有的资料显示45亿年，有的显示46亿年，两者相差1亿年。到底是多少？有什么计算依据？
地球到底有多大年纪，这是19世纪以来许多相关信息家很感兴趣的问题。现有的资料一般认为，自地球从星云分离出来，开始聚集时算起，大约有60亿年的历史，这叫做地球的天文年龄。如果以地球的原始的地壳开始，大约有45亿年，这叫做地球的地质年龄。地质年龄的推算，是人们根据岩石中放射性元素的衰变速度测定出来的。例如南极洲的火山岩为40亿年，格陵兰的片麻岩为37～38亿年，美国明尼苏达州的片麻岩为33亿年等。
远在60多亿年以前，那时天空中还没有太阳，也没有月亮，在繁星点点的宇宙中，悬浮着一团巨大而稀薄的尘埃和气体，人们把它叫做星云。组成星云的物质微粒，有的地方比较密集，有的地方比较稀疏，由于引力的作用，密集而大的微粒，逐渐靠近形成了不断旋转的巨大“星云体”，它的中心部分逐渐收缩，形成了原始的太阳，在原始太阳周围的稀疏微粒，因为星云的收缩，和微粒间相互碰撞和吸引，又逐渐形成了一些大小不等的团块，这些团块最后就形成了围绕太阳旋转的行星，其中的一个就是我们的地球。
刚刚诞生的地球，还是一个由固体微粒和尘埃气体...
地球到底有多大年纪，这是19世纪以来许多相关信息家很感兴趣的问题。现有的资料一般认为，自地球从星云分离出来，开始聚集时算起，大约有60亿年的历史，这叫做地球的天文年龄。如果以地球的原始的地壳开始，大约有45亿年，这叫做地球的地质年龄。地质年龄的推算，是人们根据岩石中放射性元素的衰变速度测定出来的。例如南极洲的火山岩为40亿年，格陵兰的片麻岩为37～38亿年，美国明尼苏达州的片麻岩为33亿年等。
远在60多亿年以前，那时天空中还没有太阳，也没有月亮，在繁星点点的宇宙中，悬浮着一团巨大而稀薄的尘埃和气体，人们把它叫做星云。组成星云的物质微粒，有的地方比较密集，有的地方比较稀疏，由于引力的作用，密集而大的微粒，逐渐靠近形成了不断旋转的巨大“星云体”，它的中心部分逐渐收缩，形成了原始的太阳，在原始太阳周围的稀疏微粒，因为星云的收缩，和微粒间相互碰撞和吸引，又逐渐形成了一些大小不等的团块，这些团块最后就形成了围绕太阳旋转的行星，其中的一个就是我们的地球。
刚刚诞生的地球，还是一个由固体微粒和尘埃气体混杂的疏松团块。后来，这些大大小小的固体微粒，在地心引力的作用下，逐渐向中心密集，疏松的团块也逐渐收缩，同时温度急剧上升，混杂在其中的气体因为受到挤压不断从内部排放出来。当地球收缩到一定程度的时候，表面逐渐冷却、硬结，形成了地壳。
其他答案（共2个回答）
每个人都知道自己的年龄，因为从父母那里，我们会得知自己的生日是哪一年哪一天。可是要想知道地球的年龄有多大，还真不容易，因为远在人类诞生之前，地球就早已经存在了。...
90亿年，现在正是太阳的壮年时期，太阳已经持续了45亿年，还将有45亿年！
华盛顿举行的美国科学促进会年会上，来自美国航天局的科学家宣布了令人惊异的结论：银河系至少有500亿颗行星存在，其中至少5亿颗行星处于“既不太冷也不太热”的地带，...
太阳的直径为139万千米,为地球的109倍。太阳的体积是地球的130万倍,质量为地球的33万倍。
今天的科学家告诉我们，地球的年龄已经有46亿年了。然而，这个结论是怎么得出来的呢?生活在地球上的人类自古以来就十分关心地球的年龄问题，但是由于古代人们缺乏...
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【协鑫有限45亿借壳*ST霞客】*ST霞客8日公告拟作价45亿元向上海其辰发行股份购买其持有的协鑫有限100%股权。同时公司拟向江苏协鑫等非公开发行股票募集不超过40亿元配套资金。本次交易构成借壳上市，完成后上海其辰将成为上市公司控股股东，朱共山先生将成为上市公司实际控制人。&
05月31日 22:58
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王泽洋：我对中国道路运输行业的观察和思考
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本文分析了道路运输行业的现状和发展趋势，主要对道路运输行业的竞争情况、市场规模和风险因素进行了分析。随着国民经济的增长和我国公路网络的进一步完善，道路运输行业也将面临更为广阔的市场前景。
1道路运输行业概述
1.1道路运输行业概述
根据运输方式的不同运输行业可分为航空运输、水路运输、铁路运输、道路运输和管道运输。其中，道路运输是指在公路上运送旅客和货物的运输方式，是我国最主要的运输方式之一，尤其是在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，道路为主要运输方式，起着运输干线作用。
图1.运输行业分类情况
1.2道路运输行业特点
根据公开信息显示，道路运输具有如下优点：
（1）机动灵活，适应性强
由于道路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此道路运输车辆可以&无处不到、无时不有&。道路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。
（2）可实现&门到门&
由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现&门到门&直达运输。这是其它运输方式无法与道路运输比拟的特点之一。
（3）中短途运送速度较快
在中、短途运输中，由于道路运输可以实现&门到门&直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此，与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。
（4）原始投资少
道路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，道路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。
2道路运输行业发展现状
2.1国家产业政策
道路运输业作为国民经济发展的纽带和基础，近年来一直受到国家相关部门的高度重视，国家近年来陆续出台了多项政策文件，大力支持道路运输的发展，如《交通运输&十二五&发展规划》、《物流行业&十二五&规划》、《关于交通运输推进物流业健康发展的指导意见》、《关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》和《关于鼓励和引导民间投资进入物流领域的实施意见》等。
2.2道路运输行业的竞争格局
运输行业竞争主要是公路、铁路、民航等不运输方式之间及运输企业之间的竞争。近年来国内交通运输行业发展迅速，目前已形成了铁路、公路、水路、航空、管道运输并存的立体交通运输体系。五种交通运输方式既相互补充，又相互竞争。
公路、铁路、民航等不同运输方式均有各自的细分市场，分别满足不同人群的需求，几种方式的竞争主要存在于相互交叉的领域：公路快速运输与铁路运输在200&500公里中短途运输市场竞争激烈，铁路与民航在800&1,500公里中长途运输市场的竞争也在不断升级。
2.3进入行业的主要壁垒
（1）市场准入壁垒
道路旅客运输实施严格的市场准入制度，根据《道路旅客运输及客运站管理规定》，道路旅客运输企业经营必须取得交通主管部门的相关许可，包括道路运输经营许可和客运班线经营许可，交通主管部门还按照企业分级、线路分类、合理分工、规模经营的原则，将道路客运企业分为不同资质级别，不同资质的客运企业运营不同等级的营运线路，严格限制同一地区客运班线的配置及客运站的重复建设，避免班线重复和社会资源浪费。客运站经营须通过交通主管部门的行政审批和许可，客运站的选址和设置必须与所在城市的总体规划相协调，符合相关合理性的要求，禁止重复建设。
（2）综合实力壁垒
客运班线经营权对于企业道路旅客运输业务发展起到关键作用。根据《道路旅客运输班线经营权招标投标办法》的规定，国家鼓励通过招投标的办法配置客运线路经营权，对参加投标的企业规模、质量信誉情况、运力结构和经营该客运班线的安全保障措施、服务质量承诺、运营方案等因素进行综合评价，择优确定客运班线经营者。因此，企业的综合实力决定了能否取得客运班线经营权，这对进入本行业的其他企业构成了一定的行业壁垒。
（3）资金壁垒
企业发展道路货物运输业务需要一定数量载货汽车，随着我国经济的不断发展，货运对运送的距离、质量和效率要求日益提高，载货汽车的价格也随之增长；随着载货汽车使用年限的增长，汽车维护费用也大幅增长，为保证运力的可靠性和稳定性，企业需持续投入资金。该业务存在一定的资金壁垒。
（4）品牌信誉壁垒
道路货物运输业务的标的数量大、价值高，对运输企业资金实力、以往业绩、管理能力的要求较高。良好的企业信誉是长期持续投入和稳定经营的成果，一般新进入者实力和知名度有限，无法与知名运输企业相比，该业务存在一定的品牌信誉壁垒。
3道路运输行业市场概况
根据相关统计数据显示，2013年末全国公路总里程达435.62万公里，比上年末增加11.87万公里。公路密度为45.38公里/百平方公里，提高1.24公里/百平方公里。公路养护里程425.14万公里，占公路总里程97.6%，提高0.4个百分点。
图2.全国公路建设总里程及公路密度图
随着我国公路投资不断增加，公路网络的不断完善，道路运输业得到长足发展。根据国际统计局数据显示，我国公路客运量自2009年至2012年持续增长，由162.45亿人增至355.70亿人，年均增长率为10.29%，旅客周转量由8,748.40亿人公里增至1,8467.55亿人公里，年均增长率为9.79%；公路货运量自2009年至2012年持续增长，由124.50亿吨增至318.85亿吨，年均增长率12.47%，货物周转量由7,840.90亿吨公里增至59,534.86亿吨公里，年均增长率28.84%。2013年，受高速铁路大规模建成的影响，公路客运量和货运量均有所下降。具体情况如下图所示：
数据来源：国家统计局网站
图3.全国道路运输市场统计情况
4道路运输行业面临的主要风险情况
4.1宏观经济波动风险
交通运输行业与宏观经济密切相关，良好的宏观经济运行促进旅客出行和货物流通。近年来，我国公路客运、货运量与国内生产总计变动情况如下：
数据来源：国家统计局网站
图4.我国公路客运、货运量与国内生产总计变动情况
宏观经济形势出现波动将会影响旅客出行意愿和货物运输需求，直接影响道路客运、货运业务量。
4.2安全事故风险
由于天气、路况以及其他突发事件的影响，道路运输行业发生交通事故的风险较高。交通事故会对公司造成人员伤亡、财产损失、行政处罚、司法诉讼等不良影响，甚至被依法暂扣或者吊销其有关证照，从而对道路运输企业的经营造成重大不利影响。
4.3高速铁路运输竞争风险
高速铁路相比汽车客运具有速度快、准点率高、舒适性好的优势，并且随着人均收入增长，旅客对高速铁路较高票价接受能力变强，因此高速铁路的开通分流铁路沿线和两端的客运量，对相同走向的中长途线路造成冲击。根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划&四纵四横&铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。高速铁路的快速发展，将会给道路运输行业带来一定的不利影响。
4.4燃料价格波动风险
燃料是道路运输行业最主要的生产资料之一，在道路运输业务中的成本占比最高，燃料价格的波动将直接影响企业的运营成本，目前道路运输企业使用的主要燃料包括燃油、液化天然气（LNG）和压缩天然气（CNG）。
上文分析了道路运输行业的现状和发展趋势，主要对道路运输行业的竞争情况、市场规模和风险因素进行了分析。随着国民经济的增长和我国公路网络的进一步完善，道路运输行业也将面临更为广阔的市场前景。当前位置： >
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作者：互联网
今年世界上有多少人口,世界人口会达到多少亿人
[提要]印度，热气腾腾的街道上挤满摊贩。加尔各答活跃着1500万人口。1975年，世界上还只有3个人口过千万的城市，现在已经出现了21个。联合国发布的一份最新报告说，如果生育率保持在...
印度，热气腾腾的街道上挤满摊贩。加尔各答活跃着1500万人口。1975年，世界上还只有3个人口过千万的城市，现在已经出现了21个。联合国发布的一份最新报告说，如果生育率保持在目前的预期水平，全球人口将于2050年达到93亿，并于2100年达到101亿。预测数据显示，中国人口2030年左右将达到14亿峰值，之后在2100年前降至不足10亿；印度人口峰值2060年左右出现，大约17亿。联合国经济和社会事务部3日在纽约总部发布了《世界人口展望——2010年修订版》。该报告说，全球人口将在日达到69亿，10月31日达到70亿，在2023年突破80亿，在2041年超过90亿。报告指出，由于若干贫穷国家的生育率未如预期快速下降，美国、英国、丹麦等富有国家的生育率也有缓慢上升，到2050年，全球人口将达93亿，比此前预计的水平多1.6亿。届时，全球超过八成的人口将生活在不发达地区，包括近2成在最不发达国家，只有14%的人口生活在发达地区。数据显示，2011年至2100年，高生育率国家人口将由12亿增至42亿，中等生育率国家人口由28亿增至35亿，低生育率国家由29亿降至24亿。联合国专家认为，全球人口快速增长与现今医疗技术发达，人类更长寿，民众比以往更注重健康有关。另外一个原因是，不少非洲国家妇女生育率仍偏高。联合国经济和社会事务部人口司司长兹洛特尼克在报告发布会上说，世界人口的增加将出现在“高生育率国家”，包括39个非洲国家、9个亚洲国家、6个大洋洲国家和4个拉美国家。报告指出，非洲增长依旧快速，预计本世纪人口将由目前的36亿人，激增超过3倍。这样的人口增长速度，在粮食与水供应均见窘迫的非洲，恐怕负荷过重。她介绍说，人口生育率的细微变化可能造成世界人口总数的显著差异。如果生育率小幅增加，世界人口可能到2100年将达到158亿的惊人水平；反之，如果生育率下降，世界人口将在2050年达到81亿，随后逐渐下降，到本世纪末降至62亿。报告预测，全球人口平均寿命将由2005年至2010年的68岁升至2095年至2100年的81岁。高生育率国家的平均寿命受到艾滋病等疾病影响，2005年至2010年处于较低水平，为56岁。今后数十年间，艾滋病传播受到遏制和医疗条件改善，这些国家平均寿命将逐渐提高，2045年至2050年升至69岁，2095年至2100年升至77岁。中等生育率国家2005年至2010年的平均寿命为68岁，2095年至2100年升至82岁；低生育率国家相应数据为74岁和86岁。报告说，低生育率国家人口出生率低、平均寿命提高，老龄化速度最快。65岁及以上人口数量现在占这些国家总数的11%，2100年升至28%。高生育率国家老龄化速度最慢。2010年，高生育率国家25岁以下人口比例为62%，65岁及以上老年人口比例为3%。2100年，相应数据将分别为35%和16%。“对全球人口来说，也有一个好消息。”兹洛特尼克确认，“作为整体，全球人口正向非激增方向发展”，到2030年世界将达到更替生育率。兹洛特尼克说，在许多国家，这种过渡的速度非常快：由于计划生育，中国生育率已经低于更替水平；在伊朗和巴西这样文化背景完全不同的国家，妇女的生育率已降低70%和一半以上。报告提到，长期实施一胎化的中国，将加入人口负增长的国家行列；其人口预计在未来数10年达到14亿的高峰，而后在2100年前降到9.41亿人。美国人口增长速度将名列富有国家前茅。根据估计，美国2100年前人口将由目前的3.11亿增至4.78亿人。印度20年后成头号人口大国，印度官方近日发布的统计数据显示，目前印度人口总数已经达到12.1亿，过去10年里激增了1.81亿人，几乎相当于目前巴西人口总和。路透社报道说，印度很可能在不久的将来超过中国成为世界头号人口大国。印度本次的人口普查是自1872年以来的第15次，因为规模巨大，工作繁杂，历时一年才完成。在此次人口普查中，270万人口普查员统计了近3亿个家庭的数据。印度人口普查专项官员昌德拉莫利说：“目前印度人口在全球人口总数中所占的比例已经上升到17%。”目前，印度人口规模已经几乎是美国、印尼、巴西、日本、孟加拉和巴基斯坦六国人口的总和。联合国估计到2030年，印度的人口就将超过中国的13.4亿，而印度自己则称还需要更准确的数据来评估。地球最多能养活多少人？地球人口达到第一个10亿是在19世纪初，达到20亿，大约又过了120年。到30亿，仅用30年；到40亿，缩短为15年。之后，到50亿，再到60亿，直到今年的70亿，大约都是12年。世界人口从50亿到70亿仅仅用了24年，而从有人类到20亿人则用了几百万年！人口增长过快的一个显著后果，就是世界变得拥挤不堪。在人类历史上刚有国家的时候，世界上每个人的生存和休憩空间有几平方公里；在工业革命兴起时代，世界上每个人拥有的空间接近一平方公里；而今天每人只有0.000002平方公里了。专家预计，地球在2050年，最多可以养活90亿人口。世界人口增长的最新预测凸显人类家园所不堪承载之重。世界自然基金会代表贾森·克莱在分析本世纪人口激增前景时，悲观地估计，“我们在未来40年里需要生产和过去8000年间(生产的)一样多的食物”；而如果目前的趋势持续下去，“在2050年我们的星球将面目全非”。英国《每日电讯报》刊文提出“我们拿什么养活这么多人口”。华盛顿地球政策研究所负责人莱斯特·布朗认为，食品短缺将导致全球文明崩溃。即使采取最乐观的态度，也无法回避人口膨胀与资源短缺之间日趋尖锐的矛盾。无论是世界经济还是国际政治，都是基于如何满足人的需求而围绕资源分配进行的博弈，核心是解决资源稀缺条件下的人类发展问题。美国《公民时报》把世界人口增长与一系列“全球紧张指数”联系起来：随着人口增长，人类活动和污染导致的极端天气频繁出现；许多人类赖以生存的地方沙漠化；当土地不能再养活农民时，他们大量拥入城市，导致贫民窟数量激增。马来西亚《星报》则担忧地问，“人口增长会导致世界发生更多动乱吗？”近两年，人口增长带来食品价格飞涨，导致30多个国家发生抗议和骚乱，今年中东国家发生的政治动荡也与此有关。地球是迄今唯一适合人类生存的星球，人类只能也必须在地球资源与环境容量允许的范围内谋求人类文明的发展。问题在于，地球人口除了总量还有结构问题。一些分析人士认为，世界人口问题实际上是不均衡发展问题。目前世界人口80%以上生活在发展中国家和地区，未来全球人口增长的90%也来自这里。而与全球人口激增形成反差，生育率下降席卷大多数发达国家。这是世界发展失衡的一种表现，其隐含的内在矛盾可能在未来岁月中显现出来。一方面，发展中国家可能有数以十亿计的人口陆续步入“中产阶级”行列，但在传统发展方式没有根本转变的情况下，这可能意味着地球资源承载力的难以为继。另一方面，发达国家为应对劳动力人口持续减少，可能不得不进一步实行移民政策，这可能导致社会矛盾加剧。瑞典学者鲍威尔说，从目前来看，世界人口的绝对数量还不是问题，问题是人口的增长能否与社会发展相适应。孟加拉国：地球上最拥挤的地方孟加拉国是地球上人口最密集的地方。首都达卡非常拥挤，每个公园甚至人行道都被流浪汉所占。该城市的公路和小巷也是一片混乱，乞丐、菜贩子、小商贩和黄包车穿梭其中，每天都会有大约1500万人受阻于交通堵塞。在首都附近的农村，大片的平原被洪水淹没，断断续续的土地看上去像停车场，满满地铺满了人。在孟加拉国，高速公路上都没法孤单。到2050年，孟加拉国人口可能高达2.2亿，而现在的土地到时可能已沉入海底。这样的情景由两个同时进行的事件造成：人口出生率尽管有大幅下降，但在未来的几十年里，仍有几百万孟加拉人出生；气候变化到2100年，海平面会上升数英尺，南部海岸1000万至3000万人将无地可立。那时的孟加拉国将比现在更加拥挤，或者，部分人作为“气候难民”流亡到其他国家。已退休的少校基恩·穆尼奴扎曼(音译)现在管理着孟加拉和平与安全研究所，他预测说：“到2050年，无地可立的人们不仅会挤满孟加拉国有限的土地，还会挤满政府、研究所、边境线。”最新一项对136个港口城市的研究报告表明，到2070年，人口比例增长最快且遭受气候变化带来危险最大的两个城市，均在孟加拉国：达卡和吉大港。孟加拉国的库尔纳紧排其后。目前达卡已经接受了数千上万移民，基础服务设施难以维持，已没有更多的地方容纳更多的人。俄罗斯：人口下降规模速度惊人俄罗斯的人口长期保持了较高水平的负增长，目前俄罗斯人口自然减少的速度，相当于三五天打一场“第二次车臣战争”。俄罗斯的人口数量自20世纪60年代开始一直呈下降态势。据俄官方统计，1992年年初俄人口总数为1.487亿，到2003年中减到1.445亿。尽管大量国外移民弥补了自然减员，但俄罗斯这期间的绝对人口总量还是减少了约420万。俄罗斯并不是人口下降的惟一国家，德国、意大利、瑞典人口负增长情况严峻，英国、波兰、捷克、匈牙利、罗马尼亚、保加利亚和立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚、日本等国人口都呈负增长。然而，在人口下降的规模和速度上，却没有任何一国能望其项背。联合国人口署估算，从2000年到2025年，俄罗斯人口将减少2100万，全国15至24岁年龄段的人口数将不会超过600万。俄罗斯多数青年人对建立家庭的兴趣不大，他们不急于结婚，已经建立家庭的则忙于离婚。自20世纪70年代以来，俄罗斯平均每个育龄妇女只生1.1个孩子，而要保持人口数量的稳定，需要每个育龄妇女平均生2.4个孩子。韩国：本世纪末人口将减半韩国三星经济研究所发布《克服低出生率紧急提案》报告说，低出生率已成为韩国面临的一个严重社会问题，如果继续保持目前的出生率，预计到2100年大韩民族人口将减少一半。报告预测，受低生育率和人口老龄化影响，2029年起韩国将进入人口负增长时代。报告还说，随着人口老龄化加速，25岁至54岁年龄段的主要劳动力人口将从今年开始减少，到2050年将减少至1298万人，仅为目前的54%。据统计，2009年韩国新生儿数量为44.5万名，同比下降4.4%。韩国已婚育龄妇女平均生育1.15个孩子，接近世界最低水平。7月11日：世界人口日日，世界上第50亿个居民出生在原南斯拉夫萨格勒布市。他的名字叫马特伊·加斯帕。后来萨格勒布市被定为第50亿个居民城。当时世界各大报头版都刊登了“全球人口闯入50亿大关”。“50亿意味着什么”等非常醒目的发人深省的大标题。为了引起国际社会对人口问题更深切的关注，1989年联合国人口基金会倡议把每年的7月11日定为“世界人口日”。1990年联合国大会根据开发计划署理事会第36届会议的建议，通过决议决定将每年7月11日定为“世界人口日”。}