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&&&又一篇关于车载充电器的建议以及充电 ...
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拥有车型：秦
自行车II, 积分 167, 距离下一级还需 133 积分
自行车II, 积分 167, 距离下一级还需 133 积分
& & 最近看到论坛里有很多车主反映充不进电及车载充电器故障的帖子，我估计厂家已采取措施改进当中了，这个时候我也来凑个热闹吧，提一些自个的看法（本人现在是在一个大批量生产两轮电动车充电器厂家混饭，深有体会，虽然不同一个档次的产品，但也有许多相同之处，希望对厂家的改进及各位车友有所帮助，下面这些建议可能与其他车友的雷同，我进行了一些细化）：
& & 1、改善车载充电器周边散热问题。现况是车载充电器和电池充电时散发出的热量，都集中在一个比较狭窄的空间内，虽然空气也在流动，但没有导出去，温度只会越来越高（具体温度有车主测过了，我就不再重复测试，要是热天长时间充电大家手感一下就知道了。以电动车为例，要是把充电器放在座包里充电，充电器损坏的故障率是很高的），经验告诉我，像这样的温度会加速充电器内元器件的老化，所以必须解决散热问题。下面这些解决办法可供参考：①采取导风管方式将车载充电器总成风扇吹出的热气从充电器侧面的那个出风口（应该叫减压出风口吧）导出，把热气排出车外；②在出风口那里安装一个抽风机抽风；③在挡住充电器的那块装饰板上开许多小洞，像洞洞板那样，让热气可以在尾箱内较大的空间散热（本人发现有时充电器因过热自动保护断电后，拆掉那块装饰板，然后开了一下尾箱再关起来，竟然可以一直充到满电，中间不再断电）。
& & 2、加大功率元器件的功率余量。同一电路，适当加大发热量大的功率元器件的功率余量，会减少不少的发热量（毋庸置疑这是事实），虽然会增加一些成本，但不多，相比厂家的声誉和几千块钱的充电器而言简直可以不计。
& & 3、重新设计电路结构及充电器的散热结构：①采用更高效率的开关电源电路，可以减少发热量、提高效率；②可以实时自动调整充电功率，虽然现在的充电器也有调整充电功率的功能，但我感觉只是在开机那时候才调整，中途不能根据输入电压和温度的变化而自动调整充电功率，不具有实时性；此外充电器虽然有过热自动断电保护功能，不过这样会让人误以为充电器坏了，还是PWM智能调节功率为好；③充电/断电过于频繁，这种很容易引起其他电路的损坏：如电池、电池管理器，特别这种500多伏的高压电造成的伤害力更强。④加大里面的散热器并外露到车底（需要在车底钣金上开并孔把散热器伸出，同时做防水处理，不过这样做工程量就比较大了）；⑤采用水冷（原理就跟电脑主机水冷系统一样）或半导体制冷方式将热气间接导出车外。
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我从电学角度分析总结，当出现车子充不了电时，大家可以先采取以下方法进行检查排除：
& & 1、换个插座、插排看；
& & 2、 插好各插头，包括用力好与车子对接的插头，并检查插头、插座有没有损坏、生锈、污迹等不良现象、相关接头有没有接触不良现象；
& & 3、换了个地方充：拿到远一点的地方试充（如从家里到单位或者其他不同一个变压器是地方）；
& & 4、分别用壁挂充电器和便携充电盒或者借其他秦车的充电盒来充看；
& & 5、 检测了输入电源电压是否稳定、电压是否符合要求：首先测试点应尽量靠近便携充电盒的三插头/壁挂充电器的进线端那里，此外要在充电器正式连接充电后测试才比较准确，方法是用万用表（建议用指针式万用表，能比较直观的观察到电压的波动）的交流250V～500V挡测量电源电压是否稳定无明显波动现象、且电压在220±20 V内（我测试过在这范围是可以正常工作的，超出的没测过）；如果不确定充电器已正式连接充电，可以用其他功率接近的负载（如电磁炉）开机代替充电器进行观察；如果没有万用表，可以用一个白炽灯代替，观察白炽灯的亮度应无变化。另外充电时在同一电源回路中应无其他大功率且电流波动大、容易产生谐波的用电器，如电焊机。
& & 6、有条件的话，可以使用高精度稳压器来排除电源不稳定引起的故障，稳压器功率在5KW左右，要那种自耦变压器结构的，不要那种继电器切换式的。把便携充电盒的三插头/壁挂充电器的接线端接入稳压电源的输出端，中间的的连线宜短不宜长。不过稳压器只能针对电压在一定范围内上下波动起稳压作用，对于线路接触不良有时断开现象是不起作用的。
& & 7、其他参照使用手册的一般充电故障诊断内容进行排除。
& & 以上方法都不行的话我觉得你可以光临4S店了，也许你中奖了！
& & 如果怀疑车载充电器总成有故障，最好先电话问4S店有没有库存，并且去前先电话预约，免得白跑一趟。
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以上不正确的之处希望指正，欢迎各位交流。
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& & 以下是我更换充电器的经过：
& & 这是我此前反映过车子充不进电的帖子：，上月底我开车去到了去南宁4S店检查，4S店师傅用电脑检查了一下动力电池，各电池模组电压基本正常（磷酸铁锂电池单体电压范围自己可百度学习一下），于是立即断定是车载充电器有故障，整个过程就十分钟左右，连尾箱都不打开来检查一下车载充电器，这让我有些不放心，于是跟4S店的师傅说能不能再仔细检查一下，毕竟大老远的来一趟不容易希望能彻底检查，4S店的师傅说99%是车载充电器损坏，不用再检查了（呵呵，看来是修过蛮多辆了，都有经验了）。另外4S店还告诉我仓库已无车载充电器库存，之前有几个库存已经全部用掉，需要跟厂家订货，订货周期一周以上，而且只有星期三才能订货（这是什么奇葩政策啊），因为到货时间不定，自己只有先开车回来到时再下去换了。
& & 在无法充电的这段时间内，由于经常在市内开，天热又必须开空调，电量一直徘徊在5%上下（最低可以跌到3%～4%），驾驶舒适性真的是大大打折扣，不知道最新的升级是否改善这些缺点？
& & 前几天二度去南宁4S店，换掉了车载充电器总成，到现在充了几次电，感觉应该是正常了。不过回来后第一次充电几十分钟后曾出现过自动断电一次（间隔时间比较长的那种），估计是过热自动保护了，应该属于正常现象，而不像此前那样反复地接通/断开。这几天天气比较凉爽，没发现自动断电现象，现在继续观察当中。
& & 截止我去检查充电器时，广西大概有三四十辆秦（Q群统计，不是很确定），车载充电器总成损坏的已经超过辆过七辆，这故障率确实有些高了。出现故障的基本在6、7月份，当时我们南方室内温度高达33～35度，室外就更高了，所以我认为温度是充电器杀@手之一，希望厂家尽快采取措施解决吧。
& & 在更换充电器的过程中，厂家和4S的这些改进举措还是让我们这些车主比较满意的：
& & 1、主动为我们这些老车主免费更换带充电口开启的手动开关（含装饰板）。此前充电时，有时锁了车门从尾箱拿出便携充电盒才记得没有按下充电口开关，又要去开前门开充电口开关才行，现在直接在尾箱里操作就行了，并且解决了充电口电控时有时弹不开的现象。
& & 2、更换了功率大一点的充电器。此前无论我怎么改善，用便携充电盒充电其功率只能达到1.5KW，现在可以达到2KW（壁挂充电器没到还不知道可以达到多少功率），充电时间缩短了一些，满足我上下班、市内办事都可以纯电行驶。
& & 3、刷了系统，虽然不是最新的，但感觉到有所改善。回来后第三天才接到升级通知，只有待中秋国庆期间高速路免费通行的时候再去4S店升级最新程序了。
& & 4、4S店喷漆水平不错，我以为蓝车难找到油漆喷漆，没料到4S店第二天就把我刮花的地方喷得跟原厂几乎一模一样。
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拥有车型：唐
自行车II, 积分 291, 距离下一级还需 9 积分
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自行车II, 积分 161, 距离下一级还需 139 积分
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不错，楼主有心了
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自行车III, 积分 515, 距离下一级还需 85 积分
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拥有车型：速锐,F0
摩托车II, 积分 1168, 距离下一级还需 332 积分
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拥有车型：秦
自行车II, 积分 297, 距离下一级还需 3 积分
自行车II, 积分 297, 距离下一级还需 3 积分
从7月26日到8月16日，我的秦呆在佳之迪三个星期，也是受“星期三才能订货”这一规定的影响。我的故障是不仅充不进电，也不能用电，等同于汽油车。师傅先判断是车载充电器坏了，等配件；等来配件换上后又发现电池坏了，再等配件。换上四组新电池后故障排除。好在店里给升级了系统、充电口等。跟楼主一样，也在店里给刮蹭部位喷了漆，没有任何色差，这点佳之迪确实过硬。
楼主的经验值得学习借鉴，但自己改造降温通道还觉得有点难度。
现在我的秦因更换电池，也出现了其他秦出现过的问题：电量减少。充电两小时左右就满，纯电跑不到10公里就差不多用完了。问佳之迪也暂时无解。也不知所谓的电量平衡、电池标定是怎么操作。现在是将就着用，天天充电。等有空了再赴佳之迪了。
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摩托车IV, 积分 2443, 距离下一级还需 657 积分
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拥有车型：秦
自行车II, 积分 167, 距离下一级还需 133 积分
自行车II, 积分 167, 距离下一级还需 133 积分
回 gxbsdzf 的帖子
:从7月26日到8月16日，我的秦呆在佳之迪三个星期，也是受“星期三才能订货”这一规定的影响。我的故障是不仅充不进电，也不能用电，等同于汽油车。师傅先判断是车载充电器坏了，等配件；等来配件换上后又发现电池坏了，再等配件。换上四组新电池后故障排除。好在店里给升级了系统、 ..&#160;( 14:35)&#160;我那天看到一辆一直放在靠近仓库那边角落，电池都拆了比较乱，不会是你的吧。怎么要换到四组电池？少见。广西4S没有标定电池的设备，自然也不知道怎么操作。那你的现在是修好了还是没修好？
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拥有车型：秦
自行车I, 积分 81, 距离下一级还需 19 积分
自行车I, 积分 81, 距离下一级还需 19 积分
好贴，顶一下，做个记号，以后买秦后，不在太阳底下充，能打开后备箱充的话更好，
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拥有车型：秦
感谢楼主，对其他车友很受用
我每天坚持晚上充电，看来是对的[s:483] [s:483]
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拥有车型：秦
自行车II, 积分 167, 距离下一级还需 133 积分
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回 迪梦人 的帖子
:感谢楼主，对其他车友很受用
我每天坚持晚上充电，看来是对的[s:483] [s:483]
( 15:59) 迪梦兄说的有理，晚上充电压比较稳定，温度也比较低，怪不得你的都没坏过[s:483]。
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拥有车型：秦
自行车II, 积分 297, 距离下一级还需 3 积分
自行车II, 积分 297, 距离下一级还需 3 积分
好像“山旮旯的天使”就是在佳之迪作电池标定的吧？或者他只是检测而已？
我现在的电池肯定还是有问题的。虽然能用，但电量少。现在就是先照用着，看它能不能自主平衡。
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拥有车型：秦
自行车II, 积分 167, 距离下一级还需 133 积分
自行车II, 积分 167, 距离下一级还需 133 积分
回 gxbsdzf 的帖子
:好像“山旮旯的天使”就是在佳之迪作电池标定的吧？或者他只是检测而已？
我现在的电池肯定还是有问题的。虽然能用，但电量少。现在就是先照用着，看它能不能自主平衡。&#160;( 17:11)&#160;我去过佛山健马，他们说那标定电池的设备好几万，跟这不太一样。
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自行车I, 积分 37, 距离下一级还需 63 积分
自行车I, 积分 37, 距离下一级还需 63 积分
楼主图片那个车载充电器是2Kw，用便携或壁挂充都不会坏，没有必要增加散热风扇。
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拥有车型：秦
自行车I, 积分 91, 距离下一级还需 9 积分
自行车I, 积分 91, 距离下一级还需 9 积分
楼上正解，还有个高功率版的3.3KW的车载充电器，型号后面多了个C1，要贵1000多，基本上4S和厂家都不会很坏车载充电器的老车主说这个事情的！
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自行车I, 积分 1, 距离下一级还需 99 积分
自行车I, 积分 1, 距离下一级还需 99 积分
楼主说的详细，受益匪浅，5L的真心中大奖了= =！[s:464]
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拥有车型：秦
自行车II, 积分 146, 距离下一级还需 154 积分
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楼主去的4s真好,我首保去了一家4s,换车载又去了一家4s,都没有帮我把刮花的地方喷漆......
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拥有车型：秦
自行车II, 积分 167, 距离下一级还需 133 积分
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回 瓶水清 的帖子
:楼主去的4s真好,我首保去了一家4s,换车载又去了一家4s,都没有帮我把刮花的地方喷漆......&#160;( 00:10)&#160;收费的，不过费用比较合理。
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拥有车型：秦
自行车II, 积分 167, 距离下一级还需 133 积分
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回 bg7ktt 的帖子
:楼主图片那个车载充电器是2Kw，用便携或壁挂充都不会坏，没有必要增加散热风扇。 ( 18:29) 还是小心保护为好，比亚迪能换得起，我可耗不起，费时不说，每次去4s店都要自掏几百块的油费路费。
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拥有车型：G3
不错的作业！
screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachment/photo/Mon__ab49da.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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自行车III, 积分 467, 距离下一级还需 133 积分
自行车III, 积分 467, 距离下一级还需 133 积分
LZ辛苦,致敬.
另,提议加入车载充电器过热提示.
愿比亚迪健康快速成长
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拥有车型：秦
自行车II, 积分 111, 距离下一级还需 189 积分
自行车II, 积分 111, 距离下一级还需 189 积分
楼主的建议很好。我也认为充电器根据实际温度实时调整功率和做好充电器以及尾箱内部环境的散热是关键。相信散热做好了。故障率就大大降低了。不过关键还是充电器自身保护过硬。理论上合格的充电器在高温下最多是降低电流或完全不输出，但是不会烧坏。能烧坏足以说明自身保护不好。
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拥有车型：秦
自行车I, 积分 81, 距离下一级还需 19 积分
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摩托车II, 积分 1047, 距离下一级还需 453 积分
摩托车II, 积分 1047, 距离下一级还需 453 积分
与比亚迪同行，无悔无怨
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拥有车型：秦
自行车II, 积分 167, 距离下一级还需 133 积分
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回 elder60 的帖子
:LZ辛苦,致敬.
另,提议加入车载充电器过热提示.
&#160;( 11:55)&#160;是的，如果屏幕有过热提示就更直观，用户就可以知道被断电的原因。
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拥有车型：L3
小车I, 积分 21261, 距离下一级还需 4939 积分
小车I, 积分 21261, 距离下一级还需 4939 积分
，支持一下。
是中国人就应该开BYD的车。。。用联想电脑。。。。。握华为手机=中国人该做的事& && & ￥￥￥￥滴水穿石，不是力量大，而是功夫深。。。。。
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拥有车型：秦
自行车I, 积分 47, 距离下一级还需 53 积分
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我的白秦22号也出现充电故障，现在要等扬州大华跟厂家联系车载充电器配件，不知要等几天了。我靠，做了升级后仪表时钟不走了，等配件到了一起再找4儿子。
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拥有车型：秦
自行车II, 积分 167, 距离下一级还需 133 积分
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回 安塔瑞斯 的帖子
:楼上正解，还有个高功率版的3.3KW的车载充电器，型号后面多了个C1，要贵1000多，基本上4S和厂家都不会很坏车载充电器的老车主说这个事情的！&#160;( 19:51)&#160;看来你说是对的，我用壁挂充电器最多也只能达到2kw,估计是车载充电器不支持，本身功率达不到。
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拥有车型：秦
自行车II, 积分 167, 距离下一级还需 133 积分
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回 frh206 的帖子
:楼主的建议很好。我也认为充电器根据实际温度实时调整功率和做好充电器以及尾箱内部环境的散热是关键。相信散热做好了。故障率就大大降低了。不过关键还是充电器自身保护过硬。理论上合格的充电器在高温下最多是降低电流或完全不输出，但是不会烧坏。能烧坏足以说明自身保护不好。&#160;( 12:34)&#160;说得有理
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拥有车型：秦
摩托车II, 积分 1009, 距离下一级还需 491 积分
摩托车II, 积分 1009, 距离下一级还需 491 积分
回 安塔瑞斯 的帖子
:楼上正解，还有个高功率版的3.3KW的车载充电器，型号后面多了个C1，要贵1000多，基本上4S和厂家都不会很坏车载充电器的老车主说这个事情的！&#160;( 19:51)&#160;我换了C1版本再用壁挂充电也就最高见过2.8KW
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拥有车型：秦
自行车I, 积分 60, 距离下一级还需 40 积分
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你的稳压器一直放车里不热吗？求地址啊 有没有小点的，买车还要配备稳压器真的很恼火，为什么比亚迪在充电这块的设计都不考虑我国的电网波动啊，疯了，我也自从8月升级后充电不方便，老是充着充着自己断了
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拥有车型：秦
自行车II, 积分 167, 距离下一级还需 133 积分
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回 conancheng 的帖子
:你的稳压器一直放车里不热吗？求地址啊 有没有小点的，买车还要配备稳压器真的很恼火，为什么比亚迪在充电这块的设计都不考虑我国的电网波动啊，疯了，我也自从8月升级后充电不方便，老是充着充着自己断了&#160;( 21:09)&#160;不怎么热，我的才1.5到2kw，还有多的余量呢，那稳压器排除故障时才用，平常我电压比较稳定不需要的。你可以放家里，接粗点的线到车上也可以的。型号是SVC-5000，德力西专卖店有卖。
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自行车III, 积分 467, 距离下一级还需 133 积分
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回 秦梦人 的帖子
:不怎么热，我的才1.5到2kw，还有多的余量呢，那稳压器排除故障时才用，平常我电压比较稳定不需要的。你可以放家里，接粗点的线到车上也可以的。型号是SVC-5000，德力西专卖店有卖。 ( 22:31) 自偶变压器的吧,手工调节的. 要45百元. 我的看法是,不是最佳方案, 因为它不是自动调节的.
对于电压大致稳定,但一直是偏高或偏地的环境.可以用40元左右的变压器,连接成自偶方式.
效果是一样的.
愿比亚迪健康快速成长
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拥有车型：秦
摩托车I, 积分 752, 距离下一级还需 248 积分
摩托车I, 积分 752, 距离下一级还需 248 积分
好像以上问题近几个月出的车都已经改进了。
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拥有车型：秦
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回 elder60 的帖子
:自偶变压器的吧,手工调节的. 要45百元. 我的看法是,不是最佳方案, 因为它不是自动调节的.
对于电压大致稳定,但一直是偏高或偏地的环境.可以用40元左右的变压器,连接成自偶方式.
.......&#160;( 05:55)&#160;非也，自动的，稳压器里面有个电机带动自耦变压器触点旋转，电机由电压控制板自动控制。
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自行车III, 积分 467, 距离下一级还需 133 积分
自行车III, 积分 467, 距离下一级还需 133 积分
哦,我错了.
愿比亚迪健康快速成长
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自行车I, 积分 42, 距离下一级还需 58 积分
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自行车II, 积分 158, 距离下一级还需 142 积分
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驭行大漠,劲享王朝& 关于车载USB接口不能给手机充电的问题。附图3张。大家给看下
关于车载USB接口不能给手机充电的问题。附图3张。大家给看下
&谢谢、、、、谢谢、、、、谢谢、、、、&&
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您好，有很多车型在设计上，USB口只是提供读取U盘的电流，这个电流大小不够用来充电，很正常的。
凯悦人生2013
二星认证车友会
黄金地区联盟
交叉验证下 是手机有问题 还是导航有问题
可以多用几个手机试试看
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易车爱心联盟达人
2014易车精英
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接上手机充电，有的会和楼主显示的一样, 不可充电, 有的可以显示充电状态，但是充的电不够用...因为USB的电流很小，所以基本不能用来正常充电, 能维持不关机就不错了...想给手机充电的话, 还是买个充电器接到点烟器那边吧..
精华口碑勋章
你的汽车USB接口不支持你的手机系统
我的可以正常充电
精华口碑勋章
充电USB插口在副驾驶手套箱里，中控那个USB插孔充不了电的，只能放放歌什么的
2015年了，步子要扯着蛋地迈出去......
易车缘别克粉
活动达人GRE证
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&于& 17:01&发表在&接上手机充电，有的会和楼主显示的一样, 不可充电, 有的可以显示充电状态，但是充的电不够用...因为USB的电流很小，所以基本不能用来正常充电, 能维持不关机就不错了...想给手机充电的话, 还是买个充电器接到点烟器那边吧..&
易车缘别克粉
活动达人GRE证
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&于& 18:13&发表在&我的可以正常充电兄弟,英朗的USB是不能充电的啊.
青铜地区联盟
易车爱心联盟达人
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学习了，还以为可以充电，装模作样的充过。哈哈。
我的可以充电的
活动达人GRE证
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英朗的USB口不支持充电，如果想充电，建议从点烟器那里走，那里通过点烟器USB转接，是可以充电的。
我已阅读并同意《》
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(C)2017 列表网&琼ICP备号-12&增值电信业务经营许可证B2-&专家问：车展看什么？看技术看突破 也是风向标
　　车展是市场风向标是技术展示舞台罗锦陵汽车财经全媒体平台总顾问　　两年一度上海国际开幕即在眼前，不禁令广大汽车爱好者和行业相关人士充满期待。但是对不同人群而言，这种期待是不完全相同的。从现实意义上来说，车展不仅是市场风向标、设计潮流趋势，更或许是将节能减排和安全的先行技术成果昭示于天下的恰当场所。　　那么当前国内场的风向标是什么？从消费结构来看，无疑是人人期望的豪华汽车、SUV等。2014年豪华汽车（含）市场增速达到26%，大大高于整场平均增速。SUV、MPV市场速分别为36.4%和41.6%，在乘用车中的比例已达35%，接近大车横行的水平。而1.0L及以下排量车型的市场占比已从2010年的14.58%，下降到2014年的2.19% 如果再回过头来看看环保先行的日本汽车市场，今年1、2月市场中发动机排量为1L及以下的轻四轮车份额占到34%、SUV和MPV合计占比仅为6.58%、（含普通混合动力车HEV）约为25%。当国人在赞美国外的碧天蓝空、看着满街的小排量两厢车和新能源车之时；当国人戴着口罩埋怨雾霾之时，难道不应反省自己的汽车消费行为!在污染已成为“民心之痛”时，车展应该看什么，答案应该是清楚的。　　当然，面对琳琅满目、几乎应有尽有的展品，究竟看什么？不同人群有不同的需求。纵然车迷和土豪依然钟情于几百上千万元的超豪华车型，但最好不要像往届那样排着长队被限流。这种状况在全球5大车展中从未发生过。其实，除了大车身、油老虎之外，还有什么可看的。如果要看车上的电子装备，再炫也不如。它不也走下了神坛!泱泱汽车大国、堂堂国际大都市的观众可别丢人现眼，让老外偷着乐，还瞧不起咱。另外，我们媒体可要挺起脊梁骨，正确引导消费。　　有环保意识的潜在消费者可以多关注环保车型，无论是燃油限值达标在6.9L/100km以下享受3000元节能补贴的常规燃油车，还是新能源车，均能满足消费者的参观和消费需求。一方面是产品质量的大幅提{，另一方面是政策的鼓励支持，去年新能源乘用车销售达4.64万辆。今年在继续加强充电设施建设的基础上，和电池成本大幅下降至2元/wh的情况下，许多自主品牌小型电动车在享受补贴之后的价格已降至10万元以内，预计今年销售量翻两番,达到20万辆也不是不可能。　　行业中的专业人士可别错过了这样一个学习和交流的平台。那么多的汽车零部件参展商，来了全球顶尖的研发成果和成熟技术，在企业平均油耗要在5年内降至5.0L/100km的巨大挑战面前、在汽车智能化时代即将到来的时刻，这都是需要珍惜的大好机会。　　车展看什么？既是，又是尖峰时刻，这就看各人在新常态下的不同需要。　　上海车展三十而立颜光明资深汽车媒体记者　　“从今年的参展规模来看，它是世界最大的车展。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在“第十六届上海国际工业展览会”新闻发布会上很自信地回答了记者的提问。他说，截至新闻发布会（4月7日）召开的统计，全球汽车厂商基本悉数到会参展，展出车辆总共1334辆。其中新能源汽车有103辆，国内51辆，国外52辆。与以往的车展有所不同的是，此次车展增加了像特斯拉和改装车辆等的参展，值得关注。　　就车展信息而言，足以描述上海车展跻身世界车展的吸引力已是不争的事实。就其地位而言，也足以证明上海车展已经成为世界最大的车展，无论是硬件设施还是便利，以及服务提供等，堪称国际车展业中的后起之秀，代表了中国国家车展。而从影响力来说，上海车展已经成为中国改变世界汽车格局不可或缺的交流沟通平台。　　这些变化，在反映了中国车展业从无到有，从有到大，从大到强的同时，也见证了中国汽车业崛起的真实记录。　　今年上海车展与往年最大的不同是，在上海新落成的国家会展中心举办，它是目前世界上面积最大的建筑单体和会展综合体，地处中国经济最发达的长江三角洲的核心位置，也是连接世界经济的重要纽带。此外，今年也正是在中国汽车业进入新常态的元年，将意味着中国汽车发展变化又进入了一个新的历史转折点。尽管新闻发布会开得时间不长，但外界对此次车展的关注却早已开始聚焦。　　上海车展举办，今年是第三十个年头。回顾历史，中国车展起始于上海（1985年），经历了“域外风景”、“粉墨登场”、“跑马圈地”、“饕餮盛宴”、“全面消费”，以及正在进入的“新常态”的六个阶段。这是一幅历史的长卷，全面反映了一个产业的变化对一个国家和世界的影响，乃至民生和观念的改变，不仅是体量，还有意识形态。　　“当时上海举办国际车展很单纯，就是想打开一扇窗口让大家都来了解国外汽车的发展技术。”亲历者回忆，从时间上看，上海成立和首届上海国际车展相差不到4个月（即日和7月3日）。当时参展的厂商只有325家，100余辆车，展出面积1.5万平方米。特点是，以商用车为主，改装车成了“时尚”，小轿车成了“概念车”。而今年，启用的展出面积是历届最大，达35万平方米（要比原上海展览馆、上海世贸商城、浦东博览中心加起来总和还要大）， 全球首发车型就达109辆，其中跨国公司仅有23辆，概念车有47辆。同时还举办有汽车“达沃斯”论坛之称的“中国汽车论坛”，现已成为全面聚集世界汽车领袖、国内外行业精英、政府主管领导的中国汽车界最重要的交流和沟通平台。　　“每次来中国参加车展都会热血沸腾，看到了市场向我们招手。”不止一家汽车跨国公司这样表示，在他们看来，“得中国者得天下”。从一个不起眼的车展发展到拥有全球参展商最多的车展，上海车展三十而立，也意味着中国汽车产业正在迈上新的征途，在世界上更加举足轻重。　　这是一个穿越“舞台”与“盛宴”的过程，将单一的专业车展演变为生活方式的展览，投射了一个时代的变迁，社会转型的缩影，让世界变小的魔方，演绎的不仅仅是产业的风云激荡，而是放大了视角、正在变化的中国与世界。　　期待5个突破崔东树全国乘用车联合会秘书长　　上海车展是行业的技术风向标，也是引领未来1年车市新品的舞台。在新能源车快速发展、互联网+、车市结构调整的大变局中，我们对上海车展有太多的期待。　　期待国际潮流技术的同步展示　　智能驾驶和新能源车是近期的国内外车市热点。苹果和谷歌等互联网巨头都是在此投入巨大的资源和热情。上海车展作为国际顶级车展之一，已经有成熟车载互联系统的国际车企和互联网巨头也应给中国消费者更多的品牌新技术展示。我们国内近期也是大量推出互联网汽车的概念，总体看属于应用层面的互联网应用，把手机的功能搬到车载屏上，我感觉真正的车辆探测外部的传感器布置、车辆总线控制和车辆与道路和车辆的互联互通是我们期待的方向。在纷杂的互联网+的概念下，真正的互联互通和车辆智能控制是期待的突破。　　期待自主品牌的新技术突破　　自主品牌在2015年实现了SUV的翻身，2014年以来大量推出的小型SUV改变了自主的被动颓势。消费者也是积极购买自主品牌SUV，形成合资品牌的轿车车型增长乏力和自主高歌猛进的局面。自主的优势是迅速适应消费潮流，推出更多符合消费偏好的产品，此次上海车展的自主SUV 新品升级也是值得期待的。　　而自主品牌在核心动力总成等仍有短板，现在的小型增压动力给自主品牌简化动力谱系、提升增压直喷等动力升级的较好机会，期待自主品牌的(,)展示。　　对自主品牌的新能源车期待有插电混动的出现，毕竟电动车容易忽悠，而插电混动适合中大型车，如果做好也是能解决未来的节能与车辆大型化的矛盾的。　　欧美车企如何应对新能源浪潮　　欧美车企的新能源车也是应对油耗管控压力的重要措施，很多欧洲车企实施小型电动化和大排量插电混动化的组合线路，期待更多的插电混动新品推出，而中国的限购城市的新能源车指标也是对国际车企本土化新能源车的巨大诱惑。而充电设施的问题较多，互不，此次车展的充电模式和充电设施利用的最大化也是值得关注的。　　日系车如何化解中国车市危机　　等日系车企在中国市场没有依靠其优势技术拼抢市场，而是用成熟技术的产品降价抢市场，这对日系品牌的中国形象也有较大的伤害。随着动力电池等零部件配套产业的布局，日系的混合动力等技术也将到达该进入主流市场的临界点。2015年的上海车展应该有较好的产品展示，这是其恢复主流地位的最后机会。如果等欧系车企的混动新品增量，日系的高端车型的市场更没有机会。丰田等坚持自己的混动线路和燃料电池发展规划，这次也是展示其双擎动力的好机会。　　国产豪车的聚会　　随着奇瑞、东风、亚太的全面量产和的国产化，豪华车中国市场谱系全面完善。宝马的国产优势带来吸金盛宴也赢得更多参与者。由于经济环境压力，今年豪车销量很差，豪华车国产需要更提升国产化配置和更激进的价格措施等获得增量，奔驰、东风英菲尼迪、路虎等应能带来SUV和跑车等新品提振销量和品牌。　　充电设施普及，新能源车才有春天张豫上海预致汽车咨询公司董事总经理　　2014年无疑是我汽车（后文中也简称NEV）市场的发轫之年。本届上海车展，新能源车有103辆，同比增长近50%，新能源车热正在到来。　　2014整年，中国共生产近8.5万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，同比增长265%。这一产量接近美国的12万辆。由此中国跃居世界第二大新能源汽车市场，仅次于美国。而2013年，中国新能源汽车产量仅位列世界第四。　　实际上我国新能源汽车销量在2014上半年仍表现平平，8.5万辆多来自于下半年9月到12月间创造的销量。值得注意的是，这样的销量增长显然并非来自市场自然需求，而是政策和补贴造成的刺激所导致的。　　政策因素　　我国新能源汽车包括插电式混合动力汽车和电动汽车（包括蓄电池类电动车和燃料电池类电动车）。不插电的普通混合动力汽车，如混合动力车是无法享受政策补贴的，这在其他国家也基本如此。　　2012年4月，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（）》，确立了新能源汽车产业发展目标。到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。　　我国于2009年正式启动新能源汽车推广计划“十城千辆”示范工程。共十座城市入围示范城市名单。2010年末，示范城市数目增至25座，推广目标为2012年末25城市实现3万辆新能源汽车的推广量。　　为期3年的“十城千辆”示范工程，即第一阶段的新能源汽车推广并不成功，因为多数城市对用本地资金补贴外地生产的新能源汽车毫无兴趣。但最终3万辆的推广目标还是在中央政策的强力推动下在2012年后半年勉强完成了。　　第一阶段的推广过程有些不尽如人意，所以中央在2012年底第一阶段结束后并未马上开始第二阶段的推广。2013年9月，我国才启动了新能源汽车第二阶段的示范推广。从那时起到现在共88座城市入围示范推广城市名单，目标是到2015年底，这些城市共计划实现33万辆新能源汽车的销量。第一阶段推广期间，只有6座城市对个人购买新能源汽车提供补贴；而据上海预致汽车咨询（AutoForesight）中国新能源汽车市场调告（2015年H1），到2015年第一季度，已有27座城市出台了个人购置新能源汽车的补贴政策，其中多数城市补贴金额与中央比例为1：1。由此，纯电动汽车购车者可获近11万元/辆补贴，插电式混合动力车型购车者可获6.5万元左右购车补贴。　　除了直接补贴，中央出台免征购置税政策，自2014年9月起，377个新能源车型可以免去10%的购置税。这样，消费者购置新能源汽车时，可以获得相当于整车售价40%-45%的补贴。　　近年来许多大城市出台有汽车限购政策，但新能源汽车可以享受免费上牌，如北京、上海、深圳、杭州。限购政策的城市一张牌照价值5万元至9万元不等，因城市而异。算上牌照的优惠，新能源汽车购置者可享受整车售价60%-65%的价格优惠。　　政策问题　　美国和日本也补贴新能源汽车，但其补贴金额占整车售价的10%-25%。然而，中国补贴金额占整车售价的40%-65%，甚至更高。高补贴比例导致一些整车厂的不合理定价，总体来看，中国新能源汽车零售价要比美国或日本的主流新能源车型零售价高出30%-50%。　　补贴政策明显存在的另一问题是，部分城市给予消费者过多补贴，而一些城市到2015年第二季度都未出台补贴政策。因而各地区新能源汽车的推广情况参差不齐。这样下去，补贴退出时，新能源汽车的销量会显著下滑。　　虽然新能源政策存在以上问题，但政策的实施仍为新能源汽车的推广做出积极贡献。然而充电设施的建设却急需政策引导和明确。　　中央规划到2015年建成4万个充电桩和2000座充电站，但到2014年底，只建成2.8万个充电桩和600座充电站。　　一些人认为，充电设施和新能源汽车的关系就像“鸡和蛋”，很难说优先发展哪个才是正确的。如果是个人、学者或商业人士可以这样说，但是政策制定者有责任也应该坚定不移地认为，“充电基础设施建设应适度超前，并优先于新能源车！”　　让人感慨的是，充电设施补贴的金额居然是依据地方政府推广新能源汽车的数量而发放的，而不是依据实际建成充电桩的数量多少而发放。这样看来，即使是充电设施奖励政策也仅是旨在完成2015年新能源汽车推广任务量，而非直接鼓励充电设施建设。　　如果没有充电设施，或者说充电设施数量不够、分布不均，个人消费者是不会购买电动汽车的。实际上，2014年新能源汽车的销量数据显示，个人消费者明显倾向于选择插电式混合动力汽车而非纯电动汽车，这说明充电设施问题亟待解决。　　充电桩选址不应该只在公路等车流量大的地方，而应该走进小区分散配置。实际状况却截然相反，如果个人消费者想在小区内安装充电桩，需向物业和电网提出申请，而许多消费者的申请会第一时间遭到物业明确拒绝。　　解决办法　　事实上，中央清楚大力补贴新能源车本身会使个别企业产生不劳而获心理。为此，未来几年补贴会逐年减少，2020年将取消新能源汽车补贴。那时，整车厂需要自食其力，定价过高的车型会失去市场；未来5年内，如果有能力的整车厂能迅速降低生产成本，到2020年便可以占领市场，扩大份额。　　相比于新能源车补贴金额和退坡路线，充电设施的扩建还没有清晰的路线，而且也看不出适度超前的决心。2020年规划建成450万充电桩的目标是基于到时500万辆的保有量倒推算而来的。但如果500万的NEV保有量基本上都是海市蜃楼，可以肯定的是，到时没有人会认真对待所谓2020年建成450万个充电桩的“规划”。　　如果没有足够的充电设施，中国纯电动汽车的推广前路崎岖。而且由于购置新能源车补贴将取消，充电设施的方便性就对新能源车的发展更显紧迫和重要。政府应将部分新能源汽车购置补贴用来奖励充电设施超前建设。　　首先，所有地方政府应强制规定小区必须配合充电桩建设，政府对这项困难琐碎且“不易出政绩”的工作不能逃避。其次，建设充电桩的物业公司应得到适度补贴，用以奖励因此耗费的人力和以及弥补这些小区物业未来可能面临的由充电桩导致的潜在问题。　　政府只有“软硬兼施”才能真正促进充电设施的普及建设。充足的充电设施会让纯电动车更容易地成为家庭第二辆车并用于市内通勤，同时插电式混合动力汽车也会因此迎来真正的春天。　　我期盼的车展：四要四不要张伯顺中汽协会市场贸易委员会顾问委员中汽协会专家委员会市场专家上海市汽车行业协会专家委员会专家　　两年一次的上海国际车展又如期来了。“100个人的眼中有100个哈姆雷特”，100个人的眼中也有100个上海国际车展。观众的职业背景不同、年龄大小不一、美学情趣差异，对同一车展的期许自然不尽一样。抱着探寻“最大公约数”的心情，谈谈我对今年上海国际车展的期盼。　　展品要精致，不要庞杂　　众所周知，国际顶级车展是人们观察未来市场和技术发展趋势的风向标，地区或全球首发的新车、未来方向的概念车、极具价值的特色车、“互联网+（汽车）”、消费者热捧狂追的品牌车，此类展品才配得上“精致”两字。展会是为观众零距离亲密接触“精致”展品创造机会和搭建的平台。　　上海这样的国际级大都市，川流不息在大街小巷的交通工具，国产的世界的各类品牌、各种车型，应有尽有，目不暇接，本身是个永不落幕的“国际汽车博览会”。如果让一些已经上市车型、已经量产车型、一般改进车型充斥展会，岂不成了庞杂的汽车“大聚会”，既令观众失望，也亵渎了国际车展声誉。　　环境要雅致，不要嘈杂　　大凡国际顶级车展，其展品无论是变速箱、发动机，还是整车，皆极具国际范儿，都是一件件“艺术品”，赏心悦目；至于那些解剖了的变速箱、发动机乃至整车，更是极致的“艺术品”，对这些艺术极品，多数观众抱有敬意，有的静观默察，有的流连忘返，有的要问个究竟，有个观展获得感，才不虚此行。　　可是，以往高分贝音乐、高频率广宣、声嘶力竭喧嚣，一片嘈杂，此起彼伏，混乱不堪，似个大卖场般吆喝，不仅令观众烦躁不已，叫苦不迭，而且玷污国际车展名声。观众希望展会“提供雅致的观展氛围、营造舒适的观展环境”。　　推介要精彩，不要花招　　上海国际车展，几经易地，从市中心的上海展览馆，到浦东的博览中心，今年迁入大虹桥的国家会展中心（上海），其规模和硬件，与国外知展相比，并不逊色，甚至已经超越。办展方、参展商对企业和品牌的宣传，新产品新技术的推介，该做足功课，要精彩生动，不要卖弄花招，一味地起用美女帅男，摆姿做态秀场，烘托“香车”，明星模特成“卖点”，喧宾夺主，本末倒置，遭人诟病，好在本届上海国际车展，早已立规定制。　　香车美女可否相得益彰，关键是摆正香车美女的关系，香车是主体，美女则是陪衬。国外知名车展不乏成熟案例，严格筛选的模特，务必经过严格培训，能声色并茂介绍展品，熟练地宣传企业品牌，得体而自然，鲜活而生辉。　　定位要精准，不要浮华　　全球最具赞誉的几家汽车大展，之所以常年不衰，精准定位和形成特色，必不可少。我国两年一次轮番举办的京沪车展，已经正式步入国际A级别车展行列，能与底特律、日内瓦、法兰克福、巴黎和东京等国际车展比肩。本届上海车展乃至以后中国京沪两大车展，精准定位极端重要，要有国际范儿，又具自身特点，呈现中国元素，观众能感受到汽车文化的底蕴和魅力。　　李克强总理的“政府工作报告”语重心长，鼓励汽车等“中国装备走向世界”，“在国际竞争中强筋健骨、发展壮大”。移师国家会展中心（上海）的第16届上海国际车展，不仅展会要“创新?升级”，而且要助推汽车业创新升级。展馆内实物实景，场馆外论坛风暴，都应成为“中国制造2025”目标和“互联网+”行动进展宣示的国际平台。汽车是“互联网+”的重要组成部分，汽车制造业与互联网、大数据、云计算等信息化的深度融合，必将加快汽车业的转型升级，从而完成我国汽车“由大国向强国”的历史性转变。
（责任编辑：HN666）
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