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11:50 pm 更新于: ,
买二手车是个绝对的综合决定，它包含对车辆的期望:加速时有力，高速时行驶平稳，该停能停住，油耗不会带来太大的负担，载人有面子，乘坐舒适安静，价格要能承受得住，保养维护成本低...... （一个的观念，甚至改变了你的生活质量，心情的地坏，甚至是财务的烦恼）。以上每一个期望的实现，都是汽车设计师的终极创造目标。 判断二手的好坏，本源的基础仍是原车的价值，随着使用时间的流逝，有损耗和变化，就形成价值折损。 到底是年限，还是里程，更易形成车辆的损耗？ 绝大多数人，倾向于依据里程来估计车辆价值，又有部分人倾向根据年限来估计价值。不能说这些看法不对，市面上所有的软件类二手车评估系统，也仅以这二个数据就能得出一个评估价值，就是支持这些想法的例证。 个人认为上述评估是适合大多数人的想法，但也委屈了一些好的车被低估了价值，也助长了一些相对不好的，被高估了价值。为什么这么说？因为所有的工具，都是人在使用，由于人有不同，习惯不同，习性不同，产生的使用效果就不同。 这些不同长年作用于车子，就会产生车况的不同。相对于里程，年限，车况才是车辆价值评估最重要的因素。 车况重要，但有多少人重视它？也许人并不多，身边人只根据年限，里程购车而后悔的人比比皆是。刚才始都以为掌握了选车的法宝----"看迈数，看年限，不吃亏",其实，这只是一个方面，也可以说是盲人摸象式地自我陶醉。车况好不好，不易被掌握，需要专业的知识和足够的经验，但不能否认它的存在。因为车况好的话，如果对其历史有认知，对其未来也会有预知，一个这样的车，开起来当然比一个仅知是二点(迈数，年限)的车更放心，更自如。 什么才是影响车况的因素？年限，和迈数是一个方面，但年限的影响是渐渐的，迈数的影响稍微大一些，但不是最重要的。重要的因素是车去过哪里，谁使用车，发生过什么。 先说车去过哪里，车辆常去北方积雪的地方，对车辆伤害大，美国北方下雪时，都对路面洒了融雪剂，这对车辆底盘腐蚀损害很大。所以北方的车，要折价大些。车辆常去沙漠或山地越野，也会对底盘造成强力的冲击，这类车也要折价大些。车辆长时间常停放不动，虽然迈数低，但对车辆橡胶件，润滑系统，轮胎系统有很大伤害，要折价大些。 再说谁使用车，谁使用车很重要，公家的东西一般不爱护，租赁的也差不多，因为不是自己的嘛。还有就是不懂车的女司机相对较多，很多女司机只知道汽车只加油就好了，她们不知什么是故障灯，什么是异响，什么是水温异常，什么是方向发摆，什么是四轮定位，什么是悬架异常，什么是偏移......在这不是歧似妇女，也有男同胞这样的。上述这些情况，只要有一次这类情况而不当处理或听之任之，车辆就必然受到很重的伤害。这些伤害是看不见的，在里程年限中也看不见。 所以，买二手车最重要的价值判断依据是车况，而迈数，年限，软件估值是重要的参考。做过什么的含义一般是指是否发生过事故或事情。很显然，决定车况的是由谁在开车，在哪开车，做过什么(比如有无事故，事故大小)这三个因素相互作用而形成的。 所以，车辆历史报告很重要，甚至于它远远超过了里程和年限的重要度。但车辆历史报告也仅是有记录的报告，对无记录的维修也不能全而反映。因此目测，实测，路试也是必要和必须的检验程序。二丶买车赚钱不是梦想(很多人没看懂我的上篇同名文章，要求写的更明白些，经重改后再发布一遍)买车亏钱，谁都知道，但你算过帐吗，这个行为也可能赚钱，或不亏钱，我们先看几种买车的方式，并计算一下各个购买方式的赢亏。1.最普遍的新车按揭或租赁（拿买3万美元的车为例计算）拿买新车按月支付算吧，3万美刀的车，月供300-400,平均按350计，年消费4200美元，三年后，支付了12600本息，还有还近20000刀本金未还，要还了才能拥有车辆干净的所有权，可是，三年整的残值率平均50%左右，有些车只有40几，车只值15000左右，你要还20000左右才能把自己的车从商家买回来。如你不要了，车子还要在每年使用1.5万迈或1万迈以内，不然要扣钱，但你的前三年的月供是按你贷款总额计算利息的。三年你的车辆消费(不含保险，油，停车等等)12600刀，你仅是租车者而己(租车但实际上支付的是购车总额的本息)。如果三年后仍要车，还款20000元左右，拿过来自用，最终赢亏自知。也就是说，按揭或租赁新车这个方法的好处是省事（车也要省着开，不能超过规定的迈数），要是选择三年期或五年期满不要了，三年准备花费，五年更多。这可算做消费，在帐面上可称为亏损。2.新车全款购置，30000刀的车，3年内，一般人舍不卖，因为有感情了，当宝贝了，享受原厂免费服务习惯了，三年过后((无免费午餐了),如要卖，前面说了，只值15000左右，投入的净差15000,当消费了，或帐面亏损了15000。五年六年后卖，帐面亏损更多。我们只计算三年的赢亏。3.全款二手车，二手车市场价参差不齐，选好车型，年限，迈数，车况，用好的价格买它，使它便于流通，假设你不把它当宝贝长期持有，在一定期限内让它可以平价甚至溢价出售，这是容易实现的。比如正常二个月，能原价卖出，你就相当于节省了上面二条的车辆折旧费，恭喜你，你的良驹为你免费使用了二个月。如果三个月能原价卖出，你的良驹为你免费使用了三个月。同理，一年卖出，就省了一年的费用。如每次成交能赚点，也是有可能的。刚才算了，三万的车一年的费用少则12600,多则17600,这是市场决定的，改变它很难。也就是说3万刀价值的车，采用买新车的按揭或全款的方式，每三年产生消费亏损,同理10000刀的车，消费亏损00刀的车，消费亏损。（不建议买的车，安全和维修你要能预估出他的风险和费用）。如改变一下方式，买二手车，有不断地卖它的意愿，提前进行规划，调查，与懂行的人多交流，多学习，你卖车时赚个几百上仟的，一点都不过分，朋友还感激你。假如你平均每二个月卖出一台，每台赚500,这个一点都不难，相比你按买新车的办法，减少了每月支付350的费用，还增加了每月250元收入。比买新车每月支付350费用相比，你的月收益与买新车的方法相比，共计:250(赚的)+350(少亏损的)=700刀。每月700刀的差距，能改善不少生活品质吧！买什么车？怎么规划？怎么选择？与谁为伍？其实一个简单的道理，与其前期思考透彻，花点小钱找到方向，也不要为自己不够专业的决策月月头痛为车埋单几百刀，上仟刀。你也许会说，己经买了车，月月几百月供很头痛，怎么办？长痛不如短痛，把它卖了，切断导致月月支出的根源，把不会下蛋的大公鸡变成会下蛋的老母鸡啊，老母鸡就是性价比高的，流通性好的二手车，这样才有可能改善你免不了的月供。你也许会说，三年我仅损失了1万多，开了新车，但你可否知道，买二手车的人，人家的使用效果也不一定比你差，维修成本也不一定比你买的新车多得像你想的那样。虽然你消费一万多，也许你不在乎，但它不是一个小数目，它至少能买到一台2010年后的奥迪A4或A6,奔驰C系，宝马x3,雷克萨斯ES350,英菲尼迪G37......。总结一下，变消费为赚钱的买车方法，需要以下几个要素：1.买的是二手车;2.要抛开情怀丶偏好选择车型;3.要以保值,增值为第一目的；4.车辆入手价格适当便宜;5.车辆便于流通(至少无事故，车况良好)6.车主具有卖出它的思想准备，别把它当宝贝。7.要有预算的资金安排。8.要有二手车维修相对新车更贵的心理准备，但也不要过分担心，因为每一台新车从购入上户之日起，就己经是二手车了。二手车不一定就是坏车，新车也不一定就是好车，这个不用我多说了。三丶在美买二手车的原则是什么？ 1.明确买车的用途(WHY)首先，第一步是要确定你买车来干什么？下面列了几个常见的情况:一，天天用，或跑的远(商务车，卡车，去跑生意的车，固定上班地址较远的等)。包括上下学上下班什么的，每天至少10mile以上的里程。主要特征：每天必须用车，车如果坏了的话基本生活大受影响(>80%)。一年的里程数应该能到15000 miles。其实一年15000 miles 不算多了，如果在LA 这种大地方通勤，一年20000 miles也很正常。全美国汽车的平均年里程是10000 miles左右。如果你买车是来通勤，就可以稍微算算到时候卖车的里程数，看看值不值当。这类车子如同是鞋子，天天要用，可靠性非常重要。另外如果往返距离比较长(超过30mile)，需要考虑一下车子的油耗MPG (Mileage Per Gallon)。累积里程越少越好，建议轿车在15万迈内，商用车在20万迈以内，买这类车绝不要指望能低价获得可靠性的保证，这类车预算不能低于6000,里程不高于15万迈。二，偶而用，主妇用或很少用。包括方便买菜丶方便出去玩丶住得不远(5mile来回或者有公交站)但有车方便。主要特征：一周用2-3次，不是天天开，车如果坏了生活略受影响(<30%)。一年的里程数有3000 miles就不错了，可能主要是去华人超市或者小长途(往返500miles)。这时候，比较高里程但年份新的车子就比较适合你了。等到你卖的时候，虽然你的车买来时里程比较高，但由于你没怎么开，自然就和年份平衡了。车子最低预算在3000以上，里程20万以内。三，特殊用车。自己用每年超二万迈。包括送外卖丶接送客人之类的(这里假设是中餐馆黑工 part-time 外卖)。主要特征：天天用时时用，车如果坏了工作就丢了，车子预算不能低于10000，里程不高于12万迈。四，娱乐为主。包括方便炫和常聚会，车友会等等。如果你符合一个或者多个条件的话，不妨结合自己情况来看。车子喜欢怎么弄就怎么弄吧。2.确定预算根据你买车的目的，确定自己的预算。或者，由你的预算，确定你买什么车。1.Tie 1。10k以上。2.Tie 2。8k- 10k。3.Tie 3。6k- 8k。4.Tie 4。4k- 6k。5.Tie 5。4k以下。这里有一个很重要的前提，就是你的预算决定了你和什么人打交道。永远记住：如果车主不是个好人，那么他要卖给你的车肯定不值得买。社会有三教九流，而不同社会地位的人由于收入不一致，开的车档次当然不一致。这里粗略分了三个档次，a.最顶层的人，卖的车子都在一万元以上。一般来说，这样的人不太会缺钱，这些人也是有着好的收入，不会为了自己的二手车而浪费太多精力。所以，绝大部分这样的车都是卖给大型经销商了，能留到市面上的这部分车不多。一般车主都是有钱或有稳定高收入的，值得注意的是，这类车由于价格高，其实在互联网市面上(如洛杉矶华人网)没有多少的,如果有，基本也被经销商收购了。如果卖家同时在经销商和网上卖这一类车，只要你的价格高于商家给车主的价格2k以上，估计就十拿九稳了。b.最下面的人，卖的车子都不超过4k。这部分人，相当的复杂。相当大的几率你会遇上专靠坑蒙拐骗来骗不会开车看车的新手，最常见的是调里程表，以及给你修复过的事故车。事故车的核心问题是，你当时可能感觉不出它的不对，但你开一段时间后，会发现开起来不劲，如果是前面发生事故，它的转向和四轮定位很难修复到原位，也就是说它可能会失去转向自动回位功能，或者方向过度转向或转向不足，或跑偏或磨损轮胎。对于要买这一类车的人，必须要有强大的汽修知识，方能在剩下的这一部分卖家的鱼龙混杂的车里面找到适合自己的车。当然这里面也有好车的，可是买这一类车难度很大，跟赌博一样，如果你没有相关专业的知识，那就算了吧。c.其余档次的人。这里的就是普通人了。没有什么特别注意的地方，不过卖家一般都不会轻易松价，他慢慢卖，要拚耐力。3.确定目标有了用途和预算，就能很快确定下来目标，当然有喜好的偏爱，但尽量少一点这些自以为是东西，比如“**品牌的车才好，其它的都不行”这是你自己的个人小偏好罢了，与你说的完全不是一回事，比如“我只想要2年的准新车，其它的都容易坏”......把自己的个人小念头，当成准则，其实是很幼稚的。四丶被忽略的汽车认知(适合99%的情况)一.四缸机(小排量)别奢望与六缸机(大排量)比动力和静音。二.汽油发动机别奢望与柴油发动机比节油和动力。柴油发动机别奢望与汽油机比静音和排放。三.用油的别奢望与油电混合的比油耗，油电混合的别奢望与电动车比节油。四.低价的别奢望与高价的比价值。五.轿车别奢望与越野车比通过性。越野车别奢望与轿车比平顺性和经济性。六.跑车别奢望与轿车比底盘高度，轿车别奢望与跑车比赛道速度。七.新车别奢望与旧车比价，旧车也别奢望与新车比酷。八.低端品牌别奢望与高端品牌比用料和豪华，高端品牌车别奢望与低端品牌比性价比。五丶如何选购汽车是不是一个技术含量高的决定？在美国买台车本算是一件喜事儿，可是听过丶见过丶身边也发生过很多由喜转悲的案例：买回来没开多久就各种修，买了后又马上想买掉，买的起养不起，买辆大车长期只坐一两个人，买辆小车经常装不下行李和乘客，买辆越野车又几乎不去越野，买辆跑车又常走烂路刮底盘，买辆底盘高的车又常在转弯的中高速路上跑重心飘移，买了车后自己都不情愿开出门，买了后看到别人的车后感到自己不划算……要想不出现这些情况，如何才能选择一款真正适合自己的车呢？需要很懂车么？不需要！这其实是一个选车买车的心态问题。心态对了，做出的选择就很成熟，自然就不会后悔了。所以建议大家在选车时需调节心态，从理性和感性两个方面去权衡利弊，做出选择。理性部分首先，你先得抛下一切情怀丶特殊偏好等非理性因素（如不买日本车丶不买美国车，不买奔驰，不买宝马，不买韩系，想买SUV等），思考下面这几个问题：1丶有多少钱买车？简单点讲，这是个预算问题。无论你打算一次付清还是分期贷款，你都要根据自己的经济状况算好自己的购买力，从而将目标锁定在这个价位上的车型。2丶每个月/每年有多少钱来养车？俗话说“买车容易养车难”，主要指的就是养车用车的费用。保养丶更换耗材丶加油丶洗车丶停车费丶养路费丶保险等各种花费。所以，我们在选车的时候要一定要根据自己的经济实力来选一款养得起的车。这里我们需要从油耗丶保养费用丶品牌/车型故障率丶车型对应的上缴费用和保险费用来权衡考量。油耗可参考实测平均油耗（前提是样本数量够大）。可以先PASS掉一些已经爆出来油耗高和存在质量问题的车型甚至品牌。最后关于车型，重点说一下。又便宜又大的车看似划算，但是如你用不到这么大的空间，多出的养车费用也是相当可观的数目。所以不要因贪便宜而选择更大车。3丶算完这笔账后扪心自问你买车是为了什么？以前给别人提选车意见时往往把购车用途这一项放在最前面，但是后来发现其实很多人的购车目的并非那么明确，或者是说并非那么理智。所以现在把这一项放在你明确自己的购买力后再去思考的问题。算完了上面这笔账，会对车型价位甚至品牌有所定位，准备选择具体车型了。在这之前，首先要明确你的购车目的，是否真的值得买台车。举个例子：如果你前面算好可以买得起一台1万刀的车，平均每个月在它身上能花费300刀，每天开着它上下班代步；但是你所在的城市交通拥堵，或许坐地铁更快也更省力，你真的还愿意一口气付1万刀加上一年3600刀的用车养车费用么？如果还是决定要买，那么选车型也有不少值得注意的地方。SUV重心高，车辆重适合越野路面及普通路，不适合高速弯道路面，油耗较高。轿车适合家用及高速和城市公路丶旅行车适合商务或多人口家庭丶跨界车和MPV介于SUV和轿车之间，跑车适合上赛道或平整的高速路面。车型各有优劣，配置上丶性能上丶动力上丶养护成本上丶空间上都有差异，需根据自己的实际需求进行权衡。这里要重点提醒的是：千万别以为配置丰富就觉得划算，真正值钱的都是看不到的！看不到的如动力系统的匹配紧致性，悬架的舒适性，静音性，动力储备量，一些品牌长期走低价高配大空间路线，如果拿给知名度高的厂做，保守估计都得贵个将几仟刀上万刀……细思恐极啊！再说了，很多科技配置丶舒适配置自己用起来自己真的觉得方便么？经常都会用到么？感性部分通过上面的理性选择出来的车型，很多时候还是不能在自己完全满意前下决心购买。前面说到先要撇开情怀丶特殊偏好等非理性因素，现在把它们捡回来，看看和理性选出来的车型是否违心。有人就是愿意花钱买脸面，这也无可厚非；也有人就是打死不买日本车，哪怕最后买回来的车里用的都是日本的零部件，有人只买最廉价的车，无论其今后能成为好工具还是大大的负担，这些都是不成熟思考的体现。俗话说“千金难买我喜欢”，有时“顺心”的价值超过一切物质上的利益。如果你的理性认知了利弊，依然选择顺从自己的情怀，那么祝福你。但个人建议，为了对的起自己荷包里的“美刀”，还是做出一个重理性的选择，不要图一时爽快，之后又一直后悔。而且为了面子还不愿意让别人知道自己苦楚。六丶汽车1.5L和1.5T有什么区别1.5L与1.5T的区别1.5L的L 是单位，也就是升的意思，这个很多人都懂，所以可以省略。我们着重说明1.5T。 1.5T是指在1.5 自然吸气发动机的基础上增加了涡轮增压。相同条件下性能相当于1.8，而油耗跟1.6 差不多。简单来说，1.5L表示的是该汽车搭载1.5L排量的自然吸气发动机。而1.5T则表示该汽车搭载1.5L排量的涡轮增压发动机。七丶什么是涡轮增压呢？涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。涡轮增压的优点：一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.5T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到1.8L发动机的水平，但是耗油量却比1.6发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。涡轮增压的缺点：在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能丶润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。 诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的1.5T来说，6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意。八丶1.5L好还是1.5T好随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。譬如说我们买了1.5T的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中，加速并不会比1.5L的快。但是只要度过了那段等待期，当涡轮介入的时候，1.5T的动力会窜上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压引擎并不适合你，如果你是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用。总结：1.5L更便宜，1.5T更环保在同样一款车上，1.5T车型的价格往往要比1.5L车型的价格高的多，往往1.5T的价格就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。而且，涡轮增压的后期维护费用较高。涡轮增压使得发动机在马力相同的情况下排量更小，符合如今的节能减排的大势。而自然吸气发动机在维护价格丶平顺性等方面更加优秀。九丶为什么大多数车主都加错了油？许多车主误认为，汽油的标号就是油品纯净度和质量的标准，车辆使用标号越高的汽油越好，这种想法是错误的。汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩比丶点火提前角等参数已经在发动机电脑中设置好了，车主只要严格按照使用说明的要求选择汽油就绝对没有问题。在汽车的发动机电脑程序中，对抗爆性较差的汽油设置了进行微调节的适应性程序，而对高标号汽油则没有相应的程序。高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使气缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动(俗称爆震)，从而使输出功率下降，机件受损，跑的里程要减少8-15%。低压缩比的发动机硬要用高标号汽油，就会出现“滞燃”现象，就是压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。所以，盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。　　但从实际情况上来看，70%以上的车主都用错汽油，主要是因为：　　车主为了省钱，用低标汽油。表面上好像省了一毛多钱,实际上油耗增加了5%~15%,还得额外增加今后高额汽车维修费的风险。　　而汽车到底喝什么油，还是压缩比说了算。一般压缩比越大的要求汽油标号越高。在美国通常，压缩比在7.5-8.0应选用87号车用汽油；压缩比8.0-9应选89号车用汽油；压缩比在9-10.5应选91号以上的车用汽油；具体你的车到底选用什么标号的汽油，在说明书上都有写明，或咨询销售，或上网查你车辆的压缩比，对应选汽油标号。一般说来，在美国,普通轿车和高级轿车(指新车4万美元以上)，压缩比都在9以上,带涡轮增压的(俗称带T的)几乎全都接近或超过10。表面上一箱油省了二块钱，实际减少了一箱油跑的里程和增加了故障的风险，您有新这个情况吗？再也不要当这种冤大头了哈。十丶为什么美国人收入很高 开的车却很一般？如果你刚来美国，也许会有以下问题:问题一：美国车怎么这么便宜？中国由于关税等等问题，进口车型普遍要卖到35万元人民币甚至再往上。不过如果查查其中某些车型国产后的售价，发现其实并没有比在美国的售价高出太多。但是再比较中美的年平均工资（中国人平均年收入5万元人民币，美国人平均年收入4万美元，这两个数是估算……），简直呵呵了。但为什么会这样呢？主要是因为：美国人并不强烈追求豪华品牌，如果豪华品牌车型的定价高于非豪华品牌的同级别车型，在竞争激烈的汽车市场中，竞争力无疑会下降很多。问题二：美国人挣这么多钱都花在哪了？消费能力不等于消费欲望。美国人认为生活品质应该在各个细节之处体现。因此他们愿意缩减在汽车上的开销，将其用在生活的其他方面。比如说庭院的管理丶娱乐和旅行丶各种工具及消耗品等等。养孩子的费用也是美国人一笔不小的开支，一般来说一个家庭有两个孩子都算少的。另外，美国家庭一般都有两辆车，第一辆车首选会是SUV丶MPV或是皮卡。因此，如果购车的总预算不变，分摊在每辆车上的预算自然会降低。问题三：车的级别在他们看来不重要吗？只能说，美国人并没有中国人这么好面子，汽车在他们的生活中是一种满足出行的工具，而不是彰显地位的工具。他们会在意汽车的舒适程度以及实用性，这也是为何美国车普遍很大丶悬架很软的原因。美国人买车确实是以实用为主。总结：其实，美国人的车并不是很一般，只不过他们的消费结构跟中国人不同，所以在汽车上的投入占比会有所降低。并且他们在购车时比较务实，他们并不认为一个豪华的品牌能给他们带来多少地位上的提升。所以在一些中国人看来，他们的收入跟购车的标准不太成正比。为什么美国人开二手车的人占绝大多数？中国与美国不同，中国每年二手车成交仅占新车成交的25-30%，而美国刚相反，每新车交易仅相当于二手车成交的30%左右。核心是观念不同，环境不同。中国客户普遍在新旧车选择上，主要是心理上的认知，认为二手车未知的事多，对今后出现的故障没有底，也没有渠道去了解车的历史，对汽车的专业知识也不充分了解。美国这边在选择上，几乎只从经济条件出发，他们能有渠道了解车的历史，carfox就是最权威的平台，成为缴费会员就能得到任意一台车的历史维修记录，事故记录，结构性损害报告，根据历史评估的价格，车辆安全性评估，车辆户主变变更的次数等信息。由于比较透明，他们对车子未来的表现和维护费用，己经胸中有数，所以二手车成交很频繁，不喜欢了，又随时换车。加上有二个最重要的原因，造成了中国和美国的根本性上的车况差距，一是空气的颗粒含量，二是油品质量，这二个原因使得两边的车况，差得很多很多，这也是为什么街上有1900年-1950年的老爷车能上路跑的原因。几十万迈，上百万迈的都能正常跑，这在国内是不可想像的。十一丶为什么美国二手车中，日系车相比同里程和同年代的其它徳系，美系，韩系要贵一些？因为这主要是由于所有的使用者发现，日系车的维修成本最低。仅打个比方，如果一台丰田corolla去维修店保养换油，如店里收30元的话，宝马3就要收80元左右，奔驰c就要收100左右，大众，沃尔沃也要70-80.........换配件价差更大。久而久之，大部分人就会想，都是代步工具，凭什么我要出更多的钱去维护车辆？哪个便宜我买哪个，慢慢买日系车的人多了，就形成了价格偏贵的局面。其二因素是因为，正是因为日本车配件便宜，相对大家都容易接受其配件和维修的价格，造成一种可能性，那就是如果二台车坏了，日系车主很快会将其修复，而别系车由于配件和维修贵，能拖则拖，长而久之，形成了一些车况上的差异，最终反映到成交的价格上。以本人对车辆认知，仅从产品品质丶安全和驾乘的感觉上来讲，仍认为德系车是更优于其它国系车，但的确存在配件和维修上的高价问题，造成了一系列其它问题。如果您有购买汽车的问题，或是想免费获得二手车的CARFAX或AUTOCHECK车辆历史报告，请联系。咨询电话: 微信:laabc本人拥有二十多年的汽车从业经历，拥有全美的二手车进货通道，除提供私人车源外，专门为客户提供找车服务，并免费为客户询任何车型carfax报告（限二次），详情加微信。
最后进行编辑的是 LA私车专家 on ,
9:09 am, 总计第 32 次编辑
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大哥啊，04年的韩国车卖2900会不会贵一些啊，KBB上私人买卖的估价是之间。给个诚心价。
最后进行编辑的是 伸张正义1 on ,
4:17 am, 总计第 1 次编辑
KBB也卖车车，你想买车，网上也有渠道找到他的卖场。
文章很好，解疑答疑，在洛杉矶有这样的人，难得。
看来挺靠谱的，如果我买车找你，如何收费？
贴主的文章对我买车很有帮助，是实话。就是把文章看完需要些时间！
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