74ls192与74ls48形成数码管显示_百度知道
74ls192与74ls48形成数码管显示
仿真的时候没问题，但是实际脉冲，用信号发生器产生，却不能有加法效果。
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ic的电源都对了吗？TTL是5伏的，另外脉冲信号的准位是5伏的吗？
你好，准位是什么意思，我没有学过诶。
准位就是电压的意思
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74ls192，求大神指导哪里错了，七段数码管不亮
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192没有输入信号。
有啊，下面是一个用555做的电源
ABCD没有输入。
那怎么输入啊
不是应该悬空吗
完整电路图发上来看看。
看不清，把电路图的设计文件发上来看看吧。
3 4 5引脚怎么接
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用74ls193设计一个倒计时功能的60秒定时器，要求用数码管显示计数过程，
用74ls193设计一个倒计时功能的60秒定时器，要求用数码管显示计数过程，数码管的初始值为59当计时到30秒时，点亮红色发光探针，当计时到20秒时红色发光探针熄灭。
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百度文库搜索“555产生秒脉冲74LS192(74LS193)任意进制加减可逆计数器
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电子技术课程设计-交通灯控制电路设计 淮海工学院电子技术课程设计 交通灯控制电路设计 摘要: 随着社会不断的发展，人民的生活水平不断的提高，汽车已经成为人们生活必 不可少的一部分,伴随而来的是日趋复杂的交通问题。进而城市交通问题越来越引起人 们的关注。人、车、路三者关系的协调，已成为交通管理部门需要解决的重要问题之 一。城市交通控制系统是用于城市交通数据监测、交通信号灯控制与交通疏导的计算 机综合管理系统，它是现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。随着城市机动车量的不断增加，许多大城市如北京、上海、南京等出现了交通超 负荷运行的情况，因此，自 80年代后期，这些城市纷纷修建城市高速道路，在高速道 路建设完成的初期，它们也曾有效地改善了交通状况。然而，随着交通量的快速增长 和缺乏对高速道路的系统研究和控制，高速道路没有充分发挥出预期的作用。而城市 高速道路在构造上的特点，也决定了城市高速道路的交通状况必然受高速道路与普通 道路耦合处交通状况的制约。日趋复杂的交通指挥系统仅靠人力来完成是远远不够的， 这就需要设计一个简单有效的交通灯控制系统来完成这些复杂的工作，从而使城市交 通系统有序，安全地运行。交通灯控制系统的出现是社会发展下的必然产物，在城市 道路系统中占有举足轻重的地位，它直接影响到城市的通车质量。所以，一个简单有 效的交通灯控制系统对一个城市的发展具有巨大的意义。本电路也正是基于前人设计 的基础上进行改进，全部由数字电路组成，比以前的方案更为精确。 关键字： 交通控制 交通灯 译码器 计数器 控制器淮海工学院电子技术课程设计 1 一、设计任务与要求 1．设计一个十字路口的交通灯控制电路，要求甲车道和乙车道两条交叉道路 上的 车辆交替运行，每次通行时间都设为 25秒； 2．要求黄灯先亮 5秒，才能变换运行车道；3．黄灯亮时，要求每秒钟闪亮一次 ； 4．每路口均有时间显示（两位 LED） 。 二、设计目的 1．掌握综合应用理论知识和中规模集成电路设计方法。 2．熟练掌握万用电表、函数信号发生器、数字电路实验箱、示波器的正确使用方 法。 3．能识别和正确使用各种所需的集成块、电阻、电位器等，熟悉集成块的管脚功 能结构。 4．自行设计实验图、检查和排除故障。 5．掌握调试及电路主要技术指标的测试方法。 三、设计原理与单元电路的设计1．分析系统的逻辑功能，画出其框图交通灯控制系统的原理框图如图 1所示。它主要由控制器、定时器、译码器和秒脉 冲信号发生器等部分组成。秒脉冲发生器是该系统中定时器和控制器的标准时钟信号 源，译码器输出两组信号灯的控制信号，经驱动电路后驱动信号灯工作，控制器是系 统的主要部分，由它控制定时器和译码器的工作。图中： TL: 表示甲车道或乙车道绿灯亮的时间间隔为 25秒，即车辆正常通行的时间间隔。定 时时间到，TL=1，否则，TL=0。TY：表示黄灯亮的时间间隔为 5秒。定时时间到，TY=1，否则，TY=0。ST：表示定时器到了规定的时间后，由控制器发出状态转换信号。由它控制定时器 开始下个工作状态的定时。 秒脉冲 发生器 定时器 控制器 译码器 甲车道 信号灯 乙车道 信号灯图1 系统的原理框图淮海工学院电子技术课程设计 2 2．画出交通灯控制器的 ASM（Algorithmic State Machine，算 法状态机）如图 2 （1）图甲车道绿灯亮，乙车道红灯亮。表示甲车道上的车辆允许通行，乙车道禁止 通行。绿灯亮足规定的时间隔 TL 时，控制器发出状态信号 ST，转到下一工作状态。（2）甲车道黄灯亮，乙车道红灯亮。表示甲车道上未过停车线的车辆停止通行，已 过停车线的车辆继续通行，乙车道禁止通行。黄灯亮足规定时间间隔 TY 时，控制器 发出状态转换信号 ST，转到下一工作状态。（3）甲车道红灯亮，乙车道黄灯亮。表示甲车道禁止通行，乙车道上的车辆允许通 行绿灯亮足规定的时间间隔 TL 时，控制器发出状态转换信号 ST，转到下一工作状态。（4）甲车道红灯亮，乙车道黄灯亮。表示甲车道禁止通行，乙车道上位过县停车线 的车辆停止通行，已过停车线的车辆停止通行，已过停车线的车辆继续通行。黄灯亮 足规定的时间间隔 TY 时，控制器发出状态转换信号 ST，系统又转换到第（1）种工作 状态。 状态转换的流程图如下：状态 S0 甲绿灯，乙红灯 状态 S3 甲红灯，乙绿灯状态 S1 甲黄灯，乙红灯 状态 S2 甲红灯，乙黄灯 定时 25s 定时 25s 定 时 5s 定 时 5s图 2 整体流程图交通灯以上 4种工作状态的转换是由控制器器进行控制的。设控制器的四种状态编 码为 00、01、11、10，并分别用 S0、S1、S3、S2 表示，则控制器的工作状态及功能 如表 1所示，控制器应送出甲、乙车道红、黄、绿灯的控制信号。为简便起见，把灯 的代号和灯的驱动信号合二为一，并作如下规定：表 1 控制器工作状态及功能淮海工学院电子技术课程设计 3 控制状态 信号灯状态 车道运行状态 S0（00） 甲绿，乙红 甲车道通行，乙车道禁 止通行 S1（01） 甲黄，乙红 甲车道缓行，乙车道禁 止通行 S3（11） 甲红，乙绿 甲车道禁止通行，甲车 道通行 S2（10） 甲红，乙黄 甲车道禁止通行，甲车 道缓行 AG=1：甲车道绿灯亮；BG=1：乙车道绿灯亮； AY=1：甲车道黄灯亮； BY=1：乙车道黄灯亮； AR=1：甲车道红灯亮； BY=1：乙车道红灯亮；由此得到交通灯的 ASM 图，如图 3所示。设控制器的初始状态为 S0（用状态框表 示 S0） ，当 S0 的持续时间小于 25秒时，TL=0（用判断框表示 TL） ，控制器保持 S0 不 变。只有当 S0 的持续时间等于 25秒时，TL=1，控制器发出状态转换信号 ST（用条件 输出框表示 ST） ，并转换到下一个工作状态。依此类推可以弄懂 ASM 图所表达的含义。 TL AG BR ST ST AY BR TY ARB Y TY ST ST AG BR TL淮海工学院电子技术课程设计 4图3 交通灯的ASM图3．单元电路的设计 （1）电源电路电源电路主要由整流、滤波、稳压三部分组成，用于供给数字电路的工作电源。 整流部分由变压器与整流桥KBP210G组成。220V、50Hz的交流输入经过变压器之后， 输出9V、50Hz的交流电压。该电压输入整流桥，整流桥由四只整流二极管接成电桥的 形式组成。整流桥输出8.1V的直流电压。 滤波电路用于滤去整流输出电压中的纹波，由1mF的电容组成电容滤波电路。电容滤 波电路简单，负载直流电压较高，纹波也较小，适合负载电压较高，负载变动不大的 场合。稳压电路用于稳定电压的输出，由三端集成稳压器L7805和电容组成。C2、C3用 来实现频率补偿，防止稳压器产生高频自激振荡和抑制电路引入的高频干扰，C4用于 减少稳压电源输出端由输入电源引入的低频干扰。其电路如下：图 4 稳压电源 （2）秒脉冲的设计 脉冲信号发生器由NE555电路及外围电路组成，其中R8、R9、C3 的电阻电容值决 定了脉冲宽度。既T=(R8+2R9)C2ln2当T=1S，即可凑出R8、R9、C3其中C3=0.01uF是 为了保持输出的波形的稳定。如图4所示，R9、C3组成一个串联RC充放电电路，在NE555的7脚上输出一个方 波信号，C3上得到一个三角波，此三角波送到NE555的2脚输入端，由NE555内部的 比较器和门电路共同作用，维持7脚上的方波信号和3脚上的输出方波。淮海工学院电子技术课程设计 5 脉冲输出端 R 4 DC 7 Q 3 GND 1 VCC 8 TR 2 TH 6 CV 5 U12 NE555 +5V C2 0.01uF C3 10uF R8 68k R9 15k 图5 将输出脉冲接入示波器可得输出波形： 图6淮海工学院电子技术课程设计 6 （3）定时器 本设计用 74LS192 芯片计数，它是同步十进制可逆计数器，具有双时钟输入，清 除，置数。直接构成减法计数器，时钟脉冲下降沿到来时，实现 30进制的倒计时，与 数字显示倒计时相符合。74LS192 可以级联，需要两片即可实现三十进制的倒计时， 用 74LS192 节省材料，节约成本，而且由于经常应用，因而使用起来比较方便，具有 其独特的优良性。其引脚排列及逻辑符号如下所示： 图 7 74LS192 引脚排列及逻辑符号图 （a）引脚排列 (b) 逻辑符号 74LS192 的功能 图中： 为置数端， 为加计数端， 为减计数端， 为非同步进位输出端，为非同步借位输出端，P0、P1、P2、P3 为计数器输入端， 为清除端， Q0、Q1、Q2、Q3 为数据输出端。 其功能表如下： 表 2 74LS192 功能表 图 8中 U2 是个位计数器，U1 是十位计数器。U2 由秒脉冲供给脉冲。设计中采用 置数发，U1 和 U2 输入分别为 0011（3）和 0000（0） ，U1 计数从 3倒计时，U2 计数 从 9计数到 0倒计时，在 U2 计数为 0时，BO 端口产生一个低电平，供给 U2 做时钟 脉冲，此时 U2 计数减一，实现两片芯片的级联。由于整个电路是从 30计数，减一到 01，再恢复至 30，重新开始计数。此电路实现了交通灯三十进制的计数模块。 经过门电路的简单译码把三十进制的数字译码成一个控制信号，最后提供给控制 电路，实现了计数显示部分与控制部分的连接。译码仿真图如下，在计数为 0110（6） 和 0000（0）的时候输出对应的 TL=1 和 TY=1。淮海工学院电子技术课程设计 7 图 8 计时器 （3）控制器控制器是交通管理的核心，它应该能够按照交通管理规则控制信号灯工作状态的 转换。从 ASM 图可以列出控制器的状态转换表，如表 3所示。选用两个 D 触发器 FF1、FFO 做为时序寄存器产生 4种状态，控制器状态转换的条件为 TL 和 TY，当控 制器处于 Q1nQ0n＝ 00状态时，如果 TL＝ 0，则控制器保持在 00状态；如果 TL=1，则控制器转换到 Q1n+1Q0n+1＝ 01状态。这两种情况与条件 TY 无关，所以用 无关项“X“表示。其余情况依次类推，同时表中还列出了状态转换信号 ST。 表 3控制器状态转换表 根据表 3可以推出状态方程和转换信号方程，其方法是：将 Q1n+1、Q0n+1 和 ST 为 1的项所对应的输人或状态转换条件变量相与，其中“1“用原变量表示，“0“用反变量 表示，然后将各与项相或，即可得到下面的方程：淮海工学院电子技术课程设计 8根据以上方程，选用数据选择器 74LS153 来实现每个 D 触发器的输入函数，将触发 器的现态值（Q1nQ2n ）加到 74LS153 的数据选择输入端作为控制信号．即可实现控 制器的功能。控制器的逻辑图如图 8所示。图中 R、C 构成上电复位电路 。 图 9控制器逻辑图 （4）译码器 译码器的主要任务是将控制器的输出 Q1、 Q0 的 4种工作状态，翻译成甲、乙车道 上 6个信号灯的工作状态。控制器的状态编码与信号灯控制信号之间的关系如表 4所 示。 表 4控制器状态编码与信号灯关系表 状态（Q1Q0） AG AY AR BG BY BR 00 1 0 0 0 0 1 01 0 1 0 0 0 1 11 0 0 1 1 0 0 10 0 0 1 0 1 0 由表得到灯光信号与控制器状态变量的关系为:图 10 译 0 1 Q Q AG ? 0 1 Q Q AY ? 1 Q AR ? 0 1 Q Q BG ? 0 1 Q Q BY ? 1 Q BR ? 码输出图（器件:选用 74LS155或 74LS138，74LS139） 注：为了让黄灯每秒闪烁一次，要将频率为 2Hz 的脉冲分别与 Y1,Y2 相与再接入黄灯， 图 9未画出脉冲。 (5)显示电路Q 1 Q 0 Y 0 Y 1 Y 2 Y 3 ≥1 ≥1 BRAYBYARBGAG淮海工学院电子技术课程设计 9 采用 74LS192 进行减计数，输出的四位 BCD 码，不能直接显示在七段显示数码管 上面，所以我们要通过 CD4511 进行译码然后接到七段显示译码器上才能正确的显示； 为了保证数码管不被烧坏，在 CD4511 与数码管之间串 500到 1000欧姆的电阻。如图 11 图 11 数码显示电路 四、总电路设计图淮海工学院电子技术课程设计 10 五、元器件清单： 元器件 数量 电阻 51KΩ 1 电阻 200Ω 6 电阻 1KΩ 20 可调电阻 10KΩ 1 电容 15pF 2 电容 10 pF 1淮海工学院电子技术课程设计 11 电容 47uF 1 电容 4700uF 1 电容 0.33uF 1 74LS153 3 计数器 74LS192 2 4060BD 1 CD4511 1 D 触发器 74LS74 2 JK 触发器 74LS73 2 2输入与或门 74LS04 4 2输入与门 74LS08 3 3输入与门 74LS11 3 非门 74LS04 5 发光二极管 10 整流桥KBP210G 1 脉冲信号发生器由NE555 1 七段显示译码器 1 导线 若干 六、设计总结 经过一周的努力终于完成了关于交通灯控制电路的电子课程设计，通过不断的查 资料让我积累了许多实际操作经验，已初步掌握了数电的应用技术。巩固了数电课程 知识，加深对基本器件、FF、时序电路、逻辑电路的理解。我深刻体会到数字电子技 术对当今现代社会的重要作用。经过这次设计，我学会了严密的思考，构想及怎样把 计划付诸于实际行动中。同时与社会的不断高速发展的步伐相比，我认识到自己所学 的知识和技能还远远不足，有些实际问题还不能解决，很多更好的设想也无法实现， 缺少很多有实际运用价值的知识储备，缺乏应有的动手解决实际问题的能力，缺乏高 效利用及筛选大量资料的能力，有待在今后的学习实践中进一步提高。经过这次课程 设计，我更加认识到要学好自己的专业知识以适应不断发展的社会。 除此之外通过这次课程设计，加强了我动手、思考和解决问题的能力。电路原理 和连接，和芯片上的选择,也略懂。巩固数字逻辑电路的理论知识， 方案总共只用了十 个芯片，对计数器更加了解，懂得它的功能与其它芯片替换等.使 D 触发器从书本上的 理论知识联系到实际,让我更加了解它的功能.还有如何利用 555芯片产生秒脉冲.计数器 的工作原理。 更重要的是如何将逻辑电路灵活运用于实际生活。协作的重要性。做课 程设计同时也是对课本知识的巩固和加强，平时看课本时弄不懂的一些问题，做完课 程设计，就迎刃而解了。而且还记住了很多东西。比如一些芯片的功能，平时看课本，淮海工学院电子技术课程设计 12 这次看了，下次就忘了，主要是因为没有动手实践过！认识来源于实践，实践是认识 的动力和最终目的，实践是检验真理的唯一标准。这次课程设计很有意义。 七、参考文献 1.《数字电子技术基础教程》阎石主编 清华大学出版社 2.《中国集成电路大全》编写委员会编 国防工业出版社 3.《电子电路测试与实验》朱定华主编 清华大学出版社 4.《数字逻辑电路设计与实验》绳广基编 上海交通大学出版社 5.《电子电路实验及应用课题设计》卢结成编 中国科技技术大学出版社 6.《电子技术课程设计指导》彭介华编 高等教育出版社
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