摩托车后减震老响声_百度知道
摩托车后减震老响声
停放10小时左右再骑 又开始响我的是125的踏板摩托车，半小时左右就不响了，天冷的时候 最明显
我试着往减震里加点油 也不行，刚买不久，用手按后座，后减震就响，开始行驶时一直响，声音还很大
我有更好的答案
我不清楚你说的减震是什么意思- -
你是说开起来 整个车身震动很厉害吗？？？
找车行查，有可能是减震套
后减震还有冷车和热车之分？一般的后减都是密封式的，楼主怎么加的油？建议你检查一下弹簧和衬套之间有无刮擦和异常！
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后轮胎靠近避震一侧磨损严重,怎么办.
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前几天后轮没气了,去熟人那补胎,晚上去取车时,熟人跟我说后胎不行了,说是避震太软导致靠近避震的一侧轮胎受力大,磨损严重,当时没在意,过了一个星期,后轮又没气了,去熟人那换胎,轮胎拆下来我仔细看了,果然靠近避震那一侧已经磨塌下去了,轮胎中心以及右侧的磨损相比较好得多,我的避震没改过,是原装的,请问应该怎么弄,这样下去的话后轮很容易就报废了.大家有这个情况吗?
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发动机吊挂套可能不行了
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不清楚，一会我也去看看。
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Originally posted by xk520hj at
前几天后轮没气了,去熟人那补胎,晚上去取车时,熟人跟我说后胎不行了,说是避震太软导致靠近避震的一侧轮胎受力大,磨损严重,当时没在意,过了一个星期,后轮又没气了,去熟人那换胎,轮胎拆下来我仔细看了,果然靠近避震 ...
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12:52 上传
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Originally posted by yuanying at
发动机吊挂套可能不行了
请问什么是发动机吊挂套？这个情况应该怎么处理？谢谢。
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什么样子的，有没图片？
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没有图片，如果从车后面看后轮胎的话，轮胎中心线左侧的磨损比右侧磨损厉害的多，左侧很明显磨塌下去了。
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那款车子啊，没照片大家不是很明白
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不可思议，唉
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迅鹰，欧2的。
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。。。。。照这么说我要是换根软避震
那岂不是等着轮胎被磨坏么
天呢 好可怕
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跟避震无关，吊架问题，换掉。还不行的话可能就是车架了，前轮吃单边才是减震问题
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Originally posted by 厦门丽鹰 at
跟避震无关，吊架问题，换掉。还不行的话可能就是车架了，前轮吃单边才是减震问题
请问换个吊架要多少钱？
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淘宝改装件在 三百五左右
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时间： 8:35:51
文章来源： 今日头条
作者：未知
你是否买了一辆已经被各种杂志，媒体和评为顶级的摩托车车，但亲身骑过后却觉得很一般？
也许你听过有人说，调整摩托车悬挂的重要性和各种好处，但不禁要说：&怎么调整摩托车的悬挂啊？ 听起来这么难 我可以自己完成这么复杂的事情吗？&怀疑。
首先说说：要调整摩托车悬挂的好处
在我们的摩托车上，有两个悬挂组件：一个位于前轮，通常称为前叉; 另一个在后轮中，通常称为后避震。
像汽车一样，悬挂有两个最重要的，是我们所知道的功能：大家都知道崎岖的地形给车体带来振动，悬挂使乘坐更舒适; 同时保持与地面接触，确保向地面动力输出。
但与汽车不同的是，摩托车的悬挂也将极大地影响摩托车的操控和转弯稳定性。 当然，汽车悬挂的设置也会对转向产生影响，但是，只要足够舒适，我们通常不会要求家用汽车太多。
悬挂一般是由两个部分组成：和阻尼器
是悬挂主要的部分。 这个就像 通常我们使用圆珠笔里的，但强度要大得多。 通过弹性件吸收地面的冲击力，并确保与地面之间的接触; 阻尼器是用于控制松紧度和回弹力的装置。
阻尼器就像装满油的打气筒。 空气泵上下移动的速度取决于通过孔的尺寸大小和油的粘度。 所有的车都有和阻尼，隐藏在前叉上，而后则暴露在外面。
前后轮上的悬挂是分离工作的，可以根据路面情况和骑行方式分别进行响应。
调节悬挂的准备工作：
找到原厂的用户使用手册。这本册子里包括了：1 你可以调节什么；2调节前后悬挂的螺丝和旋钮都处在车的什么位置；3 厂家推荐的悬挂设定（如果你使用的是Ohlins这样的改装悬挂，需要联系厂家来获得推荐悬挂设定的数据）这些非常有用的信息。
根据车型的不同，通常我们可以调节以下方面中的全部或者几个：
1 预加载（Preload）：基于重量的张力
2 阻尼（Damping）：收缩和反弹回原状的速度
2.1 压缩比（Compression）：更深一层次的阻尼控制，主要控制收缩的速度
2.2 回弹比（Rebound）：更深一层次的阻尼控制，主要控制从压缩状态回复正常的速度
(压缩比和回弹比是阻尼的一部分)
在你了解了悬挂的哪些部分可以调整和如何调整后，你需要拿出一张纸，写下现在的设置，以防止调整坏了，还有方法来恢复原始的设置。
一般来说，为了经济利益，制造商会尽力控制汽车。 因此，原来的悬挂设置一般不是很差。 比较下车的当前设置与原始设置。
在尝试调整和设置自己的悬挂之前，您需要确保它们可以搞乱的时候，还能恢复到出厂设置或其以前的设置。编辑：laoge
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