30万减280TSI等于几？蔚揽快评
作者：12331
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[导读]30万的1.4T进口大众，蔚揽到底怎么样，大锤带你看。
**10秒内帮你读完全文**1. 曾经的迈腾旅行版换代后改名蔚揽，售价高举高打，剑指情怀第一车；2. 造型讨喜，配置不低，空间够大；3. 照例挑刺：几个槽点；4. 280TSI动力体验：真的够用了；5. 优惠有限，建议购买时间：1-2年后。众所周知，大众在中国分别与一汽和上汽合资，因此几乎每个车型都有南北之分。而就在南北大众合力各种霸榜，赚得盆满钵满之后，大众开设进口车4S店，独立经营，以种种差异化车型开路，试图提升大众在中国的品牌形象。而其中口碑最好的，恐怕非迈腾旅行版莫属。在国内历经两代的迈腾旅行版以其同级别颇具性价比的动力总成以及超实用的大空间，在平民品牌旅行车几乎销声匿迹的时代闯下了不错的口碑。尤其是R36的绝唱，更让不少R迷津津乐道，回味无穷。而就在今年年初，全新一代帕萨特的旅行版车型改名蔚揽，登陆中国车市。其售价相比上一代迈腾旅行版36-39万有显著提升，即使作为入门版的280TSI车型售价也高达29.98万，堪称最贵1.4T，在各大网站掀起一波腥风血雨。由迈腾改名蔚揽，先不说名字是否好听，但我身边大多数人都表示能从新名字里感受到一股不明觉厉的高大上气息。可以想象，大众希望通过改名换姓，彻底与帕萨特/迈腾撇清关系，为进口车品牌价值的提升铺路。至于蔚揽这个名字的由来，大锤猜测就是大众旅行车专用名Variant的音译。废话不多说，大锤今天就来和大家分享一下我选车过程中与蔚揽的一段露水姻缘~注：由于购车预算原因，大锤主要关注的是280TSI车型，因此下面所有点评都只基于280TSI。里子大，面子也大，大！MQB时代愈发扁平化的线条配上修长的车身，使得美女小编在车展上一眼就相中了这辆星夜蓝的蔚揽。的确，在蔚揽刚刚发布的时候，尽管已经被打了“即将有个恐怖售价”的预防针，但大锤还是觉得引进的蔚揽挺漂亮的。熟悉大锤的都知道，大锤是一个彻头彻尾的大众黑，而且还通过耳濡目染把原本中立的美女小编也熏陶成了坚定的大众黑。当时大锤看着新闻里的蔚揽，对正在看《太阳的后裔》的美女小编道：“G，蔚揽这车好像还不错，改天去看看？”“什么车？”“大众进口车，帕萨特旅行版，上一代叫迈腾旅行版，就是你那个姐姐家――”“滚！”然而就是这样一个开口闭口对大众说滚的妹纸，看见蔚揽蓝色实车后却走不动道了，可见其造型的确成功。打开车门，前排后排坐坐，美女小编点头道：“空间不错！”而当我为她打开后举门的一刹那，她简直是叫了出来：“超级大！比V60大多了!”尽管大锤内心深处希望这次置换君威的车应该是一辆足够性感足够运动的小车，但女人真就是喜欢“大”……关于蔚揽的储物能力大锤这里就不细说了，各位看看网上的帖子，或者找家进口大众4S都能体验到。不过得益于帕萨特旅行版一贯相对方正的尾部造型，空间从来就没有成为过他的弱项。在大锤体验过的车中，旅行版后备箱空间里唯有英速亚和V70能与之比肩。（其中V70那有如棺材一般的屁股在空间上更胜一筹）接下来说说配置，抛开1.4T的发动机先不看，其实29.98万的入门版配置真不能算低，下面我来数一数能显著增加日常用车幸福感的配置：1. 无钥匙进入&启动：这一点上次思域帖里说过了，绝对是用了就上瘾的配置。大锤突然发现自己今年看的车都tm配了这个配置，这世界怎么了？2. 超大全景天窗：相比V60，蔚揽的全景天窗非常有吸引力，尤其对女性而言。这个配置在欧美很贵，一是天窗成本+车身成本都变高，二是量小：家里都有敞篷，我为什么要花钱买天窗？3. 前排座椅腿托：尽管是手动拉伸的腿托，但大锤想说目前市面上能买到的车里，凡是没有腿托的，对身高180及以上的人群都无法做到较好地承托大腿。带来的后果是长时间乘坐/驾驶大腿背面血管受座椅边缘压迫，酸痛疲劳，反应迟钝。而且值得一提的是，蔚揽这次280TSI的座椅包裹性就很不错，放在其他车型上估计得号称自己运动座椅了。座椅侧面有“ERGO COMFORT”的铭牌，似乎就怕大家不知道这套座椅是经过人机工序而设计一样。不过说实话，280TSI的蔚揽，座椅造型和材质带来的舒适度和档次感都完全无法和V60相比。建议自认为对座椅舒适度要求到了吹毛求疵地步的朋友去体验一下沃尔沃的座椅。另外低配车的Vienna真皮材质，大锤感受了一下，软硬算是适中，听名字似乎挺高级，实际体验还行吧，毕竟是用在低配车型上。不过大锤看到的所有280TSI，无论展车试驾车，一律是黑色内饰。这没有打孔，更没有加热/通风的黑色皮座椅，大锤只能表示大众这是在耍流氓。4. 自动启停+Auto Hold：蔚揽上面搭载的是大众集团从A3开始使用的第三代启停系统，配合Auto Hold可以实现“一脚踩停熄火――Auto Hold启动――脚离开刹车，车保持驻车及熄火――点油门点火松刹车走人”的完美体验。只不过蔚揽点火起步那一下的滞涩感要比思域更明显，仔细点就能发现动力突破制动力的那一下挣扎。不过这应该只有强迫症患者会在意吧。5. 后排独立空调控制：大锤是一个强迫症，坐后排的时候不是冷就是热，总觉得前排驾驶员没把风量和温度给我调舒坦了。对于这种控制欲强烈的用户，后排独立空调控制无疑是一个福音，至少冷热风量都可以调节了――虽然绝大多数人不会去用。但说实话这种装在扶手箱背后的出风口大锤是不喜欢的，首先方向默认对着后排乘员膝盖，其次很难吹到上身，舒适性体验较差。沃尔沃V60大概是我所知道的这一级别车型中唯一配备B柱后排出风口的（其他大型车豪华车咱不说），这算是V60打动大锤的一个小设计：其他诸如LED自动大灯、自动雨刮、前后驻车雷达等小配置大锤这里就不细说了。总的来说，蔚揽这款29.98万的入门版内外饰配置不能算低。不过我相信马上国产上市的全新迈腾在28-30万这个区间的车型配置只会高得多。一些奇葩的设计思路说了这么多打动大锤的有点，可能有不少朋友要大喊“夭寿了大锤拿钱了大锤变成大众五毛了”。我只想摇醒你们，其实大锤真的一直都希望有人找我写软文啊，《说客》上偶尔首页推荐一下还要比拼排名才能拿到的每月三五百块钱买盒饭都不够啊。然并卵，至今并没有人来找大锤写软文，可能我要价太高了？言归正传，下面开始对蔚揽配置和设计进行吐槽，不得不说蔚揽一些配置的组合让大锤觉得自己的思路永远不会和大众的工程师有交集：1. 280TSI无定速巡航功能：30万的车，没有定速巡航，你tm是在玩我？有无钥匙进入无钥匙启动，没定速巡航？有超大全景天窗没定速巡航？有后排独立温控没定速巡航？当然，大锤相信只要新迈腾一出，路边修车店马上就会有适配蔚揽的定速巡航改装套件。但我真的无法理解这个价位的B级车砍掉定速巡航是基于什么目的，为了让你在长途旅行途中100%手动体验驾驶乐趣？全系起步配置相当不低但最低配无定速巡航，大众蔚揽这次和新思域想到一块去了~2. 副驾驶全手动座椅，且阉割腿托：拜托，用得着吗？当然，大锤承认长途旅行中驾驶员的腿部舒适是全车最重要的一环，而且往往不开车的副驾在调整坐姿时比驾驶员更自由，可以各种躺各种伸腿，但副驾驶电动座椅的阉割真的不太应该。不过大众比较好的一点在于，尽管是手动座椅，但坐垫高度，靠背角度，头枕前后都可以手动调节，除了腰托和腿托之外并没有阉割任何自由度，你还是可以靠自己“勤劳的双手”找到一个适合自己的坐姿的。副驾驶电动座椅缺失，蔚揽再一次和思域找到了共同点。3. 时刻提醒你买的是低配：现在很多车厂学乖了，尽可能把高低配之间外观的差异缩小到只有“真正懂车的人”才能识别。蔚揽这次低配的外形的确不错，17寸轮毂造型也绝对不算丑。但当我看到这个档把区域时，我震惊了：我当然知道在德国有各种丰富的选装配置，而且蔚揽乞丐版的配置绝对不丐。但大众这个模具共用还真是在我弱小的心灵上狠狠刺了一刀。为此我特地找来国内顶配的图片聊以自慰：然后我又找来北京车展全新迈腾展车图片，展车一般不是旗舰也是高配了吧：Oh! I get A(安)V(慰)！感觉未来迈腾/蔚揽的增配改装可以赚一笔~4. 后举门打开不爽：没错，和你想的一样，蔚揽后举门的开关依然是那个圆圆的可以翻起的大众标――正确的外部打开方式为：用大拇指（或其他四根手指，随你喜欢）按压标牌上部，让上部里翻，此时剩下的手指抠住下面翻开的部分，用力一提，完成开门。实际蔚揽的后举门在你按压标牌后是不会自己缓缓弹起的，必须手动给它一个起步。大锤猜测和后举门重量以及气弹簧角度有关。但是如果不熟练的话，在后举门开始被气弹簧撑起打开的瞬间，你扣着标牌下边沿的手指有可能会被标牌下方的后举门外钣金打到。大锤智商有限，被打了两次，此后开门都很注意姿势。同时，给后举门助力的那一下力气要求不算特别小。在大锤的世界观里，任何功能的设计，目标应该是使用思路与绝大多数用户相符，也就是说大多数用户都可以不动脑子顺利使用你的设计，并且拥有流畅舒适的体验。如果要让用户来适应你，那好吧，你就当我傻逼好了。后备箱按压开关后无法自己弹起，这一次，蔚揽又和思域握手了……动态快评我知道你们最关心的一定是1.4T的动力。关于动力篇幅会比较重，所以放在最后说。1. 悬挂紧凑原谅大锤土鳖从来没开过国产的帕萨特，除了驾校的普桑（别把普桑不当帕萨特！），之前看各种测评都说帕萨特和迈腾悬挂偏软，舒适取向。但至少蔚揽的悬挂相当紧凑，仅以大锤开过的欧宝/福特这些偏运动的“德系”车来比较的话，蔚揽的悬挂可以说绝对德味。大锤看车的4S店可能生意实在不忙，因此给我了一条可以说有点“漫长”的试驾路线，包括在休整的烂路，普通道路和快速路。在通过烂路的时候，蔚揽悬挂的表现是我习惯的那种干净利落，行程不长，初段就给予不错的韧性，而不是大媒体车评里经常夸的那种“初段能过滤掉细碎的高频振动，但中后段的韧性也非常优秀，能有效抑制侧倾”。抱歉，这种车我到现在还没真的开到过，也可能每个人对侧倾的要求不一样。高速过弯时，蔚揽的悬挂也可以说是家用买菜车里偏向运动的。总体来说：日常驾驶时，蔚揽底盘的运动性不弱于君威阿特兹等B级标杆。2. 转向：原来这就是大众味作为一个键盘车黑，大锤开大众的机会很少。这次因为是抱着买车的心去试驾，因此很注意仔细感受蔚揽的整体操控。首先不得不表扬大众的MQB通用方向盘，因为这只方向盘下至Polo上至帕萨特都要用，你总不能把中级车的大盘子套到小车上吧？所以我们在蔚揽上得到了一只尺寸小巧的方向盘，而去还带有一点点平底设计。要知道，一只尺寸小巧+手感OK+平底的方向盘，直接就能给你的车加10马力！接下来说说转向手感。开过蔚揽之后，我终于知道什么叫“大众味”了。第一次接触奥迪，是新A3和短轴A6，当时就觉得转向手感非常油腻，仿佛转向管柱插在一缸黄油中搅动的感觉。而当美女小编买了台Q5回来之后，大锤终于有机会长期深入体验这种电子味的转向手感了。简单来说，现在市面上用电动助力转向(EPS)系统的车型多了去了，但大众的电动助力转向却几乎把所有物理的反馈都去掉了。没错他是低速下轻，高速下稳，但无论高速低速，你过弯和碾过不平路面时，你是无法通过方向盘感受到左右轮胎受到的地面支撑力的。即使是推头，大众的推头也是一种飘在云端的感觉，你感觉车头有点不对劲了，但是完全无法感知到自己离机械的极限还有多远。如果你无法理解这种感受，可以去找运动取向的EPS车型，或者液压助力转向的车体验一下。可以说这个大众味的转向，是大锤眼里蔚揽操控方面唯一的扣分项。3. EA211+DQ200上面大锤直接引用了汽车之家的图片，红蓝两根线清晰表示了EA211这台发动机的输出特性。可以说，在目前这个时代，1.4T能做到这个数据，很不错了，尤其是扭矩达到了250Nm。要知道新思域的1.5T大地梦扭矩也才220~226Nm而已。当然思域的功率要远大于EA211，达到了130kw，涨幅达18%，这也让思域的百公里加速比280TSI更亮眼。而代号DQ200的7速干式双离合匹配EA211非常合适，因为干式的传动效率要略高于湿式，在不考虑耐久的情况下，用效率更高更轻的变速箱匹配输出较小的发动机，的确是正常的。下面来说驾驶体验吧：起步那一下，你会觉得油门几乎是空行程。这个问题我在论坛也请教了，据有280TSI这套动力总成驾驶经验的朋友说，大众这台DQ200在低速下几乎是车一动就升2档，但是实际上1升2的速度并不是十分理想，所以造成了起步肉的表现。只要速度起来了，这台1.4T的动力在市区和高架环路上完全够用了。大锤试驾的那天天气非常热，全程空调制冷，并没有发现压缩机在吃发动机的输出。如果你需要加速，首先必须大脚油，最好地板油――建议直接挂入S档再加速，会舒服一些。总的来说，全力爆发下的这套动力总成，如果你在知道它仅有1.4排量的情况下，堪称澎湃。但双离合的拿手好戏就是营造推背感，实际你低头看码表时会发现速度远没有推背感暗示的那么快。S档加速过程变速箱换挡干净利落，几乎没有顿挫，低速抖动也并不明显（也可能大锤没试出来），总之这台7速干式双离合不愧是搭载了那么多大众车型，的确容易让人产生好感。值得注意的是，蔚揽1.4T车型才1477kg的整备质量，作为一台空间如此之大的车型，不到1.5吨的体重绝对令人惊讶。不过我们已经生活在紧凑型车朝1.2吨靠拢的时代，所以B级车以后估计也就1.5吨左右了。所以大锤更加明白为什么我的2.0T经常在红灯起步的时候输给1.4T的高7了：搭载同一套动力总成，比蔚揽轻200kg，高7的动力绝对是超过够用的范畴了。那么，动力够用，配置不低，省油，还能享受购置税减半的280TSI是否值得购买呢？大锤作为一个双离合恐惧症患者，一直不推荐任何人购买家用双离合车型。于是我前往搭载同一套动力总成的高尔夫论坛的质量反馈版面进行调查，结果――几乎没有任何与双离合有关的质量抱怨！而我当我翻看帖子的时候，也没找到质量抱怨帖！卧槽，大众的双离合已经完美了？不可能！作为一个别有用心的大众黑，大锤又跑去搭载同样动力总成的速腾、凌渡、A3论坛，于是――这才像话嘛。虽然不知为何高尔夫的质量这么好，而同为一汽大众出产的速腾却又7700多条质量抱怨帖，但大锤在这里只能说：别买双离合！真要买，别买普通家用车的双离合，你尽管去买超跑的双离合！真要买家用车的双离合，别买干式双离合！在选车方面大锤绝对无法容忍随时担心自己车子大件出问题如坐针毡的状态。在家里已经有了一台暂时没烧机油的EA888的情况下，我怎么可能再请一尊DQ200回来供着？我有病？！购车情况据大锤看的分别位于不同城市的两家进口大众4S，蔚揽280TSI现车充足，接下来就是39.98万的拓行版比较多，R-Line现车没看见。售价方面，当时两家店优惠程度一样，280TSI抹掉零头售28万，R-Line大概是优惠到36万。如果你是大众车主，请驾驶大众车去试驾蔚揽，不管你买不买车，都赠送一套价值XXX的夏季空调保养套餐。我觉得作为大众车主去进口店玩一圈顺便蹭个空调清洗也不错。至于推荐车型，无论你自认是不是洪福齐天，我都不建议你购买280TSI车型。而抬高底盘的Alltrack系列，39.98万的起步价实在抬高，而且大锤一直觉得旅行车应该带有运动元素，车身越低动力越强越好。所以以我自己的口味而言，我不会买这个Alltrack版。蔚揽全系外形最漂亮的，个人认为是R-Line无疑。t同样搭载2.0T发动机，R-Line体重比Alltrack车型轻了足足150kg！换算成动力表现，大家自行想象吧。同时R-Line套件的颜值很多大众粉还是非常向往的。同样39.98万，R-Line的配置足足高出拓行版（Alltrack低配版）一阶。而且你真的那么在意alltrack版的适时四驱和那点通过性吗？如果是，那买吧。所以大锤建议：首选39.98万的两款车（爱运动的买R-Line，爱野性的买拓行），建议等到裸车价降到34以下再买。不过这可能需要1-2年的时间。好在全新迈腾已经开始预热了，大锤相信新迈腾的推出会对蔚揽造成一定的冲击，所以蔚揽真正的降价，应该会发生在全新迈腾开卖3-6个月以后。至于43.58万这款纵行版，他适合热爱cross套件外观，希望能自由地走烂路，且对配置要求非常高的人群――这样的人群，估计很小吧……总结如果你预算充足，蔚揽是一个不错的选择。他既有下一代帕萨特/迈腾的俊朗造型，又有实用的空间，更重要的是，他独特的气质将形成一个“我顾家但我很特别”的逼格光环。但蔚揽偏高的售价注定他主要任务是扛起大众品牌形象，至于能否大卖，我相信大众并不十分在乎，说难听些：能宰一个是一个。――欢迎关注大锤，他可能是最有态度的独立车评人――
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