九曳供应链张冰：生鲜零售体系发展的瓶颈在后端!
整个零售体系把生鲜品类的占比调整到50%以上，例如，盒马生鲜品类几乎占70%；而7fresh的店面生鲜品类也有较高的占比；但是只要有零售，后端就一定需要很强的供应链支撑，尤其生鲜供应链体系。
日，由汉森举办的首届“洞见2018：中国物流发展驱动者年会”在京顺利召开。与会现场，九曳供应链创始人&CEO张冰从9大角度，对2018年中国冷链发展趋势进行梳理。包含网络化、可视化的发展；IT技术驱动的变革；保鲜技术的升级；仓储技术提升等等。
张冰表示：“整个零售体系都在全国疯狂的跑马圈地，但是我们做物流供应链的都应该知道，它一定不是门店越开越多，越开越快，营销越花哨就是优势。鉴于国内落后的冷链物流能力，生鲜新零售体系快速发展的瓶颈一定在后端，供应链后端与前端匹配的冷链物流体系、成熟的采购体系的建立才是关键，很多新的零售体系短期内看起来发展非常快，但是如果不能及时完善供应链链条上的短板，即便再有三、五年的时间，其后端的采购体系也未必赶上沃尔玛、家乐福等传统零售商。”
以下为演讲原文：
在黄总的会上让我来分享物流的发展趋势有一种“裸泳”的感觉，首先，我要澄清一下，我们不是一家完全意义上的冷链物流公司，确切地讲，我们是冷链供应链解决方案的运营商。
最近这几年生鲜电商发展比较快，也有很多人讲生鲜电商发展快，但是不赚钱，钱是不是让做冷链的公司赚去了，甚至认为生鲜电商发展不好，但是冷链物流发展的很好。这是一个很伪的命题。冷链的物流实际上和常温的电商物流有非常大的一个区别，过去快递和快运等跟电商相关的常温物流体系发展的非常快，那是因为整个电商的发展，甚至可以理解每一个“双十一”的拉动都可以带动整个电商物流的发展。
而生鲜电商完全是相反的，它的发展一定是基于冷链物流能力逐渐的完善，生鲜农产品标准化的程度逐渐提高。这时候我觉得生鲜电商这样一个概念才成立，也就是说生鲜电商或者线下生鲜零售发展的好不好一定是基于冷链物流的成熟。反观，我们可以看到国内冷链物流是非常落后的，过去十几年二十几年在农业和食品行业，传统的交易模式导致整个传统冷链物流是非常碎片化的，很多小型冷链公司分布在全国的各个区域，每个区域冷链公司都服务了几个固定客户，有着稳定的利润，这些企业多数秉承着小富即安的态度来经营，也不需要寻求建设全国性的冷链网络。这时，我们就会发现，生鲜电商、生鲜新零售等新型业务形态在发展过程中整个成本是非常高的，并不是说冷链物流真的成本高，而是因为没有与生鲜电商和新零售这种新型业态匹配的冷链物流服务。
网络化的冷链
可以看到，2018年的第一个趋势——冷链物流一定是网络化的存在，才能支撑上游生鲜的业态，不管是电商还是新零售，支撑它的发展。
（一）生鲜云仓节点
生鲜云仓的一个网络化，如果想把海鲜牛羊肉在线上销售完成之后，快速配送到消费者家里去，一定需要订单前置到离消费者最近的地方，才会有更快的响应。整个菜鸟布局全国的仓储，未来菜鸟的体系可以24小时到达，实际上也是云仓支撑。
而生鲜品类对云仓的依赖性更强，农业和食品行业受互联网的影响交易模式在发生变化，以前是大规模流通、大批存储，现在通过线上不管是2B还是2C的业务更加碎片化，多频次、小批量更加明显，客户需要能够帮他解决全国销售的体系。冷链物流辐射到哪里，它的销售区域才能够延伸到哪里。而常规的物流非常发达，只需要有订单，发到全国甚至全球各种快递公司就可以解决掉。而这是冷链和常规物流非常大的区别。
九曳目前在全国已经布局了20个生鲜云仓，能够为生鲜电商和生鲜零售企业提供基于生鲜云仓的B2B和B2C综合冷链物流服务
（二）冷链运输网络
运输网络也是一样的，冷链行业的客户需要把更多精力用于市场影响、产品的研发，没有那么多的精力分散到物流的管理，例如，东边找一个冷链专线，西边找一个冷链货运。所以冷链运输也是越来越网络化。但是冷链运输的网络化一定基于生鲜云仓体系，因为冷链不像常温物流可以随时随地匹配、卸货、装货，冷链的车货匹配一定是基于生鲜云仓的体系来完成，依托生鲜云仓构成网络化。
（三）生鲜宅配网络
生鲜宅配网络，例如，虽然顺丰很贵但很多用户宁可使用顺丰，是因为网络健全、省事，它可以解决全国的冷链配送问题。网络化是2018年整个冷链里的一个非常大的发展趋势。
九曳供应链依托全国的生鲜云仓布局，经过三年的发展已经实现了全国大部分区域的次日达和隔日达的冷链宅配，服务了客户已经近600多家。这也是得益于网络的优势。
可视化的冷链
可视化首先是电商物流最基础的特点，我们在线上销售完成之后需要及时知道每个物流节点，曾经有过这样的一些案例，一年双11生鲜促销活动，配送开始后，消费者在线上查询不到订单的物流信息，客诉的增长就会非常高、非常快。
冷链的可视化则包括了仓储订单生产可视化、运输温度以及路由节点的可视化。
2016年有一个非常现实的案例，广西火龙果运到北京，开车门的时候没什么问题，卸到一半的时候发现很多火龙果坏掉了，后来反复核查，原来在中间有一段时间司机把冷机关掉了，使运营者没有办法监控路上节点，包括温度节点，导致没有办法及时改善运输过程中发现的问题。后来我们自己开发了TMS，现在在体系下面产生的运输都有迹可循，不光可以查到物流的节点，还可以查到温度节点。
这是仓储作业和运输作业上整个冷链很大的特点——它对可视化的依赖更加强。
IT技术驱动的冷链
未来物流的发展和农业的发展都是依靠技术驱动的，这句话很多人都在讲，但是落实到运营层面，我们会看到从生产环节开始，农产品加工、食品加工的标准化水平都要比3C、服饰行业落后至少十年时间。而农业食品行业其实从软件层面就开始落后了，很多农业公司和食品工厂整个内部的IT体系就非常落后。
（一） WMS仓储管理技术
在WMS仓储管理技术也是如此。举个例子，九曳现在在全国有20多个生鲜物流中心，将近600家客户而且还在快速增长，包括了鲜花、果蔬、水产、肉类、乳制品等所有对冷链有依赖的品类。每天2C订单数量在4万多单，怎么样管理每天高频出库的库存，这是非常复杂的一件事情。所有的商品分布在全国的仓库、不同的温区和品类，整个管理非常复杂，在仓储上我们有非常庞大的团队维持它的运营，而且系统层面要不断的迭代，这是在仓储上面。
例如平时在线上购买生鲜产品，买一块三文鱼，看到的整个路由背后，其实仓库里作业环节很复杂的；另外有很多牛排类的客户，他在线上卖牛排，牛排有十几个口味，还配赠品，要去冻库拣选，然后是冷藏库、常温库，每个库区为一个订单做非常多的动作，所以仓储管理系统是非常复杂的。这也是传统冷链行业所需要提升的，很多冷链公司它的仓库属于B2B的方式，甚至还是是手工记账，这也是为什么说冷链比常温物流落后至少10年的时间。
（二）TMS运输路由算法
现在非常多的便利店、超市包括一些社区都有生鲜产品配送，怎么样能够在不牺牲服务成本的情况下，降低你的成本，这就靠效率的提升来完成。
当多辆车在同城配送多家门店的时候，假如你可以比别人多配送一家门店，这就是你的优势，也将可能是你的利润来源。在同城物流的体系内，我们有40人左右的TMS开发和运营团队，这是技术层面。冷链的发展尤其是运营层面对技术的依赖将比常温物流更强。
仓储技术支撑的冷链。
（一）仓储温控技术
因为冷链的物流相对比较落后，包括运输层面，我们在座有很多做常温物流的常温物流市场已经很饱和，北京、上海这种大城市每天始发的冷链车辆基本上没有的，基本上都是一周两次三次的形式。所以它更加需要全国多仓的节点去做存储、集散，在仓储温控技术方面要求非常高。冷库当然也会存在很多问题，有很多冷库建设的时候，质量相对国外的冷库标准没有那么高。例如：在水果方面，有热带水果、寒带水果，包括很多水果对温度非常敏感，而冷藏的温度又分成六到八个温度区间。因此水果这个品类在仓库存储环节温度要求很高。
冻品也是一样的，我们最近还在交学费。肉类和面食类两个产品的存储要求虽然都是负18度，但是面团对温度的敏感性就非常高，所以我们的员工需要对仓库的每种产品特性相当熟悉，甚至需要不断的去学习。
（二）拣货路径优化技术
冷库里面拣货条件都非常恶劣，每次去仓库可以看到仓库拣货的管理人员非常辛苦，它跟常温不一样，所以在冷库里面对技术的应用会更高。比如机器人、自动化的分拣设备，在冷库里面未来应用场景会非常多。但是目前为止还没有发现能够适用于在负18度这样一个环境下的机器人。如果在座有做技术这方面的，我觉得可以挑战一下，突破一下，这是真正对行业有很高的价值。
（三）冷链仓储自动化
整个冷库的作业效率需要非常高，它才能降低对人的一个损害，长期在冷库的环境下作业，人的身体容易生病。
这几点都是针对冷库的层面需要提升的。
保鲜技术支撑的冷链
现在很多生鲜电商说整个损耗非常高，因为冷链物流的原因，是因为生鲜宅配的原因，但实际我们在前端非常多的环节预冷技术、保鲜技术、标准化方面没有做好保障，导致后端把产品配送到家的时候，所有的产品品质问题都集中在了最后一公里环节爆发出来。
（一）产地与冷技术
从农产品源头开始，产地预冷能增加很多水果的保护周期。
2016年在烟台做樱桃的时候，有一个非常典型的案例，当时一个线上的卖家在烟台采购完樱桃没有预冷，之后直接装在泡沫箱里，通过冷藏车运到上海，打开车厢一看樱桃有水。因为商品从产地采摘后本身没有预冷环节，而天气又非常热闷在泡沫箱里冷气打不进去自然就坏掉了。后来我们在烟台投了一个分选中心，专门为樱桃客户提供从预冷到分选、包装等服务，完全靠机器完成也是烟台第一个标准化的樱桃分选中心。
（二）水果催熟技术
水果催熟技术这方面也有同样的探索，在上海已经建成了国内第一个社会化的催熟库，专门针对香蕉、牛油果、芒果这种后熟类水果，通过催熟实现上架销售的时候适合食用的状态。在水果催熟这方面在国内相对比较落后，目前没有这样成熟的体系，为整个后熟水果品类提供催熟服务。
（三）保鲜包装技术
如何能够把生鲜产品完整送到消费者家里去，虽然冷链车对产品质量有很好的保障，但是考虑到成本及效率，最后一公里的时候没有办法把所有产品用冷藏车送到家里去。现在很多产品还是依靠包装来保鲜，九曳在全国的仓库里面有这样一个保鲜技术团队，所有的客户入仓之后，我们会对每一种产品做静态及动态保鲜的测试，测出在什么样的季节，用什么样的冷酶，使产品离开仓库之后保证多长时间品质不会受到影响，这对技术要求非常高。
服务一体化驱动的冷链
过去在常温的物流里面也看到很大的趋势，德邦往快递方向走，快递公司往快运上走，这是整个物流行业的发展趋势，就是服务一体化。现在很多客户希望把更多的精力投入在产品研发、线上营销，逐渐意识到后端需要有更专业的人解决问题，这点在农业和食品类客户上体现的更明显，因为生鲜农产品和食品在线上的渗透率还较低，冷链又是很专业的物流细分，客户没有精力去找一家B2B运输公司，再找一家生鲜宅配公司，再找一家生鲜仓储，没有精力管理这么多服务体系，而且电商物流是需要通过技术把运营的每个板块每个环节串联起来。
目前九曳不仅给很多客户提供生鲜仓储和宅配，还包括运输，从产地到中心仓，从中心仓到消费者家里去，帮客户代采耗材、采购冷媒等增值服务，很多需求实际上都是需要帮客户解决掉的。这就是未来的发展趋势，尤其在冷链这一块，它需要综合一体化的冷链服务。
商流驱动的冷链
冷链物流在物流板块里是相对比较窄的细分的领域，不管是国内还是国外，未来不会存在独立的第三方冷链物流，一定是物流+商流双运营的综合供应链管理模式，不然企业整个增长规模是相对受限的。
传统的交易模式受到互联网的影响，供应链上游企业对下游渠道更加扁平化，它希望有一个社会化的物流体系能够支撑自己的冷链物流需求，但是又没有精力去管理和拓展更多碎片化的销售渠道，所以有些时候我们自身也充当了一部分分销商的角色，或者代销的角色，商流和物流是相辅相成的。
下游也是一样的，下游的零售渠道尤其是新的零售体系在快速发展的时候，不仅仅是需要统一标准的、提供全国多温区的物流服务的公司。新零售快速发展的时候，物流并不是门面越开越多、越开越快才是它的优势，其瓶颈是在后端，即冷链物流和商品采购体系。如果我们能够提供综合的冷链物流服务，同时给它提供部分商品体系的支撑、采购体系的支撑，它的合作黏性也会更强。未来2018年冷链的发展商流和物流相辅相成。
全球一体化推动的冷链
国内消费升级是全球一体化的内因，消费者对海外优质生鲜产品需求比较强。第二，全球的整个经济，实际上中国相对发展非常快，海外很多农业、海鲜，一些非常大的农业输出国想把产品销售到中国的市场。国外企业与国内不同，国外企业先看这个区域有没有冷链物流支撑，才会把生意延伸到这里。国内则是先卖了再说。所以国外企业对国内冷链的要求是非常高的，因此我们必须尽快提升冷链行业的标准才能与国际接轨。
举个例子，2017年我们与加拿大一家乳制品企业谈，我们是它的冷链物流服务商，同时也可以是它的经销商，加拿大客户对鲜奶如何完好的送到消费者家里要求非常高，他要亲自来国内看你的冷链物流标准到底是怎么样的，最终高标准的冷链物流服务是未来一个发展趋势，全球一体化这样一个推动，也是推动国内冷链物流发展的因素之一，只有高标准的冷链物流服务才能够支撑全球生鲜产品的买全球、卖全球。
新零售体系驱动的冷链
新零售需求的冷链物流是更偏B2B的业务。很多传统的零售体系一听到盒马有点风声鹤唳的感觉，因此很多传统零售企业想方设法把自己往新零售上贴。假如从资本角度来看，阿里、京东这种体谅在零售行业的渗透是非常可怕的，但从实际的运营层面来讲，传统零售体系也有他们自己的优势：
1.本地品牌知名度，比如沃尔玛、家乐福，大家都耳熟能详；
2.后端成熟的物流体系；
3.积累了十几年二十几年的后端供应商体系，这也是它的优势；
4.全国各个城市的门店所在位置。
只是门店没有装的很华丽，线上没有开APP，所以他们觉得很焦虑。
新零售体系野蛮生长，我跟所有的希望发展现下零售的电商基本上都谈过一遍，大家不约而同把生鲜品类定义为战略品类，但是几乎很少有人能够讲出生鲜的物流怎么干，生鲜的产品、采购体系如何搭建，几乎很少人讲清楚这个事，但是这不并不是就不能做，现代零售企业的竞争核心就是供应链的竞争，但是没有一家企业可以把整个链条完全自己做下来，那就需要在这个链条上找到更多地合作伙伴做为协同，例如：盒马、康品汇、131便利店、全时便利店、猩便利等新型便利店企业都与九曳在多温仓储运营或者商品供应上有着非常多的深度合作和协同。
无知者无畏，目前整个生鲜零售体系在全国快速扩张，但是我们做物流、供应链的都应该知道，门店越开越多，越开越快，营销越花哨这些都不是它的优势。快速发展的时候瓶颈一定在后端，即后端配套的多温的物流服务体系、商品采购体系等等，很多新的零售体系短期内发展非常快，但是可能即使再有三、五年的时间，其后端的供应链体系也未必赶上沃尔玛、家乐福这类传统企业的供应链。
但是在这样一个“新零售”驱动的环境下，我们看到的机会——整个零售体系把生鲜品类的占比调整到50%以上，例如，盒马生鲜品类几乎占70%；而7fresh的店面生鲜品类也有较高的占比；但是只要有零售，后端就一定需要很强的供应链支撑，尤其生鲜供应链体系。
所以说看得见的新零售，看不见的供应链，在整个新零售体系的驱动下，尤其受消费升级的驱动和生鲜零售模式的发展，我们未来冷链物流的发展也一定会越来越快。
2018年冷链关键词
最后，我们做个总结：
第一，网络制胜，没有全国乃至全球运营网络的物流是没有价值的；
第二，增值服务，未来的冷链物流赚钱的一定是增值服务板块；
第三，全球视野，站在冷链物流角度看冷链物流，最终可能就是一个冷链运输公司，供应链全球一体化是商业发展的必然趋势，农业和生鲜食品行业也是一样，因此必须要有一个非常大的全球视野，站在这样一个视野下看冷链物流如何发展来制定自己的战略；
第四，开放协同，没有一家公司能够把所有的环节全部做下来，所以供应链协同尤为重要；
第五，技术驱动。未来不管农业还是物流的发展一定是基于技术驱动的而非模式驱动
第六，商物同行，商流和物流的结合形成趋于完善的供应链，生鲜的商流和物流同步发展是必然；
第七，零售升级，看的见得新零售，看不见的供应链
第八，心无冷链。如果我们认为做的只是一家冷链物流公司，也有可能什么事情做不出来，假如站在整个生鲜供应链环节看，站在整个行业去分析，我们做的这个冷链不管是对农业还是对食品、冷链物流行业都是一件非常有价值的事情，在内心要有使命感，那么才能够帮助行业快速发展同时也能够成就自我。
谢谢大家。（图片来源于网络）
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今日搜狐热点在国际电视台露脸的感觉，九曳云仓表示：很不错！
上周，中国国际电视台俄语频道播报的一档面向所有俄语国家的新闻节目上，出现了俄罗斯百年冰淇淋品牌生产商ICEBERRY，以及九曳北京生鲜集散中心的身影。
很惊喜了！
整个节目时长15分钟，该条新闻就持续了4分钟，占将近1/3的时长。
真· 重磅新闻
ICEBERRY这个品牌大家应该不陌生了，它是极少数使用鲜奶生产冰淇淋的世界厂商之一，一直为克里姆林宫提供冷库和冰淇淋服务，同时也是俄罗斯冰淇淋市场的绝对领导者。
2016年的杭州G20峰会上，俄罗斯总统普京送给中国国家领导人的“国礼”冰淇淋，正是出自ICEBERRY生产工厂。
在中国，ICEBERRY有多款俄罗斯冰淇淋系列：
瓦西丽萨、冰雪老人、阿尔特克、沃格格达、冷冻浆果等。
值得一提的是， ICEBERRY中国地区的全国仓储以及冷链运输等在内的一站式生鲜供应链服务，全程由九曳供应链负责提供。
ICEBERRY的美味冰淇淋，平时贮藏在九曳生鲜云仓中，然后以此为出发点，通过九曳供应链的冷链干线运输以及宅配服务抵达商家与消费者。
此次视频中，九曳北京生鲜集散中心也惊喜出镜。而且“戏份”还不少呢！
啊~看看我们干净整洁一尘不染的大云仓
啊~看看我们整齐有序层次分明的大货架
啊~看看我们九曳人儿勤恳工作的大手掌
看看视频中的这一大“亮点”——生鲜集散中心。
视频的拍摄地点在北京，但九曳的生鲜云仓可不光在北京有哟。
上海、广州、武汉、成都、烟台、海口、乌鲁木齐……数一数，九曳云仓在全国已经布局了23个！
每一个云仓均可为各类生鲜产品提供多温区（冷藏、冷冻、恒温、常温）的存储、质检、加工、分拣、打包、出入库、库存管理、包装设计等生鲜仓储运营服务。由九曳WMS信息系统对全国分仓进行统一管理。
另外我们的库内操作还分为标准服务与增值服务哟，可根据具体产品需求定制个性化服务方案。
库内的标准服务大家都知道，就不详细介绍啦。关于增值服务则有：检验、预包装、复冻冰袋、代发礼袋、粘贴条码、多种耗材提供、礼盒打包
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今日搜狐热点&99%生鲜电商倒闭了，要解决万亿市场痛点的创业者又来了
99%生鲜电商倒闭了，要解决万亿市场痛点的创业者又来了
日07时52分来源：
撰稿 刘雪儿
编辑 孙雨晨
波士顿龙虾，长于北美东部的寒冷海域，前螯硕大，肉嫩鲜滑，以高蛋白低脂肪闻名于世。
打捞、运输、报关、质检，由加拿大飞往中国，装上冷藏车，直奔冷库，收货、浅加工、上架、校验、包装，送到宅配车，几个小时内便可送达消费者的餐桌。
其中九曳供应链——一家为生鲜电商提供云仓、鲜运、鲜配的公司——是整个链条的指挥者。
当下，生鲜电商需求旺盛却一片哀鸿，高客单价的背后利润在哪些环节被成本吃掉？为何冷链物流成为生鲜电商前行的最大绊脚石之一？
九曳，像有些创业公司一样，也曾遭遇资金差点断流的危机，它如何顶住高投入筑起一座公共冷链基础平台？生鲜电商的未来会因为冷链物流的不断完善反转吗？
干物流可能是个无底洞
但总得有人干
2013年生鲜电商成为投资热点，但很快就迎来了一批倒闭大潮。
日「新经济100人」发布认为，99%的生鲜电商会死在春天到来之前。
原因有两点：
第一，电商天然追求规模化，而当下土地集中困难，上游农产品暂时难以规模化与标准化；
第二，全国冷链物流和最后一公里的配送成本高居不下，流通中的损耗率是生鲜电商成本下降的魔咒。
据中国电子商务研究中心监测数据显示，截至2015年，生鲜电商的平均客单价是150元，其中物流履单成本占了50%。换言之，生鲜电商收入的一半是被保鲜、仓储、配送等环节吃掉的。
从数据上看，绝大部分公司在过去的两年中并没有有效地解决这一扼喉之痛。《中国农产品电子商务发展报告》显示，全国4000多家生鲜电商企业中，只有1%实现盈利，4%持平，88%亏损，剩下7%为巨额亏损。
原本万亿级的市场，如今已是血海一片。
没有雄厚资金实力和足够的订单量，自建物流充满风险，行业亟需社会化的冷链物流服务，张冰嗅到了商机。
▲九曳创始人兼CEO张冰
1981出生的他，自嘲是「71年的心态」。他干物流干了15年，在天猫负责华北区宅配时，他发现越来越多的传统企业在往线上走，而冷链物流体系却没能跟上步伐。
因为工作的关系，张冰接触过国内排名前30的一些冷链物流公司。他发现，这些公司服务的大多是传统客户，比如大型的餐饮公司，以及家乐福、沃尔玛等大型商超。
这些客户的体量大，在每个区域都会找当地的冷链公司提供配送服务。这导致冷链物流呈现分散化、区域化特征。
而生鲜电商的流量辐射全国，既需要有德邦、顺丰这样覆盖全国的配送体系，又要有专业的温控技术。否则，光是「亲们」投诉的唾沫星子，就能把电商淹死。
除了区域分散外，各家公司的功能也很分散，有的只建冷库出租赚取租金，有的只做北上广等大城市的长途运输，有的只做同城配送，「各自图各自爽快」，缺少一条龙服务。
2014年生鲜电商进入爆发式增长期，张冰7月离职，11月成立公司，希望包揽从产地到仓库的干线运输、仓储管理，以及从仓库到B或C端的宅配三块服务，让商家安心生产与销售。
2014年底，张冰先后找到在天猫做架构师的刘波，在美国一家供应链公司SYNNEX做技术的侯高阳，在当当做电商仓储管理的周伊武，在亚马逊做电商物流运营的樊清信，组成了创始团队，并在2015年1月拿到数百万元天使轮融资。
冷链物流战场的号角已然吹响：2015年6月，菜鸟网络宣布在北上广三地推出生鲜仓储配送中心；10月，中粮我买网获得百度、泰康等2.2亿美元C轮融资，重点用于冷链投入；11月，京东物流宣布正式进入国内生鲜冷链物流配送领域，并于2个月后宣布投入100亿元。
「新经济100人」问张冰，你有没有想过，干物流可能是个无底洞？他说，想过，但这事总得有人去干，越难的事情也许越是机会。
早期实力有限的张冰决定从轻模式切入，仓库靠租赁，干线运输与宅配过程靠整合社会资源，自己只负责管好仓库。
而这一切都离不开信息系统。2015年6月，CTO侯高阳他们终于建好初级版本，并不断完善，目前形成了七条产品线，其中仓干配系统是运作成功的核心系统。
物流不只是搬箱子还要动脑子
北京首都国际机场东南外10多公里处，坐落着九曳的北京仓库，据北区区域经理刘达星介绍，北京仓2016年10月刚落地，完全是按九曳自己的标准改造的。
这个仓有收货区、发货区、操作区，以及冷冻、冷藏、常温三大库，共6000多平方米。冷库里的四层货架有近8米高，分门别类地摆放着各种生鲜，水果操作区的四名工人正在用塑料盒分装小番茄。
这些水果蔬菜可能几个小时前才刚被从枝头摘下。生产商们将它们交给九曳「代存」，等到买家下单时，再由九曳送往各地的用户手中。生鲜仓储和配送是九曳的核心业务之一。
截至2017年3月，九曳通过租赁和改造，在全国布局了12座仓库，主要分布在北上广成等消费旺盛的一线及新一线城市，还有新疆、云南等主要的水果产区。
不同于顺丰的单点发全国模式，九曳通过大数据分析每个云仓的覆盖销量，为商家备货提供了参考，避免了需求大时的反复调拨与需求小时的商品损耗，优化了时效性。
传统的快递公司擅长后端的快速配送，但张冰认为分拣、包装对生鲜产品来说非常重要，需要建立标准化运营体系，而快递公司的基因，不适合生鲜这种个性化突出的商品。
「仓是一个重点，因为仓库内可以把非标品打包成标准化包裹，之后就是找外包与协作。」CEO助理方赟说。
北京仓现场主管于春丽自打建仓就在这里工作，她性格直爽，是工人们的大姐，什么都管，不管是收货、质检，还是发货，只要是仓库里碰到的问题都可以找她解决。
于春丽介绍，北京仓分为东、西两院，东边负责收货，西边负责发货，包括发货前的质检。办公室是整个仓库的中枢神经，负责信息调度，掌管着货物的进进出出。
北京仓对接的承运商算上顺丰、中通有四五个。仓库接到收货单后，按明细将货物上架入库。客户下单后工人们按清单将货物分拣包装，再将其送上流水线称重。在这里，散货变成了可按份购买的标准品。经过质检的货品将被码在不同承运商处等待发货。
每天，这里约有3000份来自C端用户的订单，另有箱货物发给B端用户。为了保证能在24-48小时内将包裹送到消费者手中，九曳的宅配公司合作方在北京设置了60个面对C端用户的站点，每个覆盖周边3-5公里。
此外，商品入库后，九曳还要通过静态测试（即在泡沫保温箱里放入冰袋或干冰，看常温下生鲜能保鲜多久）倒推配送需要的时间。
尽管如此，如果没有一套IT系统支撑，各业务单元的工作做得再精细，也很难保证一家物流服务商，能在效率和品质上，做到两全其美。这套系统好像指挥仓库、车辆、人员相互配合的大脑。这个大脑运转的效率越高，无法监控的盲区越少，物流的速度就越快，九曳的差错率就越少。
比如在品类管理上，九曳目前有近300个客户，2000个SKU。不同的商品要放在不同温区，同温区的商品也要注意分层，比如苹果不能和香蕉放在一起，否则会熟得太快。
九曳前期租的传统冷库只有冷冻功能，不改造的话没法分出不同的温层，水果放进去不是因为温度太低被冻坏了，就是因为温度太高被捂坏了，「水果太敏感了，为什么叫生鲜，因为它们都是有生命的。」张冰说。
九曳将冷库改造后，分出冷冻区（-18°到0°），冷藏区（0°到8°），常温区（8°到25°）。每个分区根据品类还有更细的分层，电脑会随时控制温度范围，甚至提供变频温区支持。
库存管理也是个难题，不同于传统物流面向快进快出的大宗货物，电商产品有着小批量、多频次的特点，入库与出库可能就是整箱与一袋的体量差异，管理上更加追求精细化。
通过IT系统，九曳的仓库管理人员能清楚地知道每个商品的每一批次放在哪个货位，这样方便同步库存信息给商家，供对方做出销售决策。
另外，系统还设有两级安全提醒：第一级在保质期还剩三分之一时通知商家，敦促销货，第二级为到期提醒，这时系统自动锁定到期商品，不再允许出库，商家需要报损销毁。
九曳的干线运输都是整合社会资源，每个仓只留3-4辆自营车做短驳服务。有的仓出货量大，比如北京仓，每天还需要外雇5-6辆车。这样一来，如果没有系统监控，便会有很多「意想不到」的情况发生。
2016年上半年九曳需要将一批海鲜从上海运到青岛。当时承运的冷链车是九曳从社会上雇来的。货到了青岛，工人开箱一看傻了——虾都变色了。原来司机为了省油，中途偷偷摸摸把冷机关了几个小时。
张冰略显无奈地说：「短期内司机的素质没法改变，所以我们要自己开发系统。」
CTO侯高阳他们开发了一套全国运输管理系统，利用车上的GPS采集信息。通过系统，客户可通过App随时查知车辆的位置，九曳也能靠这个监控温度。如果车上的温度超过标准，系统会自动通知司机与管理人员。
宅配涉及最后一公里物流，重要性不言而喻，目前九曳与全国50多家小型宅配公司对接了系统。送货的线路有一套算法，由系统根据货量、车辆资源、作业时间、商品属性、收货时间5个要素来安排，比如超过了早上6-8点，超市就不收货了，按这个时间，系统会计算出需要派多少辆车，每辆覆盖哪些站点。
侯高阳介绍，今年技术团队还要再做两件事。一件是客户系统，给客户提供诸如数据预测、在途监控等信息，实现整个供应链的透明化管理；第二是大数据分析系统，告诉客户怎么做更好，让工具具备分析推荐能力，打造一个有数据思维的软件体系。
技术部门有50多人，张冰开玩笑，「最大的成本是IT人工，我们虽然没什么重资产，但一个IT人员一年的成本也相当于一辆重卡了，还不能像重卡一样几年摊销。」不过，信息系统的完善使九曳的供应链管理更加高效有序，也慢慢积累了自身的核心竞争力。
瞄准生产性电商缩短供应距离
不同于一般冷链物流企业，九曳主要面向两大类生产商。
一类是转型做电商的传统食品加工企业，比如生产牛羊肉、海鲜等冷冻品的公司。九曳长期在库的SKU中，这类产品占比是最高的，至少有70%。
另一类是「新农人」，比如依靠产地项目在天猫等渠道开店的农业生产企业，像山东海南卖水果的基地合作社、农业组织。张冰认为「从供应链角度看，越短越好，直接对接最上游的链主」。
生鲜供应链项目总监涂莫愁介绍，转型的传统企业拥有货源优势，以单品为主，除却线下传统渠道外，线上销售平台大多基于第三方。电商平台有较好的自身平台流量，SKU相对综合，所以操作复杂，商品组合式包裹较多。微商的受众较窄，以水果和进口食品为主。
2015年5月，拿到融资后的4个月，九曳迎来第一单。四川攀枝花米易县的一家小电商搞了一场线上樱桃促销活动，想把樱桃卖到成都去。
米易到成都，相去560公里，开车要六七个小时。当时这家电商在当地找不到冷链公司，既管运输，又管分装，还管宅配，于是就找到了总部在上海的九曳。
这个活不大，装车的话就一吨多，但很急，樱桃保鲜时间短，运不出去就得都烂在地里。张冰派人去了产地，调动社会运力，将樱桃从米易县运到九曳位于成都的仓库，整筐入库后再分拣做成小包装，最后通过九曳宅配运到消费者家中。
首战告捷令人鼓舞，但更大市场的开拓仍然挑战重重。对于已经熟悉用顺丰、京东等速运的生鲜电商来说，九曳仍是个陌生的名字。
客户对九曳是否有能力发全国有疑虑，涂莫愁就带着他们到仓内参观，看工人如何管理各种品类并规范运作。有些客户的品类操作起来比较困难，比如情人节的鲜花任务非常重，涂莫愁就会给客户提前做方案包装测试，直到对方满意为止。
2015年6月，九曳又拉到一个山东樱桃项目，服务的是烟台多家农户合建的农业电商公司，「当时全公司20多号人，哗啦啦都去了，从山东到全国，订单量有10万单。」张冰说，这之后不少经营樱桃的客户通过互相介绍找上门来。
据全国运营总监樊清信介绍，在库的产品中，海鲜与肉类占比20%-30%，果蔬占比30%，鲜奶鲜花占比20%-30%，比例也会随着季节而波动。随着客户的不断增多，品类管理需要更有针对性。
比如冰鲜对温控技术要求高，九曳就得拿出一个仓配一体的解决方案。果蔬不具备长期存储特性，需要设置中转仓快进快出，另外标准化程度低，需要在仓库里提供包装服务。
有喜也有忧。有的小电商、小微商没经验，采购一堆水果存在九曳的库里，拼团卖不出去，水果烂掉了也不付费，「我们不能吃还得花钱处理，后来就不同意果蔬类长期存储，」张冰说，「苹果等水果还好些，柚子、橙子、提子等就很敏感。」
不过，对张冰来说最大的难点还是管理。他以前从来没带过超过20个人的团队。目前九曳有280人左右，仓库有150人左右。
仓库里的工人都是30岁以下的青年，工资平均五六千元，在管理上尤其需要慎重，「要笼络人心，如果只给工资，冷冰冰的，哪里不能打工」，张冰说，「我们会在人员培训上花大投入，不是说你来了就当一个仓储搬运工，你一定要学到东西，觉得这事挺有意思。」
兜售平台 提供商流服务
九曳的12座云仓中，租赁仓库有9个，自己改建的仓库有3个。北上广等地的中心仓超过4万平方米。以北京仓为例，有5000多平冷藏库与冷冻库，租金为3.5-4元/天/平米，1000多平常温仓，租金为1元多/天/平米，光月租金就得花50多万。算上设备投入、人力成本费用，九曳一年的支出有四五千万。
创业两年，张冰的日子过得并不轻松。
2015年这家公司的交易额只有700多万元。资金压力迫在眉睫，2015年11月九曳获得德同资本2100万元A轮融资，2016年5月签署4000万元A+轮融资合同，然而钱却迟迟不到账，九曳面临成立以来的最大危机。
当时张冰对资本市场的运作方式并不熟悉，没看清到账时间写的是资金募集完成后的20天打款。这句话换个说法就是，如果基金募资要一年，那九曳就得等一年零二十天才能拿到钱。
「当时账面上最多只有100万，社会上到处传我们不行了」，创始团队几个人暂缓薪水，有的抵押房子、有的卖股票、有的去找朋友借钱，七拼八凑弄了几百万续上了。
「现在想挺后怕的感觉」，张冰仍心有余悸。
大家觉得张冰能沉得住气，全国运营总监樊清信说，「我感觉好焦灼。」张冰对他说，「没事，只要我不倒就倒不了。」
「他是一个典型闷骚的人，外表严肃，内心火热。」樊清信评价。
除了和投资方协商尽快到账外，张冰决定以「攻」而非「守」的姿态拓展业务，5月订单量是4月的70%，6月比5月翻了一番。正逢樱桃期，团队每晚干到凌晨两三点。「那时候很紧张，没有资金投入，大家就想着这事怎么干成。」樊清信说。
融资难跟资本不看好「重模式」有关。张冰做冷链的时候，正是O2O爆发的阶段。各种从垂直领域切入的互联网平台，模式一眼就能看透。而九曳一上来就铺了一张网，仓干配全链条一起上。很多投资人看不懂，认为这个模式太重太传统了，还觉得他们搞这么多，不专一。
张冰很苦恼，「有时我也反思，是不是太实诚了，不太会讲大的模式概念，不久前我还在琢磨怎么摩拜一下子融了那么多钱，我这太失败了，」转念一想，「物流一定是连成网才有价值，我们还是要看本质。」
目前看来，九曳的仓库使用率在60%-80%之间，2017年有两个月，几个内部规划较好的仓库做到了盈利。张冰给自己设了个小目标：明年整体盈利。
在未来，张冰想打造一个低温供应链生态服务平台，除了提供生鲜的仓储、运输、宅配服务外，还打算向上游延伸到采购加工服务，向下游延伸到销售服务。
2017年1月，九曳获远洋资本2亿元B轮融资。张冰计划拿一部分钱出来，围绕海南、广西、云南、新疆等农产品主产地，投资建设标准化加工厂，让非标农产品标准化，再向线上用户或线下批发市场销售产品。
在供应链下游，为拓展微商销售渠道，九曳战略投资了一家微商平台；同时，与投资方远洋合作，围绕住宅搭建小型社区电商平台。
「我们希望搭建一个平台，为客户提供生鲜物流服务公司，同时帮助客户对接更多销售渠道，因为只有他卖得好，我才有更多物流订单，物流与商流是相辅相成的。」张冰说。
这些动作与张冰对趋势的判断密切相关，他认为，在国内，农产品标准化的呼声越来越高，越来越多的电商会往上游的产地走；在国外，农产品的品质与标准化相对较高，消费升级下进口产品会越来越多。
「很多人觉得生鲜电商进入下半场，我觉得根本就没开场，公共基础设施都没搭建起来呢！」张冰说。
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