stcn.com）04月15日讯 【概念股解析】　　广船国际：新签订单大幅增长 整合潜力待释放　　研究机构：(,)撰写日期：　　情况：广船国际2013年实现营业收入4，166百万元，同比减少35.15%；归属于母公司股东的净利润14百万元，同比增加31.68%，EPS为0.02元。公司扣除非经常性损益后为亏损226百万元，之所以最终实现正的净利润，主要是出售股票确认投资收益147百万元、政府补贴37百万元，以及远期外汇合同收益约92百万元。　　新签订单大增：2013年，全球新船市场大幅回暖，共成交2，206艘/14，477万载重吨，分别同比增长53.2%和165.5%。经历周期大幅波动后，造船行业的市场集中度有所提升，部分实力较弱的船企已退出或淡出竞争。作为国内特色鲜明、综合实力突出的船企，广船国际利用有利的市场环境，实现创纪录的接单水平。2013年，公司全年承接合同金额150.92亿元，同比增长139.8%；其中，承接新船订单41艘/374.4万载重吨，年末手持订单67艘/507.7万载重吨，海工业务承接了2艘FPSO改装分包工程等。　　整合潜力待释放：公司于2014年2月完成了对龙穴造船的收购，而根据Clarkson统计，公司和龙穴造船在2014年初合计持有订单711万载重吨，年的交付安排分别为330、189和192万载重吨。考虑到新船价格是在2013年9月以后上涨明显，根据造船所需要的时间周期，我们预计公司的利润率将在2014年4季度左右开始出现改善，结合收购龙穴后的资源调配、协作效应，公司的盈利水平具有较大的弹性。　　和投资建议：根据分项业务情况，我们预测公司年分别实现营业收入9，223、10，964和12，052百万元，EPS分别为0.043、0.379和0.547元。结合行业需求回暖，同时产能有所收缩，公司综合竞争力突出，将充分受益于此，我们继续给予公司"买入"的投资评级。　　（证券时报网快讯中心）　　证券时报网（www.stcn.com）04月15日讯 太阳鸟：新的发展模式值得期待　　研究机构：安信证券 撰写日期：　　新的发展模式促游艇业加速发展：游艇行业的消费需求存在可观的开拓空间，未来的模式可能聚焦在全国联网的俱乐部，若俱乐部具有生存能力并不断发展，游艇厂商必将迎来持续的新增需求。游艇厂商与各地俱乐部的有效合作是这一模式形成的基础，作为行业龙头的太阳鸟我们认为可以发挥积极的建设性作用。　　国内游艇消费群体基数庞大：全球游艇业最大消费群体实际上是中等收入群体，价格在人民币30－50万元左右的钓鱼艇、帆船等中低档游艇最受欢迎。中低档游艇既可以作为海上运动、游乐、商务活动和社交的工具，也可以用作载客经营；中高收入阶层及一般机构和企业都能够承担其价格和费用，而这类消费群是今后相当长时期游艇的消费群。我们估计国内未来也将沿着这一趋势发展。　　临海地区游艇项目蓬勃兴起：我国辽宁、河北、山东、江苏、上海、浙江、福建、广东、海南、重庆等沿海和内陆水上资源丰富且经济相对发达的省市游艇业已有所发展，其中以深圳、珠海、三亚、厦门、上海、青岛、日照、天津、大连等地发展较快，地域优势凸现。　　游艇俱乐部是有效的分销渠道：很多濒水楼盘都规划有游艇俱乐部或计划购买游艇。全国开发和待开发的游艇港项目超过150个，很多项目是和房地产业相结合的游艇地产。这主要是由于发展游艇经济必须有码头，这类码头是山地湖湾、游艇码头、扇形坡地、会所别墅、酒店、度假村、球场等一系列与游艇运动配套产生的地产项目。未来均具有升值潜力，游艇俱乐部的运营应有稳健的基础。　　融资租赁将发挥作用：俱乐部即使配Z几艘中型游艇其投资也在数千万元，为减轻其初始投资压力，融资租赁应是合理的选择，这方面游艇厂商―金融中介―游艇俱乐部将可以开展有益的合作。　　上调合理股价至20.4元：按照2014年30倍PE，合理股价20.4元，3月4日收盘价18.18元，维持“增持-A”投资评级。　　（证券时报网快讯中心）　　证券时报网（www.stcn.com）04月15日讯 上海佳豪：收购沃金 打造水陆天然气产业链　　研究机构：撰写日期：　　考虑到注入资产的新增业绩及主业的复苏，我们认为公司在2014年有望进入业绩高速成长期，预计年EPS分别为0.10元、0.31元、0.40元，对应动态PE为98X、33X、26X，我们看好公司新业务发展前景，首次给予“推荐”评级。　　事件：公司拟通过向特定对象发行股份和支付现金相结合的方式，购买上海沃金石油天然气有限公司持有的沃金天然气100%的股权和捷能运输80%的股权。其中公司拟以每股8.64元向沃金石油发行的A股数量预计为不超过2572.92万股，用于购买资产；向不超过10名特定投资者定向发行股份的底价为7.78元/股，发行股份数为不超过706.94万股用于支付各项费用。作价2.6亿元，收购PE约为13X。　　本次收购对公司发展水上天然气业务具有重要意义：目前，上海佳豪已具备设计、工程、服务和游艇四大业务板块，通过本次交易，公司将利用陆上天然气的运营和管理经验，以及稳定的上游气源保障，结合公司已获得的天然气动力船舶和系统的关键技术，开展水上天然气的加注设施建设和水上天然气加注业务，推动天然气在船舶上的应用，并以天然气燃料为核心结合其他船舶节能减排技术开展船舶领域的合同能源管理业务等，构筑船舶天然气应用的产业链业务模式，通过并购后的协同效应，实现“1+1&2”的并购效果。　　业绩增厚明显：沃金天然气在上海地区拥有5座天然气加气站并从事天然气工业用户的销售和服务。目前拥有5家成熟的天然气加气站在正常运营，实际可加气量为8.5万立方米/天。公司主要客户为青浦、浦东和嘉定地区的天然气出租车，同时服务部分当地的社会车辆和物流公司车辆。目前产能利用率仅为38%，月净利润为639万元，未来随着加气站产能利用率的提高及新客户的开拓，沃金天然气业绩提升空间较大，根据公司与沃金石油签署的《盈利补偿协议》，沃金石油承诺标的资产2014年、2015年和2016年实现的经审计的净利润不低于2000万元、2600万元和3380万元。摊薄后预计增厚EPS0.08元、0.1元和0.14元。天然气汽车经济效益明显，已进入爆发期：天然气作为清洁能源，已在汽车领域确立了无可撼动的优势地位。自2003年底西气东输到达上海市后，在满足民用的前提下，上海市开始大力发展天然气汽车和工业用户以进一步达到节能减排的目的。2013年上海交通白皮书提出：节能与新能源公交车比例达50%以上。天然气汽车经济效益明显，根据上海市油价和CNG价格计算，上海天然气汽车百公里节约费用30元，一天可节约100元，不用两个月就可收回改装成本。　　水上天然气应用处在爆发前夜：相对车用市场，天然气船用市场处在爆发前夜，未来增速将高于车用。全球目前共有40艘LNG全动力船以及近40艘LNG与柴油双混合动力船处在营运中，而目前国内已通过论证和颁发核准的LNG动力船只有14艘。LNG船用政策正在制定当中，政策困境消除后，LNG动力船将凭借明显的经济优势迅速取代柴油船。我们计算397功率的双燃料动力船一年可节约费用达40万元，考虑到船更长的使用寿命，天然气动力船的经济效益更加可观。　　（证券时报网快讯中心）
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海洋年掀开帷幕 游艇产业望迎黄金十年(股)
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　　我国游艇业将成未来十年又一黄金产业　　从天津到上海，从三亚到宁波，我国正成为世界最具增长潜力的游艇制造、邮轮旅游市场。年被国家旅游局确定为中国海洋旅游年，将进一步加快我国游艇产业及邮轮经济的发展壮大。业内人士普遍认为，游艇产业有望成为继我国汽车产业之后的又一大黄金产业。　　游艇产业有望成为我国迅速发展海洋旅游业最先受惠的产业。最近一年，国家旅游局局长邵琪伟数次考察游艇、邮轮产业，反复强调邮轮旅游是国家海洋战略重要组成部分，也是旅游产业的新业态。发展邮轮旅游，进一步推动旅游业与第二三产业融合发展，大力发展旅游装备制造业，将为把旅游业培育成为战略性支柱产业奠定坚实的基础。这是我国旅游业的全新增长点。　　目前，青岛、广州、厦门、珠海、三亚等城市都兴建了游艇基地，游艇旅游正在迅猛发展。如上海吴淞口国际邮轮港2011年10月正式开港，2012年预约到访吴淞国际邮轮港的国际豪华邮轮就超过60艘次。在打造成为国际邮轮城和东北亚地区重要的邮轮母港的同时，上海因为制造业发达，船舶工业实力雄厚，又盯准了游艇装备制造业。据国际游艇设施委员会提供的数据，全球发达国家每171人就拥有一艘游艇，在挪威、新西兰等地，游艇的人均拥有比例为1/8；在美国，该比例为1/14；就连内陆国家瑞士，该比例也高达1/69。目前世界游艇年消费额高达400亿美元，如果加上相关的维修、管理、娱乐等费用，全球每年的游艇经济收入超过500亿美元；在目前的世界船舶市场上，仅游艇一项的年销售额与海洋运输船舶一样高达2000多亿美元，加上游艇配件、水上运动器材，年销售总额高达3000多亿美元，甚至超过了商船和远洋发达国家的销售额。　　海南省省长助理、省旅游委主任陆志远认为，从未来发展趋势看，游艇装备制造业的潜在市场空间非常巨大。游艇除了本身价值不菲外，游艇业形成的产业链价值也非常大。据了解，一艘普通游艇一年的保养费用最低也要10万元以上。游艇消费不仅可以吸收大量的劳动力，还可以为当地政府带来大量的税收收入。　　2011年，我国内地接待国际邮轮262艘次，同比增长16.6%，乘坐邮轮出境旅游达到50.4万人次，同比增长60%，成为重要的国际邮轮目的地和出发地。游艇旅游可以充当发展海洋旅游的切入点。因为游艇旅游由于具有较高的消费档次、产业关联度、品牌效应等特征，在国外发展较为成熟，可谓推动海洋旅游由“海岸”真正走向“海洋”，实现海洋旅游产品和旅游服务转型升级的重要途径。“发展经验表明，当地区人均达到3000美元时，游艇经济就开始萌芽。去年我国人均GDP已突破5000美元，从国际经济发展规律来看，游艇产业将是我国继汽车产业后又一个黄金产业。”陆志远认为。　　在金融危机背景下，我国的游艇购买力不断提高，产业影响力迅速提升。由于具有较成熟的劳动力优势和世界船舶制造大国的工业生产力，使发达国家游艇制造产业纷纷向我国内地转移，为我国发展游艇产业提供了良好契机。相关游艇配套设施产业链加快聚集，正在形成珠三角地区、上海及周边地区、大连青岛及周边地区，福州及周边地区、天津开发区、海南等几大生产和消费区域。　　业内人士指出，目前我国游艇业仍然存在多个亟须解决的问题，包括政策服务配套不够完善，检验以及牌照等标准混乱，船检、注册、驾照以及码头、航线等相关管理滞后等。以游艇生产消费，推动旅游二、三产业融合，还有待克服游艇产业政策的瓶颈。
　　游艇产业驶入“黄金水道”　　中国游艇产业小荷已露尖尖角　　长三角、珠三角及环渤海沿海发达地区的人均GDP已超过8000美元，且这些地区水域资源富饶，游艇产业“钱”景光明。当人均GDP超过6000美元后，游艇产业会随之进入高速发展阶段。　　无论是游艇超级大国意大利、法国、英国、美国和荷兰，还是“后起之秀”的澳大利亚、日本、新加坡、阿拉伯国家甚至泰国等，几乎都没有异于这条轨迹而发展游艇产业。目前，中国的游艇产业也开始进入飞速发展阶段。　　上海船舶工业行业协会、工业行业协会船舶分会去年发布的《中国游艇产业发展综述报告》称，经过最近10年的加速，国内目前已拥有逾360家玻璃钢复合材料船艇制造企业，其中游艇制造企业约占80余家，全国各地有61个注册游艇俱乐部，且有17个省64个城市开始了游艇产业规划和码头俱乐部的建设。　　据记者了解，“十一五”期间，南至厦门、深圳、珠海、海南，北至青岛、烟台、天津、大连等地，均规划建设了游艇产业基地，其中游艇俱乐部建立较早的深圳、珠海，已吸引大批港澳地区的度假族，拥有会员超过2000人的珠海，已正式将游艇业列入重点发展产业之一；海南岛的国际游艇俱乐部及停泊港也大功告成，去年会员增长量达50%；厦门则联合台湾公司，斥资1亿美元建设一个有800个泊位的国际游艇俱乐部。　　中国船舶工业行业协会船艇分会理事长杨新发在接受记者采访时说，目前中国造船业已突破6800万吨，攀升至世界第一。作为制造业大国，即使在全球经济受金融危机重创后的2009年，我国制造的游艇出口金额仍达1.7亿美元，并于去年又迅速上升到2亿美元。　　在短短的近10年时间内，中国游艇业已成为全球最炙手可热的市场之一。　　“亲土不亲水”个人玩家待开发　　在西方国家，人们购买游艇纯粹是为了休闲。而在中国内地，游艇无形中被贴上了“富豪专享”的标签，很多人购买游艇并不是出于爱好，而是更在意“圈子”内的攀比，比尺寸，比价格，而对游艇的性能却知之甚少。　　那么，被喻为“漂浮在黄金水道上的商机”的游艇业，在中国何时可以真正启航？　　菲亚特上海船机部总经理杨晔文曾在业界研讨会上多次提出：“大多国人在休闲娱乐方式偏好上仍是&亲土不亲水&，当拥有一定的财富后，大家首选的仍是房地产、名车和其他奢侈品。”　　而在美国，参与玩船及其他水上运动的18岁以下少年占全部人数的30%左右，从小培养的亲水特性让他们在日后的生活中对玩船这种休闲方式更为青睐。相形之下，在国内，整个社会环境和大多数家庭个体并没有如此着力培养孩子对水的亲近和喜爱，也正因此，中国人始终缺乏海洋文化的浸润，甚至对海上生活心怀恐惧。　　数家游艇经销商都曾表示，目前国内游艇消费市场的确看涨，但客户群主要以企业客户为主，游艇对他们而言更多的是交际工具和炫耀手段，个人玩家数量并不多。　　这也直接导致庞大的中产阶层群体对游艇消费敬而远之。其实，作为休闲工具的游艇也有高、中、低端的选择，既有上亿元的超豪华游艇，更有售价三、四十万元的小型游艇。　　杨新发就表示，游艇有奢华但不惟奢华，他说：“游艇有奢华的一面，但它主要是中产以上阶级运动休闲的载体，它的功能主要是玩水。”事实上，在国外，销量最大的正是低价位型游艇。　　值得注意的是，《2010胡润财富报告》显示，中国内地千万富豪人数达87.5万人，亿万富豪达5.5万，其中有一半的富豪都有购买游艇的意愿。以此推算，以平均游艇单价400万元估计，中国仅豪华游艇的潜在市场规模就可能达到1100亿元。难怪许多业内人士感慨，中国的富豪只要有千分之一或万分之一的人购买游艇，这个量就非常可观，而中产阶级对中低端船艇的消费潜力一旦被充分挖掘出来，这个规模将更惊人。
　　链接　　亚洲地区规模最大、举办时间最久、最多国际品牌参与的休闲船艇盛会---第十六届中国国际船艇及其技术设备展览会暨2011中国(上海)国际游艇展即将于4月14至17日亮相上海。本届展会将继续“水陆联展”的形式，设于上海展览中心的主展区首次启用全部展示区域，黄浦江上也将首度开辟两片水上展区，整体展示面积近35000平方米，比去年增加约12%。届时，来自20个国家和地区的400余个海内外品牌将开进沪上集中展示，今年现场的实船数量更将突破300艘，比去年增加近20%。　　本届展会，来自意大利、澳大利亚、日本和西班牙的四大国家展团和来自台湾地区的展团将携手亮相。其中，意大利已是第8次以国家展团的形式参与上海游艇展，澳大利亚作为展会的“常客”也将在其国际船舶出口组织董事及超级游艇协会主席的带领下再次登场。　　游艇产业链政府企业齐助力　　中国拥有1.8万多公里的海岸线，6500多个岛屿，24800个湖泊，发展游艇业具备先天优势。游艇休闲业的繁荣，不仅能带动游艇制造和零配件、装饰等产业，还将带动保险、培训、赛事等配套服务业的发展。　　按照中国船舶工业行业协会船艇分会秘书长黄振纲的测算，目前内地已有80多家游艇俱乐部，若每个能拥有1000个稳定会员，每个会员1年花费在10万元，每年就会新增80亿元消费，同时可提供100万个职位。　　看准游艇市场这块大蛋糕，许多先知先觉的企业开始发力。今年初，青岛立行公司以1310万欧元的竞标价收购意大利品牌CantieriNavalidiLavagna(CNL)，这则消息在业界引发关注。　　据记者了解，近几年，国内船舶工业行业协会船艇分会也在引领企业主动“出击”，他们东进日本参展和演讲；北上俄罗斯、比利时参加国际会议；西进欧美考察游艇展、俱乐部和市场，向世界介绍中国游艇业的发展，并直接促成了多项海内外合作。　　国内游艇产业向外扩张的同时，国外的很多资源也向国内流动。千岛湖阳光游艇董事长白奇声就曾预测：“5年之内，英国的游艇制造业可能消失，会转移到其他劳动力成本较低的国家。就像当地的服装业运行轨迹一样，英国游艇制造业转移到中国的可能性很大。”　　更值得游艇业欣喜的是，去年7月，国务院已将“邮轮游艇”同“旅游房车”等一道纳入旅游装备制造业国家鼓励类产业目录。上海也在今年2月最新公布的《上海市旅游业发展“十二五”规划(讨论稿)》中首次提出，“邮轮业是国际旅游业中具有重大潜力的新兴行业，上海将开始建设完善邮轮旅游布局，依托虹口区北外滩的上海港国际客运中心和宝山区吴淞口等邮轮码头，进一步加速邮轮旅游的发展。”上海将投资约18亿元，把奉贤碧海金沙建设成为全新的“室内海滩---夏威夷风情馆”。此外，奉贤还将建造游艇泊位1200个，俱乐部会所3万平方米，着力打造“水上威尼斯”。　　无论如何，上海将在游艇经济发展中大显身手。　　华泰联合：游艇产业蓄势待发　　机械行业　　研究机构：华泰联合证券分析师：王轶铭，肖群稀撰写日期：　　游艇产业依然保持了较快增长速度。第五届中国深圳(国际)游艇展共有来自20余个国家及地区的208个品牌、132家展商、113艘实船参展，总体规模比上年增长30%。本届展会共成交5.7亿元，意向成交10亿元，合计比去年增长了25.6%。依然保持了较快成长速度。　　国内游艇消费偏好36-60英尺中大型游艇和300-1500万元的游艇。目前我国游艇消费依然以商务接待和社交聚会为主，需要足够宽敞的空间，因此消费者依然偏好大中型游艇。但部分消费者已经表示因为家庭度假需求考虑购买游艇。商务接待的顾客一般倾向选择800-1500万的游艇，而以家庭度假对主要目的的消费者愿意选择在300-800万之间的游艇。
　　国际品牌借助代理商销售和OEM 生产进入国内的市场。国际品牌特别是高端品牌一般选择通过过代理商销售，这些游艇大部分为手工定制，价格较贵，还有43%进口关税。此外，OEM 贴牌生产方式也是国际品牌进入国内市场的重要手段， OEM 制造商使用国外品牌，受国外需求影响较大。　　国内企业通过自主设计和买断国外设计建设自己的品牌。以(加入自选股，参加模拟炒股)为代表的内资企业具备自主设计、制造能力，作为中国游艇制造业的先锋，已经取得一定成绩。(加入自选股，参加模拟炒股)通过买断国外整体设计打造自我品牌。但国内品牌在细节把握上与国外品牌还是具有一定差距，需要进一步提高。　　国产品牌相对进口品牌具有价格优势。相同级别配置的游艇，国产品牌的价格比进口品牌的价格(不含税)要低30%左右。主要原因是人工成本低，以及国产品牌在模具、内饰的设计和工艺水平上的差异。考虑关税的影响，国产品牌的性价比更具备吸引力。　　政策支持和配套设施完善是游艇产业发展的前提。游艇从业者认为需要尽快出台和完善游艇的相关管理政策，以及配套设施建设的扶持政策。目前，已经看到政策有放宽的趋势。此外游艇泊位的限制，对游艇产业的发展有很大的制约作用。未来3-5年将游艇行业配套设施有望成型。　　投资建议：游艇行业有广阔的发展前景，建议长期关注目前A 股与游艇相关的-太阳鸟、上海佳豪。　　游艇行业分析会议纪要　　买入游艇行业，相当于持有一个中国奢侈品消费的看涨期权。我国已充分具备游艇消费的经济条件。我国沿海发达地区有20多个城市人均GDP已达8000美元以上，已超过美元的游艇快速增长的临界点；我国富豪人数位居世界第四，奢侈品消费排名全球第二，充分具备消费游艇的经济条件。　　然而，我国游艇保有量较低，美国富豪人均拥有7艘游艇，而我国500个富豪才拥有1艘游艇。　　相关政策逐步放开，配套设施逐渐完善，我国游艇行业将进入快速增长期。　　2006年以来，沿海地区部分城市开始围绕游艇经济开展规划、出台政策扶持游艇产业及配套设施的完善；国家政策自2009年开始密集出台，游艇管理更加规范，相关限制逐渐放开，海南成为主要试点，游艇出境最长可达90天。2011年6月出台的《中华人民共和国游艇操作人员培训、考试和发证办法》对全国游艇驾照的考试及发证进行统一规范，使未来游艇跨区航行成为可能。随着相关政策逐步放开，地方配套设施逐渐完善，我国游艇行业将进入快速增长期。　　我国游艇市场规模30亿元，年增速33%以上。未来我国游艇市场规模将有十几倍增长。我国游艇市场规模30亿元左右，仅为世界游艇市场的1%。年增速33%以上。未来我国游艇市场规模将有十几倍增长，主要来自：①私人游艇消费短期受益于富豪阶级的壮大，长期受益于消费升级带来的中小游艇需求爆发，市场规模375亿元；②商务艇消费增长受益于商务人士对游艇文化的认同带来的企业商务接待需求增加，市场规模100亿元；③特种艇受益于海洋巡防力量的增强，未来三年每年需求约50亿元，增速为20%；④游艇服务受益于游艇消费爆发带来的维护、保养需求及游艇爱好者的社交需求，未来年需求116亿元。　　得益于劳动力成本优势和原材料优势，我国有望成为游艇制造强国。世界游艇市场规模为332亿美元，其中欧美占90%以上。世界游艇制造中心仍在欧美，我国跻身前十大超级游艇制造国。我国游艇的发展来自于产业转移，劳动力优势明显，原材料除发动机外均可在围内满足。随着游艇工艺水平逐渐提高和自主研发实力的不断提升，我国未来有望成为游艇制造强国。
　　相关上市公司将受益。设计是游艇的核心，决定了游艇制造的品质和效率；游艇的定制化需求考验游艇生产的集约化生产和快速反应能力。我们看好具有设计能力和集约化能力的相关上市公司：1)太阳鸟：国内游艇自主品牌的领军者，自主设计能力和集约化能力国内最强；2)上海佳豪：游艇业务开始布局，依托国外知名游艇品牌的代理，引进生产技术、占领高端市场、分享品牌溢价，为自主品牌的推出打好坚实基础。　　9股望受益游艇行业黄金时代　　个股点评：　　太阳鸟公告点评：订单储备充分，13年业绩有保障　　类别：公司研究机构：万联证券有限责任公司研究员：李伟峰日期：　　事件：　　：近日，全资子公司广东宝达已与海关总署物资装备采购中心签订了《80 吨级海关沿海监管艇采购合同》，合同金额为9840万元(占公司2011 年营业收入的21.21%)，预计2013年交付并确认收入。　　点评：　　复合材料船艇龙头。公司是国内规模最大的复合材料船艇企业，主要产品有游艇、特种艇、商务艇，连续多年公司复合材料船艇产量位列国内企业第一名，品种结构最齐全。目前是国内唯一一家游艇上市公司，公司行业归属于船舶制造行业，但由于其行业特性与大型船舶相异，不受全球造船市场低迷影响，公司各项产品毛保持平稳。　　2012年公告新获订单合计约6亿。2012年至今，公司公告的重大订单合计约为6亿：来至海关总署订单金额合计2.748亿元，其中预计2012年交付1.764亿元，2013年交付9840万元；来至国家海洋局订单2.675亿元，预计2013年交付；来至突尼斯海关总署订单655万欧元，约合人民币5400万元，预计3013年交付完成。根据重大订单情况，公司目前已经锁定2013年收入3.67亿元(剔除增值税)，与2011年全年收入相当。　　营业收入净利润稳步增长：公司年营业收入复合增长率达到36%，净利润复合增长率达到30%；2012年前三季度营业收入同比增长47%，净利润同比增长37%。　　与投资建议：我们预计公司年营业收入分别为5.6亿、7.4亿，公司12-13年每股收益到0.42元、0.55元，对应PE分别为30、23倍。公司复合材料艇龙头，并且受益于消费升级，给以“增持”评级。　　风险提示：创投减持；订单推迟交付。　　上海佳豪2012年中报点评：新增订单下滑，短期难有起色　　类别：公司研究机构：股份有限公司研究员：肖群稀，徐才华日期：　　维持“中性”评级：预计12~14年公司EPS分别为0.36、0.41、0.48元，当前动态PE分别为20.8、18.2和15.5倍。　　：宝贝儿子为何要卖掉？　　类别：公司研究机构：股份有限公司研究员：李纲领日期：　　事件：　　公司于日发布公告，拟向控股股东潍柴控股转让所持子公司西港新能源40%的股权。　　转让价格为：约9400万元。西港公司日的账面净资产1.47亿元为基础，经评估后增值约1.6倍至2.35亿元。即按照西港新能源评估净资产值&40%计算。　　点评：　　一、西港新能源是潍柴天然气发动机业务板块主体，产品组合具有良好的发展前景，未来有望高速成长　　二、这么好的东西为什么要卖掉？我们猜测是为其未来资本运作扫清流程和法律障碍　　三、对的影响：短期利润影响微乎其微，但远看可能错失一块成长前景较好的业务　　四、盈利预测与投资评级：意在成长而非周期，继续维持“买入”的投资评级我们根据此次股权转让的收益，微调公司年每股收益分别为1.55、2.21和2.44的预测，日的收盘价为25.60元，对应年预期市盈率分别为16.5倍、12和10倍。按公司日的每股净资产12.44元计算，最新P/B为2.06倍。
　　我们认为公司目前的业务组合和产业布局已延伸至价值链的高端，卡位极佳，意在成长而非周期，继续维持公司“买入”的投资评级。　　风险提示：重卡运能消化过慢　　进军地产公告点评：2014年业绩将可能爆发增长　　类别：公司研究机构：股份有限公司研究员：加丽果日期：　　公司近日发布关于全资子公司进行旅游地产项目开发的公告，项目整体总投资估算为人民币39,064.77万元，前期资金(含土地出让费、一期建安费、前期税费、项目前期建设费)投入约为16,500.00万元，前期资金由公司以自有资金通过“御辉地产”进行投资。 项目建设有住宅约1,465 套，拟规划建设多层(4+1 层)洋房、老年活动会所、临街一层规划为小区商业配套服务性用房。 项目建设周期：1年2个月(14个月)，预计从2013年5月开始动工，2014年7月完工，项目分三期建设，2013年9月初开始预售。销售收入将达到58524 万元；税前利润(毛利润) 万元，净利润 万元，投资毛：40.12%，总投资净利率：30.09%。资金来源前期投入为公司自筹，在一期工程开始预售以后，利用预售和销售收入进行滚动开发。　　点评　　进军旅游地产，2014年业绩将可能迎来爆发性增长。此项地块土地出让金总额大概在8500万元左右，相当于每平米成本为1054元，重庆目前房地产售价大概在元每平米左右，根据公司预算的收入计算，每平米售价在5400元左右，假设项目在2014年7月份正式完工，2014年销售收入和销售利润将可能在目前基础上迎来翻番。此房地产项目主要定位于重庆中产阶级，精装修，更重要的是重庆的房地产没有限购政策，我们看好公司进军旅游地产的销售前景。　　公司负债率极低，资金充沛。三季报显示，公司的负债率只有1.94%，负债率极低。公司2011年2月份成功进军资本市场，募集资金中，超募资金较多，公司的财务费用为负值。公司此次用自有资金成立子公司开发旅游房地产，资金比较充沛。三季报显示，公司货币资金余额为2亿左右，公司自有资金目前比较充裕。　　公司2013年将有两艘游轮投入运营，2014年新建游轮运营还在申请指标过程中。公司用募集资金建设的两艘游轮明年1-2季度将可能投入运营，对公司2013年业绩增长将有所提升。公司国内游客和外国游客比例目前维持在1:1水平上。　　盈利预测和估值：公司预告2012年业绩同比增长0%-20%，我们认为公司的旅游业务2013年和2014年将迎来运力的增长，公司进军旅游房地产标志着公司迈入多元化经营，虽然公司没有在房地产方面的管理经验，但我们还是相对看好这次投资，对公司2012年和2013年的业绩影响不大，但是对公司2014年到2015年业绩影响较大，我们认为公司2014年业绩将可能迎来爆发性增长。由于新增游轮到明年投入运营，我们调低我们之前的盈利预测，假设2014年房地产结算利润5000万，给公司2012年每股收益为0.73元，2013年每股收益为0.76元，2014年每股收益为1.65元，公司目前股价为21.31元，对应PE为29倍、28倍和13倍，我们看好公司进军旅游地产的盈利前景，继续维持公司 “增持”评级。　　风险提示：自然灾害、经济下滑风险、进军旅游地产的管理风险和其他不确定风险。　　：业绩下滑加剧，q3毛利率创新低　　类别：公司研究机构：股份有限公司研究员：钮宇鸣日期：
　　盈利预测与投资建议　　海安线竞争激烈，短期难以缓和。11月后进入车客运淡季，全年业绩下滑趋势难以扭转，预计公司2012年每股收益0.28元。今年新投入的运力有助于改善公司在竞争中的不利局面，考虑适当提价因素，预计2013年每股收益0.37元。给予2013年20倍估值，合理价格7.4元。西沙航线开通在即，能增加公司价值1.4-3.05元/股，公司短期目标价区间8.8-10.45元，调低评级为“中性”。　　：营业收入下降，实现每股收益0.033元　　类别：公司研究机构：天相投资顾问有限公司研究员：张雷日期：　　月，公司实现营业收入7.18亿元，同比下降11.05%；营业利润1985.78万元，同比下降29.70%；归属母公司净利润1598.48万元，同比下降27.02%；实现基本每股收益0.033元。　　营业收入同比下降11.05%。船舶配套业务是公司的主要业务，上半年船配收入占公司收入总额的78%。报告期内，公司外部经营环境相对严峻，船舶市场继续在低位徘徊，新船订单萎缩，导致船舶配套业务受到影响，实现营业收入5.52医院，同比仅增长6,06%。大型钢结构和成套设备业务市场总体需求较好，但由于公司大型总装场地缺乏，无法充分分享市场，导致钢结构、成套设备收入均出现大幅下降，收入分别下降50.51%和38.65%。公司2011年全年计划实现营业收入16亿元，报告期内公司实现了营业收入7.18万元，占全年计划的44.86%，同比下降了11.05%。我们认为，船舶配套作为公司的主要收入来源，将受益于国家对船配领域的政策支持，继续作为公司业绩增长的主要动力。　　二季度毛利率有所下降。上半年公司综合毛利率为9.38%，同比增长0.05个百分点。二季度，公司毛利率8.64%，同比下降3.93%，环比下降2.27%。二季度毛利率的下降主要原因为：材料、能源和劳动力等成本不断上涨，导致船舶配套业务毛利率有所下降，上半年毛利率为7.31%，同比下降0.97个百分点。而钢结构和配套设备由于市场需求向好，毛利率小幅提升。　　公司持有的可供出售，可用于短期平滑业绩。公司持有账面价值6129.79万元可供出售的股票，现在若出售，可获得约5350万元的投资收益，仍可用于短期内平滑业绩。　　或将受益于航母建设。公司控股股东江南造船厂或成为我国航母的制造方，而公司作为江南造船厂关联交易方，为其提供船舶配套装备，或将受益于航母建设。　　盈利预测。我们预计公司年的每股收益分别为0.　　05元、0.17元和0.24元，按照8月15日股价26.29元测算，对应动态市盈率分别为515倍、146倍和102倍。公司主业业绩未有明显恢复，且公司估值偏高，我们维持公司“中性”的投资评级。　　风险提示：(1)原材料价格波动的风险；(2)下游船舶行业复苏缓慢的风险；(3)市场竞争加剧的风险。　　：三季度同比趋好，未来看点仍在　　类别：公司研究机构：华泰证券股份有限公司研究员：冯智，王轶铭日期：　　公司公布2012年三季报。前三季度公司实现营业收入10.9亿元，同比增长37.81%；归属于母公司股东癿净利润0.16亿元，同比增长311.75%；基本每股收益0.02元。　　单季净利润扭亏。三季度单季实现营业收入5.76亿元，同比增长156.48%；归属于母公司股东癿净利润0.14亿元，而去年同期亏损近0.1亿元。公司业绩癿增长缘于去年同期较低癿基数，本季教练机交付有所增加，但相比09年7千万癿净利润高点仍有较大差距。
　　毛利率大幅下滑，或因产品交付结构改变。第三季度单季毛利率仅为12.7%，环比和同比均下滑近10个百分点。公司毛利率波劢较大，我们判断这戒不产品交付结构有关。K8外贸机型盈利能力较强，预计本季外贸交付较少，以国内交付为主，盈利能力受到一定影响。L15高级教练机单价较高，明年若能顺利交付，将能提升公司综合毛利率水平。　　管理费用率回归正常水平。单季管理费用率下滑至10.35%，回归正常水平。今年一季度公司管理费用率一度达到近40%，一方面是由于一季度营业收入较少，而工资水平相对刚性；另一方面研发费用增长近20%，也在一定程度上提高了管理费用水平。　　维持“中性”评级。我们暂丌调整之前癿盈利预测，预计公司14年EPS分别为0.06/0.11/0.15元，目前市盈率水平仍然较高。公司三季度业绩有所好转，但从全年来看业绩仍难以恢复至正常水平，未来癿看点仍然在于L15高级教练机癿交付。我们维持对公司“中性”投资评级。　　风险提示：教练机销量低于预期。　　：毛利率下滑严重　　类别：公司研究机构：中信建投证券有限责任公司研究员：高晓春日期：　　事件　　公司发布2012年中报。　　简评　　公司业绩略低预期　　上半年，公司实现收入33.43亿元、同比下降13.83%，实现净利润8798.51万元、同比下降66.59%，基本每股收益0.14元；公司业绩略低我们预期。收入下滑主要是完工交付量下降、船价下跌，净利润增速远低于收于增速主要是船价下跌带来的毛利率下降、汇兑收益大幅下降、计提损失增加等。　　造船毛利率下降6.93个百分点　　上半年，公司造船实现完工9艘、开工8艘、下水10艘，完工交付量38万载重吨、同比下降11.1%，造船实现收入29.24亿元、下降19.15%，毛利率4.98%、同比大幅下降6.93个百分点，毛利率下降主要是船价下跌所致。上半年，公司接获6艘造船订单、30万载重吨；中期末累计手持造船订单40艘、165万载重吨，手持订单持续下降。　　继续计提损失，汇兑收益大幅减少　　上半年，公司对在建的6艘5万吨油船等计提18437.84万元的减值损失、同比增长2.7%；上半年实现汇兑损失742.78万元、而去年同期为汇兑收益6124.77万元，汇兑收益大幅下降主要是由于人民币兑美元汇率升幅放缓，在此影响下公司财务费用下降62.92%(负值)、期间费用率提升1.94个百分点。由于产品结构变化(内贸船增加)，上半年公司补贴收入15776.64万元、同比增长2.73倍，补贴收入增加减缓业绩下滑。　　下调盈利预测　　我们预计年实现每股收益0.32、0.29和0.24元，下调目标价到18元，考虑到搬迁增值等因素、维持“增持”评级。　　：充足订单有助应对行业不景气　　类别：公司研究机构：爱建证券有限责任公司研究员：张欣日期：　　江苏省省属最大的国有造船企业公司致力于远洋支线机动船舶建造业务和非机动船舶建造业务。公司集装箱船产品从700TEU 船型扩展到900TEU、1,000TEU、1,350TEU 等多种船型；多用途船产品从5,650DWT 船型，扩展到12,000DWT、25,000DWT 等船型；2010年推出82,000DWT 新型散货船产品；进入海洋工程装备领域，2009年交付两艘海洋工程辅助平台；　　公司的实际控制人是江苏省国资委舜天集团直接或间接控制公司70%的股份，是公司的控股股东。国信集团持有舜天集团100%的股权，是公司的间接控股股东。国信集团是江苏省政府授权的国有资产投资主体和经营主体，所以公司的实际控制人是江苏省国资委；
　　全球金融危机对我国船舶工业滞后效应已经开始显现今年上半年，全国造船完工量同比增长4.4%；而新承接船舶订单同比下降9.2%；截至6月底，手持船舶订单量同比下降1.4%，比2010年底下降7.2%。中船协预计，下半年国际船舶市场活跃程度可能低于上半年。由于造船完工量已连续6个月超过同期新接订单量，企业手持船舶订单量继续下落，将使部分企业2013年后陷入开工不足的困境。当前，新船价格处于低位，而人民币升值，船东融资难问题加剧，原材料涨价，劳动力成本上升，国际造船新标准和规范的实施等诸多因素的影响，造船成本大幅增大。　　2013年前公司订单充裕公司机动船手持订单为34艘，总吨位为93万载重吨，合同总金额约为54亿元；非机动船手持订单42艘，总吨位为6万吨，合同总金额约为6亿元。公司手持机动船订单主要以传统的散货船和集装箱船为主，在手海工订单的附加值一般，大体上订单的交船期在2011年至2013年之间。公司非机动船建造周期为4~6月，机动船建造周期为14~18月，预计2011年和2012年公司将分别完工15万载重吨和28万载重吨左右(按集装箱船口径)；充裕的在手订单有助于公司应对又一个行业低潮期；　　扩大产能，提升生产能力公司募集资金拟投资项目为船体生产线技术改造项目、船台改造项目和造船设施综合改造项目，将于2012年初建成投产。项目将提升公司生产效率和扩大船型承接范围，公司集装箱船产品范围将拓展至3,000箱，散货船或特种多用途船产品范围将拓展至7万吨左右。通过提升生产效率，公司年产能将自目前的9万载重吨扩大到33万载重吨左右。　　投资建议我们预计公司2011年至13年每股收益分别为1.71元、1.94元和2.11元，分别对应21.3倍、18.8倍和17.3倍PE；参照广船国际的15.2倍的估值水平，我们认为短期公司估值并不便宜，而且考虑到近期行业接新单情况较为不理想，公司所处造船业细分市场产能过剩；另外，2012年宏观经济面也较预计的更不乐观，我们认为造船行业复苏进度也会慢于预期，综合来看，现阶段我们给予公司“中性”评级。　　风险提示： 宏观经济波动对于行业需求的恢复带来影响；新增订单数量低于市场的预期；汇率大幅波动带来的风险。
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