甜蜜的负担 阿普利亚CR150测评阅读说到复古车，我们脑海里大多时候会蹦出的是cafe 这个单词。小怪兽总觉得Cafe 太过斯文格调，缺少野性。而Scrambler品味起来，似乎还是让人感觉略显单调。如果两者相结合，各取其亮眼之处，是否会更有意思，迸发不一样的火花？复古这股风潮在欧洲已是风靡多年，在全球亦是拥趸无数。近两年，杜卡迪Scramble、BMW拿铁等复古车纷纷涌入国内，国内也掀起了一股摩托车复古热。但是这些品牌车型高高在上的价格以及难以驾驭的大功率，让部分囊中羞涩或初学者敬而远之。换作以前，如果你说你对这类车型很是喜欢，你只追求品牌、但是又不追求大排量，又想价格便宜，小怪兽会叫你出门左转：“揭石走起”！但是现在，我会告诉你，去看看这台Scramble与Cafe的结合体——aprilia CR150FROM 125cc TO 150cc的进化﹀﹀﹀很多童靴最初看到这台车，应该不是在重庆展就是在米兰展。在当时，展出的两台车都打着Mondial的Logo。这个原车型是由Mondial这个意大利老厂和aprilia合作产物，都是由佛山宗申比亚乔生产而成。关于Mondial，相信很多童靴不是很了解，那小怪兽就简单说两句吧：一、Mondial是意大利老牌厂家，上世纪90年代参加用此类车款参加过很多比赛，也拿过一些奖；二、该厂在2016年“傍”上aprilia的“大腿”，主打小排量，目前在售车型只有三款。CR150同款出口版是125cc的化油器版本我们I-motor这次测试拿到的是电喷150cc版本，也是今年在国内即将市售的版本。关于这款车的发动机，小怪兽估计有很多车友对它很关注，毕竟它是国内少有的4气门、水冷发动机、顶置双凸轮轴和马瑞利电喷。在150cc级别能做到13.3kw功率的，国内同级别的发动机并不多。所以，对于这款发动机，下文会对它的特性、性能做个详解。外观：最原始的机械美短小的泥板、一体式带驼峰的坐垫、辐条轮毂、菠萝胎和高位排气，CR150拥有所有攀爬复古车所有的特征。CR150没有向柏油路和水泥路妥协，依旧选择了副条轮毂和菠萝胎，这点是小怪兽未曾想到的。毕竟如今大部分的复古车为了跟随城市性能这股潮流，都换上了铝合金轮毂和街道胎。据悉，CR150最初衷的设计理念是为了让你看到90年代初那种原始复古车的洒脱感，它的轮胎轮毂选择保持着最原始Scrambler的姿态，把两种经典风格的复古车结合在一起，透露着古朴狂野的机械美。不随运动街车大流走，但又独树一帜，或者说能够更加体现自我风格，这就是小怪兽对CR的初印象。它能轻松的吸引到别人的眼球，还有一点就是它流露的不一样的整体观感。不管是车身细节处理还是整车设计，都洋溢着十足的欧式feel，这些哪怕不懂行的人也能看出个一二。以上，是小怪兽对它外观的一个总结。图片不过瘾的点击下方小视频：基本配备头灯并没采用原始的圆灯设计，而是采用锥形的设计元素。看到它的第一眼，就让我想起了独眼怪兽。野性中带一点Q的味道，为CR的辨识性加分不少。油箱容积9.5L；双色喷漆搭配简易的喷漆，韵味十足；油箱设计加入了复古元素，但同时也额外显现出一丝运动气息。下凹隐藏式LED尾灯，没有什么太多设计的概念，目测是不想破坏整车的氛围。车体底部小包围，除了能保护到底盘外，小怪兽觉得它存在的大部分理由还是为了车的整体造型。包围前部带有钢丝滤网，即可以防止杂物进入，又可以通风起冷却作用。不过，日子久了滤网外可能会堆积些杂志需要不定时清理下。一体式坐垫，尾部形状像一个软体驼峰，不过幅度没那么夸张。坐垫上面绣有刺绣，很是用心，画龙点睛。坐垫带有单独锁扣，可以开启，而储存容积基本为0，只可以放下原厂的修理包和一个证件包。液晶显示表在高强度日照情况下辨识度一般，这基本上算国内目前大部分液晶表的通病，这点能再完善下就完美了。超MINI液晶显示表含三组里程显示，中间位置显示公里数,上方转数，水温，油量一应俱全，最最最最重要的是它带有档显。后视镜采用复古风格，位于手把处，整体造型很靓，就是没有常规后视镜的视野那么好，驾驶时手臂容易挡住视野，而调节又过于偏外道。这只是小怪兽的个人感受，每个人的体验感都会不一样吧。与Terra，DRD采用同一形式手把总成，为aprilia通用的手把总成。普通塑料件，按钮的回馈感不错。性能配备前制动采用浪花碟盘搭配双活塞卡钳，侧推泵。就国内而言，在150cc级别里面使用辐射卡钳，可以说屈指可数。所以说，两万级别的150cc，造价该花在哪儿？就该花在这种地方！后制动同样是浪花碟刹，搭配单活塞卡钳。与aprilia Terra150、DRD150同样的后摇臂,看起来很结实。采用运动性更强的倒置前叉，后双减震，带外置气囊，预载可调。铝合金三角台搭配变径手把管，在视觉感上会比普通150cc街车来得强烈，档次、逼格更高。侧边双减震，带漏洞型的防烫包边，典型的Scrambler风格。与整车及其搭配下，让车身的右侧回头率100%。前后轮毂采用钢丝圈的设计，符合Scramble最原始的设定。前轮规格：100/90/18
后轮规格:130/80/17和国外米兰展上看到的CR125采用普利司通轮胎相比，爱摩托本次测试的CR150使用正新菠萝胎，更偏向于轻度越野的轮胎选择。采用KMC的油封链条，它相对普通链条而言成本更高。油封胶圈隔绝了润滑油的外以及沙石、泥土、水、灰尘对每一节链条的轴和轴套的侵蚀，避免长期调节链条。试乘坐姿CR150的坐姿可以说并不是太过于舒适的那种，坐垫、手把、脚踏，这三个配备的高度让你坐上去就是复古的范。780mm的坐高很亲民，个子矮的骑士不用再担心座高的问题了，但个子过高的可能驾驶姿势上会稍微有点局促，舒服不舒服，要买车前跨上去试驾一下就知道了。试驾感受小短途篇这次试驾总里程在300km左右，因为驾驶时所在城市是禁摩区域，所依短短的50公里路程，硬生生的绕了110公里，柏油路、水泥路、烂路混合式搅拌。经过这次骑乘，对于CR这台车优势和一些不足，小怪兽也有了一定的了解。快速道因为CR150属高转机搭载国际6档，这台机器在人少的路段还好，一路六档。6000转顺畅骑行，时速能维持到80-90km/h之间续航；4000转发力，6000转顺畅，记住这两个转速节点，骑起来不说多舒服，起码就很稳定啦！如果再要提速拉高转，8000转左右，微震就出现了，9500转基本就是赛道风了。城市道路在城市道路上骑行摩托车，各种停车、起步、超车，转数又要控制，频繁换挡的次数超乎你想象。骑行中CR离合的手感略带生硬，长时间驾驶会感觉有点累。但是CR150换挡得干脆，能使油门瞬间高转轰鸣，给骑士带来了不错的回头率和驾驶乐趣。出行当天气温在25度上下，加上小怪兽一贯怕热，能感觉到胯间有一股“热流”，如果是夏天，想必就不是“热流”而是“洪荒之力”了。如果遇上堵车，一直高转低速行驶的话，排气排出的源源不断的热气，可能会给骑士带来困扰。碎石路面加泥路前18寸、后17寸的轮胎配备提高了CR150通过性。使用的钢丝圈轮毂除了质量轻之外，最主要是它的弹性更佳，对于坑洼地段的滤震要比铝合金圈来得好。一般小坑小洼路面，CR150一律可以让你在接受范围之内飘过。与此同时，正新的菠萝胎在泥地里也有着不错的咬地力，虽不能和越野车一拼，但较一般街车而言，CR150还是有一定的优势。关于油耗，此次没有精准测试，记者两天的试驾天天拉高转，油耗不高那是假话，不过我们的预测肯定在购买者接受范围之内，从官方测试的数据来看，马瑞利电喷在节油上已经有了不小进步了。跑山篇我们的复古车，不仅仅是要在城市道路上装逼，还要能跑山，所以，我们把山道做为我们的最终测试场。 山道——测试性能总结如下：
一．前后减震的调校及车架表现：整体调校都是运动风，前后减震在回弹和韧性方面都有不错的表现。车体有良好的刚性和循迹性，切弯利落。
二．制动表现：刹车前段偏软，后段力道十足。由于后轮在山路的抓地力有限，所以这就要求在入弯前，骑士要注意前后刹车力度分配。一旦用力过猛，后轮容易抱死。客观评论，试驾当天下雨地面湿滑对制动表现也有一定影响。
三．轮胎。从试驾表现来看，CR150的这对轮胎的一定程度上体现了“熊和鱼掌不兼得”。它们有着不错的外形，和车子整体复古风协调搭配，但真的不太适合去压弯…总体来说，CR150在操控方面表现还是很不错，偏向运动风格。在小怪兽的印象里，似乎能和GPR150在山路上有得一拼，但前提是你得换掉这对轮胎轮毂，如此，便可保准你一路从山底到山顶，都能看到GPR150的尾灯。发动机发动机参数：顶置双凸轮轴/四气门/单缸水冷电喷/马瑞利电喷最大功率13.3kw最大扭矩14Nm目前市售最强的150cc发动机之一，也是少数能和250级别叫板的一款150cc发动机。可能因为国内复古车不多见，加之两台车价位相差不大，部分童靴喜欢拿CR150与龙嘉250相比，相较于龙嘉250cc排量13kw的发动机数据，小怪兽只想说CR150的150cc发动机还多出了0.3个千瓦。加速篇 CR150GPR1500-30km 01.4s1.1s
相差0.30-60km 04.5s4.1s相差0.40-90km 11.1s 9.8s相差1.30-100km 16.0s 12.7s 相差3.3加速视频CR150同GPR150，这两台车采用的是同一颗发动机，只是牙盘大小不一。CR150采用了一颗51齿的大牙盘，而且造型的变动，也让车子的风阻不一，所以两车的加速成绩自然是有差异。前段加速表现几乎是一模一样，如果去除风阻问题，大牙盘的CR150在前段，应该能比GPR150更快。也就是说在90km之前，CR150的加速能力能与国内目前最强的两大运动型150匹敌，即R15和GPR150。而90km之后，整个数据就被拉开。之所以会出现这种情况，主要有两点原因：一是风阻，整车并没有像赛车的导流罩或者过多的在风阻设计上面下功夫，毕竟我们追的是逼格；二是轮胎，菠萝胎在车辆行驶的越快，阻力相对公路胎和街道胎而言，在柏油路上他的阻力会更大。改装篇很多复古车，很多人拿到手上就想改改。但是其实CR真的不用下太多功夫，因为整车的设计已经相当Nice，不过有吹毛求疵的童靴还是提供一些简易改装的点.（仅个人审美意见，仅供参考）
一、挡泥板，如果你下雨天不爱骑车出门，挡泥板可以拆了。
二、油箱中间的装饰隔条，质感一般，有动手能力的童靴，可以考虑换成木质的，拆卸安装简单，两个六角螺丝搞定。记得前提是你有一定的动手能力，如果手残，记得找犀利的木工。
三、重点来了，轮胎。如果你不是完完全全的造型主义者，又喜欢赛道和咖啡馆兼备，建议轮胎和轮毂换掉，并且悄悄告诉你，CR150与GPR150的那一套轮毂是直接匹配的。i-motor短评﹀﹀﹀诉求群体玩车的群体很多，有人喜欢摩旅，有人喜欢赛道，而有人只是喜欢骑着它去就近的地方兜兜风，或者喝个下午茶。有人喜欢伴猪吃老虎的感觉，有人喜欢隐埋在车群之中，而有人喜欢骑出自己独特的味道。每个人的诉求不同，所以延伸出这么多种类类型的车款，而CR150属于第三者。如果你是个复古迷，又或者你很文青，对生活很追求格调，我想CR150很适合你。如果你爱赛道，爱舒适，爱长途，那么，可能，CR150就不是你的菜了。车型总评总评回到主题：CR150给小怪兽的感觉是一款纯粹的意式机车，不管是从操控，还是动力，或是整个车身的细节部分，CR150都在透漏着自己传统的意式机车风。但是这些风格又会时不时的让你觉得负担，比如维持转数、频繁换挡等等，它会让你在有一丝的小疲倦时却又能体会到其他跨骑所不能体会到的乐趣。所以小怪兽的评价是——“甜蜜的负担”。再回到外形，我想对于很多喜欢复古车的朋友，性能和操控可能只占百分之五十的考虑因素。当然这只是猜测。他们之中的大部分人只要骑出逼格，骑出档次就好了。对于这样的诉求群体，小怪兽很负责的告诉你，与国内目前在售的同级别国产车对比，CR150的整个车身设计搭配，绝对要高出你的期望。最后就是缺点啦一、排气的问题，因为现在还没到夏天，不知道高温骑行状况，但我可以肯定是中置侧边双排，穿短裤夏天是不要骑CR150了。二、频繁的换挡意味着频繁的捏合离合器，离合器的手感小怪兽并不喜欢，后期有心的童靴可以自己某宝改装调校。三、平常骑街车骑得比较多的原因吧，对公路款还是情有独钟，所以前18/后17的菠萝胎配备，除去给外观加分外，实用性并不高，小怪兽情愿要正新的公路胎。不过这个不能归结为缺点，看个人喜好需求而定。上市价格：RMB 19800元CR150参数表文/imotor摩托车资讯查看: 45381|回复: 54
顶杆机力气大？链条机力气小？
状态&&&[当前离线]
怎么那么多人说顶杆机力气大，链条机力气小？顶杆或链条本身就是个配气的工具，怎么说说都成了做功的主要部件了？在车子负重过大，汽油燃烧动力不能带动曲轴旋转的情况下，链条机就熄火，顶杆机就能靠那两根筷子把曲轴推的继续转？
对这方面搞不懂，请高手解疑
状态&&&[当前离线]
状态&&&[当前离线]
说进口的话小链机绝对比顶杆驾驶舒适安静。。。，动力是靠排量的，哈雷那拖拉机的声音震得蛋疼的顶杆机排量够大还不是够猛的，你看拉货的三轮车有几个是小链机的？小链机工艺复杂材质要求高价格也高适合玩的如越野、跑车。。，顶杆机工艺简单维修成本低价格也便宜适合拉货的，钱不够就别买小链机买个好的顶杆机开更好，我的带平衡轴的150顶杆机好多人试骑后都说比一般粗制滥造的125小链机强多了。。。
大侠你买的是那款顶杆摩托呐？透露下…&
状态&&&[当前离线]
应该是说的在同样转速时，顶杆机强些。对么？
状态&&&[当前离线]
有些人不明白力与速的转换原理，认为谁有力没力。同等大小的气缸进排气输出的功率是一样的，力起与速转换主要是档齿，大小牙盘转换，轮胎大小尺寸等有关，转化后CG顶杆机一档起步力大速度慢，其它车型起步比较稳
状态&&&[当前在线]
配气正时的原因，杆的链的我都有，杆的起步是有优势，但是很快就显不出来了。到一定转数时还是链的提速快。同排同缸径情况下
状态&&&[当前离线]
Originally posted by 阿zhen at
说进口的话小链机绝对比顶杆驾驶舒适安静。。。，动力是靠排量的，哈雷那拖拉机的声音震得蛋疼的顶杆机排量够大还不是够猛的，你看拉货的三轮车有几个是小链机的？小链机工艺复杂材质要求高价格也高适合玩的如越野 ...
顶杆机里也有用小链的，你既然提到哈雷，现在新款的哈雷虽然还是顶杆机，但凸轮轴是用正时链条或皮带的。
所以“链条机”叫做“顶置凸轮轴”更合适。
[ Last edited by 火咀 on
at 00:10 ]
状态&&&[当前离线]
有些人不明白力与速的转换原理，认为谁有力没力。同等大小的气缸进排气输出的功率是一样的，力起与速转换主要是档齿，大小牙盘转换，轮胎大小尺寸等有关，转化后CG顶杆机一档起步力大速度慢，其它车型起步比较稳
状态&&&[当前离线]
杆配马桶提速不错过了60玩完震动大也不均衡到了80我的脚是麻嗖嗖的 链配真空提速稍逊 高速那是相当平稳越快越舒服，两车亲身骑上几年就见分晓
状态&&&[当前离线]
赞同六楼。
状态&&&[当前离线]
Originally posted by 骑着铁驴 at
杆配马桶提速不错过了60玩完震动大也不均衡到了80我的脚是麻嗖嗖的 链配真空提速稍逊 高速那是相当平稳越快越舒服，两车亲身骑上几年就见分晓
铁驴兄这话说太对了，我的GS原装真空老米，速度过了70那叫一个舒服，脚底下根本没有震动感，后来因为漏油，因为提速慢就换了原装老米马桶，提速确实快，但一跑快了确实不舒服，车子不舒服人也不舒服，装上半年了再也没跑出过原来的速度。杆配马桶就更不用说了
状态&&&[当前离线]
Originally posted by jizhiyua at
有些人不明白力与速的转换原理，认为谁有力没力。同等大小的气缸进排气输出的功率是一样的，力起与速转换主要是档齿，大小牙盘转换，轮胎大小尺寸等有关，转化后CG顶杆机一档起步力大速度慢，其它车型起步比较稳
顶杆便宜拉货多，让人误认为有力。其实是错觉。
状态&&&[当前离线]
配气机构不是根本原因，而是顶杆由于惯性大不适合高转，所以一般会做成小缸径长行程，低扭会强些。
状态&&&[当前离线]
先不说同等排量、同等缸径行程，配气相位大家都了解下吧，研究研究同一台发动机进气门早开晚关角、排气门早开晚关角的改变对这台发动机的影响，然后在了解下现在小车发动机常见的诸如vvt、cvvt等可变气门正时技术吧。(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)
状态&&&[当前离线]
说简单点：顶杆机优势在于低转速，所以山区爬坡更有力。
由于顶杆机配气机构的局限，注定了高转速性能不佳，震动大。而链条机就克服了这些问题，但是低转速表现却不如顶杆机，爬坡相对没力。
状态&&&[当前离线]
最主要的就是两种机构的行程不一样，顶杆的行程长，有力，但转速不能高，小链机恰恰相反，缩短了行程，取得的高转速。两种结构的力量输出转速不一样
状态&&&[当前离线]
Originally posted by inbess at
最主要的就是两种机构的行程不一样，顶杆的行程长，有力，但转速不能高，小链机恰恰相反，缩短了行程，取得的高转速。两种结构的力量输出转速不一样
YBR125发动机行程就长，怎么没听谁说YBR125爬山有力？
状态&&&[当前离线]
Originally posted by 火咀 at
顶杆机里也有用小链的，你既然提到哈雷，现在新款的哈雷虽然还是顶杆机，但凸轮轴是用正时链条或皮带的。
所以“链条机”叫做“顶置凸轮轴”更正确
补图，哈雷的新款顶杆机已经用上了正时链条传动（前3张），是否要改名叫“链条机”？
最后2张是用正时皮带传动的顶杆机，S&S X-Wedge公司的，是否要改名叫“皮带机”？
其实同排量的自然吸气引擎，不管是顶杆机（OHV）还是顶置凸轮轴（OHC），最大扭力不会相差太多，只是OHV偏低转，力量早出来，OHC偏高转，力量晚点出来。
原因？上面也有网友回复了，与配气相位有关。因为OHC引擎更适合高转速，所以它的配气相位通常比顶杆机的大，因为气门重叠角度大了，那么低转速时就会有“漏气”现象，引擎充气不足，自然力量就会逊色一点。有一种改装品叫“高角度凸轮轴”，改装上去以后，低转速比原装更没力，但高转速却比原装动力更强，也是配气相位的原因。所以后来才有可变气门正时（扬程）控制技术，如VVTI、VTEC等，在不同转速区改变引擎的配气相位，让其能同时兼顾低、中、高转速。
(60.62 KB, 下载次数: 63)
13:40 上传
(62.2 KB, 下载次数: 66)
13:40 上传
(73.13 KB, 下载次数: 32)
13:40 上传
(184.86 KB, 下载次数: 60)
13:40 上传
(156.21 KB, 下载次数: 76)
13:40 上传
你解释得太到位了，顶起&
状态&&&[当前离线]
数据对比。
以CG125（OHV顶杆机），XLR125（OHC），这两款车的缸径，行程是一模一样的，只是CG是顶杆机，XLR是OHC，但XLR虽然是OHC，但最大马力和扭力都比顶杆机大。
Honda CG125
缸径x行程：56.5 x 49.5mm
压缩比：9.5:1
最大马力：8.1kW @ 9000 rpm
最大扭矩：9.8Nm @ 7000 rpm
Honda XLR125
缸径x行程：56.5 x 49.5mm
压缩比：9.1:1
最大马力：11.4PS（8.4kW ）@ 8250rpm
最大扭矩：1.07kg-m（10.5Nm）@ 7000rpm
(54.61 KB, 下载次数: 84)
13:56 上传
(54.02 KB, 下载次数: 61)
13:56 上传
(67.74 KB, 下载次数: 75)
13:56 上传
(54.93 KB, 下载次数: 35)
13:57 上传
状态&&&[当前离线]
上面的数据是外国网站找回来的，如果觉得数据有误，下面对比五羊本田网站给出的数据。
金CG125（顶杆机）
排量：125cc
压缩比：9.0:1
最大功率：7.1kw/8500r/min
最大扭矩：9.0n·m/6500r/min
新锋翔125（顶杆机）
排量（气缸容积）：124.75cc
压缩比 9.2:1
最大功率 7.3kw/8000r/min
最大扭矩 9.5N·m/6500r/min
统御125（OHC）
排量（气缸容积）：125cc
压缩比：9.2:1
最大功率：6.9/7750kw/r/min
最大扭矩：9.65n·m/6000r/min
新锋翼125（OHC）
排量（气缸容积）：125cc
压缩比：9.2:1
最大功率：7.2/7750kw/r/min
最大扭矩：9.97n·m/6000r/min
从以上数据可以看出，后两款车虽然是OHC设计，但最大扭力比顶杆机略大，而且早500转出来。所以到底谁力气大，是要靠引擎设计决定的，OHC引擎也可以放弃高转速，把发力区往低转速调校，所以统御、新锋翼的扭力才会比顶杆机大，而且早500转。
Powered by[中置电机] 改中置电机软尾山地车，图多字多可根据导航跳跃查看
我的图书馆
[中置电机] 改中置电机软尾山地车，图多字多可根据导航跳跃查看
&（只关注改装过程的请直接跳过此段至。）本人小白一个，从小就憧憬有一辆山地车，至今才实现，以前都没骑过变速车（那时候修车的水平差，极力抨击变速车，说不实用），以下表述如有不专业之处请海涵和指正。& &论坛里的高手太多，改装电动大排的也很多，看不起自行车的正常，不过说句真心话，电动山地车真的可玩性很高，本帖仅算是给广大车友丰富改装理念的一碟开胃小菜吧。启动翘头450W就做到了，通过性那不用说了，26寸的轮子，加速也不错，舒适性有点差，但看看越野的那些人有几个坐在坐垫上的呢。关键是可以利用后变换挡，7档位变速哦，很好玩，哦对了还有个飞轮做离合，人力几乎无阻力。心理历程一切都是从搓衣板而起。上学时一次跟一个舍友聊起摩托车，他是个内行，骑了多年他说在乡下一辆摩托车刚好可以一家三口出行。毕业后本来也想买辆摩托，可以听说南京年要全线禁摩。不想几万块钱打水漂，三年前在网上买了辆迅鹰电摩。刚骑上还是为最快飙到的速度惊喜了一番，平日时速也就，速度够用，说来也倒悠闲（后来才知道那是欢乐表，实际最高也就，中国啥都作假）。话说我是个装备控，头盔、前后避震、狗王的大链条、车灯、均衡器（对铅酸电池这东西很好，相当于简易的电源管理系统了）都上去了。我梦寐的摩托像是骏马而电摩就好比小驴子。但我一直都是用养骏马的精饲料在饲养我的小驴子。只是走在单位同事的哈雷面前总觉得低人一等，呵呵穷书生有个小驴子骑骑就不错了。那时候电摩还不像现在普及，骑到哪都要被围观并询问“你这车多少钱、哪买的、能拍多远、能跑多快……”我都很乐意逐一答复。在上下班的路上有一个大坡，水泥做的防滑格，所以那坡被美其名曰“搓衣板”。每次下搓衣板都很爽，可上搓衣板就十分现眼，因为每次到单位电量都已用过大半，加上车架本身就很重，我的链条锁等等，上坡都很慢，时速个位数（电池用了两三年后上坡速度近乎为了，自嘲一下）。看到旁边的电动自行车，人人都像卡通片中撒腿逃跑时的卡通角色，在超音速蹈腿，觉得既可笑又嫉妒。我要有两个脚蹬子上坡估计会从容一些。每次带老婆上坡前也先“卸货”等她从旁边阶梯走上去了再在装载。那种丢脸的程度可想而知！从此发誓，一定要把车改到能够冲坡的程度。我的车是标配的初级电摩电机，控制器。后来知道要想达到我的想法有以下几条路。、超压到，只是要换个充电器。、将这个垃圾的速度型电机换成扭力型电机。、换耐流高的控制器。最终我鬼使神差的花了这三个方案所有的钱，将电机、控制器、充电器都换了（真想不开）。在想换锂电池的时候迟疑了，为何不用锂电池的钱搞个更有可玩性的电动山地车呢。曾经考虑过城市铁男的中置电机版，但是只有一个好雅电机一支独大，而且没有这个车型（他家其他车型就被那俗不可耐的版画给毁了）。自己改太耗钱了。电动山地车有此想法还是受到了奥迪电动自行车、电动越野车、电动自行车（优酷上有视频，地址如下）和的诱惑。改电动越野摩托一来投资太大，二来目标太大，警察会抓。山地车篇先从选山地车开始。很多人反映机动的自行车，如果没有后避震那简直能颠到蛋疼。于是依然孑然的选软尾车。但是软尾真他**贵啊（悍马自行车看起来可以，但为何不选请看电机篇）。便宜的车型太丑，就是座管下面截断装避震的那种，由于上初中时当地的小痞子、阔少们都骑那种车，所以我觉得有点恶心（有点清、假、酸了）。后来选择了一款外形像速降车的美国车。在深圳代工的（品牌不说了），看好是四连杆的，避震行程较长，关键价格便宜不到一千。这车是高碳钢的，后轮刹，有高配版的全铝，前后碟刹的也就贵三百。那么为什么不选高配呢，一方面可以在老婆面前装可怜，另一方面听说低端铝架子不如钢架子结实。铝的优点是轻，而我们一旦将其机动化还害怕那重量吗？当时也有想法买美国速降车铁马的。但是铁马整车停产，车架倒是有的卖一千块，只是卖家当时听我说三千内想组装一辆就再也不理我了。（妈的，穷人就不活了吗！！？）后来只好放弃。再者，我以前连一辆变速车都没骑过，是个十足的小白，自己组装连一共要那些配件都不知道，心理没底。现在看来三千整辆伪速降车还是有很大余地的，又不会真去坠山。如果再给我次选择的机会我兴许会买速降车架自己组装。大几千的避震买不起先用几百的不行吗？一步步升级就好了。话说美牌的这车虽说配件到处透漏着寒酸，但是有车架造型在，后期还是有很大升级空间的。车子到手后首先换掉弹簧后避震，因为它就是长着一副弹簧样的铁棍而已。在一个车料店买了一根的最古老的弹簧避震磅，现在觉得有点硬了，其实斤以下的磅正好，毕竟实在影响骑行速度可以将避震锁死变铁棍啊。等有钱了一定要把前减震换成双肩避震，外观上就有视觉冲击力（但最便宜的也要啊）。第二步将右手变速由原车的转把变为指拨式（还别说，好看丰满许多）。下面就是小修改，揭掉原车蓝色贴纸（太娘了，粉里粉气的）换成了白色反光贴（白车加白色反光贴是什么效果你能想到吗低调的华丽）。后插刹皮换成加长增大接触面的，制动力有所提高。后变速器加了个防撞器，这东西实用，车摔倒的确有保护作用，但是那样一来后轮就不好停到后轮架上，检测不方便。脚蹬子等踩坏了再换吧。原车坐垫就是个子孙袋终结者，硬度和造型就不形容了，必须换掉。既然要将此车机动化，粗壮的轮胎是必须的。最后上了的内外胎，比原车的稍微粗壮一些，完全是心理上的感受。其实如果开档足够的车胎那才一个气派了得。电机篇由于受够了轮毂电机的扭力小，所以依然孑然地选择中置电机。个人觉得对于电机速度和续航指标相当于外貌，而扭力和加速力就是内涵，大多数消费者都是以貌取人，而厂家何乐而不为呢，只鼓吹他的电机最快多少，最远多少。当出现一些像我一样在大坡前望而止步的消费者时，就及其渴望内涵的提升。当然我们是小众，也为了到野地里撒撒野自娱自乐啦。但是加速猛对前行安全还是有好处的。起码能够心向何处，车往何处，否则还剩秒的绿灯时你就要纠结到死（毫不夸张，很多车祸都是绿灯、黄灯没过完导致的）。从重心方面考虑，中置电机也比轮毂电机好，但前提是中置电机不要降低整车的通过性，一定要安装在牙盘以上。单买电机还要自己研制很多连接件，最后找到为数不多的中置电机套件（为何商家这么没眼光，中置电机套装只让一家独大，轮毂电机网上搜搜一大把，因为只有他一家，改装过程中很多不顺利也只能忍了，谁让我中了中置电机的毒了呢），其安装方式基本满足我的预期。话说这家中置电机套件价格不菲，相对于轮毂电机，而且也有一些设计细节有待提高，但痛恨别家就没有开发的，只有他一家独大。总结一下：优点：1、安装位置合理，整车重心稳定、不影响通过性又能利用全车唯一的空闲空间，就是牙盘前面五通处，斜梁下端了。所以悍马、路虎车是没有改装的戏了。2、采用无刷电机，效率高，能耗相对低。3、外观尚可（我同样是个外观控，喜欢机械外漏的感觉，如摩托）只是银色工业感不强，总像手工作坊的实验品，或测试机型。4、减速齿轮能够提供足够的扭力来源，加之山地车自身的后变速真是完美的变速系统啊。5、安装还算方便，只要你不是像我这样的自行车白痴，基本很快就能搞定。6、大于绝大多数轮毂电机尤其是隐藏式轮毂电机，这点很好，本来还纠结使用双的有刷还是的无刷呢，实践证明已经动力澎湃了，对于自行车够用了。缺点：1、动力传输的飞子是用一个内六角的螺纹管固定的，管子留了一大截在外面，严重影响脚蹬曲轴的转动。（此处真想骂娘，何等脑残的设计啊！整体评分分，由于此处败笔就直降分，当然其他轮毂电机我只给最高分）。、包装其实也不简陋，大小三个盒子，但商家低估了快递的野蛮程度，回来链接件都摔变形了，实践证明这极端影响后面装配的精密性。（给商家提个建议，如果能看到的话：即使为了省钱外面不打木架子，起码把连接孔的贴面用木头和螺丝固定一下，木头螺丝不值几个钱！）。固定支架要是能换成钢的就好了，哪怕你保持利润把总价加高点呢？3、商家没有详细的安装说明，仅寄希望于买家是经验丰富的发烧友和几张照片是不够的。4、此处我也许有点吹毛求疵，只是给有上进心的商家提个建议可以出多个版本，如果能出一个传动改为全皮带的给买家选择就好了，也许变速不好实现，那就定速呗，那样更上档次，最主要的是骑行噪声会小很多很多，可参考奔驰的电动自行车。5、在防水上再下下功夫，既然控制器和电机是成套的，为什么不用防水插件，或是定制航空接头？如果成本太高可以作为选配嘛。6、挡泥板是塑料的，可否升级为的不锈钢的，一来更好保护底盘，二来也更上档次，重量也大不了多少，毕竟用你电机的都不是为了追求轻量化，否则果断选轮毂电机了。7、斜梁固定位再多几个连接点，一个真的太单薄，哪怕作为选配都可以，就一根不锈钢扎带是不够的。话说我用了两根都嫌不够，但上更多根，连接孔位又不够。为了安全起见一定要改进啊。电机中途脱落可不是好玩的。8、挡泥板前端应该加以固定，目前是悬空的，塑料板又有弹性，不然骑行在崎岖的路上会由于颤抖发出噪音。9、控制器功能太少，如果能带能量回收就太好了，滑行对自行车很常见啊。这个功能很多控制器现在都有了，很多人说会把电池充坏，其实是可以设置充电限流的。我的电摩用的博思通控制器是有这个功能的。虽说价格贵，那是因为它可以自定义充电电流，如果厂家写入个死的电流值成本应该不会太高吧。10、控制器有些偏大，大了本身是有好处的，用料足散热快，我的意思是控制器不便隐藏或安装。如果能做成长条型的，对于自行车那些杆杆来说更好安装。11、链接支架是否可以用好的钢材。电池篇据我了解三元聚合物锂电池是重量最轻体积较小的。只是形状不如柱状磷酸铁锂那样自定义空间大。本来觉得小青蛙电池的安装最合理，但是无奈，那种最多。水壶电池对于我四连杆的车来说没地方装。只能用后货架的方式装电池。而软尾又只能使用坐杆货架了，牢固程度ＳＯ　ＳＯ啊。至于固定方式我是使用粗的橡皮筋绳子捆绑的，虽然说野蛮，但还牢固，只是停车后想电池随身带拆装比较麻烦。最好的方式我觉得使用背包，可以参考影片里的老爷爷的做法。至于像听诊器盒子那样的车位电池盒我比较不喜欢，觉得特别土，和酷相去甚远。我的电池固定方法目前也不酷，正想买个后驼包伪装之。A、组装篇　　先看看原车的样子吧　　黑色的车更好，但都没货了，只能忍着用白色了。白色有个好处醒目，富有现代科技感。奔驰的电动自行车都是白色的。要称赞的是斜梁很粗壮（所以要用这套件的车要带斜梁的五通），作为未来电机固定的主要部件很合适。至于衡量为何像童车一样弯的，是为了做特技动作考虑的吧。这是升级后26 2.35的车胎了,建大的DH软边山地胎，好的买不起。小后车灯元买的 多种闪烁模式、使用两节号电池很实用，推荐。电机开箱啦，那时的兴奋劲大家懂得！！拆箱后发现电机很漂亮即使支架残了，再次鄙视一下商家，包装该再用心些。再来个侧面照。小盒子里是转吧和替换的牙盘、中轴、曲轴，以及小配件。无奈用钳子矫正一下，但很难平，后来店家说可以用布包着敲。但是还要一个平台、桌面之类的撑着才能操作，你要是包好点不撞坏该多好啊。矫正后大概就只能这样了。话说这支架的片子很软，我开始还跟店家问说这是不是钢的，看来是意淫。皮带来个特写，据说这根带子也要多一条呢。车子后轮特写，都是低档货，尤其是轮圈，大家改装前最好把辐条都换成不锈钢的，最好是号的加粗的，我这个激烈运动就会变形，老是要调，还要静候坛里的高人出调圈教程啊。这个小工具是下中轴螺丝用的，要提前买好左边的右边的元。这是后来换的右变速器，指拨的较转轴的饱满。其实转轴的方便，只是电机套件里油门也是手把转轴的，所以只好将指拨换掉。此处还是推荐用大拇指调速的油门开关，因为手把油门在自行车跳跃或是拉把时会被影响到，出危险。开始作业吧。首先要卸下曲轴防水法兰螺丝，用这个工具加活口板子。另一侧的也一样事先变速到最大挡（链条最松），然后抽离牙盘。取下另一侧曲轴，顺着逆时针方向使用錾子敲打豁口卸下封头。另一侧是这种老式的封头，当时着实卸不下来，后来推到小区门口修车的小哥借了个巨型豁口扳手取之，建议其他车友提前检查好你的封头是何种，准备好工具。在颜色取向上我更喜欢银色的，但是要做的好看，比如像不锈钢经过车床那种亮亮的拉丝银，或者磨砂的如太空铝材的那种，都很高端。银色喷漆或是电镀那就俗不可耐了。但我决定用黑色，这样和白色车形成经典的无彩色黑白搭配。会进一步提高工业感和现代感。如果您没有特殊的喜好保持原样就好直接跳过喷漆部分。首先将不要着色的部位用纸加胶带包裹好。先上一遍红色防锈漆。看，是不是像个血淋淋的小心脏。由于电机部分会发热，所以上了黑色的耐高温漆，这个稍微贵点多一瓶，以前买的。中间的褶皱是本来用于遮挡的纸，想以后保留银色，后来看全黑的也不错就没撕掉。再后来上了遍地盘装甲漆，是以前电摩用剩下的当时多买的，觉得效果不错就用上了，较少泥沙撞击的损伤，其实有点多虑了，就当自娱自乐呗。最后使用黑色磨砂漆补漏一下。油漆功臣们来个合影吧。[local]2[/local]光线不好没拍清楚，大家看到的杂点就是商家所谓的精致包装的后遗症，其实是被磕坏的凹洞。[local]1[/local]黑色小怪兽，变身……[local]3[/local]& && &前变速是要拆除的，所以空了一个走线位，为了等油漆干，刚好穿转把线。先用尖物抵住转把线接头的铜片卡口，然后就可以把插件取出了，在从原来前变速线走线。内六角扳手紧固转把螺丝，看右手还是挺有质感的吧。转把线比较长，先用尼龙扎带将其紧束到车架上。漆快干了，有些地方不完美有气泡，主要是中途下了几滴雨（后面修补了一次），南京最近挺旱的，下雨就以滴计算了。下一个步骤就是将一些需要裸露的金属原色还原。工具如图，有机溶液用的是航模发动机烧的甲醇。清洗后露出齿轮的机械轮廓。在安装过车中还一直顺便加了润滑油，就这种块钱一瓶的。& &电机入位，对准中轴套，轴套开口间宽度是的。把中轴帽拆下，装入轴套。铭牌上标注的方向是面对车头而不是骑车者的左右脚方向，这个大家要注意（也不知道厂家怎么会用这种规范）。如果实在分不清就将主体中轴放在牙盘一侧就对了。我就是开始搞颠倒了死都拧不上。确保支架口合轴套口对齐。用专用中轴套筒拧紧中轴盖，此处是反牙（骑行左脚一侧）顺时针松逆时针紧。而另一牙盘侧则顺时针紧逆时针松。两侧都是往前轮方向是紧往后轮方向是松。接着将电机前缘使用不锈钢扎带固定到斜梁上。为了不伤害原车漆，在斜梁上先贴了层“犀牛皮”一种透明的很薄的软玻璃，是汽车美容里用来保护车门、把手等易刮部位的。然后再用泡沫垫上一圈（泡沫后面有介绍）。扎带后面剧烈玩车证明两根都嫌少，如果能用五根，我都想上，不过砸扣空间不够（为了广大车友，恳请商家改进啊）。以下是全车效果图。电机在这个位置真是太精妙了。黑色的质感不错吧。上曲轴。曲轴上到这个程度就不用管它了，后面骑车会越来越紧的。左脚曲轴也用套筒拧紧，主要两侧曲轴要成度。前变速器取下必须将链条拆下断口后才行。作为小白的我，没有事先准备拆链器，只能用蛮力了。砖头、大锤登场……先在下面垫了个螺母，如果你那没有錾子，据说可以用粗度相当的水泥钉，木钉子不可以！拆开后很兴奋，从小就对链条有着特别的感情，因为小时候回乡下都能看到大孩子玩用链条自制的火柴枪，由此觉得链条很神奇。在安装链条的时候发生了很悲剧，很乌龙的事。费了好大的事将链条扣合上，却发现，链条，绕成了一个八字，只能拆下来再重新链接。但是第二次，仍然出现了错误。因为我忘记套上，牙盘，和中轴。第三次才算勉强成功，但是有两节链条之间被砸的太紧了，于是有花了很大功夫去松动它。所以此处还提醒经验不丰富的同学，理清思路后再安装链条。前面的小牙盘安装如图所示。牙盘中轴的螺丝在内部装上罗姆，长的螺丝，原配的螺丝是短的。装好后大致的效果如下。从上往下几层分别是车架、电机连接杆、中轴封头、牙盘轴承。由于电机到货后连接之后有些弯曲。所以安装牙盘后还会存在一些不应该存在的缝隙。最终导致牙盘在转动的过程中会有，前后不平的恍动。但最大的问题出现在妃子固定的螺丝与右侧曲轴之间缝隙过小，容易出现刮蹭。卖家说要打磨一下于是打磨了，但是曲轴是越骑越紧，那么他们之间的距离也就越来越近，从而打磨无法解决此事。最终使用暴力锯掉一部分，但是这是一个非常，不好的选择，无异于竭泽而渔杀鸡取卵。因为事后更换妃子就很难取出，但是商家也没有给出更好的解决方式。商家只是坚持说会有1到公分的空隙。而照片事实能说明一切。先是打磨，但是无济于事（说明这螺丝的用料还是不错的，用在连接杆上多好，也不至于轻松撞弯）。最后还得上锯子。第一次锯好的长度，其实随着曲轴越来越紧，第二次吧伸出来的部分全部锯掉了，悲惨啊。下面是控制器安装，首先是使用热熔胶枪将出线口密封，做好防水。有无防水效果无以应证。我的车坐杆下部，从坐杆快拆螺母到前变速线遗孔之间刚好能放下一个控制器，就是后刹车线有点档。最后将控制器上移了一点。空隙要用泡沫填满，有助于减震。就用这俩东西，是空调包外机管子的。前面使用穿孔的不干胶块固定。以防止结渣条滑动。电池是定做的效果如何尚不知晓。仅使用塑料盒，防震用了这种泡沫。充放电扣都使用航空插头。为插头稍做一些防水。预留的接头进行焊接，接上插头，并使用开口波纹管保护电线并增加美观程度。按要求接通所有控制器电源线，但是，车子并没有启动。后来询问卖家才知道原因是一根单独的电门锁线并没有连接，本以为那根线是速度仪表线，谁知控制器改版了把速度仪表线取消了。电门锁对于现才裸露的自行车没有任何的意义。所以准备使用一个按钮来，替代电门锁。首先要制作一个按钮的插座。只有使用家里的一些废旧的物品进行制作了。我将一张废旧的卡片，三折在火上稍微的烤至定型。使用开孔器开孔。很喜欢这种按压式的按钮，只是不大耐用。引出电门锁两根线一端连置电源的正极另一端连电门锁独立的那根线。将电门锁按钮安装倒车把上。使用尼龙扎带固定。强烈建议放左手，右手太多事要做了。电池固定临时使用这种橡皮绳，来固定，等日后找到更好的方案再改正。整车效果图如下。可以将后衣架错开到车轮的一侧这样在你做剧烈的起步的时候车轮就不会碰触后车架。尽管也没能摆脱山寨的影子，但是这一路各种经历还是挺充实的。以上的改装过程是我的前车之鉴，希望能给广大车友带来方便。也希望广大车友装车时留个念想，多发来和大伙分享。所有的器具都没有提及品牌以及购买网址。没有任何的商业目的，如果和本论坛的商业目标相抵触。请版主删帖好了。骑行感觉非常棒，只是坐垫由于后电池箱的原因不能放得很低，所以说有一些重心偏高的感觉，骑快的时候PP都是要起立半蹲状态的，去看看坠山的速降车的骑行姿势就明白了，减震安全。整车结构外露防水成为很大问题。请广大网友帮忙支招。其中使用一挡加速非常非常有动力，我基本上可以翘头。至今不敢测试7档开到极速的速度，因为感觉那速度接近死亡。也许你说夸张，难道能赶上K9&配的电摩吗？只是说感觉，因为没带护具和头盔，当你飞行的时候会忘我，然后突然意识到原来我只是在一辆自行车上！还有就是自行车的机械结构也让我觉得不安全，例如掉链子了，链子绞到牙盘缝隙中了……。、骑这车很想买套护具和越野头盔，但又顾忌周边人的目光和好事的警察。关于骑行状态，由于老婆回娘家，无人帮忙录像，日后补上吧。很感谢lz发的详细改装过程，我曾经也想用这个套件来改装车子，不过觉得难度有点大，也没什么参考资料，就放弃了。顺便问一下，电机驱动牙盘，是不是电机转的时候，脚也要跟着转？看图不太清楚。另外，脚蹬的时候，不会带动电机一起转动吧？不会的，传动轴那有个飞轮，当你正着骑行时那飞轮是滑动的 就好像普通车你踩着脚踏倒车的感觉一样，只是有飞轮滑动的响声。不带电骑行时阻力不大，甚至比轮毂电机阻力还小，因为任何时候骑行都要带动 轮毂电机自身的重量。而这套中置电机系统，相当于有个飞轮做离合器。其实这电机套件都是上下螺栓螺母而已，比起轮毂电机要重新编圈，搞辐条我觉得简单。只要你的车型合适就行，哦还要拆链条，这个你要有拆链器就好办了，我是用铳子搞的。我也是考察和很久才下定决心的，主要是价格高了点，我这也是第一次搞变速车，之前看了很多调变速器和拆中轴、牙盘的视频，慢慢摸着石头过河的，一旦做了就不难的。复杂的主要是我喷漆那段。可以跳过的。轮毂伪装性好，中置动力好，主要是丰富论坛里的改装种类，还有要是能刺激更多的电动改装商家开发中置系统就好了，那样广大车友就有更多的选择余地了。其实自行车厂家可以将牙盘那块直接改为电机就好了，其他与普通山地车一样，再把电池设计为扁平状放到坐杆中轴附近，和车体外形贴合一点，那样就完美了。
喜欢该文的人也喜欢}