情怀与未来 评通用/福特最新增压发动机
文章有更新通知您！
1凯迪拉克3.6L V6双涡轮增压发动机　　[汽车之家 ]& 一月，刚刚进入2015年的密歇根州正经历着全年最为寒冷的季节，狂风夹杂着暴雪以及零下20度左右的气温甚至让人怀疑春天还会不会再来。在通往底特律市中心的i94 speedway上，各色车辆在风雪中呼啸而过，只留下了V8发动机令人难忘的排气声浪。它们当中的多数都已经上了年纪，和这个经历了大起大落的汽车城一样，剩下的只有曾经的辉煌。我知道很多人对于美式大排量V8有着一种特殊的情怀，但如今在底特律驶下生产线的新车中，有多少还能延续这种情怀？正在谋求复兴的美国汽车巨头又将用怎样的产品再次征服世界？在2015北美车展的主会场COBO center中，我试图透过通用和福特两大巨头展示的最新动力总成来寻找问题的答案。● 通用集团：潮流与情怀同在- 凯迪拉克3.6L V6双涡轮增压发动机　　相信国内的朋友对于凯迪拉克ATS并不陌生，这个来自美国的“3系挑战者”搭载了一台性能卓越的四缸2.0T发动机，因此在动力方面显得底气十足。然而，故事还没完，凯迪拉克显然还为宝马最新的高性能中型车M3/M4准备了另一个“玩伴”，那就是ATS-V。与ATS上的那台2.0T一样，凯迪拉克对这台V6T发动机的要求只有一个：数据上全面压制宝马。　　这台3.6L V6直喷双涡轮增压发动机其实并非完全的“新人”，在ATS-V出现之前，一款曾经令北美市场销售的CTS V-Sport车型在4.6秒之内从静止加速至100km/h，而在ATS-V上，经过升级的LF4发动机动力参数被再一次刷新，461Ps（339kW）的最大功率以及603N?m的最大扭矩，令这款高性能中型车的0-60mph（96km/h）加速成绩仅为3.9秒，与M4持平；极速可达185mph（298km/h），而对手M4的极速则被电子系统限制在了155mph（249km/h）。&宝马M3凯迪拉克ATS-V发动机排量2979mL3564mL气缸数量/布置形式直列6缸V型6缸进气方式双涡轮增压双涡轮增压最大功率431Ps（317kW）/rpm461Ps（339kW）/5750rpm最大扭矩550N?m/rpm603N?m/3500rpm0-60mph（96km/h）加速时间3.9秒（M-DCT,美版）3.9秒最高车速电子限速155mph（249km/h）185mph（298km/h）　　作为凯迪拉克高性能家族的最新成员，具备了“大心脏”的ATS-V显然已经做好了与同级别标杆产品M3/M4正面竞争的准备，此外可以看出，在这一级别的车型上，凯迪拉克并不准备像另一个德国对手奔驰AMG那样采用更大排量的V8发动机，因此在这个级别的“马力军备竞赛”中，C 63 AMG凭借着“怪兽级”的M178 V8T发动机依然占据了明显的优势。2凯迪拉克6.2L V8机械增压发动机- 凯迪拉克6.2L V8机械增压发动机　　与已经开始考虑动力总成小型化的ATS-V不同，在本届北美车展全新亮相的CTS-V显然代表了凯迪拉克高性能部门全部的实力与野心。在新车发布会现场，2014年入主凯迪拉克的约翰?德?尼琛（Johan de Nysschen）总裁难掩心中的骄傲：“来自欧洲的媒体朋友们，我抱歉地通知你们，全新CTS-V搭载了一台目前同级别最为强大的V8发动机，其参数全面超过了宝马M5以及奔驰E 63 AMG！”　　之前的CTS一直并没有与5系、E级车进行正面竞争，而是采取了“比3系大、比5系便宜”的市场策略。随着ATS车系的诞生，凯迪拉克正式将CTS推到了与德国豪华品牌中大型车直接对话的位置，其高性能版车型CTS-V也不再遮遮掩掩，将竞争对手直接锁定为M5与E 63 AMG，并在动力参数方面全面压制对手。为了达成这个目标，凯迪拉克请来了集团内部最强的V8发动机，搭载于2015款科尔维特Z06的LT4发动机自然是不二之选：一台最大功率突破了649Ps（477kW）的6.2L缸内直喷机械增压OHV发动机。&宝马M5奔驰E 63 AMG凯迪拉克CTS-V排量4395mL5461mL6162mL进气方式双涡轮增压双涡轮增压机械增压配气结构DOHC每缸四气门DOHC每缸四气门OHV每缸两气门最大功率568Ps（418kW）/rpm；583Ps（429kW）/rpm；（选装竞技组件）557Ps（410kW）/5500rpm；585Ps（430kW）/5500rpm；（S-Model）649Ps（477kW）/6400rpm最大扭矩678N?m/rpm；678N?m/rpm；（选装竞技组件）720N?m/rpm；800N?m/rpm；（S-Model）855N?m/3600rpm0-60mph（96km/h）加速时间4.2秒（M-DCT）；4.1秒（M-DCT，选装竞技组件）4.2秒/3.7秒（后驱/四驱）；3.6秒（S-Model，四驱）3.7秒最高车速电子限速155mph（249km/h）电子限速250km/h200mph（321km/h）　　上一代的CTS-V曾经是第一辆在纽北跑进8分的四门车型，动力加码的新款车型会有怎样的表现，绝对是一件令人期待的事情。不过在这个崇尚“节能减排”的年代，通用集团的这些大排量V8 OHV发动机是否有些“逆天”呢？其实，今天的这些美式V8 OHV已经经过了很多“现代化”改进，比如全铝合金缸体、缸内直喷、断缸以及可变气门正时等，燃效及经济性已经并非人们想象那样不堪，同时OHV结构令发动机体积更为紧凑，可以带来优秀的功率密度（注：功率密度简单说来就是释放相同的功率，发动机的体积越小，功率密度就越高）。不过，也正是由于OHV以及两气门的进气结构，因此导致在油耗以及燃烧效率的优化方面还是会很快遇到瓶颈，换句话说，这类发动机在全球节能减排的大环境下开发潜力并不大。对此，凯迪拉克总裁约翰?德?尼琛在新一代CTS-V的发布现场的话意味深长：“我们的确已经拥有了性能非常优异的V6发动机，但这并不意味着我们会在CTS-V上面放弃V8。因为在我们的性能旗舰车型上，V8发动机的驾驶感受无可替代，此外它更象征了我们的传统。”3福特2.3L直列四缸涡轮增压发动机● 福特集团：同步世界流行　　在本届北美车展上，福特也推出了多款重磅级新品，其中包括了能够挑逗车迷神经的高性能车款福特GT以及全新一代F-150 SVT Raptor。与通用集团不同，经过破产危机的洗礼后，福特在产品研发方面越发向欧洲靠拢，几年间已经“清算”掉了500以及美版福克斯等本土车型，引入了全球统一版本的蒙迪欧（Fusion）和福克斯，并且坚定不移地对旗下车型的动力总成进行小型化、增压化。似乎在福特集团内部，“情怀”这个词语的重要性远不及与国际接轨，而在本次北美车展中，我们也看到了他们布局全球市场的新款EcoBoost发动机。- 福特2.3L直列四缸涡轮增压发动机　　在不久之前，当国人还将V6版本的野马称为“肌肉车”时，也许怎么都想象不到，福特会推出只有四个气缸的野马。在历史上，四缸涡轮增压发动机显然不是第一次与野马扯上关系，但当人们已经习惯了将野马当成是美式大排量的代表时，福特却已经准备好了将发动机舱内空空落落的新车型卖到世界每个角落。　　尽管“情怀”已经不再，但这台四缸发动机却没有在性能方面惹来非议,314Ps（231kW）的最大功率和434N?m的最大扭矩已经超过了V6发动机，当然在售价方面也是如此。不错的账面数据也带来了不错的整车性能，我们实测的0-100km/h加速用时为5.84秒，对于它在北美的价格来说，已经是值回票价了。&大众高尔夫R（第七代，中规）福特野马EcoBoost（中规）发动机排量1984mL2261mL供油方式缸内直喷+歧管喷射缸内直喷最大功率280Ps（206kW）/rpm314Ps（231kW）/5500rpm最大扭矩380N?m/rpm434N?m/rpm0-100km/h加速时间5秒（官方）5.84秒（实测）　　其实野马本身就是为经济不太富裕的年轻人准备的一款具有乐趣的平价跑车，因此如果你真的喜欢野马，又买不起V8版本的野马GT或者GT350，那就大可不必因为它机舱内藏着的是一台小小的四缸机而纠结。性能强一点，税金低一点，这就是一种进步。其实，为了让这匹新时代的野马跑遍全世界的“草原”，福特好像已经不介意我们的情怀了。4福特2.7L V6双涡轮增压发动机- 福特2.7L V6双涡轮增压发动机　　除了大排量V8发动机以外，提起美式情怀，我们通常会想到的就是那些在洲际公路上狂奔的全尺寸皮卡，当然，我们总是会认为这些皮卡与V8是密不可分的。然而很多人不知道的是，如今全美销量最高的全尺寸皮卡F-150早就已经搭载了六缸发动机，而在它的最新一代产品上，V6涡轮增压发动机的排量已经降低至了2.7L。　　尽管F-150基本与我国市场无缘，不过这台2.7T发动机却并不是美帝专属。2015年我们将看到由长安福特生产的国产新一代锐界，它的顶级动力就是F-150上这台蛮力十足的发动机。从我们得到的消息看。这台2.7T发动机国产新锐界上的功率保持一致，扭矩被降低至475N?m，但输出最大扭矩的转速由原来的3000rpm调整为rpm这样的区间，相信这样的调校也是考虑到了国内较为复杂的路况。　　新一代锐界引入国产后，将竞争对手直接锁定为国产丰田汉兰达，因此顶级版本的锐界2.7T车型将对位的是同样采用V6发动机的汉兰达3.5L，如果仅从参数上来看，V6 2.7T的优势是压倒性的，甚至跨级别与高功率版本的奥迪3.0 TFSI发动机相比时都不落下风。&汉兰达3.5L锐界2.7T奥迪Q7 40TFSI发动机排量3456mL2694mL2995mL进气形式自然吸气双涡轮增压机械增压供油方式歧管喷射多点电喷缸内直喷缸内直喷最大功率273Ps（201kW）/6200rpm329Ps（242kW）/5500rpm333Ps（245kW）/rpm最大扭矩337N?m/4700rpm475N?m/rpm440N?m/rpm　　尽管这台2.7T发动机在F-150皮卡上看起来似乎有些不够硬气，但对于即将国产上市的新一代锐界来说，就显得力道十足了，也许我们在内心深处还留存着对于美式皮卡+V8的美好幻想，但睁看双眼看看外面的世界，似乎很多美国人自己也已经不再做这样的“美国梦”了。编辑总结：　　虽然美国本土没有排量税的限制，V8 OHV发动机还固守着自己最后的疆土，但无法回避的现实是，即便是底特律三巨头也无法阻挡全球的潮流。更何况想要未来再一次征服世界，就必须拿出迎合未来发展方向的产品，在这方面福特似乎做得更加彻底，EcoBoost系列增压发动机几乎已经应用到了旗下所有车型上；通用集团在传统的高性能领域还坚守着那一份“V8肌肉情怀”，不过面对欧洲、亚洲甚至是本土对于“节能减排”的“刚需”，拥有全球资源的通用集团显然也早已开发出诸如ECOTEC这样顺应潮流的产品。情怀与未来，哪个更值得去追求？对于我们个人来说，可以为了某种情怀而放弃一切，而对于企业来说，放眼未来，赢取市场才是最重要的。（文/图 汽车之家 张戈）相关阅读：　　SUV特辑！2015北美车展新车裙底盘点　　
收藏成功！
文章有更新通知您！
汽车之家精彩活动推荐
汽车之家温馨提示您：留言中请不要恶意攻击国家、其他用户及工作人员，不要发布任何广告性质的留言，我们会在第一时间永久封杀违反以上规定的ID。流畅沟通、观点鲜明、善意提醒是我们推崇的良性留言氛围。
新车指导价：暂无
车身颜色：
车身结构：
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-梁巍：
&&&&ATS的定位非常清晰，就是强调运动以及操控性，车辆的各项指标也都是针对这两方面进行的优化，目标对手也锁定在宝马3系身上。我们在实际赛道表现上也证实了ATS实力要比328略胜一筹，对于一款30万出头的产品，如果你喜欢这份战斗的气息，那它绝对适合你。
评测编辑-胡正
&&&&无论做人做事，专注认真都是宝贵精神，在凯迪拉克ATS身上我们能看到这种心无旁骛的状态。目前它是同级别最具运动气质的车型，被锁定的消费者可能很快就可以做出决定。
评测编辑-罗浩：
&&&&如果说凯迪拉克ATS这款车的出现就是为了在操控性上超越宝马3系，那么从实际效果来看，它已经完全达到了预定目标，唯一的不足时2.0T发动机的直线加速性能略微逊色一点，但也还可以了。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
凯迪拉克ATS(进口)相关视频
大家都在问
文章有更新通知您！好事成双—双增压系统发动机技术解析
来源：《汽车与驾驶维修》
作者：综合报道
　　当传统的自然吸气式已经无法再满足我们追求极致的驾驶推背感和对于车辆动力性能的更高要求时，“发动机增压”这样一个具有革命性和突破性的技术打破了传统发动机在动力性能提升方面的技术壁垒，使采用增压技术的发动机比相同排量的自然吸气式发动机具有更加优异的动力性能。
不过，在中国有句俗话，叫“好事成双”，相比采用单增压系统的发动机，双增压系统发动机似乎更能表达中国人对于“好事成双”这句话的理解。目前，包括和在内的多家汽车厂商都已经在各自旗下的车型上装备了双增压系统发动机。下面，我们就针对双增压系统发动机的技术特点以及优势，以上述2个汽车厂商的双增压系统发动机作为具体实例进行介绍。
　　发动机增压的种类
　　众所周知，发动机的工作原理就是把和空气的混合气吸入气缸，然后由火花塞点燃，燃烧膨胀的气体推动活塞做功，从而实现发动机运转。但是由于油气混合气的量会受到吸入气缸内空气量的影响，发动机的最大输出功率也会因此受到一定程度的限制。如果发动机的运行已经处于最佳状态，想要再增大输出功率就只能依靠发动机增压技术通过压缩更多的空气进入气缸来增加油气混合气的量，从而达到提高车辆动力性能的目的。在介绍双增压系统之前，我们先来了解一下发动机的几种不同的增压类型，其中比较常见的有机械增压和涡轮增压，气波增压由于机构体积庞大，适用范围较窄，在这里就不做详细阐述了。
　　机械增压系统
　　机械增压器（Supercharger）是由发动机曲轴经齿轮增速器驱动的一种增压装置。发动机在运行时，气缸内的油气混合气燃烧推动活塞做功进而带动曲轴旋转，与此同时，曲轴驱动机械增压器的转子旋转，能够达到增大进气压力和加快空气流动速度的目的，使更多的空气进入发动机进气歧管。由于进气量的增加，可相应地增加供油量，从而可以增加发动机功率。机械增压能有效地提高发动机功率，尤其是低速增压效果更好。另外，机械增压器与发动机容易匹配，结构也比较紧凑。但是，由于驱动机械增压器需要消耗发动机功率，因此燃油消耗率比非增压发动机略高。
　　涡轮增压系统
　　涡轮增压也称废气涡轮增压，是目前最常见、应用最普遍的发动机增压系统。涡轮增压器（Turbocharger）实际上是一种空气压缩机，由涡轮机和压气机组成，涡轮机和压气机又分别与发动机排气系统和进气系统相连。发动机在运行时，气缸排出的废气进入涡轮机，由废气能量推动涡轮机叶轮旋转，并带动与其同轴安装的压气机叶轮共同工作，使更多的新鲜空气在压气机内增压后进入气缸，增加的空气量使气缸内油气混合气的量也随之增多，从而增动机的输出功率。涡轮增压的优点是在发动机转速较高时增压效果显著，燃油经济性也比机械增压和非增压发动机要好，并且可大幅度地降低有害气体的排放和发动机的噪声水平。其缺点是由于叶轮本身的惯性作用导致涡轮增压器在发动机转速较低、废气能量不足时无法有效工作，致使涡轮增压器的响应时间滞后，也就是我们通常所说的“涡轮迟滞”现象，这也直接导致车辆在低速行驶时发动机功率增加不明显。而且在发动机工况连续发生变化时，涡轮增压器瞬时响应速度较慢，致使汽车的加速性，尤其是低速加速性能较差。
　　双涡轮增压系统
　　双涡轮增压系统，顾名思义，就是采用2个相互独立的涡轮增压器的增压系统。区别于常见的单涡轮增压发动机，双涡轮增压发动机在2个涡轮增压器的共同作用下，进气效率大幅提升，增压效果更加显著。由于使用了2个涡轮增压器，双涡轮增压系统的结构变得更加复杂，因此多用于直列6缸和V型发动机上，而单涡轮增压系统则多用于直列4缸发动机上。
　　由于双涡轮增压发动机在车辆动力性能提升和发动机动态响应速度方面所表现出来的突出优势，目前，包括宝马在内的多家汽车厂商都已经在各自旗下的车型上采用了双涡轮增压的增压型式。以宝马在X6 xDrive50i全能轿型上装备的4.4 L V8双涡轮增压汽油直喷发动机为例，这款发动机的双涡轮增压系统由2个大小完全一样且呈并联方式排列的涡轮增压器组成。按照气缸工作顺序把1、3、5、7缸分为一组，2、4、6、8缸作为另一组。发动机在运行时，每组4个气缸的排气共同驱动一个涡轮增压器，2个涡轮增压器同时工作，在一定程度上缓解了“涡轮迟滞”现象对车辆低速行驶时发动机功率快速增加所造成的不良影响。但是，双涡轮增压发动机并不能完全消除“涡轮迟滞”现象，毕竟，涡轮增压器叶轮的惯性作用依然存在。只不过，我们仅是从双涡轮增压技术的角度出发来进行分析，在实际使用中，双涡轮增压发动机通常都装备在直列6缸或V型等排量较大的发动机上，由于发动机本身的动力性能已经相当优异，驾驶者在驾车时也不会因为“涡轮迟滞”察觉到车辆在加速过程中的动力滞后。
　　涡轮增压+机械增压
　　涡轮增压加机械增压，结果等于什么呢？答案当然还是双增压系统。由于涡轮增压系统和机械增压系统分别拥有各自的优势和劣势，因此，由1个涡轮增压器和1个机械增压器共同组成的双增压系统发动机同时具备了涡轮增压系统和机械增压系统的双重技术优势，并且使整合在一起的这两种不同型式的增压系统实现了优势互补。大众公司作为率先将采用涡轮增压和机械增压两种不同增压型式的双增压系统发动机应用在量产车型上的汽车厂商，在双增压系统的技术应用方面已经相当成熟。
　　大众公司在第6代车型上装备的1.4L TSI双增压系统汽油直喷发动机就采用了涡轮增压与机械增压相结合的双增压技术。发动机在较低转速下运行时，由机械增压器提供绝大部分的增压压力，发动机输出功率的增加主要来自于机械增压系统，此时涡轮增压器由于“涡轮迟滞”增压效果并不明显。待发动机转速上升到1500r/min时，涡轮增压器的增压效果开始增强，并与机械增压器共同为发动机功率的增加提供所需的增压压力。随着转速的不断提高，涡轮增压器的增压效果也在不断增强，与此同时，机械增压器的增压效果开始逐渐减弱。当发动机转速超过3500r/min时，由涡轮增压器提供全部的增压压力，发动机输出功率的增加全部来自于涡轮增压系统，此时机械增压器已经停止工作，以防止消耗发动机功率。应该说，双增压系统发动机很好地解决了机械增压系统燃油经济性较差和涡轮增压系统在低转速时容易产生“涡轮迟滞”现象的问题，但是，由于双增压系统结构复杂，不易与发动机匹配，对于发动机零部件的制造要求也较高，因此，目前只在个别车型上实现了应用。
(责任编辑：贺宁)
08-11-12 11:14·
08-11-10 17:24·
08-11-04 08:40·
08-11-03 07:58·
08-10-30 08:56·
08-10-24 16:45·
08-10-22 09:58·
08-10-22 08:22·
08-09-19 15:03·
07-04-27 15:56·
隐藏地址　
设为辩论话题
火炬新动态 胡锦涛访日 山东火车事故 奥运安全 辱华事件
大米涨价 楼盘降价 手足口病 罕见日食
缅甸风暴 失业率
肥田喜事 火影忍者 我的团长我的团
林心如专辑
我的青春谁做主
潜伏 黑执事 新进职员 咖啡王子1号店 纸醉金迷
我的帅管家
周润发电影全集 郭德纲经典相声
热点标签：
说 吧 排 行
上证指数(77445)
李宇春吧(104510)
茶 余 饭 后当前位置： >>
>> 买车用车必懂的汽车参数动力大全，再不怕4S店忽悠了
昨日云妹儿收集整理的买车用车必懂的汽车参数车身部分受到热捧，参与调查的朋友近90%都很期待后续部分，今天，实用好料继续送上：气缸排列形式汽车发动机一般都由多个圆筒状的气缸组成，每个气缸可以独立工作，并将它们的合力组合在一起，共同驱动汽车前进。这些多个气缸可以以不同形式组合，从而产生出不同形式的发动机。目前最常见的有3种气缸排列形式，它们分别是直列、V型和水平对置型。直列发动机所有气缸排成一排，称为直列发动机。直列发动机，一般缩写为L，比如L4就代表着直列4缸的意思。直列布局是如今使用最为广泛的，尤其是在2.5L以下排量的发动机上。这种布局的发动机的所有气缸均是按同一角度并排成一个平面，并且只使用了一个气缸盖，同时其缸体和曲轴的结构也要相对简单，好比气缸们站成了一列纵队。大众速腾1.4TSI直列4缸发动机V型发动机V型发动机就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形的发动机。V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。它便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。宝马V型8缸发动机奥迪S8 4.0TFSI V8发动机V型发动机的高度和长度相对直列发动机尺寸较小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。另外，如果将发动机的长度缩短，便能为驾乘室留出更大的空间，从而提高舒适性。将气缸分成两排并斜放后，便能缩小发动机的高度和长度，从而迎合车身设计的要求。V型发动机的气缸成一角度对向布置，还可以抵消一部分振动。V型发动机的缺点是必须使用两个气缸盖，结构较为复杂。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其他装置。W型发动机将V型发动机的每侧气缸再进行小角度的错开(如大众汽车W8发动机为15°)，就成了W型发动机。W型与V型发动机相比，可以将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。W型发动机相对V型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动，因此现在应用极少。针对这一问题，大众汽车在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。现在只有大众汽车有W型发动机，一般有W8、W12及W16发动机。奥迪W型12缸发动机奥迪A8L 6.0 W12发动机水平对置发动机水平对置发动机的所有气缸呈水平对置排列，就像是拳击手在搏斗，活塞就是拳击手的拳头(当然拳头可以不止两个)，你来我往，毫不示弱。水平对置发动机的英文名(Boxer Engine)含义就是“拳击手发动机”，可简称为B型发动机或H型发动机，如B6、B4，分别代表水平对置6缸和4缸发动机。保时捷911 3.8L水平对置6缸发动机水平对置型6缸发动机斯巴鲁XV 2.0水平对置4缸发动机由于相邻两个气缸水平对置，水平对置发动机可以很简单地相互抵消振动，使发动机运转更平稳。水平对置发动机的重心低,能让车头设计得又扁又低。这两点因素都能增强汽车的行驶稳定性。转子发动机转子发动机又称活塞旋转式发动机。它是一种活塞在气缸内做旋转运动的内燃机。与转子发动机相对的就是我们常见的活塞往复式发动机，活塞做往复运动。转子发动机的活塞呈扁平三角形，气缸是一个扁盒子，活塞偏心地置于空腔中。当活塞在气缸内做行星运动时，工作室的容积随活塞转动做周期性的变化，从而完成进气—压缩—做功—排气四个行程。活塞每转一次，完成一次四行程工作循环。马自达RX-8 1.3L转子发动机转子发动机主要部件构造简单、体积小、功率大、高速时运转平稳、性能较好，曾引许多汽车厂家纷纷进行研制试验。但经过几十年的实验，证明这种机型尚无法与传统活塞往复式发动机相匹敌，原因是燃油消耗极高。现只有马自达RX-8在采用转子发动机。气缸数在同样功率要求下，缸数越多，缸径就可缩小，转速就可提高，这时发动机紧凑轻巧，运转平衡性好。但是，气缸数的增加不能无限制，因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例增加，从而使发动机结构复杂、降低发动机的可靠性、增加发动机重量、提高制造成本和使用费用、增加燃料消耗等。因此，汽车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。每缸气门数——多气门发动机具有高转速、高效率的优点。由于气门较多，高转速时进、排气效果较好，且火花塞放在中央可提高压缩比，因此发动机性能也较好。但多气门设计较复杂，气门驱动方式、燃烧室构造及火花塞位置都要精密安排，而且制造成本高，工艺要求先进，维修也较困难，其带来的效果并不是特别明显，或者说有点不太划算，因此现在基本放弃每缸5气门设计，而采用更为流行的每缸4气门。发动机工作方式现如今常见的发动机工作方式为自然吸气、涡轮增压、机械增压、双增压这几类,他们到底有什么区别，各自又有什么特点呢？自然吸气自然吸气(Normally Aspirated)是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，更加稳定，自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机。本田飞度1.5AT炫酷运动版搭载了1.5L自然吸气发动机涡轮增压涡轮增压 ( Turbocharger ) 发动机是指利用废气冲击涡轮来压缩进气的增压发动机，简称Turbo或T。如在一些轿车尾部看到Turbo或T，即表明该车采用涡轮增压发动机。这种发动机是利用发动机排放出废气的能量，冲击装在排气系统中的涡轮，使之高速旋转，通过一根转轴带动进气涡轮以同样的速度高速旋转使之压缩进气，并强制地将增压后的进气压送到气缸中。由于发动机功率与进气量成正比，因此可提高发动机功率。它利用的是发动机排出的废气，所以，整个增压过程基本不会消耗发动机本身的动力。涡轮增压拥有良好的加速持续性，用通俗的话说就是后劲十足。而且最大转矩输出的转速范围宽广，转矩曲线平直，但低速时由于涡轮不能及时介入，从而导致动力性稍差。机械增压与涡轮增压相比，机械增压( Supercharger )的原理则完全不同。它并不是依靠排出的废气能量来压缩空气，而是通过一个机械式的空气压缩机与曲轴相连，通过发动机曲轴的动力带动空气压缩机旋转来压缩空气。压缩机是通过两个转子的相对旋转来压缩空气的。正因为需要通过曲轴转动的能量来压缩空气，机械增压会对发动机输出的动力造成一定程度的损耗。机械增压器的特性刚好与涡轮增压相反，由于机械增压器始终在“增压”，因此在发动机低转速时，其转矩输出就十分出色。另外，由于空气压缩量完全是按照发动机转速线性上升的，整个发动机运转过程与自然吸气发动机极为相似，加速十分线性，没有涡轮增压发动机在涡轮介入那一刻的唐突，也没有涡轮增压发动机的低速迟滞。但由于高转速时机械增压器对发动机动力的损耗巨大，因此在高转速时，其作用就不太明显。双增压涡轮增压与机械增压一直是汽车厂家所能接纳的主要增压方案，两者的优劣无法简单判断，前者的作用在中高速时明显，而后者在中低速时作用更大。那么何不将它们兼而济之呢？大众汽车在2005年装备在高尔夫GT车上的1.4升TSI发动机就做出了这个惊人之举。这台双增压发动机在进气系统上安装一个机械增压器，而在排气系统上安装一个涡轮增压器，从而保证在低速、中速和高速时都能有较佳的增压效果。高尔夫旅行版2011款Variant 1.4TSI AT豪华型采用了1.4T双增压发动机发动机供油方式多点/单点电喷传统的发动机采用的是将燃油喷入进气道中，和空气在进气道中混合后，以可燃混合气的形式被吸入燃烧室。电喷发动机属于“缸外供油”发动机，由于设计上的局限(燃油经燃油喷射器喷出，在进气歧管内与空气混合后通过进气门进入气缸)，混合油气在活塞运动的负压作用下进入燃烧室的过程中，不可能完全适应发动机的复杂工况，必然导致热能转换效率的降低。这不仅影响到发动机的动力性能，更增加了油耗和排放。缸内直喷燃油缸内直喷技术则是将汽油直接喷射入燃烧室，通过均匀燃烧和分层燃烧，使燃烧更完全、更充分、更准确，可降低燃油消耗，提高动力性，从而达到了提高发动机整体效率的效果。燃油缸内直喷的优势是可以根据吸入空气量精确地控制燃油的喷射量，使燃油与空气同步进入气缸并充分雾化混合，使符合理论空燃比的混合气均匀地充满燃烧室。充分的燃烧可使发动机动力得到淋漓尽致的发挥，在获得高动力输出的同时，保持较低的燃油消耗。柴油直喷柴油发动机也称“压燃式内燃机”，它是以柴油为燃料的内燃机。进入柴油发动机气缸内的空气，被活塞压缩后温度便会上升，如果其温度上升到柴油的燃点时，用喷油器将柴油喷成雾状射入气缸中，柴油与灼热的空气相遇，即自行着火燃烧。燃烧所产生的高温高压燃气，在气缸内膨胀，推动活塞做功。因此，柴油机没有点火线圈，没有火花塞，也没有分电器等点火系统部件。发动机功率功率是什么？初中物理课本中就有定义：单位时间内所做的功。可见功率与时间有关，或者说它与做功的速度有关，是衡量做功能力的一个指标。如果一辆汽车的功率越大，说明这款车做功的能力可能越强。从它的计算公式中也能看出些所以然来：功率=转矩×转速从上可看出，功率和转矩、转速成正比。也就是说，这两者不论谁增大或减小，都会使功率增强或减弱。因此，当在低转速时，转矩的大小就非常重要，它直接影响汽车做功的能力，所以，我们都强调汽车在较低转速时的转矩特性，“低转速大转矩”的车其起步能力才会强。和转矩一样，功率也是个变化的量，不同转速状态下它的功率输出是不一样的，因此在谈到汽车的最大功率时，也一定要注明是在什么转速。最大功率时的转速与最大转矩时的转速一般都不一样。一般来讲，前者往往比后者要高不少。既然功率与转速成正比，为何功率到一定转速时就会下降，为何不能随转速升高而一直升高呢？这主要原因是转矩到一定转速时就会下降。那么，为什么转矩到一定转速时就会下降？那是因为随着发动机转速的增高，一些机械部件的运动达到极限，它承受不了快速的运动和摩擦，反而会使其输出的转矩随着转速的增高而下降。但此时由于转速还在上升，因此功率不会马上下降，而是要再上升一段后才会降下来。因此，一般来讲最大功率的转速一般都在6000转/分左右，而最大转矩转速只为4000转/分左右(增压发动机除外)。(PS：功率的单位和转矩一样也有多种，除了千瓦外，还有马力，并且有ps、hp、bhp三种“马力”。ps是公制马力，来自德文Pferde-Strke，意即马的力气。1马力(ps)的衡量标准是指“1秒内把75千克的重物提升1米”。hp或bhp，分别来自Horse Power和Braking HorsePower，分别意为“马的力气”和“制动时马的力气”。其中hp是英制马力，它和bhp差不多，只是它们的测量方法不同，后者是用制动器(现称测功机)方法测出来的，因此又称“制动功率”。)和最大转矩一样，在谈到最大功率时一定要说是在什么转速，这样才会有意义，至少谈到汽车是这样。如果只说这车的最大功率为200千瓦，那么你很难看出它的动力特性，因为这可能是一辆保时捷跑车，但也可能是一辆大货车的最大功率指标。发动机最大扭矩功率和转矩都是表示发动机动力强弱的参数，为什么要有两个参数，而不只用一个？因为不论功率或转矩，都不能完全表示出一台发动机的动力性能来，或者说如果你只用一个，如常常只用功率，来说明一台发动机的动力如何强大，那么不是外行不懂，就是故意误导他人。转矩是什么？别怕，看似挺专业的词汇，其实简单。从它的常用单位“N·m”(牛·米)、“kgf ·m”(千克力·米)分析，就很容易明白它的含义。用一根1米长的扳手去扭动一个螺母，如果你用1牛顿或1千克力的手力量去扭动，那么施加在螺母上的转矩就是“1牛·米”或“1千克力·米”。当然这里有个前提，就是忽略了扳手本身的重量，专业上称之为零质量。如果扳手长度增加1米，则施加在螺母上的转矩便会增加到“2牛·米”或“2千克力·米”。同理，如果增加手力量，也会增加转矩。可以看出，转矩就是一个衡量“转劲”大小的标准。如果一台发动机的转矩较大，说明它输出的“转劲”也较大。因此，像拖拉机、重型载货车、越野型SUV等，它们的发动机都拥有较大的转矩指标，以便它们的车轮拥有更大的“转劲”，可以在牵引重物、爬坡时拥有较足的力量。即使相同的发动机，如果分别配备在跑车和SUV上，往往也会将配备在SUV上的发动机的最大转矩调大些。如同样使用宝马的3.0升发动机，用在Z4上的最大转矩为300牛·米，而用在X5和X3上的则调高到315牛·米。发动机的转矩是如何产生的？刚才说的“扳手”和“手力量”在哪呢？了解发动机原理后便会知道，汽车的动力全部来自于气缸内部的燃料燃烧爆炸，这种爆炸产生的力量就相当于扭动扳手的“手力量”，它最先通过连杆传向曲轴臂，然后扭动曲轴转动，再经过变速器和一系列的传动机构，最终驱动车轮转动。其中的连杆和曲轴臂就相当于“扳手”，这个“扳手”越长，或者说气缸的行程越长，其输出的转矩就越大。因此，要想拥因此，要想拥有较大的转矩输出，其气缸的行程要设计得较长些，如载货车等需要较大转矩，它们的发动机的行程都比较长。但是，任何事情都是有一利必然有一弊，加长气缸的行程虽然可以使转矩加大，但同时它运行的频率也相对减小了。就好像你迈大步走路，虽然“一步一个脚印”很有力量，但你的步伐次数就会少；反之，如果小碎步前进，虽然不够脚踏实地，但你迈的步子次数就会多。综上所述，偏重追求力量的车辆，如载货车发动机等，其发动机的气缸行程都较长；反之，追求较高车速的汽车，如跑车发动机等，它的发动机都会采取短行程设计，以便拥有较高的发动机转速和车速。发动机的转矩是个随发动机转速变化而不断变化的值，只要你的发动机转速有变化，或者说只要你松加速踏板或踩加速踏板，它的转矩输出值都会变化(增压发动机除外)。而我们常说的发动机转矩指标值，则是指它能达到的最大转矩值，而且如果不是涡轮增压发动机，那么这个最大转矩值往往只是一瞬间的事，只在某个转速值时才会达到。因此，如果只用最大转矩值来表示发动机的“转劲”，并不科学和完整，一定要看它的转矩性能曲线，或者说看它在各种转速时的转矩输出情况。如在低转速、中转速和高转速时的转矩输出是否理想。尤其是在低速时，如果转矩输出较小，那么它就不会有较佳的起步性能；如果在中转速时转矩输出较小，便不会拥有较佳的加速性能，你超车时可能就会费点劲。涡轮增压的最大好处就是，它能在一个相当宽广的转速区间内，如明锐的1.8TSI发动机，在转/分区间内，都能保持发动机拥有最大转矩输出。而其他车型的1.8升发动机，如福克斯1.8、凯越1.8等，则只能在4000转/分或4400转/分时，才能达到最大转矩输出，而在此前任何转速时，它的转矩输出都会较小。而且过了这个转速，其转矩输出也会下降。汽车最有劲的时刻，就是其达到最大转矩输出的时刻，这时候进行换档最顺畅，最容易切入新档位。因此，赛车上离不开发动机转速表，以便让车手掌握换档的最佳时机，通过观看转速表可以让发动机“不丢转”，在换档时踩离合器踏板的同时另一脚还踩加速踏板，其目的就是使发动机一直处于较大转矩输出状态，以便变速器能以最快的速度切入新档，从而提高换档速度。发动机特有技术发动机技术包括VVT、D-VVT、CVVT等。VVT发动机可变气门正时技术( Variable Valve Timing，缩写为VVT)也是当下热门的发动机技术之一，它通过对气门的控制进行进排气的配气，近些年被越来越多地应用于现代轿车上。气门是由引擎的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。在普通的引擎上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，这种不变的正时很难兼顾到引擎不同转速的工作需求，VVT就能解决这一矛盾。简单地说，就是改变进气门或排气门的打开与关闭的时间，可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。目前的气门可变正时系统调节方式有两种：一种是通过调节气门的开闭时间从而达到调整“呼吸”量的效果；另一种是通过调整气门行程改变单位时间的进气流量。但是由于多摇臂和凸轮组机构的介入使得i-VTEC发动机的配气系统相对复杂，运转噪音大，维修使用的成本也大幅增加。优点：经济节油；缺点：不能连续改变气门开启的时间，构造复杂、使用和维修成本偏高。D-VVT发动机采用的是与VVT发动机类似的原理，利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。不同的是，VVT的发动机只能对进气门进行调节，而D-VVT发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性，技术上比较先进。通俗点讲，就像人的呼吸，能够根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”，当然比仅仅能控制“吸”拥有更高的性能。VVT and DVVT都不能连续可调，然而CVVT和D-CVVT对此进行了重大改进。CVVT在发动机技术的上它是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，就是连续可变气门正时机构。韩国现代轿车所开发的CVVT是一种通过电子液压控制系统控制打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。这项技术根据发动机的工作状态，来延迟或提前进气门的打开时间，它的特点是能够稳定燃烧状态，提高发动机工作效率，降低污染排放，提高燃油经济性。例如伊兰特采用CVVT发动机后与之前相比减少油耗8%以上。可见CVVT只是在发动机进气门加以控制(VVT与CVVT，只不过所实现的方法不同)。D-CVVTD-CVVT技术是发动机技术的进步，在发动机技术的上它是英文Dual Continue Variable Valve Timing的缩写，就是连续可变进排气门正时机构。它分别连续控制发动机的进气系统和排气系统，此效果如同一个较小的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。与CVVT相比，由于进气量的的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，更省油，同时实现低排放的目的。最高车速有些车主可能有时候会质疑厂家给出的最高车速数值为什么会有些保守，例如自己的车明明可以跑到200km/h厂家的官方数据却标明最高时速为180km/h。实际上，车辆的最高速度值是有一定要求的，最高车速指在无风条件下，在水平、良好的沥青或水泥路面上，汽车所能达到的最大行驶速度。根据国家规定，以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区，共往返四次，取平均值。这个速度值并不是车辆在实际使用中能达到的最大速度值，而是指发动机在最佳状态所发挥的理论数值。但为了驾驶安全，多数车型都设定了电子限速，大约在250Km/h左右。
相关开车技巧:(　关键字：汽车参数动力大全,驾驶技巧,新手开车技巧,新手开车注意事项,新手开车教程,新手开车起步技巧)
最新驾驶技巧开车技巧
关注拆车件微信公众平台，关注途径有：查找微信号：qp110com ；用微信扫描上面的二维码。
开车技巧目录索引
用车养车目录索引
版权所有：汽车配件110网 车分享 开车技巧
车分享 开车技巧是广大车友分享汽车驾驶技术的内容平台}