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15:39:31 | 来自
这样会使双离合变速箱过热，请大家平时注意。
快过年这几天城里到处堵今天陪媳妇去吃饭堵路想快到想再赌走就找个窄斜坡（估计有35度）把车停（该坡两边停满车只剩中间过道）本想吃饭退坡就OK没想到这对于1.6T双离合途胜来说简直太难轻踩油门怠速停滞退动重踩油门就退出去吓我身汗幸亏后面没人没物由于没经验怕踩重退出去后面万有人怕撞到再退时就按轻踩怠速中慢慢退结果悲剧发生股胡臭味飘来冒点烟驾驶座行车屏显示变速箱过热请靠边停车再挂倒档无动力传送甚至还要前溜车立马熄火停车本来就新手遇到这样情况知所措旁边路过人就像看猴子表演样***我那心脏特滋味看兔兔屁股那个心情只怎么表达最后给销售打电话求救他说怠速久变速箱就会过热让我熄火停车等几分钟就可以哎幸个巷子其他车然悲催最后等概分钟（怕时间它还要发热）敢再轻踩油门慢退看准周围安全直接脚退来妈哦知道这次对过热对变速箱有没有后遗症还没首保苦命哦当时头脑全想怎么把车弄来忘给家拍照参考真实经历发生时间日13:25分发生点川省泸州市国窖桥桥
引用 有你更幸福丶
15:39:31 发表于 主楼 的内容：
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参加汽车之家论坛【全民猜灯谜，欢喜闹元宵】活动，报名猜灯谜，赢取汽车之家 “猜灯谜”勋章。
15:39:31 发表在 快过年了，这几天城里到处堵，今天陪媳妇去吃饭，堵一路，想着快到了不想再赌着走，就找了一个窄小斜坡（估计有35度）把车停了（该坡两边停满了车，只剩下中间过道），本想着吃了饭退上坡就OK了，没想到，这对于1.6T双离合途胜来说，简直太难了，轻踩油门怠速停滞退不动，重踩油门一下就退出去，吓我一身汗，幸亏后面没人没物。由于没经验，怕踩重退出去后面万一有人怕撞到，再退时就按着轻踩怠速中慢慢退，结果悲剧发生了，一股胡臭味飘来，冒了点烟，驾驶座行车屏显示变速箱过热，请靠边停车，再挂倒档无动力传送，甚至还要前溜车，立马熄火停车，本来就是新手，遇到这样的情况不知所措，旁边路过的人就像看猴子表演一样，***，我那...小心驾驶，注意过热。
引用 RY666
15:41:18 发表于 1楼 的内容：
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15:43:43 | 来自
没事。我新车就去倒陡坡。发热了
引用 小敏001
15:43:43 发表于 2楼 的内容：
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16:03:58 | 来自
15:39:31 发表在 快过年了，这几天城里到处堵，今天陪媳妇去吃饭，堵一路，想着快到了不想再赌着走，就找了一个窄小斜坡（估计有35度）把车停了（该坡两边停满了车，只剩下中间过道），本想着吃了饭退上坡就OK了，没想到，这对于1.6T双离合途胜来说，简直太难了，轻踩油门怠速停滞退不动，重踩油门一下就退出去，吓我一身汗，幸亏后面没人没物。由于没经验，怕踩重退出去后面万一有人怕撞到，再退时就按着轻踩怠速中慢慢退，结果悲剧发生了，一股胡臭味飘来，冒了点烟，驾驶座行车屏显示变速箱过热，请靠边停车，再挂倒档无动力传送，甚至还要前溜车，立马熄火停车，本来就是新手，遇到这样的情况不知所措，旁边路过的人就像看猴子表演一样，***，我那...看过好几个类似的帖子，都是倒车上坡容易过热报警，以后尽量不要倒车上坡就好了。偶尔报警一两次估计没事，报警次数多了，容易损坏离合压盘。
引用 hlqxxd
16:03:58 发表于 3楼 的内容：
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以后操作得注意点，这是所有配这类变速箱车型的硬伤，发热提醒只是一种过载保护，可以继续开，其实没人可以稍大油门倒，应该没太大的影响，以后这种陡坡长距离倒车还是最好避免。呵呵
潇洒的活着比什么都好。
引用 17-01-24 16:38:12 发表于 4楼 的内容：
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16:39:37 | 来自
16:38:12 发表在 以后操作得注意点，这是所有配这类变速箱车型的硬伤，发热提醒只是一种过载保护，可以继续开，其实没人可以稍大油门倒，应该没太大的影响，以后这种陡坡长距离倒车还是最好避免。呵呵吃一堑长一智，现在明白了。
引用 有你更幸福丶
16:39:37 发表于 5楼 的内容：
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18:47:55 | 来自
我还在纳闷我高速公路堵车2个小时走走停停 为什么没有发热呢？原来倒车容易发热啊 ？明白了 我会善待我的途胜
引用 永无止境7-01-24 18:47:55 发表于 6楼 的内容：
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21:22:12 | 来自
堵车时手勤勤点挂空档应该啥事没有，到长坡看准了透漏点！我们都是新买的这车，都是没经验！
引用 百LI挑YI
21:22:12 发表于 7楼 的内容：
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22:03:22 | 来自
如果这离合器坏了 是得换还是得修啊
多少钱能搞定啊？
引用 收起你那兰花指
22:03:22 发表于 8楼 的内容：
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01:40:20 | 来自
改手动档倒车可能不会热。
引用 tamnet
01:40:20 发表于 9楼 的内容：
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19:04:17 | 来自
还是我2.0兔兔省心啊
引用 爱你China
19:04:17 发表于 10楼 的内容：
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21:22:24 | 来自
倒车不给油门或者油门小 就是半离合，半离合容易烧离合器片，什么车都是这个道理，只不过这个双离合体现的也许更明显一些吧。避免半离合，如果时机可以的话，尽量给油门，会有效避免或减轻的。
引用 lujunjiang
21:22:24 发表于 11楼 的内容：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
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干式双离合是这样的了，没大问题的
引用 断掌人
17:04:54 发表于 12楼 的内容：
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21:16:16 | 来自
双离合就是垃圾
我已经后悔了
引用 勿听勿扰无视
21:16:16 发表于 13楼 的内容：
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12:21:06 | 来自
我遇到过几次了，停下来没半个小时了变速箱还会那样显示！上张照片你看看是不是显示为同样！
引用 过路一鬼1
12:21:06 发表于 14楼 的内容：
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12:43:33 | 来自
12:21:06 发表在 我遇到过几次了，停下来没半个小时了变速箱还会那样显示！上张照片你看看是不是显示为同样！ 一样的，我只熄火停车了十分钟就可以了
引用 有你更幸福丶
12:43:33 发表于 15楼 的内容：
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21:48:39 | 来自
12:21:06 发表在 我遇到过几次了，停下来没半个小时了变速箱还会那样显示！上张照片你看看是不是显示为同样！ 你的防尘垫放错地方了
引用 我的家里有个人很酷
21:48:39 发表于 16楼 的内容：
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21:55:40 | 来自
干式双离合本来就会这样，所以一般都买6at或者cvt的
引用 凡aaa
21:55:40 发表于 17楼 的内容：
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额 &还没遇到过过热 可能驾驶习惯不一样 我上坡都轻踩油门 力度把握好，倒车上坡直接一个油门 放心上坡他不会有惯性装上去的 你油门一放 &车子还是会惯性往下跑 所以 不管上坡还是倒车上坡 油门轻踩 不会有问题的。自己把握，还有怠速真的能上坡？？？
群酱是个小太阳，每天充满正能量
引用 微笑百事达墨菲定理
19:58:44 发表于 18楼 的内容：
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23:46:35 | 来自
01:40:20 发表在 改手动档倒车可能不会热。你亲自试试你说的行不行得通?由D挡往上推到N再到R，而由D挡往左推才是手动1-7挡。
引用 mnyong-01 23:46:35 发表于 19楼 的内容：
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07:10:48 | 来自
就是智能手动离合器，你要开手动挡的车估计更不行。
引用 CZF-02 07:10:48 发表于 20楼 的内容：
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作者：1293
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]双离合变速箱简称DCT，大众叫DSG，有干式和湿式之分，干式就是里面没有润滑油，湿式有润滑油。继大众之后，越来越多的厂家开始使用双离合了，很多车主...
双离合变速箱简称DCT，大众叫DSG，有干式和湿式之分，干式就是里面没有润滑油，湿式有润滑油。继大众之后，越来越多的厂家开始使用双离合了，很多车主也担心它的耐用度是否长久，可靠性是否高。其实从技术上来说，还是比较可靠了，现在主要是使用环境影响了它的寿命。双离合变速箱本质上是一个手动变速箱，只不过配合上了自动换挡机构，所以操作起来像是自动挡，但是是手动变速箱的结构原理。所以它的传动效率是很高的，与单纯的手动挡相差无几，这就是它最大的优势，也是各个厂家用它的主要原因。导致双离合变速箱寿命缩短或损坏的主要因素是变速箱过热，当过热之后，会进入变速箱保护状态，导致变速箱功能失效，挂挡也不走了，所以就会认为是变速箱出了故障。不过当严重过热后，变速箱内部一些零件会烧坏，这就确实是坏了，需要大修变速箱。那么它为什么会这么容易出现过热呢？这是和它自身的结构和换挡特性有关，它本质上是台手动变速箱，但它能够使动力保持无缝对接，打个比方，开手动挡车，一挡换二挡，要踩离合切断动力，再退出一挡，挂入二挡，再松离合，动力接合，中间松油门踩离合时有动力间断。而双离合为了保持换挡的平顺性以及传动效率，是没有动力间断的，当一挡需要换二挡时，一挡还没有退出，二挡就已经准备好了，一挡慢慢退出，二挡慢慢接合，所以一直是有动力输出的。所以若是遇到堵车，你慢慢的跟车前进，走走停停，慢慢往前蠕动，那就是一直处于半离合状态，此时摩擦比较大，产热较多；若稍微快一点，你稍稍加油，它的挡位就会升2挡，然后再降下来，不断的在1-2-1之间来回切换，执行机构不停的动作，离合器不停的摩擦，最后就容易出现变速箱温度升高，因为换挡太频繁了，或半离合时间太长了。另外若是每次起步都比较暴力，或经常需要在大坡上坡道起步，也是加剧离合器片磨损的一个重要原因，更换离合器片也是比较贵的哦。所以最毁双离合变速箱的就是恶劣的拥堵路况了，它的损耗就是在起步的时候，走走停停的时候，这两种工况需要半联动和频繁换挡。若是行驶路段比较通畅，起步不那么暴力，双离合的可靠性和耐用度还是很有保障的。学习汽车知识，怎少得了汽车百科，微信搜索公众号“qichebk”汽车百科，添加关注，每天都有一则汽车小知识。客官！不关注一下吗？
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发表于 13:32:00
年后想买车的朋友注意了：远离双离合变速箱&本文的核心内容只有一句话：在市区为主要用车目的的，要远离所有使用DCT/DSG的车型，尤其是使用干式DCT技术的双离合车型。&车神帮你分析，不明觉厉啊&补充一点，市区上下班为主的车，一年也就是1万多公里的里程，市区上下班的拥堵你们懂的，干式双离合不挂才怪。&湿式双离合是没那么容易坏的，尤其是跑得越多，顺畅道路越多越没事，所以反而有些里程很高的车反而没问题。&这几年，随着车越来越多，自动挡车型也越来越普及，随之而来的是变速箱类型的多样化，其中分为了AMT，手自一体AT，CVT和DCT（DSG）这四种大类型，其余的都为这些变速箱的变种而已。&大众这几年把T+D推广为黄金动力组合，分为湿式和干式，其中干式比湿式故障率高得多（散热问题）。&福特随后跟进，推出了其6速DCT，但下一代车型，福特已经宣布全部放弃双离合变速箱。&国内BYD山寨了大众的涡轮和DSG后，也推出了自己的T+D动力组合，一样的毛病&现在好像现代的新索纳塔也要上DCT了，等着死吧……&为什么要远离双离合变速箱？&大众：怠速抖动，蠕动跟车抖动，拖档，严重时导致车辆无法加速，锁死档位&福特：变速箱漏油，原因是长期高温导致油封失效，换了还漏&比亚迪：基本和大众一个毛病，拖档，SVS问题很频繁&主要原因就在于长期半离合的状态下，离合器片会产生高温和严重磨损（试想一下，手动挡车型长期半离合的后果，双离合其实就是两套离合器的手动变速箱，只不过是改为了电子控制，经常是2.4.6档那个离合器出问题）。&其他自动变速箱没有这个问题主要是有一个液力变矩器的存在，并非硬接触。&干式双离合的离合器是没有浸泡在变速箱油中的，所以要比湿式双离合更早出现故障，原因长期处于半离合状态下导致的无法散热和高温磨损，对于这三家企业来说，展现出来的毛病就是其对应的故障现象。等到出了保修后，换个离合器片的价格就知道肉疼了。&从之家，易车和12365汽车质量网的实例来看，在市区这种环境下，严重的车辆，不超过2W公里双离合的前期症状就会出现，例如怠速抖动，轻油门窜车，加油不升档等等问题。实际上，就大众来说，速腾1.6和1.4T的变速箱故障率，1.4T的故障率远远高于1.6的车型，可见双离合的确存在设计上的天生缺陷，且无解。&双离合应该在什么环境下使用？&双离合本质上是由赛车变速箱演变而来，赛道是什么环境，可能存在堵车吗？所以，双离合的设计初衷就是更快的换挡速度以换取更短的提速时间。但对于买菜车来说，市区快个0.x秒的换挡速度，有意义吗？更重要的还是那个问题，双离合无法解决半离合状态下的磨损和高温，这是赛车不需要考虑的问题，而市区可能有赛道那种顺畅的环境吗？&所以，想买双离合，你就要想清楚主要使用是高速/国道和不拥堵的市区道路，而不是每天堵成渣的市区，否则，大修变速箱只是早晚的问题。&双离合变速箱故障只存在于长期使用在拥堵道路的车辆，且习惯于D档到底的车辆会更早出现，路况较好是不容易出现的。&其次，里程一般都要大于20000公里，部分故障例子有达到5万公里的，所以新车很少出现这个问题。但车毕竟是大件，谁喜欢整天修车玩&最后，凡是出现了D档怠速抖动严重，蠕动跟车窜车或者异常抖动，加油门顿挫，以及保养时发现变速箱漏油的，趁早维修吧，这些都是双离合变速箱早期故障的表现，等到出保修后，那时候故障一般都已经相当严重，修起来就不是开玩笑的。&除开漏油换油封的，一般只要更换两组离合器片即可，而且磨损的速度比手动挡车型要快得多（工作原理导致的，毕竟电脑不会自己判断什么时候要半离合，什么时候要完全离合）。&看看双离合的故障率吧……
TA共获得： 威望:xxx分| 评分共:xxx条
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手中少量量化交易系统免费登陆账户，加微信领取（非股民勿扰）
发表于 10:20:00
记得2011年-12年，Q5双离合7速全面爆发故障的时候，当时媒体都被禁言了，网络上也是四处删贴。所有索赔的车主都是秘密解决处理。但就算保修期内索赔的依然故障存在。后来汽车之家的Q5版主秒猪女侠搞了个全国维权，事情搞的蛮大的，最后官方妥协，才有了6万公里延保，出保的也给免费索赔了。
天是蓝的，我是男的。
发表于 10:28:00
发表于 10:42:00
将来换车，还是坚持手动档，只不过车型加大，排量加大！没办法，自动档不会开，习惯了手动档！自从听说了一键火化功能以后，对涡轮增压的发动机有阴影，所以，到时还是选择自吸的发动机吧！
赚少了就是吃亏！！
发表于 11:09:00
科技是向前发展的LZ落后了难道德国工程师都是白痴？
发表于 11:57:00
永远不要嫌父母脏，父母累，父母的恩情，是我们一辈子都还不起的
发表于 11:58:00
比亚迪是最惨的。比亚迪搞的双离合其实很牛，比亚迪是全球第三个具备自主研发双离合模块的企业（大众反而不是，大众的双离合模块是买来的）结果因为大众的问题，很多人不敢买比亚迪的双离合，包括BYD的湿式双离合。其实你真想通了也就是这么一会事情，你去看下AT的故障，一样超多，CVT同样也是过热死。但无论如何，双离合就是未来，加速快，效率高，这是AT、CVT、AMT都无法做到的，这点没有问题，就像双核CPU刚出来，一样有这样或者那样的问题，现在谁的CPU不是多核的呢。
发表于 12:03:00
引用:原回复由
发表将来换车，还是坚持手动档，只不过车型加大，排量加大！没办法，自动档不会开，习惯了手动档！自从听说了一键火化功能以后，对涡轮增压的发动机有阴影，所以，到时还是选择自吸的发动机吧！装涡轮的车多了，大众自燃的也不仅仅是有涡轮的。有辆大众POLO开出4S店，不到十分钟就自燃了，应该是中国最快自燃的汽车了吧，那个你说POLO有涡轮吗？涡轮易自然仅仅是在暴力驾驶后，涡轮温度非常高（最高可达1600度）下，发生碰撞更易自燃。但是大部分大众、奥迪自燃事件中，车子都在低速自燃的，显然和涡轮没关系。大众神车党喜欢把大众自燃、变速箱死机等情况说成大众技术领先引起的，但事实上现在装涡轮的车多了，你看别的车自燃了不？特斯拉连发动机都没有，一年烧了6辆呢，要知道那个车一年销量才几千辆。
发表于 12:17:00
手拉车最好了。最环保。
有事请拔110,找偶.
发表于 12:21:00
看不太明白，手动挡的没事吧？
我最怕的是什么？大概是成为自己眼中的别人吧？呵呵......
发表于 12:38:00
爬山涉水，乐在其中！
发表于 13:41:00
新科技出来两年后再买 是最稳当的 基本已经补丁打好了
不做婚礼很多年~
发表于 14:05:00
变速箱基本分为：MT，AT,DCT(DSG),AMT,CVT & 好伐，手自一体AT就是AMT。
年纪越来越大，体力越来越差，再不动起来就要死类。
发表于 15:18:00
引用:原回复由
发表变速箱基本分为：MT，AT,DCT(DSG),AMT,CVT & 好伐，手自一体AT就是AMT。AMT和AT完全不一样的。手自一体变速箱可以是AMT，可以是AT，也可以是DCT，不过CVT好象没有手自一体，只是自动变速箱一个功能。另外严格的说DSG不是变速箱，只是大众汽车变速箱取名叫DSG，就像苹果手机的屏叫视网膜屏，苹果里有一种叫红富士，只是个名称。DSG只是DCT变速箱的一个名称。
发表于 15:33:00
完了。我的新福开了二年才1W 公里。马上就要开始坏了。
发表于 15:35:00
电动的好。这一天天堵的。
发表于 16:01:00
楼主这个标题就是病句！！！！自以为很懂车！给楼主补充一句，我只买带有液力变矩器的双离合！！！！！
发表于 16:36:00
新浪汽车讯 2013年的3.15晚会将大众DSG双离合变速器推上了风口浪尖，也可以说为这一年内关于DSG问题的沸沸扬扬之争写下了一个定论，与这一年里的遮遮掩掩不同，大众官方已于晚会当晚发微薄致歉，并且承诺提供解决方案，那么关于这款神奇的问题到底出于何方？本文力求与您一起深入分析探讨。让我们看的明明白白。1　　曾经被大众集团与大众车迷们奉为神物的DSG双离合变速器，其实结构并不复杂，也不算神秘，最早在70多年前的年便已经出现，当时正是由于缺乏可靠性才最终落得昙花一现的结局。所谓DSG(Direct Shift Gearbox)变速器，实际上是英文 “直接换挡变速箱”的直译，它的本质就是手动挡或者可看作是更高级的AMT，核心是通过一套更加智能换挡控制程序来代替人工换挡以及AMT那种简单粗暴的换挡，其次依托更好的材料来制作离合片，要求超级耐磨，可以接受在没有润滑油的情况下(干式DSG)直接撞击换挡。因此DSG变速器就具备了传输动力损失小换挡时间迅速等优势。　　首先我们需要认清一个概念，3.15晚会上公布的问题变速器均为7速干式DSG，而大众另一款6速湿式DSG却鲜有提及，这是因为两款变速器的结构并不一样，甚至连它们的生产公司也不是一家，它们分别来自博格华纳(6速)与鲁克(7速)。　　6速DSG双离合变速器，使用在我们熟悉的GTI、迈腾2.0TSI等车型上，代号为DQ250，6速DSG由Borgwarner(博格华纳)提供控制模块，采用湿式离合，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾、高尔夫GTI。本次3.15未涉及的6速湿式DSG离合器本次3.15未涉及的6速湿式DSG离合器　　后一款，就是这次遇到麻烦的7速DSG双离合变速器，代号为DQ200的7速的变速器由德国SChaeffler(舍弗勒集团)旗下的LuK(鲁克)公司完成开发，采用干式离合结构，可承受最大扭矩为250Nm，搭配1.2TSI、1.4TSI等小排量发动机，主要用于小型或经济型车型，如速腾、高尔夫。目前由德国卡塞尔(Kassel)工厂和设在中国大连变速器新厂生产。惹了麻烦的7速干式DSG离合器惹了麻烦的7速干式DSG离合器　　干式离合的7速DSG双离合变速器是大众DSG+TSI计划的技术核心，这款变速器的先进和重要之处，在于它可以适用于大众未来所有主力车型的匹配需要，小到UP、POLO大到迈腾都可以用上这款变速器，进而实现无缝匹配。随着大众集团MQB模块化通用平台的推出，DQ200将肩负起更加重要的责任。说到DQ200和DQ250的异同，先要从DSG双离合变速器的基本结构说起。2012款迈腾1.8TSI领先型迈腾指导价：19.98-33.482012款速腾速腾指导价：13.18-18.58　　想要说清DSG的问题，我们就要从这两款变速箱的技术上说起。从上面的图片我们可以看到，DSG双离合变速器有两个离合器，这是正也是“双离合”这一名称的由来。如图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责 2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1 工作，离合器2分离，输入轴 2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。DSG工作原理示意图DSG工作原理示意图　　如此的结构，让DSG有以下几个优势：　　1.传动效率高。　　2.换挡速度快，动力无中断。　　3.机械结构简化，成本降低。　　DQ200与DQ250除了档位数目不同之外，内部结构也有很大不同：　　DQ200为干式双离合，扭矩通过离合器从动盘上的摩擦片来传递由于节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性，干式系统很大程度地提高了燃油经济性。7速DQ200干式双离合除了传递效率更高外，还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而7挡DSG变速箱仅需要1.7升ATF油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升ATF油。而重量上面，DQ200自重只有72kg，比爱信6AT减轻12kg，比DQ250更是减轻了21kg之多。大众7速DSG结构大众7速DSG结构　　DQ250为湿式双离合，扭矩通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来传递，当然，湿式双离合器也有干式离合器无法替代的优势，因为传递扭矩载体和工作温度的限制，干式双离合器所能承受的最大扭矩受到了明显的影响，DQ200干式DSG变速箱只能适用于最大扭矩小于250Nm的发动机。以迈腾装备的1.8TSI发动机为例，在发动机1500转至4200转期间输出的峰值扭矩为250NM，已接近甚至会超出DQ200所能承受的最大扭矩。很明显，DQ200并不合适搭配这类大马力发动机。　　从目前我们已知的问题分析，这款7速双离合变速箱的故障点主要是集中在过热保护与磨损过度这两个问题上。DSG变速器出现问题时，可能会出现全部挡位灯全亮闪烁提示DSG变速器出现问题时，可能会出现全部挡位灯全亮闪烁提示　　首先是温度过热。同样的问题曾经在6速双离合变速箱上也出现过。很多车主都以换电磁阀来解决故障，到目前为止并未有官方或者权威人士的明确肯定，所以我们猜测这个可能和变速箱内部温度升高有关，或者是和换挡程序相关。　　日常的降挡动作会造成离合器片剧烈摩擦。一脚油给下去发动机转速迅速飙升，车速未有任何提升，此时显然是发动机在空转，等低挡位啮合完成后发动机转速下降并伴随有离合器的焦糊味。显然在这个过程中相当于手动挡轰高转速后迅速松离合，离合器片剧烈摩擦。这个过程中产生的热量不言而喻。　　其次，D挡驻车蠕动特性。我们知道一般AT车型在D挡时即便不给油也会有一个向前蠕动的特征，这使得AT车型坡起不溜车。实现这一功能的是液力变矩器，没有液力变矩器的DSG变速箱只能通过电控半离合状态来实现蠕动。细心的车主会发现DSG变速箱在D挡踩刹车时要比空挡怠速油耗高，因为动力损失在了离合器上。　　也就是说，在D挡踩刹车驻车时，离合器片一直处于半离合的摩擦状态，发动机驱动力转变为热量也就不足为奇，在拥堵道路中这种情况也就更加严重。1不少车友都发现升级程序后 升挡转速向后拖延了　　第三，换挡程序问题。目前大众对DSG故障的解决方案是升级软件，但给出的解释却是比较难以理解的电路结晶。而我认为升级的目的更多是跟离合器片磨损有关，举例说明：　　初始的控制程序为当车辆起步，发动机转速达到1500rpm，车速20km/h升二档”，那么当车辆长期使用在拥堵路况时，变速器就会经常在1、2、3档之间频繁换挡，当档位缺口被磨损到一定的程度时，就会产生间隙，但换挡控制程序未变，就会出现挂挡抖动的情况，这种感觉非常类似手动挡半离合前的状态。　　因此大众通过升级程序来解决。比如原来程序设定是发动机1500rpm换2档，那么现将程序调整为1800rpm甚至更高再换挡，这样一来就可以调整换挡挡口之间的间隙，从而暂时弥补抖动问题。这也能解释，车友普遍反映的刷完新程序，升档时间拖后原因。　　而对于那些问题更加严重的车辆，也就是车抖的下一步发展，就会产生窜车和缺档等问题，这种情况无法采用升级软件程序解决，所以大众采取更换离合片或者离合器总成来彻底解决问题。　　看了上述的原理以及故障分析，也就自然解释了为什么在那些拥堵情况比较少的地区，DSG发病了会比较少。那为什么湿式双离合变速箱更少出现问题呢？就是因为它里面全是润滑油，从而使离合片的磨损更小、离合器散热性能更好。这样就会大大延长变速箱的寿命。1成也萧何败萧何的DSG变速器　　根据资料显示，大众在中国市场涉及问题的车型包括一汽-大众旗下的新宝来、高尔夫6、速腾、迈腾等，上海大众则是朗逸、新途安、新帕萨特、斯柯达明锐和昊锐。按照中国汽车工业协会的统计数据，仅2012年上述车型的销量总和超过1023000辆。　　依靠着“技术领先”大众曾经取得过辉煌的成果，但者一次在DSG问题无疑有些技术冒进，面对着这多达百万的车主，大众汽车仅仅通过延长质保期似乎已经不足以安抚客户，况且要使得这质保期生效，车主还得受到4S店的很多苛刻条件限制。我们希望大众汽车能够给出更加真诚合理的解决方案，毕竟一旦处理不当，风波便可能再起。对于未来，我们拭目以待。
你走在我后面我都能惊慌失措的忘了走路的姿势。
发表于 19:46:00
引用:原回复由
发表记得2011年-12年，Q5双离合7速全面爆发故障的时候，当时媒体都被禁言了，网络上也是四处删贴。所有索赔的车主都是秘密解决处理。但就算保修期内索赔的依然故障存在。后来汽车之家的Q5版主秒猪女侠搞了个全国维权，事情搞的蛮大的，最后官方妥协，才有了6万公里延保，出保的也给免费索赔了。监管部门在哪里呢？
发表于 21:14:00
我就等着纯电动汽车普及了~
考一二建医药护会计职业职称考试，就上t.cn/Ryyuo7B
发表于 23:12:00
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发表楼主这个标题就是病句！！！！自以为很懂车！给楼主补充一句，我只买带有液力变矩器的双离合！！！！！请叫我本田思铂睿，但是不得不承认本田的技术，鄙人看来本田的技术在宝马之上奔驰下一点，本田的5AT就是平行轴的。本田有点技术宅，不会宣传，本田的1.8思域才是真正的平民车（除了马力小点，但是跑街绝对不输20万内的车）。小生家里就一部小标致，小本田还有一部奥迪吧，奥迪3万多点烧机油，标致15公里烧，我个人杰德本田的发动机装标致小车上就成绝配了，还有一句要加上本田的5AT平行轴的变数器的故障率，麻烦查一下
发表于 23:17:00
引用:原回复由
发表科技是向前发展的LZ落后了难道德国工程师都是白痴？引用:原回复由
发表我也觉得，要是LZ是真理，这汽车公司老早倒闭了，就做一笔的生意，人们觉得不好不会再次买了，鬼公司才生存的下去第二辆车很少有人买大众低端车的，这个是事实啊，为什么奥迪不用7速的DSG呢而是改用CVT呢，难道奥迪比大众低端？
发表于 23:22:00
引用:原回复由
发表记得2011年-12年，Q5双离合7速全面爆发故障的时候，当时媒体都被禁言了，网络上也是四处删贴。所有索赔的车主都是秘密解决处理。但就算保修期内索赔的依然故障存在。后来汽车之家的Q5版主秒猪女侠搞了个全国维权，事情搞的蛮大的，最后官方妥协，才有了6万公里延保，出保的也给免费索赔了。引用:原回复由
发表监管部门在哪里呢？周AA下去了， 中国大众的好日子结束了
发表于 9:21:00
永远不要嫌父母脏，父母累，父母的恩情，是我们一辈子都还不起的
发表于 22:14:00
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发表科技是向前发展的LZ落后了难道德国工程师都是白痴？引用:原回复由
发表我也觉得，要是LZ是真理，这汽车公司老早倒闭了，就做一笔的生意，人们觉得不好不会再次买了，鬼公司才生存的下去引用:原回复由
发表第二辆车很少有人买大众低端车的，这个是事实啊，为什么奥迪不用7速的DSG呢而是改用CVT呢，难道奥迪比大众低端？引用:原回复由
发表首先，第二辆买大众的宝马奥迪的多得是，谁没事第二辆还买低端车？难道有人第二辆买美系低端车？日系低端车？法系？这个难道不是事实么？另外，谁告诉你奥迪用的都是CVT了？难道你没看见有用双离合的？有用AT的？看你的样子也就是标准的德国黑了。不管是哪款变速箱都存在优劣性，无论是AT,CVT，还是双离合，DSG，都有各自的优劣性，只有你这种一黑到底的人才什么都不会用脑子想，一味说什么什么不好，真不好，这技术就不会存在于世了。真是黑子到处有&我说的是7速DSG，奥迪除了A3用7速DSG吧，A3也就是高尔夫换个壳子，A4的CVT就好啊，省油省心
发表于 15:59:00
引用:原回复由
发表科技是向前发展的LZ落后了难道德国工程师都是白痴？引用:原回复由
发表我也觉得，要是LZ是真理，这汽车公司老早倒闭了，就做一笔的生意，人们觉得不好不会再次买了，鬼公司才生存的下去引用:原回复由
发表第二辆车很少有人买大众低端车的，这个是事实啊，为什么奥迪不用7速的DSG呢而是改用CVT呢，难道奥迪比大众低端？引用:原回复由
发表首先，第二辆买大众的宝马奥迪的多得是，谁没事第二辆还买低端车？难道有人第二辆买美系低端车？日系低端车？法系？这个难道不是事实么？另外，谁告诉你奥迪用的都是CVT了？难道你没看见有用双离合的？有用AT的？看你的样子也就是标准的德国黑了。不管是哪款变速箱都存在优劣性，无论是AT,CVT，还是双离合，DSG，都有各自的优劣性，只有你这种一黑到底的人才什么都不会用脑子想，一味说什么什么不好，真不好，这技术就不会存在于世了。真是黑子到处有&我说的是7速DSG，奥迪除了A3用7速DSG吧，A3也就是高尔夫换个壳子，A4的CVT就好啊，省油省心引用:原回复由
发表我不是来吵架的哦 谢谢你说A4 那就说A4 &先问你A4里的尾标 35TFSI 45TFSI &50TFSI 哪个高级？好了 & &再来看一下图& &&&太多我就只选了 15款的看清楚没？ &不要我指明说了吧！ 你个完全外行啊 要不要我再发个A6啊？ 好笑！
[本帖最后由:白__开水 最后编辑于
发表于 10:02:00
永远不要嫌父母脏，父母累，父母的恩情，是我们一辈子都还不起的
发表于 8:01:00
我觉得有什么好说的？认为楼主说得有理的就不要去买，认为楼主在黑DSG的，就去买。各人观点不同，何必求同呢？要不然世界也只有一种车了。
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