我的310空调热风不给力感觉不太给力,不太凉

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空调吹出的风感觉不是很冷,
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前两天空调氟利昂漏光了,不制冷,找了师傅维修,发现时外机高压接口裂了,F全部漏光了,换了一个螺帽,然后加了R22氟, 当时说加到了0.6, 室外温度29度左右,我问是不是太多了,师傅和我说正好,现在问题是空调感觉制冷没以前给力了,吹出的风不是很冰,就是感觉很普通的冷风, 铜管我去摸,没以前结露那么多了,以前铜管外面的交至摸一下就很湿, 现在就感觉一点点湿
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空调是海信的1.2P的
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f加多了,放一点看看
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把氟放到0.45个压力。
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这师傅感觉特别不专业,我还是找的专业维修部的,第一次修的时候查漏以后没有补氟利昂,导致内蒸发器结霜,然后出风变小,结果第2次来直接帮我加到0.6,现在我发现根第一次加好以后就没漏,是他自己没把漏掉的氟补进去,他是先加F再查漏的,第二次就是不是帮我多加了,导致制冷不给力了,我已经无语了
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喝高了!吐出来就舒服了。
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把氟放到0.45个压力。
我也特别怀疑是加多了。。
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我也特别怀疑是加多了。。
多了就放啊。还有你确定维修师傅帮你把氟加到位了?也有可能是忽悠你的
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多了就放啊。还有你确定维修师傅帮你把氟加到位了?也有可能是忽悠你的
是的,肯定的,第一次他是先加的F再查的漏,之后没补氟, 走以后2小时就发现内机出风口出风变小,外机高压和抵压接口处结霜,第二次来检查发现就0.2MP,所以肯定结霜了,我说你估计上次没补,让他加到0.5MP,他怀疑机器是不是还是漏,直接帮我加到0.6,我当时就怀疑加多了,他让我先用着。。,现在是一切正常了,就是风没以前冷,温度下降的慢,以前出的风很冰,这修空调的现在大脑不用的?
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我用温度计测试了一下出风口温度15度,室内28度,是不是出风温度不够低
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广大朋友们,夏天已悄然向我们走来,这个季节令人容易犯困,觉得疲倦,但我们在安装、维修一线的工友们却是最忙碌的,纵观以往这季节也是安全事故多发的季节,每当看见那些血淋淋的事故确实让人揪心和心痛,我们家维人是拿生命来为广大人民服务,为尽量减少类似的的事故再发生,也为警示大家对安全的重视,所以家电维修论坛管理团队举办一次关于以安全为主题的征文活动!
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请教空调问题不凉[待解决]
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我在东北买车时就很冷&&没用过空调&&今天很热就开了空调&&&没有冷气&&&怎么回事?&&难道新车就坏了&&&还是怎么回事?
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制冷效果慢多开一会
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检查下看是不是AC开关没打开,或者是是没选到蓝色冷风,开内循环。要是都这样还不行,给几个建议参考下汽车空调不凉原因及解决方法:1、压缩机没有制冷剂了,加制冷剂。2、压缩机没油了,加油。3、电磁阀不换向:检测电磁阀是不是正常,不通断的话就更换电磁阀。4、系统故障:检查毛细管是不是脏堵、油堵或冰堵,如果空调时制冷时不制冷,一般是冰堵,如果用氮气吹管路吹出赃物或不畅通,说明脏堵或油堵,如果开系统没有制冷剂,说明制冷剂漏,检查漏点维修。5、压缩机故障:整机不制冷,打开系统,检查是不是有足够的制冷剂喷出,确定是不是是制冷剂泄漏,无泄漏,检查压缩机是不是不排气。
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新车没那么麻烦
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东北哪里的?
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飞度空调怎么不太凉的,貌似不给力啊[待解决]
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飞度开了快一年了,露天停车场,空调火力全开,等了10分钟还是很不太凉,它的空调真的很蛋疼啊。
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不要开空调,影响动力
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我也觉得啊~白天刚上车都很热!
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那我还不如开电摩
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有电摩好啊,省油!
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室外温度3~40°空调都那样!!
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别上车就开空调,先开窗散热一会
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楼主空调已坏
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也许你试下其他1.6车型暴晒后空调全开感受一下,估计都这个鸟样。B级车应该会好挺多
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B级车也要开个2-3公里才能凉下来。原地时间更长
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半小时才能凉!
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我开空调都冻人…………
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换冷媒呀。很冷的
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楼主家里如果四十度,就是三匹的三项空调也得几分钟,一个车空调几个小的出风口瞬间二十五度?呵呵,那你的车没坏压缩机系统至少换三个
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正品飞度都这样
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从早上8点一直爆晒在太阳下面到下午3点半,启动开车开窗开个3公里左右,打开空调3档风,就觉得有点冷,往往开3档几分钟都要调回2档了。(注:我们这白天37度左右)
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我之前1.6花冠冷气很好
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原地暴晒,把你塞进冰箱也要10分钟才凉吧
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  [ 技术] &在今年的冬天,我们曾制作过一期的实用型技术文章,现在又有车主开始抱怨他们的车空调不凉,另有一些车主则遇到了开空调水温高的情况。炎炎夏日,空调制冷不给力确实够让人痛苦的,如何找到故障的源头并排除它们是本篇文章要解决的问题。  熟悉实用型技术手册系列文章的朋友一定知道我们的文章撰写套路,首先,对空调制冷系统的结构解读是必不可少的。● 空调为什么能吹出冷风来?  在正常情况下,通过温度和风量的调节,不同程度的冷气从空调出风口吹出,与之前介绍过的暖风系统一样,空调的制冷系统在车内同样设有一个冷热交换装置,在空调系统中,它被称之为蒸发箱,制冷剂以低温状态进入到蒸发箱,致使其表面温度降低,在鼓风机的吹动下,冷气穿过空调风道直抵乘员舱内的各个出风口,与此同时,液态的制冷剂完成冷热交换并开始汽化,压力也会降低,随即,制冷剂向压缩机方向流动。○ 流淌的“血液”――制冷剂  目前,使用的制冷剂为R134a制冷剂,它是氟利昂的一种,至于R134a命名,这可不是凭空得来的,首先,refrigerant是英文制冷剂的意思,因此,首字母用“R”来表示,之后的数字和小写字母则由不同制冷剂的分子式衍变而来。  在我的印象中,应用在汽车空调领域的制冷剂曾经历过一次变革,一纸《蒙特利尔议定书》以保护大气臭氧层之名终止了原先R12制冷剂的使用,它也是第一批被禁用的制冷剂,缘由是R12制冷剂中的分子含有氯原子,一旦R12制冷剂排放到空气中并漂浮至大气层的平流层后,太的强烈照射会使其分离出氯离子,进而破坏大气臭氧层。取而代之的R134a制冷剂不含氯原子,它在大气中的活性很低,对温室效应的影响也较小,在此基础上,R134a制冷剂的制冷性能与R12相似。  现在,R12制冷剂仍然出现在一些年头较长的老车上,在此需要注意的是,由于两种制冷剂的化学特性不同,因此,它们不能混合使用,如果混用,会造成空调系统的严重损坏,另外,用于系统管路连接处的密封圈也不能互用。总而言之,R12和R134a是两种完全不兼容的制冷剂。  尽管如此,R134a制冷剂对人体还是存在一定的威胁,所以,在检修时进行正确回收是十分必要的,但从实际情况来看,很多修理厂都没有配备专业的空调检修设备,而那种简易的加注设备又不具备回收的功能,因此,在对空调制冷系统进行检修时,维修技师只好将制冷剂排向空气中。如果你见到此类情景并无法对此进行干预,为了保护自己,我劝你还是躲远点好。&  以现在的趋势来看,R134a制冷剂也会有被取代的一天,二氧化碳有可能是替代者,《》这则新闻或许能看出些端倪。  制冷剂在空调系统中的确是比较重要的,通过它的循环流动可以实现冷热的互换,这也就意味着当制冷剂不足时,空调的制冷能力就会下降,至于怎么判断,我们在后面的文章进行阐述,但空调的制冷绝非是仰仗它的一己之力。○ 开空调为什么会费油?  开空调费油是众所周知的,但你知道是什么原因导致的吗?有时候研究一下1加1为什么等于2也是挺有意思的。  上文说到,让制冷剂在空调系统内循环是制冷的关键,它就像血液一样在整个系统中循环,而压缩机是整个空调制冷系统的“心脏”,它是维持整个系统正常运转的动力源,如果没有它,制冷剂就不会在系统管路内循环,也就不会发挥出制冷的能力。压缩机依靠来带动,因此,当它开始工作时,发动机就会损失一部分动力。在发动机维持相同行驶工况的前提下,自然也就多费一些油。那压缩机又是怎么工作的?◆ 压缩机的工作方式  相比于发动机,我们对汽车空调的压缩机有一定的陌生感,其实在工作方式方面,压缩机与发动机有重叠的地方,简单来说,是利用在气缸中的运动实现4个工作过程,即吸气、压缩、排气和膨胀。至于压缩机的结构类型,目前,汽车空调压缩机大多以轴向运动的活塞式压缩机为主,当然也不排除其它结构的可能,尽管如此,但万变不离其宗,基本上都依靠机械结构来实现上述工作过程。  从蒸发箱流出的制冷剂呈低温低压的状态,它在压缩机活塞向下止点运动时被吸入压缩机气缸内,随着活塞的上行运动实现压缩,待压力上升至预设标准时,制冷剂呈高温高压的状态排出压缩机。与发动机一样,排气不够充分的现象在压缩机的工作过程中同样存在,不同的是,压缩机的吸、排气阀的开闭是依靠制冷剂的膨胀改变内外的压力差来推动的,而并不像发动机的那样是主动控制的。  排气阀关闭后,高压气体在活塞下行时不断膨胀,当气缸内的压力低于吸气管内的压力时,吸气阀才会打开,从而得以进入下一次循环。◆ 压缩机也有排气量  压缩机的排气量算法与发动机相同,不过,由于多方面客观原因影响,压缩机的实际排气量会永远小于理论值。
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