电池用完后为什么放一段时间后又会有点电呢_百度知道
电池用完后为什么放一段时间后又会有点电呢
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电池内部是由很多化学物质构成的，用完的时候里面有些物质还没有完全反应，放一段时间以后，在一定条件下，如加热，里面的物质继续反映，余电就会放出来了。
金属的表面会形成一层还原氧化层，使反应速度放慢不管干电池还是充电电池，原理都是进化化学反应（酸或碱与金属）如果放电强度很大。如果此时并没有真正放完电，当这一层电离以后，电压也就恢复了，反应会继续，就会造成电压很低的现象
一般 电池为什么有电呢,是因为电池里面的几种化学物质发生反应 放出了电子,你说的那种情况是你在用电的时候,电池里面的化学物资已经快消耗完了,所以她释放出的电能就不能满足你了,过了一段时间后,她经过一段时间反应,所以蓄积了一定电能
这是电池有电压回升的特性，但不持久。
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没电的电池为什么晃晃、咬咬就有电了呢？
或者转一转就有电了是因为摇动了里面的化学介质吗？
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没有电的电池，通过一些非常手段，让它“回光返照”，最后激发一点电量，这在多年前曾经是个流传甚广的抠门小经验。不过，如今的电池在想要这般处理，恐怕不太可能。因为：没电的电池又能重新发电，这只能说明里面的电量没用完，会被浪费掉。而如今生产的电池，不仅性能提高，而且反应完全，没电了就是真的没电了，再严刑拷打也没有用的。电池榨干指南我们用的那些5号、7号电池，原理都很相似：电池内包着化学物质，通过化学反应来发电。以前的电池，外壳是比较软的锌皮。这种电池叫做碳性锌锰电池。它有个缺点就是反应不完全：化学原料还剩下一些，但是接触不到，发不出电来。这个时候，就该“满清十大酷刑”上场了。很多网友都试过用牙咬、用凳子压、摔或者捏等等。这些方法可以破坏电池的锌皮做的外壳，让内表面产生裂纹，露出没有反应的锌，与剩余的化学物质接触，继续反应。不过，由于剩下的化学物质已经不多，这样折腾到底管不管用、能维持多久，那还是看rp。新电池——咬不动但是现在的电池就不能这样做了，因为早就已经都换成“碱性电池”了。其实碱性电池也是一种锌锰电池，但它使用了碱性更强的溶液，电性能得到了很大的提高。同时结构也做了改进，增大了反应面积。所以它能把化学物质使用得比较彻底，一旦没电，就真的没电了。而且，碱性电池的外壳不是锌皮，而是钢筒。不光比以前难咬多了，关键是：钢筒是不参加反应的。就算再怎么咬，也不会对提高电量有帮助的。镍镉电池咬不得还有一类电池不能不提：那就是充电电池。大部分充电5号电池都是镍镉电池和镍氢电池。镍镉电池是万万咬不得的。因为镉是有毒的，万一不慎吃到嘴里，会在肝、肾等处积累，造成危害。总结如果电池寿终正寝，就不要再鞭尸了。咬、挤压、摇晃，对现在最常见的碱性电池来说是没有用的。
化学 含能材料 烟火药 化工
锌锰电池是以二氧化锰为正极，锌为负极，氯化铵水溶液为主电解液的原电池.俗称干电池.　其原理基本上是　2MnO2＋Zn＋2NH4Cl→2MnO(OH)＋Zn(NH3)2Cl2
在这个过程中 通过碳棒和负极造成电子的移动供给设备电能。
是一个多相的化学电池反应。
碱性电池亦称为碱性干电池、碱性锌锰电池、碱锰电池，是锌锰电池系列中性能最优的品种。其原理如此：Zn+2MnO2+2H2O==2MnOOH+Zn(OH)2
猛一看差不多，那为什么咬锰锌就可以，碱性的就不行呢？
原来　碱性电池在结构上采用于普通电池相反的电极结构，增大了正负极间的相对面积，而且用高导电性的氢氧化钾溶液替代了 氯化铵 氯化锌 溶液，负极锌也由片状改变成粒状，增大了负极的反应面积，加之采用了高性能的电解锰粉，所以电性能得以很大提高。但是也因为增大的反应面积，在电池第一次没电的时候，反应就已经结束，再怎么咬也没用了。。
生物学专业
应该是让干电池的糊状电解质分布更均匀了吧，不过还是瞬间就会消耗掉了~
果壳爱宠站编辑
亲身经验，如果是以前那种干电池，把负极在地上蹭几下还能爆发点电量出来，大概划痕是增加了氧化。
果壳微科幻编辑，科幻作者
常用的干电池，负极是锌做的圆筒，负极处锌原子成为锌离子（Zn++），释出电子，正极处得到电子。没电了是化学反应达到了平衡，破坏一下电池结构，剩余的少量未完全反应的化学物质又开始反应，还有一点点电可以用。
自动化测试工程师
一般来说锌锰电池放电完全时都是负极的锌皮内表面先反应完，而电解液还有剩余。咬几下以后锌表面的反应层就会有裂纹，露出新的金属锌。继续参与反应。碱性电池不要这样做了，首先是钢壳咬不动，而且钢壳也不参与反应。
临床医学专业
镍镉电池是万万咬不得的。因为镉是有毒的，万一不慎吃到嘴里，会在肝、肾等处积累，造成危害。那咬得人是把吃奶的劲都用上，想好了要吃一块进去
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车辆太久不开注意这些问题 电池最易没电
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电池会不会没电？先说电池没电的问题。其实车长时间停放最大的问题就是蓄电池放电。电池一次彻底放电会大大降低电池的使用寿命，我有个别朋友的车因为停放较长电池完全放电（两极电压低于6伏属于过度放电），搭电启动之后，几乎每天早晨都需要重新搭电，经过检测，电池已经无法充电，必须报废处理。但问题是，停一个月电池会没电吗？答案是因车而异。以个人经验来看，因为寒假基本上是一个月时间，大部分朋友并不会找人帮忙照看爱车，直接把车停在车库甚至停车场完事儿。一个月左右回来以后，轻松着车。曾经有一个同学的2006年（、、）
在车库里停放了两个半月，再次点火也顺利着车。然而上面提到，有的朋友的车停放一周电池就过度放电。为什么呢？静默模式和盗电流首先，现在的中高级车，在锁车之后的一段时间之内，一部分小功率电器还在工作，但是再过一段预定的时间之后，整车的电气系统就会进入“静默模式”（quiescentmode），更少的用电器会从蓄电池引出电流。如果用感应式安培表在蓄电池负极的搭铁线上测量，锁车之后（前提是没有无关用电器，如各类灯具，工作）的电流一般在50毫安以上，可能会达到100毫安，而进入静默模式之后，电流一般在30毫安左右。具体什么用电器会在静默模式下关闭就不详细介绍了，但一般情况下，防盗系统的报警器都是使用单独的电源，存储车辆重要信息如VIN、燃油余量等的部件是断电不会丢失数据的非易失性储存器，所以大部分的电能是供给车身控制模块，驱动一些小的传感器等部件，用电量很有限。以我的车为例，蓄电池的储备容量是170分钟，意味着在25安培、适宜电压下可以持续放电170分钟，理论上来说，电池在25/0.03*170/60/24=98天以内都可以以25安培、适宜电压放电。之所以相当多的车在停放几个星期到一个月左右的时间之后就无法正常启动了，主要是因为电气系统内部产生了过大的盗电流（draincurrent）。盗电流的大小一般随着车龄增长而变大，然而有一些问题会导致盗电流成倍增大，例如空调风扇转速调节电阻老化，或者交流发电机后部的整流二极管击穿。我个人的经验是，放置一个月左右，如果蓄电池电压稍低于12伏，降至10伏、11伏左右，一般和电路正常老化有关；如果电压远低于10伏，属于过度放电甚至完全放电，则需要检查盗电流的源头。卸电池和充电需要提示的是，卸下蓄电池或者断开负极搭铁线从而保存蓄电池电量的办法并不适用于所有的车。即使在静默模式之下，车身控制模块也是需要蓄电池供电的，整车断电除了可能擦除收音机、钟表等用户设置信息以外，严重的可能导致空调系统故障，必须用厂家指定的电脑进行初始化。所以谈到这里就不可避免地需要讨论搭电。搭电最好的办法是蓄电池离车充电，如果在正规的修理厂进行充电，维修人员会用专用的电源给车身控制模块持续供电，比如利用OBD检测插口通电。但离车充电操作困难，一般进行的还是搭电。不要直连电源负极！要连远离蓄电池的搭铁位置！不要连电源负极的原因是老式的半开放式铅酸蓄电池可能会产生氢气，连通负极时产生的火花可能会引发爆炸。然而现在的新式蓄电池基本上已经杜绝了氢气逸出的可能性，不连电源负极的操作显得并不是非常有必要，然而，搭电不直连电池负极依然是是维修人员专业素养的体现。另有说法是，连远离蓄电池的搭铁位置可以降低搭电线正负极误接触导致短路的可能性，这一点也十分有道理。我曾经在帮同学搭电的时候使用一条我不熟悉的搭电线（我自己使用的是劲量牌的“搭电宝”）的时候误把裸露过多的正极夹子接触到了减震器固定螺栓，结果是正极夹子被烧化了。另外，如果蓄电池的电压已经降到10伏以下，重新搭电着车之后不要妄图通过怠速10分钟来让电池充电到正常的可以供下次顺利着车的电压。个人经验是让发动机转速提高到2000转每分（蓄电池充电电压13.6伏以上）充电20分钟以上，才可以“充好”一块放电到10伏一下的电池。如果蓄电池的电压已经降到6伏一下，搭电很可能不能一次着车，要用搭电线充电20分钟左右才可能着车。车内会不会有树枝、干草？个人经验是很少会有小动物跑到车的发动机舱里或者悬架、转向各种连杆之间搭窝筑巢。如果车附近一棵树都没有，哪儿来的小动物？如果附近有很多大树，小动物为什么不上树上去搭窝筑巢…长时间停放的车，也不存在发动机舱暖和的说法。如果是放在车库里的车，更不用担心小动物了。我倒是听说过停放在户外的车被啮齿类动物咬断电线和油液管路的事情（放心，也不会是大电流电线或者高压高温油液管），但这和长时间停放并无关系。相比车内的树枝、干草，个人认为更应该关注一下发动机舱里的机油油泥。机油有网友说发动机里的机油都会回流到油底壳里，这是真的，但是我只是想说在夏天机油粘度低的时候，只需要一晚上机油就会回流到油底壳里，达到这个效果并不需要长时间停放。现在家用车的发动机普遍采用飞溅润滑（曲轴连杆）和正压润滑（机油泵）相结合的方式，启动的时候几乎瞬间就会恢复正常的润滑效果，即便磨损大，也不足以产生可见的破坏，因为长时间停车再启动并不会频发发生。然而长时间停放真正和机油有关的是可能导致机油渗漏。发动机有很多部位采用聚合物垫圈，这些垫圈一来需要机油润滑，二来需要发动机运转时不停的周期性运动来避免应力集中在少数几个位置。长时间停放的车，垫圈得不到机油的润滑加速硬化失去弹性，同时应力得不到分散，使得收到较大应力的部位变形。发动机再次启动的时候，机油就会从垫圈变形部位渗漏。最常见到的就是气门室盖垫圈变形。汽油我有个别朋友的车在停放约三个月左右的时间之后，再次启动并行驶一段时间之后，OBD报燃油调整等故障码，这主要是由于汽油太“老”，由于车辆停放期间油箱无法振动，内部的汽油缺乏搅动，杂质沉淀。加满箱“新”汽油并消除故障码后，故障排除。轮胎失圆和轮胎粘地相比，更严重的是轮胎失圆。同样还是轮胎收到的应力不能有效分散，集中在有限的区域造成不可逆的塑性形变。值得一提的是，轮胎失圆是不可修复的，如果不更换会造成车辆行驶抖动。最后，给一些长时间存放车辆的朋友一些建议。停车前：1、尽量将剩余燃油控制在1/4箱以内；2、选择平坦的地面停车，方向盘回正；3、关闭一切可以关闭的用电器，拔掉插在点烟器和交流插座上的用电器；4、移出易燃易爆物品和易腐烂物品，关紧车门、车窗、天窗、发动机盖、行李箱盖；注意：如果蓄电池有过度放电的“前科”，车门的机械门锁又不能正常使用，为防止电子中控门锁和机械门锁同时失灵，可以把发动机盖弹起，以便搭电（蓄电池亏点时可能无法驱动电动门锁动作。）5、如果停放在树下，可以罩上车衣；6、如果停放在（、、）
直射的位置，可以罩上车衣或者摆放防晒挡；对裸露在外的橡胶制品可以适当使用橡胶保护剂。停车中：1、每隔一周至两周，检查机油液位、防冻液液位和轮胎胎压；2、启动发动机，在转速回落至正常怠速转速之后，中低速小范围运转；3、左右打方向，使转向系统各胶套得到应力分散；4、轻踩刹车，磨掉制动盘表面的锈蚀；5、打开雨刮器和风挡玻璃清洗装置；6、打开空调，并交替使用内、外循环，打开所有出风口；7、打开并关闭车窗和天窗，检查天窗导水槽内是否有积水；8、清理风挡下沿及其他位置的导水槽，确保漏水孔不被杂物堵塞。停车后：1、完成“停车中”的八项操作；2、开门窗通风；3、加注新的燃油；4、关注故障灯是否点亮，汽车各系统有无异常情况。
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为什么电池用没电后放一会又有了?
我用电池用没电后放了一会又有了,很奇怪.
我有更好的答案
锂电池和镍氢电池有记忆效应，持续放电后休息一段时间就可以恢复部分电量。
采纳率：68%
那要看你是怎么用那个点的，比如我的手机电池，我一下子把电用完比如上网很费电，没电了，放一会就又有电了，如果你是慢慢的把电用完的，那基本上是真的没电了。
因为里面形成了割电曾，如果你想保护电池，请把里面的电用到一点都没有，再冲
放电过快造成的，如果你是慢慢的把电用完，那基本上是没电了
电池都有这种现象 ，
因为电池里有蓄电
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手机放一夜就没电了 可能是这些原因造成的哦
来源：&&编辑：一语道破 &&时间： 14:04:30
　　你是否遇到过手机放一夜就没电的尴尬？如果说充满了电，还啥都没干，这样仍然没电，那很可能是电池或者主板出现了问题，但其实大多数情况下，是其他原因造成的。
　　手机放一晚上没有电了，原因有：
　　1、后台运行的程序太多，虽然没有在用手机，却是同样在消耗手机的电。
　　2、手机电池不好了，存不了多少电，不够手机待机一个晚上。
　　3、手机主板有自己放电的情况。
　　增加手机耗电的原因有以下几种可能：
　　1.微信、手机QQ等不退出
　　智能机因为智能化的需求，诸多的软件会常驻内存，比如最常用的是输入法、闹钟、手机安全软件等。我们常用的手机qq、微信什么的也要关闭以后才退出内存，不然的话，一直处于运行状态肯定会耗电。
　　2.后台各种软件偷偷吃电
　　在你不知情的情况下就安装在你的手机后台里，长年吃掉你的电量和内存甚至流量的软件如一些手机管理软件以及一些木马或者病毒程序。这些程序就是你手机的吃电大户！所以快点清理一下你的手机里不常用的各种软件吧。
　　3.WiFi永远不关，掉电如流水！
　　亲身感受，这绝对是电池一天就没电的原因之一。只要在没有WiFi的环境下打开开关，手机就会多次重复不停地搜索WiFi，这一过程肯定会耗电的。你出门打开了数据流量后忘了关WiFi？掉电如流水！
　　对了，用完&地图&定位应用也记得关掉，不然GPS定位老是开着，也会耗电哦！
　　4.手机屏幕过于明亮
　　手机耗电最大的是屏幕，所以省电从调低屏幕亮度开始。不用担心把亮度调低就会看不清楚，屏幕调暗一点，看起文字来眼睛更舒服，从某种意义上说，还可以保护眼睛。尤其是在夜晚，能防止强光的辐射，又可以节省电量，何乐不为呢？
　　如果这些东西你都注意和避免了，电量仍然飞速消失，那就只能说明你的手机已经老化了，电池不给力了，考虑换一个吧。
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