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滴滴出租车司机手机下载司机用户安装司机版后在页面接单，接到单后等乘车完成后，等待乘客付款，乘客付款成功后，可以确定账单发起收款即可。滴滴出租车司机，即滴滴出行软件，国知名的一款打车平台，称为手机“打车神器”，是受用户喜爱的“打车”应用。目前，滴滴已从出租车打车软件，成长为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台。&日，滴滴出行宣布4月1日起停止向全北京地区（包括六环外）非京牌网约车进行派单。日，ofo正式接入滴滴出行。日，北京市交通委向滴滴出行发放北京区域网约车经营许可。12月，滴滴出行完成新一轮超40亿美元股权融资，支持科技投资、国际化和新能源汽车生态建设。“滴滴出行”&App改变了传统打车方式，建立培养出大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式。较比传统电话召车与路边扬招来说，滴滴打车的诞生更是改变了传统打车市场格局，颠覆了路边拦车概念，利用移动互联网特点，将线上与线下相融合，从打车初始阶段到下车使用线上支付车费，画出一个乘客与司机紧密相连的o2o完美闭环，最大限度优化乘客打车体验，改变传统出租司机等客方式，让司机师傅根据乘客目的地按意愿“接单”，节约司机与乘客沟通成本，降低空驶率，最大化节省司乘双方资源与时间。
采纳率：100%
滴滴出租车司机收取对方车费方法步骤：1、打开司机用户安装司机版后，首次运行输入个人和车辆的相关信息注册。2、出租车司机下载这个软件后，进入页面。会显示出你附近需要打车的乘客。可以选择”语音播报“。如果你没有乘客，就可以选择”抢单“。然后与乘客联系，驶向乘客所在地。3、响应乘客呼叫。响应成功后，可以查看乘客的信息：手机号码，所在地和目的地，这时需要您主动打电话给乘客，跟他们确认上车的准确地点。4、乘车完成后，等待乘客付款，乘客付款成功后，可以确定账单发起收款即可。
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滴滴总部被出租车司机围攻 到底都发生了什么？
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（原标题：滴滴总部被出租车司机围攻 到底都发生了什么？）
在这个雾霾红色预警的今天，依然没有正能量送给你。今天中午，根据微博爆料，滴滴位于东北旺中路的滴滴大厦总部被围堵，上百辆出租车停在门口，现场也来了不少警察警车，大量人员聚集在一层门口，下面是来自微博的照片。虎嗅编辑得知这一情况后，第一时间拨通了滴滴公关的电话，滴滴公关回复称，对于出租车围堵这一情况无法回应。本来已经准备叫车去滴滴总部现场观摩了，结果连续叫了好几次滴滴都无人接单，虎嗅离滴滴17公里，我还加了调度费，按理说不应该啊，但事实如此，就是叫不到车，莫非都去总部抗议了？万念俱灰的我正准备将虎嗅新板块“传言”里的话题“滴滴北京总部遭出租车围堵，虎嗅编辑正赶往现场。”更新成“因虎嗅编辑打不到滴滴出租车放弃赶往现场”时，车来了，这样也好，也避免了“虎嗅编辑乘坐Uber赶往滴滴总部观摩出租车抗议滴滴”这样尴尬字眼。等到现场时，出租车司机大多已经散去，只留下一小部分还围堵在滴滴门口。一位司机告诉我，他们从早上6点多开始就已经到了滴滴总部楼下，现在差不多来了两百多人，中午的时候爆发了一些争执和冲突，但现在双方都很克制，不断在沟通。他本人过来主要是因为自己的滴滴账号被封，投诉客服后依然没有得到有效的解决，因此今天赶过来希望能够得到解决，不过从现场的协商结果来看，似乎并没有什么进展。这次出租车大军滴滴总部，主要原因还是因为滴滴旗下的快车、专车，拼车等业务抢了出租车生意，加上现在补贴力度降低，引起了出租车司机的强烈不满。一位愤怒司机大声的向我抱怨：“滴滴的快车专车抢了我们的生意，我们现在都没饭吃了，滴滴作为一个平台，怎么能运行，甚至鼓励私家车与出租车抢生意呢？我们才是正规的啊。”滴滴：#我就喜欢你看不惯我，又不得不和我一起为提高城市出行效率而奋斗的样子#主要矛盾是滴米一位司机向我展示了他们的这次围堵滴滴的几点诉求：第一和第四不难理解，关于第二和第三，也就是滴米和封禁可以多说几句。滴米是滴滴于2014年12月推出的打车调度系统，他的特点在于引入滴米这个系统，来平衡司机挑活儿而拒载（也就是不接单）对乘客造成的伤害。对于司机而言，行驶里程多、道路状况好的优质单会扣除滴米，而行驶里程较少、道路状况拥堵的“劣质单”的司机则会奖励滴米。司机为了能够接一些大的单子（比如去机场这种），不得不在平日通过接小单攒滴米数。不少司机选择通过刷单来凑滴米数，滴滴对于接劣质单没有限制，但会通过后台系统记录频繁接劣质单的司机，一旦符合刷单的标准，就会封停滴滴司机的账号。此次来闹事的出租车司机中，不少是因为自己滴滴账号被封而来讨说法的。事实上，不能通过滴滴接单对于现在的出租车司机来说，基本上就是灭顶之灾，不少司机告诉我，他们每天通过滴滴接单的单数占到每天的90%，一旦滴滴账号被封，几乎断了生意。专车、快车司机日子就好过了吗？然并卵！那么，真的如出租车司机所言，滴滴平台上的快车专车抢了出租车的生意，弄的他们没饭吃了吗？并不是，对于专车和快车的司机来说，日子同样不好过。事实上，上个月20日也爆发了一起滴滴司机围堵滴滴总部的事件，不过这次主角换成了专车和快车，不少司机甚至在车上贴出了还我血汗钱的标语，其激烈程度，似乎不比今天浩浩荡荡的出租车大军围堵滴滴总部小。
滴滴平台的专车和快车都是挂靠在第三方汽车租赁公司上，除了租赁公司自有的车辆以外，还有部分接入的私家车，司机的收入，全部通过第三方的租赁平台上划账，租赁公司要收取一定的费用，并且平台费用和司机收入都是分开支付的，并不是像Uber一样直接打给司机，这中间就滋生了一些灰色地带和暗箱操作，比如滴滴以各种理由拖欠给租赁公司的返点和管理费，那么租赁公司通常会直接从司机的收入里扣掉这笔钱，导致司机没法按时或者按量收到自己的收入，引起了矛盾，而矛头，这一律指向滴滴。事后滴滴出了一个声明，称“双方的问题和误解已经得到解决。”对于滴滴来说，一方面既要抵御外侮，一方面又要平衡内部之间的矛盾，不知道滴滴总部接下来还要被围攻多少次。
本文来源：虎嗅网
作者：格物吱吱
责任编辑：何泱子_NF4869
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滴滴打车司机和出租车司机收藏
河津的滴滴同行注意啦，某出租车公司有几个大蓝感受，自己不好好跑车挣钱，专门想办法整别人。世界这么大，你能挣几个钱，还尼玛猥琐的给别人下套。用傻X来形容你们都是轻的。各凭本事！钓鱼算啥？！你就钓吧，我也不说狠话，就祝你心里那口气这辈子都出不来，憋死腻歪细发娃。车号见图。先说“滴滴打车”：安全，方便，干净，结算不用现金，不存在“拼车”“拒载”现象，等等……因为门槛是7万元以上的车，这类车，车主比较爱惜，车况良好，车主开起来“惜车”，不存在街上胡乱掉头，抢拉马路对面客人，都是公司派单，车主和顾客上车地“点对点”服务，结算方式是顾客微信将款打至公司账上，实名实姓，所以，便捷，安全是滴滴打车一大特色，很快被民众接受。打车的人群由起初的年轻人，发展到今天的中老年，甚至有的大老板也欣然接受。再说出租车，拒载，拼车，涨价，街上胡乱掉头，随意抢拉马路对面的打车人，在马路中央停车载客，车况尤其是车内卫生差……不一而足，饱受诟病，尽管行业主管部门采取一系列举措，整治和提升，但是，市场低迷，中间成本费用大，竞争压力，出租车司机疲于奔命，每天挣的钱寥寥。滴滴打车是新生事物，之所以发展这么快，有其合理性，但它的出现，最受伤的是出租车。太原和西安曾出现出租车司机围堵和罢工现象，结果不了了之，滴滴打车就像雨后春笋般，大有势如破竹之势。现在不少上班族，都将私家车加盟到滴滴打车序列，拉一单算一单，挣个油钱，反正闲着也是闲着。但这样下去，重创的必然是出租车行业。是退出，还是换车加入滴滴打车，亦或是重新洗牌，转型整改，传统与新生在较量和博弈。互联网+是滴滴打车的助推器和“高速路”，时尚，前卫，便捷给滴滴打车冠以美誉，而批评，埋怨成为出租车亟需改观问题。滴滴打车最大亮点是互动性，和网上购物一样，顾客对乘车可以差评也可点赞，如果一位司机屡屡获得差评，公司就将其踢出；反之，好评如潮，就会获得更多的派车单。此举对提升车主素质，是有效的道德框架，顾客在微信上操作，完全凭服务良莠点赞和差评，公司实时掌握每位司机的服务状况，优胜汰劣，司机和顾客的向善心灵都可随时彰显。眼下，出租车管理由运管和公司双重管理，常年来，关于中间的费用备受责骂，因体制和相关的法规滞后等问题（实际上没有竞争对手），没有什么改观，面对咄咄逼人的滴滴打车，一下子慌乱手脚，有的地方采取围追堵截，但这种头疼医头，脚疼医脚的办法，从根本上解决不了问题，不过，也许对催生国家今后滴滴打车的法律法规，有所推动。争议也好，仇视也罢，甚至敌对……但“狼”毕竟还是来了，正在一天天影响着我们的生活，老百姓不管那么多，只要哪个最贴近我的利益，综合取优，这才是市场规律。---------------网友观点---------------河东峰哥：适者生存不适者淘汰。行业生存法则就是个这，若3年内无政策干预出租车必难以生存，毕竟互联网时代，若出租车可以改革的更贴民意亦或可能会夹缝生存，个人意见，若说的不通诸位多提意见。水院城管：市场经济，适者生存，出租车的末日已经来临，而那些出租车公司和司机仍不知悔改，公司最近竟然能做出提价的愚蠢决定，真是闲自己死的慢！而出租车司机更是麻木不仁，在自己濒临失业的时候还不思悔改，依旧拒载，拼客，乱收费，面对自己行业的衰落，不自省反而却抱怨滴滴，甚至围攻滴滴，你的行为让世人厌恶和唾弃。如今你已是苟延残喘，或许明天就是你的死期。男儿膝下有黄鑫：滴滴是社会发展必然产物，符合市场经济规律。人为干扰，是向自由市场规律挑战。prince男人难：就现在我感觉滴滴服务比出租好太多，出租车司机要检讨自己，为什么乘客愿意坐滴滴，找到问题，加以改善，做出租车的还有希望交易的三根木头：这是两种体制的较量，最后是得民意者得天下isxiaoqier：既然这么好，那太原滴滴出事，禁止使用滴滴，怎么解？古城人ll：滴滴可以上门接。不好打车的地方最方便。
这怎么能沉
都一样！滴滴涨价可不少！对于乘客来说那个便宜坐哪个！
哈是出租车便宜
滴滴打车不知道乘客有意外的话，有保险吗
滴滴某些时候还是比出租车贵，另外还存在接乘客速度比较慢。个人观点，河津小县城，出租车太多了，乘客的要求打车方便，便宜，不用等，这些滴滴是做不到。
7万的车才能加入，我是不行了
河津出租多滴滴少，还是出租方便，外面我更喜欢用滴滴
哪个便宜实惠方便坐哪个
不能让他沉了。。。
网约车方便，但是营运车辆必须要有营运资格证，八年强制报废，出租车市场混乱，等国家出具体政策，网约车如果出事故，没有保险，这类安全问题需解决
不可否认百分之九十的乘客都是善解人意的，在中国最传统最隆重的节日，我们出租车司机舍去与家人团聚为市民服务，而很多乘客愿意主动多付车费。只有极少乘客不理解司机，为了多掏三元两元而与司机面红耳赤。究竟是谁的错呢？司机与乘客都没错，在法定假日出租车司机辛苦付出的劳动却得不到国家劳动法规定的报酬，而乘客在现行运价机制也没义务多支付车费。?第一错是《劳动法》表现的不够尽致，将出租车从业人员抛弃遗忘在角落里。各企事业单位在法定假日，加班生产作业享受三倍工资。同样生活在一片蓝天下，而我们享受的是孤寂无聊的马路生活。别说三倍就是三分之一都不敢奢望。别人阖家欢乐举杯同庆时，我们放弃天伦之乐依然穿梭于大街小巷，为那些急盼与家人团聚的客人，提供优质热情的服务。第二错是运价机制多年恒古不变，不够科学合理，导致司乘之间偶尔产生矛盾和不悦。?说句我个人心里话，不代表大家。乘客将钱放下说句“大过年的，不用找了。”虽说乘客善意的多付车费出自心甘情愿，但在现行运价机制下，没有政策法规支持下，收得却心不安，理不得，心存感激且带有一丝丝被施舍得之感。希望交通运输管理部门，为了和谐的节日客运气氛，积极学习鉴取其它城市的先进经验做法，尽早制定节日运价上浮机制，使收费合理合法，有理有据。不再为三元两元而动干戈，使投诉，矛盾，负面报道就此终结。我们出租车司机和其他人一样，生活在同一片蓝天下，生活在同一个社会，同为中国公民，为什么我们在节假日就享受不到应有的福利待遇，国家劳动法为什么把我们排除在外，真心希望政·府管理部门能为我们想一想，灵活调整价格机制，改善我们的生存环境，让我们在节假日辛勤付出的同时，也能享受到劳动法规定的权益和待遇。
看个热闹，问问我过年打车跟平时一个价嘛。
上海实行 沪人沪车，政府也不想让滴滴动蛋糕，出租车没权利没资格限制滴滴，除非是政府，好吗
网约车是以后得潮流，钓鱼有毛用，只要手续齐全让他随便钓
河津小地方还是出租车方便
国家劳动法也没错，出租车司机是自己做生意自己赚钱，不能和单位比，单位节日工资翻几倍，你们赚的钱交国家了吗？滴滴打车已是势不可挡了，就河津几个，几十个车就能挡住了吗？说实话出租车也就两三年时间了，社会发展趋势任何人也是挡不住的，希望出租车司机认清形势。赶紧赚点钱卖了吧，你们心里也清楚的去年卖多少钱现在卖多少。
我在广州就不做出租的，比滴滴还贵，还有滴滴比出租方便，干净
现在是互联网时代。
你车挡住杂弄的！你微信是多少加你，我也偶尔没事跑跑滴滴。
出租车司机全是一帮傻逼，你赚你的钱管人家滴滴啥事？闲你妈的没事干啊。全是一帮烂赶受。
因为滴滴抢了饭碗，别人到你口袋里拿钱，你能不管不顾？人家把你挡住不要紧，要紧的是执法部门怎么处理，你们说对不？
谁免费 我说谁好
河津的出租车上面装的不是顶灯，是警灯！！！有几个出租车不挂牌照，满大街的追黑的。真把自己当成拯救世界的英雄了！逮一个罚款N万，自己不知道能得多少奖金？逮吧！在河津这个小地方，交通执法都不作为，出租车是既当运动员又当裁判员！哪天逮黑的逮出一场惊天的事件了，估计交通执法连临时工这个替罪羊都不用搬了，出租车自己就顶了！
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围堵滴滴总部：出租车司机代表与滴滴谈了什么
出租车司机们觉得滴滴公司在对待出租车司机时有失公正，引导乘客选择更有利于滴滴业务发展的快车和专车产品。
　　 郑萃颖
　　12月9日下午四点，在这个大雾霾天，8位被选出的出租车司机代表到达北京安宁庄西路长城润滑油厂边的一栋办公楼里，也是滴滴出行公司此前用过的临时办公室，与滴滴出行出租车板块业务的相关负责人进行了沟通。
　　整个会谈一共持续了两个小时。由于租房合同到期，旧办公楼中途断电，双方在黑漆漆的会议室里持续沟通。出租车司机们觉得滴滴公司在对待出租车司机时有失公正，引导乘客选择更有利于滴滴业务发展的快车和专车产品。
　　就在前一天，12月8日，这8位司机刚和近百名出租车司机一起围堵了滴滴在北京的总部，导火索是反对滴滴因为司机刷“滴米”而限制司机接优质(距离较远的)订单。司机们觉得之所以有少数司机产生刷“滴米”的行为，也是由于滴滴激励机制“滴米”的推出，让出租车司机们变成了“米奴”。
　　“一个距离近的活(订单)，给的‘滴米’多，于是司机争着抢单，等了三四分钟最后没有抢到，远距离的活也错过了，增加了出租车的空驶率。”一位出租车司机9日对说。
　　“滴米”制度原本是为了激励司机多抢“差活”，对乘客来说可以提高打到车的机率，但也改变了传统出租车行业的激励机制。由于大量乘客开始使用打车软件叫车，出租车只靠路边拉活已经很难赚到钱，出租车司机不得不依赖打车平台，也因此被困在打车软件公司制定的规则里。
　　出租车司机的不满不仅仅是“滴米”的制度。于显珅(化名)是8名出租车代表之一，代表们提出五点建议：一是取消滴米；二是解禁无故被封号的司机账户；三是取消植入打车界面的引导乘客改选专车和快车产品的窗口；四是要求滴滴取消调度费制度；五是要求提高定位的精确度。
　　但根本冲突在于，司机们发现，滴滴的专车、快车业务已经比打车产品更有竞争力。司机代表们根据自己和身边同行的日常经验发现，由于地图定位不够精确，有时乘客端看到的自己距离出租车的距离要远于实际距离，乘客因此取消打出租车而选择显示距离更近的专车或快车。
　　另外，乘客使用滴滴打车显示的打出租车加调度费的做法，使得乘客觉得打车价格比快车、专车更高，因此放弃打车，有的订单调度费高达20至30元。
　　同时，滴滴软件中的监控设置除了能查封恶意刷单的司机账户外，也牵连到不少误操作的司机，被封账户将有一周到两个月不能在平台上接单。
　　对此，滴滴出租车运营业务的负责人对界面新闻回应称，滴滴的技术上确实有需要改进的方面，但不存在故意对出租车司机不公正的行为。滴滴希望请到8位代表来滴滴公司做一周的视察，指出技术应用过程中，给出租车司机实际造成问题的细节，并支付每日300元的劳务补贴。
　　出租车司机正面临前所未有的生活压力。北京出租车司机每月的份子钱已经涨到了每个月4000元以上，加上保险，每天成本大概超过150元，再加上每公里8毛的燃油费，出租车司机需要每天起早贪黑顾不上吃饭如厕不停地接活，勉强维持生计。
　　8名司机代表中的宋建国(化名)师傅看上去脸色憔悴，眼袋也很明显，他告诉界面新闻，出租车司机需要每天开车400公里以上，这个长度相当于绕着北京五环跑4圈。而滴滴出行、Uber的出现，给他们带来更激烈的市场竞争。
　　而滴滴、Uber的专车也允许私家车接入运营，平台还提供补贴降低专车产品价格，两家的竞争更是把专车、快车产品的价格拉低，刚刚宣布正式运营的顺风车和拼车业务将把乘客的乘车成本降到更低。
　　目前北京全市的出租车数量为6.6万辆，而私家车保有量在2014年末达到532万辆。仅仅在滴滴平台上，目前的顺风车车主、代驾司机以及专车司机总和，就是滴滴平台上出租车司机的7倍多。
　　政府的政策限制并不能阻止企业投入到这个潜力巨大的市场。中国国际金融有限公司的报告显示，中国潜在的专车市场规模达到4250亿元，可能颠覆传统的出租车行业。
　　滴滴和Uber的补贴以及优惠大战，为的是在未来的庞大市场中占据更高份额。滴滴出行在本周一上线“快车拼车”业务并大量投入补贴，而Uber的顺风车和拼车业务也将在北京、上海、成都等主要城市上线。
　　“滴滴不应该由于与Uber的竞争，损害出租车司机的利益。”于显珅对此表示，他希望滴滴不要以低于运营成本的价格做顺风车、快车和专车的生意，通过给乘客返券等营销手段打击出租车。
　　滴滴公关部门负责人对界面新闻表示，滴滴已经与不同的出租车、专车司机群体进行过多次私下的沟通，除了滴滴司机端的申诉渠道，在望京也将开业一个滴滴司机的咨询服务中心，希望以此缓解利益冲突。
　　会谈结束的时候，双方都显得态度平和。滴滴正在面临激烈的市场竞争，而出租车司机正面临严峻的生存困境，这些都很难通过一次沟通而解决。对于这个矛盾，于显珅表示，如果专车的运营被法律明文许可，自己甚至宁愿改行做专车司机，因为专车司机的收入更高，工作更自在。
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