特斯拉，在中国的问题和潜力--百度百家
特斯拉，在中国的问题和潜力
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随着特斯拉最近的一些人事变动和近几月销量的下滑，针对特斯拉的负面评论越来越多，一时间特斯拉落入了舆论的漩涡，好像特斯拉在中国就只是昙花一现，就败走了。这些批评并没有弄清楚特斯拉为什么销量不好，以及它对中国电动汽车产业所做的贡献和在中国未来的潜力。
特斯拉对于整个电动汽车行业的意义
如果没有特斯拉这一催化剂，电动汽车可能永远只是概念而已，榜样的力量是无穷的。
自从石油成为汽车的动力来源之后，这一百多年的时间里头，如果有做电动汽车创业的去找投资人，投资人可能会认为这人疯了。传统汽车厂商在电动汽车上不敢投资太多，都是一小步一小步地往前走。巨头如丰田，也只是90年代推出了弱混普瑞斯，亏本卖了好几年，直到最近2年才开始推出插电版本的普瑞斯，而宝马虽然早在70年代就开发了电动汽车原型，也仅仅是作为某跑步比赛的引导车。
这一切，因为特斯拉Model S在2012年的腾空出世而改变。世界上第一辆豪华纯电动汽车，续航里程达到将近500公里，在某些领域重新定义了四门豪华轿车。比如中央超大显示交互屏幕，用两块Ipad大小的触摸屏代替了传统汽车各种按钮；比如最多容纳一家7口人的超大空间以及超大的行李仓；比如0到100公里不到5秒的加速体验；比如噪音小、无排放等等，让全世界老百姓、创业者和传统车厂看到，原来汽车还可以这么设计，原来电动汽车是可以量产并且大卖的。
在欧美，如果只考虑BEV销量，特斯拉Model S的销量仅次于日产Leaf，但Leaf价格比Model S便宜多了。在市场竞争最激烈的美国，Model S已经有数次单月销量超过奔驰S级、宝马7系（Audi A8就不提了。。）。而在挪威，Model S已经有单月超过任何其他品牌的传统汽车单月销量。
特斯拉不只证明了电动汽车可以大卖，也同时在提高动力来源的清洁性。大家都觉得电动汽车虽然本身没有碳排放，但是它用的电可能是烧煤或者烧天然气产生的，一样不够环保。而特斯拉提出的超级充电站计划则利用太阳能发电，电力储存到电站的电池里头备用。这不仅仅是个计划，在北美和欧洲已经成为现实。
特斯拉对中国电动汽车发展的积极意义
首先是引起了大家对电动汽车的广泛关注。比亚迪做电动汽车10多年了，比亚迪e6面世的时间也比Model S要早，但很多人一直是到特斯拉Model S出来才意识到电动汽车是有未来的。如果没有特斯拉，国产的纯电动汽车在老百姓眼里可能跟老头乐差不了多少，榜样的力量和示范效应，让大家开始注意到各种各样的纯电动汽车插电式电动汽车。
另外是推动了中国传统车厂对电动汽车研发的投入。国家从09年开始大力推广电动汽车，但电动汽车的销量尤其是乘用车的销量惨不忍睹。车厂担心充电桩太少，电动汽车没销量，所以不敢投入太多。而不投入，电动汽车种类少，没销量，充电桩建多了也没用。Model S的成功故事让传统车厂看到了希望，也感觉到了威胁。再加上国家限购大背景，让国内的车厂开始在电动汽车领域奋力前进。
为什么特斯拉在中国目前销量不佳？
首先大家要清楚，纯电动汽车里，并不只是特斯拉卖的不好。目前畅销欧美并且在中国销售的车型如日产Leaf（国内叫启辰晨风），宝马i3等，卖得也很一般。奔驰和比亚迪的合资品牌腾势也卖得很差。总体来说，和外资及合资品牌比，特斯拉仍然是卖得最好的，只是不如欧美销量那么大。国产品牌的纯电动汽车销量要好一些，但这更多的是由于国家针对国产车的巨额补贴而非其产品本身优于特斯拉。
纯电动汽车现阶段不如插电式混合动力汽车更适合中国国情，这也是纯电动总体销量低迷的一个原因。在欧美，纯电动汽车一般是家庭的第二辆甚至第三辆车，主要用于有规律的出行如上班、买菜、接送孩子等，长途旅行另有汽油车可用。而中国目前大多数家庭都处在买第一辆车或者换车阶段，还没有到欧美等发达国家的家庭有多辆车可用的情况。中国的另外一小部分高收入群体可能已经有了几辆车，但对他们来说，100万左右能选择的车实在是太丰富了，不一定要选择纯电动汽车。
进军高端汽车是非常难的，宝马花了几十年的时间才慢慢的在高端站稳了脚跟。特斯拉到目前只用了2年的时间就进入了高端汽车市场并且有很强的竞争力。长远来看，特斯拉在欧美的成功会越来越牢固的建立其在电动汽车领域的口碑和地位。随着国内经济的不断发展，当老百姓开始选择家庭的第三或者第四辆车的时候，特斯拉等纯电动汽车会有不错的前景。如果特斯拉能更接地气，通过国产特斯拉来获得国家补贴，降低用户购买成本，再加上特斯拉的良好口碑和高大上形象，在中国的未来是不言而喻的。
封面图片引用于Bidnessetc。
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对链家而言，也将意味着一场里程碑似的生死抉择。
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特斯拉中国现在最需要的是什么？
　　文/特迷网　　90多年来，美国创业成功的汽车公司只有特斯拉一家。要在高度成熟的汽车行业里创业，而且是众多公司几十年努力都未能实现突破的电动车领域，难度可见一斑。创业有多艰苦？用马斯克的话说是“嚼着玻璃凝视深渊”，每周工作一百小时，午饭时间也要边吃边听汇报。正是靠着这种拼搏精神，特斯拉才生产出了第一辆可以开上高速公路的量产电动汽车Roadster，性能不但可以媲美传统汽车，甚至在多个方面大幅赶超。这无疑是汽车领域的一次革命。　　产品只是第一步，市场工作更加难做。在重金砸广告的汽车市场，只有特斯拉一家不做广告投放，只靠口碑营销。汽车不是手机，事情没那么容易，在中国尤其如此。因销售业绩不达预期，被寄予厚望的中国区已经数易其主。马斯克是超人，自己强，对团队要求也严厉，创业公司没有借口只有铁血地活下去才有出路。这也是一家硅谷创业公司的生存之道。　　在动辄百年的车企面前，特斯拉仍是一家年产数万台车的小创业公司，而进入中国只一年有余的特斯拉中国，无疑更像一只迷你创业团队。现在这个团队在中国所面临的局面着实艰辛，要教化培育市场，要面对基础建设的不完善，还要面对来自传统汽车行业的剧烈竞争。　　不过市场从来不相信眼泪，市场不会对特斯拉中国报以同情，面对严峻的市场环境，特斯拉中国别无选择——它需要进一步明确战略，在战术层面也需要比以往更灵活快速。可喜的是，不久前中国区新负责人朱晓彤在媒体沟通中，首次为特斯拉提出了明确定位，同时提出要走中国特色的特斯拉道路。这是特斯拉入华以来，态度和策略层面的重大改变。敢于高举高打，也勇于俯身接地气，这是非常务实的一步。　　态度决定策略，策略落实到实践中才能发挥效力。特斯拉是一款完成度非常好的车型，特斯拉中国不缺好的售品，缺的是对中国本土市场的了解，以及基于这种了解所做出的本土化策略和强悍执行力。任何低估中国市场难度的跨国公司都会付出代价，这点耕耘多年的大众、通用一定深有感触。相比这些老牌车企，特斯拉中国一年多的实践实在太短暂了，它需要更多的探索和积累，当然更需要母公司让渡更多的自主权。　　站在特斯拉中国团队的角度，当然会希望美国总部能给他们更多的时间去达成目标，或者扭转颓势。但在特斯拉的基因和企业文化里，好像没有太多这种“宽容”，在“恶劣”的市场环境中，严苛已经内化成特斯拉公司的生存本能，朱晓彤团队需要适应这一挑战。　　放眼全球，特斯拉像一条鲶鱼，搅动了整个汽车业，也革新了人们对电动汽车和可持续交通的既定认识。特斯拉以卓越的性能吹响了新能源汽车大众化的冲锋号，这场汽车革命才刚刚开始。发育百年的汽车市场注定要颠簸变革，旧的规则和体系要破除重组，新的市场也要一步步培育。所以，对于变革者特斯拉，所需要的除了坚定地站在历史潮流一边，更需要多一份面对市场曲折时的冷静乐观。　　欢迎关注“创事记”栏目的微信公众账号！点击微信界面右上角的+号，选择“添加朋友”，输入创事记的微信号“sinachuangshiji”即可关注！(扫描下方二维码亦可)我们每天会推送多篇科技行业的犀利观点文章，期待您的点赞或拍砖！
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　　作为一家光芒四射闪闪发光的车企，特斯拉一直处于风口浪尖，尤其是进入中国之后，它身上的标签早就已经不仅仅是一辆汽车，有时候甚至更像一个大明星，换一件衣服能上头条，感冒一次能上头条，最近因为第一款特斯拉&MODEL&X的即将上市，再度成为舆论关注的中心。
　　特斯拉折戟沉沙，半年在华卖出2000台
　　只不过这次，舆论一改此前对特斯拉的过分追捧，对于特斯拉&MODEL&X的未来表现得非常理性，甚至有那么一点点悲观。当然，媒体态度的转变和特斯拉在中国的表现有着密切关系。
　　这家2003年诞生于美国硅谷的车企，头戴着最灿烂的高科技光环，成为美国梦的代表和象征。截止2015年7月，特斯拉市值达到亿美金，这个数字超过了通用和市值的一半，而特斯拉每年汽车的销量还不足通用或者的百分之一。
　　2014年，特斯拉在全球卖出了3.1万台汽车，2015年上半年，特斯拉取得超过50%的增速，也不过卖出了2.1万辆汽车。在中国市场，特斯拉的表现就更为糟糕，2014年进入中国之时，马斯克走马灯一样在中国巡逻，发出了要在中国卖出一万台的豪言壮语，可惜一年时间过去，特斯拉收获的不过一地鸡毛。据统计，2015年上半年，特斯拉在华只售出大约2000台，这还包括好几笔互联网公司的，在华销量对全球销量的贡献不足10%。
　　被吐槽的产品，真的是罪魁祸首吗？
　　对于特斯拉产品滞销的原因，早就被炒成了东北乱炖，汽车之家的李想和一毛不拔大师等第一批特斯拉的粉丝也纷纷吐槽，于是人们有机会将特斯拉的缺陷一遍遍示众：续航里程比实际里程偏低；在北方冷启动时候耗费太多电力；七八十万的车内饰仅相当于或者；充电设施非常差，用起来很不方便；加速时像个喷气式火箭，完全没有驾驶乐趣可言；后排窄得像个马扎、硬得像个土炕……
　　但是，这些问题真的重要吗？真的是决定特斯拉在华发展不利的根本因素吗？
　　坦率地说，这些问题当然重要，但是这不是特斯拉在华失利的根本因素，特斯拉在美国高速增长，享有极高知名度和美誉度，无论消费者再怎么挑剔，美国原装进口供给好莱坞明星和高科技富豪们的座驾无论如何也不会和一个档次。所以可以肯定地说，特斯拉在中国一蹶不振、折戟沉沙的根本因素绝对不在于产品。
　　中美汽车消费的巨大差异
　　那么问题在哪里呢？其实非常简单，在于市场。因为中国和美国是两个截然不同的市场，两国的消费者有着巨大的消费观念的差异。
　　在美国销售最好的三款车是、西尔维拉多和。在中国销售最好的三款车是、和。在美国销售最好的三款车在中国几乎无人问津，一年的销量连的百分之一都没有。同样，在中国销售最好的三款车在美国几乎也没有，你花钱都买不到。两国消费者之间的巨大差异，导致他们选择产品的截然不同。
　　现在特斯拉面临的就是这个问题，特斯拉在美国的消费者是社会的绝对顶级阶层，他们不仅仅是挥金如土的顶级富豪，更是社会的领袖，他们有责任感，有意识，愿意成为公众楷模，同时也接受公众监督，他们非常注重自身形象，因为他们的形象和他们的事业紧密相连。他们选择特斯拉，是看中了特斯拉内在的和具有责任感的态度，就好像拿着一张名校毕业证一样，获得极大的心理满足，至于车辆的豪华程度和性能，反而是退居次要位置。
　　但是中国消费者的情况截然不同，高达七八十万的售价，决定了特斯拉必然是富豪的玩具，但是中国的富豪除了和美国富豪一样有钱之外，在责任感、道德感、意识和成为公众楷模方面完全不能相提并论。中国富豪对一辆豪华座驾的要求是豪华感、舒适感、高配置、大空间，以昭显自己的身份和地位。
　　所以马斯克在美国宣扬和责任感没有任何问题，但是对中国特色的富豪们宣传这些，则很难戳到他们的G点，这个或许才是特斯拉在华步履维艰的重要因素。当然，特斯拉也不是毫无办法，但是在想出这个办法之前，必须对中国富豪群体进行一个深入研究，等到研究透了，也许能获得一个丰收，因为中国富豪最不缺的就是钱。
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