简介/高铁快递
高铁快递“高铁快递”（英文CRH&Express）由中铁快运组织，利用的主要是日常开行的高铁列车。2014年初，高铁快递&英文（CRH&Express）在上试运行，2014年4月开始，除京沪高铁，中国有20个城市将借助高铁网开通高铁快递，一共有四种产品，最快产品是当天寄货当天抵达，资费首重130元/公斤，续重25元/公斤。2014年4月在南昌启动高铁快递。日起，高铁快递正式运营，中铁快运现已在154个城市开办高铁快递业务，这意味着中国国内的高铁快递网络初步形成。北京、天津、上海、南昌、郑州、哈尔滨、沈阳、长春、、太原、、西安、济南、、南京、合肥、、广州、深圳、长沙城市间的高铁快递业务，后续高铁城市陆续开通。
寄件/高铁快递
市民只需拨打客服电话下单，工作人员就会上门取件，再通过高铁迅速送达另外19座城市。铁路部门介绍，高铁运输具有公交化方式、天气影响小、准点率高、和谐服务的优势。发件成功后，寄件人可登录相关网站，利用快递单号随时查询快件状态，或拨打客服电话进行人工查询。高铁快递业务的首重(基准重量)&计费重量为1&公斤，续重(超出首重以外的重量)的计费重量也是1&公斤，不足1&公斤按1&公斤计算。运费方面，“当日达”快件的首重资费为130元，续重费用为25元/公斤。“次日达”快件的首重资费为17元，续重费用为10元/公斤。
竞争/高铁快递
高铁快递只能实现各地之间的火速抵达，对于要在市内实现快递上门，还需要近一步完善。高铁快递的出现，将与航空等快递行业产生竞争，相比机场来说，货物抵达火车站后运达到顾客手中会更加方便。
经济快递/高铁快递
中铁快运发布了新修订的《高铁快递产品体系》，把“经济快递”列入了其服务体系，并从4月1日起正式执行。 &“经济快递的首重价格只要12元，跟其他快递服务一样，都支持上门取货等服务。但是在时效上会慢一些，正常的话需要2—4天才能到货。”中铁快递的热线人员介绍。
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贡献光荣榜高铁快递有哪些优势？
高铁快递有哪些优势？
　　据悉从4月1日起，铁老大旗下的中铁快运公司将在哈尔滨、北京、郑州等20个城市开办当日达、次日达、次晨达三项高铁快递业务，资费较EMS等快递公司具有优势。尽管高铁也有可能引领一轮新的风潮，但业内人士担心，作为铁路方面的资源优势会让中铁快运成为下一个EMS，造成行业的&不公平&竞争。　　中铁快运此次共开通了当日达、次日达和次晨达三项业务。在业界看来，高铁是运送快件最理想的途径之一：高铁运送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影响，除极端天气外，高铁快递准点率非常高;从时效性及成本方面来看，高铁快递具有很强的竞争力。　　据了解，目前快件运输成本汽车约为0.3-0.4元/公斤，航空平均在2元/公斤，高铁为1.5元/公斤左右。　　据了解，高铁的巨大资源优势已使中铁快运将高铁快递作为战略转型踏板。去年，中铁快运曾在京广线、京沪线上试点高铁快递。虽然在试点过程中，中铁快运与顺丰、U等内外资快递尝试了合作。资料显示，此前，广铁集团、沈阳铁路局等都曾低调试行高铁快运。　　不过，尽管高铁快递发展前景广阔，但目前仍有不少&硬伤&。据了解，在前期试运行过程中，高铁快递主要依靠&扫雷车&，即每日用于检查路况的高铁车辆进行快件运输，车辆资源相对较少。同时，车站对于高铁运送快递的配套设施相对匮乏。有多家快递企业负责人指出，目前高铁快递尚难成规模效应，不会对快递业产生巨大冲击。　　此外，高铁快递还将面临更加严峻的&最后一公里&配送考验。在快递物流咨询网首席顾问徐勇看来，高铁快递在主邮路配送上利用高铁具备较强的速度优势，但目前中铁快运在&门到门&服务方面能力薄弱。　　据了解，目前中铁快运日均零单量在150万单左右，但其中只有30%提供&门到门&服务。　　徐勇指出，高铁快递在加大市场化运作、扩大规模、同时提高服务范围及质量的前提下，有望成为快递行业的新星，在快递市场扮演着一支不容小觑的力量。　　尽管高铁配送存在不足需要破解，但中铁快运已经引发了行业从业者的担忧。
&绝对的资源优势也将带来不公平竞争&，业内人士担心，拥有资源优势的中铁快运或会成为下一个EMS，因为&不公平&竞争成为异类，甚至拖累整体行业服务等环节的发展。据了解，中铁快运为中国铁路总公司直属企业，中国铁路总公司正是去年铁道部实施政企分离后挂牌成立的，该公司主要承担铁道部原有的企业职责。　　快递行业的&不公平&竞争已存在多时。去年，快递行业曾因征收邮政普遍服务基金(即邮政&份子钱&)闹得沸沸扬扬。此外，EMS享有邮政网络资源也一直为业内所诟病。就在之前，面对困扰快递行业多时的车辆问题，有政协委员在&两会&中提出，快递行业使用专用车辆，与邮政车辆享有同样的道路行驶权。
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第B12：经济新闻·速读
130元一次的高铁快递，你会选择吗？
日 星期三 新京报
　　调查　　昨日，中铁快运推出高铁快递业务，其中“当日达”资费首重（3千克以内）130元，续重25元/千克。　　会&8.5%　　不会&77.2%　　不好说&14.3%　　据新浪财经&截至1日17时&新京报制图/陈冬<INPUT type=checkbox value=0 name=titlecheckbox sourceid="SourcePh" style="display:none">
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我感觉对内陆影响还是挺大的，物流会飞速发展！
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、高铁的发展一定会对中国的物流环境发生重大的影响；2、但是，千万不要认为高铁物流是中国物流的方向，那是别有用心的人开发“大炮打蚊子”的产品；3、全国高铁网络出来之后，原有的客运网络将承担中国物流的主力通路，目前的汽运物流将逐步演化为城际配送的主力模式；为此，我建议广州铁路职业技术学院早已开设铁路物流专业，培养专业人才，中国未来的经济发展将主要依托中国的铁路物流体系的大力运用，包括中国到欧洲、到非洲、到东南亚。中国铁路物流总公司将取代中国远洋总公司成为中国物流的龙头。中国铁路集装箱枢纽将成为中国物流的主要节点。4、中国高铁物流包裹将会被中国铁路五定班列所取代，空运
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其实影响并不太大,这两个运输工具代价都不小,我想对陆运的影响会有点,但是无伤大雅,影响只局限在很小的范围,毕竟东西的价值.质量和本质的区别还是会让客户选折比较合适的运输模式
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从时效和运力上看，高铁快递会对航空物流产生一定的替代性，但对陆运物流短期内影响并不大。
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如果渠道的控制者是由市场竞争决定，那么谁能够为资金流通的双方服务的更好更到位，谁就可以控制渠道，于是渠道的控制者自然成为市场价格最优报价者和信息最优提供者
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没啥影响，影响大的话，中国的货车制造业就不用干了
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有影响，但不会很大。理由很简单。到目前为止我国的铁路行业的货运力和需求相比还是不足。这是一个方向，需要等国家铁路网的总里程和运力有富裕的情况下才有可能大规模的利用铁路来助推物流行业发展。
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高铁快的推出会提高跨省或跨市的运作效率与成本，在消费者角度来说多个一个可选项另外OTO的同城货运可以结合高铁快做跨区域配送板块。
这个板块目前也没有做透，未来前景广阔
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有竞争才有进步。
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降低了物流成本，应该蛮不错的
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中国高铁物流包裹将会被中国铁路五定班列所取代，空运物流那是另一个自有发展空间的领域，我认为各有产品特色，互补
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第一从时效上达到运输快需求，第二多式联动已经是未来趋势，第三总量上来成本比较低。但是受火车运输限制不易达到城际配送要求。在短距离达不到汽车运输方便与快捷。
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