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好的不一定合适&哪些人不适合雷克萨斯NX
　　作为今年豪华汽车市场的焦点车型之一――雷克萨斯NX即将于11月底的广州车展正式上市，相信不少中国消费者都对这样一款新意多多的雷克萨斯战略车型充满了好奇：它为何而来？雷克萨斯为何要打造这样一款同以往车型均格格不入的SUV？它的竞争对手究竟是宝马的X1还是宝马的X3?人人皆知的门把手事件究竟真相如何？
　　近日，雷克萨斯在北京邀请了一些媒体专门集中讲解了雷克萨斯NX的诸多优势，环球网汽车频道也派小编去探营NX，下面是小编发回来的现场报道。
　　首先，在购买NX之前，您需要知道的是为什么叫NX。雷克萨斯官方的解释是NX这一名称既表现了这款车敏捷(Nimble)的驾驶性能特点，又表明是一款肩负着吸引新一代消费者(New新一代，Next下一代)使命的跨界车型。但明明这样一个非常高大上的名字由来，富于智慧的中国车主已经为其取了一个更加贴地气的外号――牛叉。
　　不知道雷克萨斯日本的高管当知道中国群众对他们的倾注了很多心血的NX取了这样的名字，作何感想呢？得到的最新消息是，雷克萨斯NX暂时还不会有中文名字。
　　其次，在购买NX之前，你要知道，为何雷克萨斯要做这样一款同以往车型都格格不入的新车呢？下面是官方说法：
　　雷克萨斯国际总裁福市得雄(Tokuo Fukuichi)：“仅靠品质、耐用性以及可靠性已不能满足市场需求。因此，我们需要通过积极创新来进一步提高驾驶乐趣。创新理念贯穿于全新NX的整个生产过程。”
　　NX总工程师加藤武明(Takeaki Kato)：“类似于高品质的运动腕表、单车以及时装，全新NX代表了对都市运动SUV的终极诠释。全新NX 既可以满足客户对运动感和个性的追求，又可以为驾乘者提供卓越的舒适性和实用的装载能力。”
　　而小编认为，抛开高大上的官方说法，日益多样化的豪华市场消费需求，以及坚持感性营销的宝马近年来的大放异彩，都是的在中国市场长期遭到德系压制的雷克萨斯内部展开了前所未有的深刻反省，为何在之前十年的中国豪车市场竞争中，雷克萨斯的表现不尽如人意，剔除掉尚未国产的客观因素，一味强调高品质必然带来高销量，忽略品牌建设也是其落寞的主因。
　　反省完过去，就该规划未来如何前行？雷克萨斯目前的目标是使中国市场超越美国市场，成为全球市场份额最高的单一市场。而日益增长的年轻消费群体成为了雷克萨斯未来复苏的希望所在。让产品表现出更多的情感特质，让产品同宝马一样，同消费者在内心产生共鸣，是雷克萨斯推翻以往很多造车理念，重新打造的这款NX的初衷。
　　雷克萨斯对NX的研发可谓是倾注了不少心血。开发项目于2009年启动，有2000多位工程师参与。此外，还进行了超过一百万公里的实际道路测试以及全面的动力与性能测评。研发过程中，涡轮增压发动机首先进行了超过一万小时的平台测试和大量的道路测试，累计测试里程超过一百万公里。全新涡轮增压汽油发动机在超过海拔3,000米以及温度高于50摄氏度的恶劣环境中进行了测试。
　　您需要知道的第三件事是，雷克萨斯NX目前的预售价格是33万起，而你不要抱任何希望这款车国产之后会更加便宜。10月份，当雷克萨斯宣布进口形式的NX预售价格是33万起之后，尽管之前就多少有些心理准备，但不少人依然对其价格优势和表现出的志在必得多少感到惊讶。毕竟作为一款进口车型，其在美国市场的售价是21万人民币左右，鉴于众所周知的进口关税和其他豪华品牌漫天要价的恶劣惯例，雷克萨斯这次为了血拼X3和Q5,确实是一改之前端着报价的习惯，一步到位地给中国消费者一个惊喜价。
　　但相信不少消费者会对业内传出的雷克萨斯国产的传闻有所耳闻，众所周知，一旦国产，必然会使国产车型的价格有所下降。但问题的关键是，雷克萨斯会在短期内国产吗？根据环球网记者从雷克萨斯权威渠道了解的情况，上述国产传闻纯属传闻。所以小编想特别再向持币购买的消费者提个醒，确实不要寄期望于雷克萨斯会短期内国产，并会立即国产这款在全球市场都受到热捧的SUV车型了。
　　第四件你需要知道的是，雷克萨斯NX属于哪一级别的SUV?目前针对NX的定位，分成了两大派。AUTOCAR认为NX是属于中级SUV级别。它在一篇报道中表明了自己的立场。”雷克萨斯新款NX是该车型品牌的一次大胆尝试，标志着雷克萨斯开始进入高端中型SUV市场。该车 的同级竞争车型包括路虎揽胜极光和奥迪Q5等。“
　　但也有外媒认为NX属于尺寸更小的紧凑型SUV市场，美媒leftlanenews曾在10月份的报道中指出，2015款雷克萨斯紧凑型SUV――NX未来几周将在美国上市。
　　当然，定位这件事兹事体大。如果其属于中型SUV市场，其竞品车型时奥迪Q5、宝马X3，但一旦其归入紧凑型SUV，其目标对手直接变成了宝马X1和奥迪Q3。雷克萨斯就对此事非常在意，其在多个场合，明确表示作为中型SUV的一员，目标车型就是宝马X3和奥迪Q5。
　　但质疑声也随即而来，如果是NX是中型SUV的话，那么比NX尺寸更大一个级别的RX是属于什么呢？难道它是属于大型SUV，对标的是Q7和X5吗？
　　激烈的争吵其实都明白无疑地表明了一个事实，即虽然NX是雷克萨斯SUV阵营中最小的一款车型，但雷克萨斯并不愿意将这款战略车型放到低级别进行售卖。而将NX和RX同时放到中型SUV这片红海中同Q5和X3竞争，起到了对竞品车型上下夹击的战略态势。
来源：&&&&
(责编：潘惠文、蒋成柳)
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求大神介绍一下雷克萨斯NX的优缺点收藏
感觉这车外型挺酷，牌子也算是大牌子。不知道这车实用价值如何？
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英菲尼迪QX50
我回复过另外一个吧友，现在就复制过来了，不要介意哈。个人感觉的优点：1，你年纪比较轻，这个车款式新颖，不会马上过时，适合年轻人2.和福特别克相比雷克萨斯在品牌价值上占优势，在我们这儿老一辈人口中老凌志口碑不比奔驰差3.我个人不同意楼上有位吧友的话，说NX是和Q3比，我年前去试驾了Q5和NX以及差不多这个价位的suv，其他不敢说，光说空间，nx不比Q5小，个人感觉还要稍微大一点尤其在腿部空间，不过头部空间一般4.第一辆车不懂的怎么套路，雷克萨斯四年免费保养保修，小保养是不怎么费钱，但是大保养可是值不少钱的，5.这辆车质量稳不稳定不清楚，不过以往雷克萨斯的牌子在质量上比较稳定，小毛病少，适合不会自己修车懂车的新手6.虽然过去小日本做过变态的事情，但是同样，小日本对待工作也是变态的细致认真，雷克萨斯全车进口7.内饰不错，城市SUV
家用不错，我不是很明白不少吧友说不合适家用的理由，缺点：1.新车上市，没有优惠，性价比不高，乞丐版天窗都没有不能忍2.中国国情导致这个车在中国不适合，容易被脑残愤青动手脚，我们这儿貌似12年雷克萨斯店都被砸了，缺点就是要冒风险，你要期盼中日关系稳定3.这个价位可以选择的余地比较大，在年轻人一代心中雷车的品牌价值没有过去高4.全进口，后期配件应该不便宜，不过这个品牌档次价位也没有便宜的5.城市SUV的通病，越野性不强，外观一看惊艳，看多了也一般！我感觉第一眼看glk好丑，后来越看越帅了6.高配价格真心高啊
不要这么亲日吧
据说隔音不够其他雷车那么好，至于愤青的危险我觉得考虑的有些多余，全国每年死于交通事故的约十万人，被砸的日本车才几辆，两者一比较就知道了，再说担心的话还可以买保险，12年关系紧张的时候丰田承诺被砸的日本车免费修
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17:23:10 | 来自
求教懂的NX哪款性价比最高
价格都在预算之内想知道哪款算点
引用 wukezhan12
17:23:10 发表于 主楼 的内容：
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引用 eiliqianei
17:41:06 发表于 1楼 的内容：
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17:56:25 | 来自
39.8性价比最好
引用 源治tyl
17:56:25 发表于 2楼 的内容：
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我个人觉得398的最合适，动力配置较完美。当然不差米的话，向来都是顶配。
外号“小车”
引用 虚无的雾
18:07:04 发表于 3楼 的内容：
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18:07:04 发表在 我个人觉得398的最合适，动力配置较完美。当然不差米的话，向来都是顶配。就差电尾和腰撑，当然了座椅加热无所谓，三眼灯不奢求
引用 纠结狂-18 18:13:18 发表于 4楼 的内容：
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18:13:18 发表在 就差电尾和腰撑，当然了座椅加热无所谓，三眼灯不奢求那些虽不能说是鸡肋，但是比起现在其它品牌的Q5,GLK要好的多。我最开始是GLK,后来是Q5，再后来就是它了
外号“小车”
引用 虚无的雾
18:15:50 发表于 5楼 的内容：
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18:16:32 | 来自
应该是39.8万那款，降到35万以下就比较理想了，39.8万贵了点
引用 林双-18 18:16:32 发表于 6楼 的内容：
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本楼已被管理员删除
引用 罪邪帅
18:31:56 发表于 7楼 的内容：
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对于我来说 锋行版比较好
引用 Mikkoethba
18:41:56 发表于 8楼 的内容：
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19:42:13 | 来自
预算有限乞丐足够，土豪随意…
引用 玖零壹社团
19:42:13 发表于 9楼 的内容：
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18:15:50 发表在 那些虽不能说是鸡肋，但是比起现在其它品牌的Q5,GLK要好的多。我最开始是GLK,后来是Q5，再后来就是它了这个价位来说性价比是可以了。Q5我只看中舒适型，要48万不过优惠8个点。我现在唯一遗憾就是这个2t没有电尾，不然就不纠结了
引用 纠结狂-18 20:53:43 发表于 10楼 的内容：
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07:54:40 | 来自
加装就是了。虽然我买的300，我也觉得2T这款性价比最好。
引用 哈雷jessica
07:54:40 发表于 11楼 的内容：
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10:12:38 | 来自
200T吧……可惜没电尾和座位加热……对女生来说有点纠结～总觉得买这车有点不划算……要不是觉得rx270内饰丑和动力不足 想要涡轮增压 我早提rx270限量版了
引用 ~以攻玉
10:12:38 发表于 12楼 的内容：
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性价比而言，所有的车子都是乞丐版最高
引用 YEW208
11:13:09 发表于 13楼 的内容：
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18:16:32 发表在
应该是39.8万那款，降到35万以下就比较理想了，39.8万贵了点
雷车很少会降价这么多的，35W想都别想了好吧，顶多就是降个2-3万块
14:38:42 发表于 14楼 的内容：
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14:42:19 | 来自
14:38:42 发表在
雷车很少会降价这么多的，35W想都别想了好吧，顶多就是降个2-3万块Es250 35.9万，最近成都28
引用 林双-19 14:42:19 发表于 15楼 的内容：
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这个问题，就7个答案，根据自己喜好、财力选1个即可~~
引用 diremask
17:40:38 发表于 16楼 的内容：
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所属：爱车：
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17:52:44 | 来自
自然吸气2.0全驱的
人车一体，自由随性！
17:52:44 发表于 17楼 的内容：
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05:09:29 | 来自
20:53:43 发表在 这个价位来说性价比是可以了。Q5我只看中舒适型，要48万不过优惠8个点。我现在唯一遗憾就是这个2t没有电尾，不然就不纠结了哈哈，我也是看不懂，为什么独缺电尾呢
引用 回忆心泪
05:09:29 发表于 18楼 的内容：
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07:34:41 | 来自
368或者398
引用 纽博格林战神
07:34:41 发表于 19楼 的内容：
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05:09:29 发表在 哈哈，我也是看不懂，为什么独缺电尾呢是啊，腰撑可以将就，座椅加热可以没有。为什么要缺电尾，拿一大包东西放后备箱不仅麻烦还降档次
引用 纠结狂-21 09:11:26 发表于 20楼 的内容：
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1外观设计迎合年轻人喜欢　　[汽车之家 ]　　在主流豪华品牌的车型布局上，它们最大的特点就是各级别车型几乎都有涉及。而在中国市场处于相对非主流的豪华品牌――雷克萨斯，在其车型布局的步伐上，相比较之下就显得有些慢了。也许，对于好产品来说就是不怕慢，雷克萨斯NX于2014年日内瓦车展上首次亮相，就备受消费者关注。它延续了家族设计以及整车极具运动化风格外，还是雷克萨斯首款搭载2.0T涡轮增压发动机的车型。今天，我先和大家聊聊有关它的设计和静态体验内容，至于动态试驾感受的部分，由于厂商保密协议的关系，还烦请您得等到7月21日再看了。（注：下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称，如NX、ES、GS和IS等）■ 外观：造型犀利，迎合30岁左右年轻消费者的喜好　　在说NX车型之前，先来给大家介绍一下该车的总工程师，加藤武明先生。他1986年加入丰田汽车公司，最开始的工作是设计仪表板，1994年前往美国丰田技术中心，之后又回到日本参与仪表板、座椅以及安全气囊等配置的开发。2005年加入产品规划部，在被任命为全新NX系列的总工程师前，加藤先生相继主导了IS和RX系列车型的开发工作，可以说是一位从设计、技术和管理方面的全能型人才。　　加藤武明先生表示，NX作为雷克萨斯家族中最新推出的一款中型SUV车型。对于外观，他想塑造出一种让人一见倾心并渴望拥有的感觉。同时，它也不能太贵，要让大部分年轻人通过努力都能买得起。　　据加藤武明先生介绍，NX造形非常凌厉，极富进取性。在外观设计上强调有两个概念，一个是运动感，另一个是激情。与RX车型目标人群相对年长且强调舒适和优雅不同，NX的主力人群是30岁左右的年轻单身族或年轻夫妇，比RX年纪小一些，因此无论外观还是内饰设计，都力求满足这群人的喜好。　　从外观来看，雷克萨斯近年来推出的新车包括ES、GS、IS以及今天我将为大家介绍的NX都采用了标志性的纺锤形前进气格栅，既是一种品牌家族化造型的塑造，同时也符合雷克萨斯这几年一直努力在打造的运动化形象。自全新IS车型推出后，分体式的L型日间行车灯更是被视为雷克萨斯新一代运动化车型的特征，因此该设计在NX车型上出现也顺理成章了。　　纺锤形的设计不单单体现在了前脸造型上，车身线条也同样采用了这一设计理念，从前进气格栅开始向后延伸，与突出的轮眉边线融合，经过B柱之后又开始向内收窄，并最终与后尾灯组融为一体。据工程师介绍，这一设计理念是首次运用于量产版车型上。　　NX的前大灯设计延用了IS年轻运动化风格，更讲究视觉冲击力效果的分体式L型日间行车灯，还首次拥有了转向灯功能。如果说远近光一体式全LED大灯是为了迎合时下流行的配置，那LED前雾灯配备的侧向辅助照明功能，绝对是讨年轻人喜欢的实用新潮小设计。车身尺寸对比表车型雷克萨斯NX奥迪Q5奔驰GLK长度（mm）463046294528宽度（mm）184518981840高度（mm）164516551689轴距（mm）266028072755　　厂家将NX定义为中型SUV，它的目标竞品被锁定在奥迪Q5、奔驰GLK以及宝马X3等这类中型SUV对手身上。在尺寸方面，NX的车长超过了奥迪Q5和奔驰GLK，但2660mm的轴距是它的弱项，不过得益于设计合理的内饰，它的空间并不需要消费者为之太过担心，这点在第三页中会有详细介绍。&　　根据不同的车型定位，NX200t和NX300h排气管的布局也完全不同。其中，NX200t为了凸显运动气息，采用的是双边共两出布局，总工程师加藤武明先生说，排气管的设计灵感来源于摩托车，外露的面积进行了加大，棱角也更分明。至于NX300h，由于它是混合动力车型，为了给人营造出更环保的感觉，故采用隐藏式设计。风阻系数对比表车型雷克萨斯NX宝马X1宝马X3奔驰GLA奔驰GLK奥迪Q3奥迪Q5Cd0.330.320.350.290.350.320.33　　塑造个性外观的同时还得兼顾空气动力学表现，是一件两难的事情，雷克萨斯设计师在不大幅影响整车造型的基础上，基于风洞试验对NX的车顶弧线和底盘进行了平整化处理，车尾的后扰流板除了增加美观度外，还起到了梳理尾流的作用。最终，该车的风阻系数为0.33（NX300h为0.34），与同级别车型基本处于同一水平线上。　　在NX车型将提供有10种车身颜色，为了满足目前消费者对白色的追捧，设计师开发出了一款新的白色油漆，以符合该车的气质。这款油漆名为超音速石英白，它是在原有纯白色基础上增加了石英石云母微粒，并采用超音速喷涂技术进行涂装。　　超音速喷涂技术将汽车漆膜分为两层，分别为底漆和面漆。在干燥后，原本排列杂乱的石英微粒会被挤压并紧密排列，增加漆面硬度和对光线的反射率。2中控设计在运动与豪华求平衡■&中控台：打造运动化氛围的同时，又不失豪华元素　　在内饰方面，雷克萨斯NX在遵循年轻、运动化设计的同时，也特别关注内饰的用料、触感以及对豪华氛围的营造，可谓是在时尚与豪华间找平衡。总工程师表示，他想让年轻消费者能把NX车型看做类似于高档运动腕表、单车以及时装一样。在追求运动感和个性的同时，也能兼顾舒适性和实用性。　　因此在中控台风格上NX与传统的雷克萨斯ES、GS（下文统一简称：ES、GS等）等车型采用的平铺式布局不同，NX的中控台造型更为立体，视觉层次感也更强。　　在用料上，设计师通过对不同材质的拿捏，诸如实木饰板、金属饰条以及皮革缝线的巧妙运用来提升车内的豪华感。中控台黑色软性材质部分，增加了目前比较流行的缝线，以营造出类似于真皮中控台的感觉。中间则大面积采用手感细腻、柔软的皮革包裹并配以双缝线设计，进一步烘托了豪华氛围。　　运动化车型采用实木内饰，这对设计师而言是个非常大胆的举措。因此在NX车型上，设计师为它选择了原本只有LS车型上才装备的Shimamoku乌木饰件，并对木纹的样式进行严格挑选，配合雅马哈品牌钢琴所用的表面处理工艺，使其看着极富质感。以黑色为主基调的乌木饰条在衬托豪华氛围的同时，又不至于让人感觉老气。　　三辐式的方向盘造型小巧，亚光质感的银色装饰与白色缝线显得很有运动气质，并且还带有与座椅记忆联动的电动四向调节功能。　　内饰设计上的用心，除了体现在整体布局上，细节自然也不能放过。NX的仪表盘设计就可以说是简约而不简单的代表。它的转速表和时速表的外观采用的是磨砂质感的仿金属材质，仪表盘的表面则有着类似于黑胶唱片的环形纹理，以营造出别样的质感。这些线条的宽度和深度都进行了微米级的精度把控，据悉这是雷克萨斯首次将这一设计理念运用在量产版车型上，如果市场反应好，日后有望在更多新车型上推广。　　中控台的顶部是一个是7英寸的显示屏，虽然尺寸不算特别大，但显示的效果不错，不但清晰度高而且屏幕表面对反光的抑制也非常到位，无论从哪个角度都能看得非常清楚。此外，这套人机交互系统的菜单界面也采用了平面化处理，看着比ES、GS等车型上的更简约。值得一提的是，未来进入国内的NX全系车型标配7英寸屏，只是在功能上会有差异。　　与这款屏幕相连的是一套触控式多媒体信息控制系统，这是雷克萨斯继Remote Touch和旋钮式操作设备后，全新开发的的第三套产品，驾驶者可以通过50x60mm的触模板，利用手指的滑动和点击来操作各项功能，并且带有反作用力回馈，当光标靠近对应菜单时触摸板会进行震动提示。考虑到一台车的生命周期起码15年甚至更长，这块触摸屏在设计时就考虑到了耐磨性的问题，经过工程团队各种实验，最后决定在其表面使用玻璃粉UV涂料，既保证了手感的顺滑，又提升了耐磨度。　　设计师想通过该系统给使用者营造出类似于操作智能手机的感觉，进而更合乎年轻人的使用习惯。不过从实际使用感受来说，我觉得这全新的触控式多媒体信息控制系统用着并没有原来的Remote Touch顺手，它俩的差异就好比用鼠标和触模板的区别。而且手写输入功能还没有集成在触模板上，令人遗憾。　　空调控制面板的布局很传统，这并非设计师偷懒，而是主要考虑到操作的便利性。雷克萨斯总工程师加藤武明的意思就是，对于这类常用配置，好用远比造型上的美轮美奂更重要，而且现在的这个布局其实也不难看。较多的实体按键更方便驾驶者在开车时进行盲操作。　　面板上方安装有一个圆形时钟，这也是雷克萨斯在车内的经典设计，不过它旁边的两个调节小按键看着有点掉价，如果能设计为隐藏式或与行车电脑时间联动的话，就会好很多。关于这个观点，我也反映给了雷克萨斯相关人员，对方表示在日后新车型设计开发时会对此更加关注。不过目前这样做的原因，还是有成本因素在里面。　　NX车型将提供有两套音响系统，一款是搭载10个扬声器的Pioneer（先锋）音响，另一个则是Mark Levinson高级音响系统。其中，Mark Levinson音响还带有Clari-Fi音源修复专利技术，这种技术可以对各种经过处理的数字音乐进行解析和补偿，已达到更好的车内聆听效果，对于大部分习惯用手机应用软件来听音乐的朋友来说，是个好消息。并且该车还是雷克萨斯首款装备有无线充电设备的车型，它位于中央扶手箱的上层隔板。3座椅设计与空间表现展示■ 座椅进行全新设计，轴距不长，空间不小　　就像第一页中提到的，作为一款中型SUV，虽然NX车型尺寸做得很大，但2660mm的轴距无疑在一定程度上成为了该车先天的短板，而设计师很早就意识到了这个问题，因此在车型开发之初就充分考虑到了这个问题，并对座椅布局、中控台以及地板的隆起等做了全面规划。　　座椅设计同样是在运动和舒适间寻找平衡，与传统的雷克萨斯轿车相比，它在座垫长度、靠背尺寸等方面有了一定的提升，内部填充物也较之硬了些许，以提供乘客更好的支撑。此外座椅的面料不管是仿皮还是真皮材质，在耐磨程度上也都进行了加强。不过原本雷克萨斯一直标榜的半苯胺真皮此次将无缘NX车型，究其原因一方面是成本考量，另一方面是半苯胺真皮过于细腻和柔软的质地与该车所强调的运动气息不太相符，对于经常穿牛仔裤的年轻人来说，这种真皮也不够耐磨且不易打理。　　在追求空间的同时，设计师对该车座椅的功能性也进行了加强，它除了拥有前排座椅电动调节外，其后排也增加了电动调节和放倒功能，而且电动调节的控制按键在驾驶座旁、后排座椅侧面以及后备厢侧面都有，极大提升了使用的便利性，但可以确定的是，这肯定不是标准配置，中低配车型依旧是手动调节。　　NX在不放到后排椅背时的后备厢容积为500L，放倒椅背后能扩容至1545L，而且平整性相当不错。这使得它能轻松容纳4个全尺寸高尔夫球包，最大1780mm的纵深就算偶尔搬运自行车、滑雪板等也毫无压力。至于电动后尾门在高配车型上自然不会缺席。　　在北美，NX提供全景天窗（无法开启）、普通天窗和不带天窗三种版本车型，可供消费者自由选择。至于在中国，目前可以确定的是全景天窗和普通天窗都会被引进，至于是否还有不带天窗的车型，雷克萨斯厂方人员表示目前还不清楚。我们疑惑这级别车型为什么会采用外开式天窗，并且问了工程师，他们给出的答案是，为了保证整车的流线造型，同时为了后排乘客能有更大的头部空间，所以作出了妥协。　　常规储物空间方面，NX的整体表现还算令人满意，中央扶手、手套箱以及前后门的储物空间都比较充裕。值得一提的是该车的前排中央杯架底部采用了摩擦力较大的软性橡胶，方便驾驶者在开车时单手拧开瓶盖，这个设计很贴心！4NX车型动力系统前瞻介绍● NX车型亮点抢先看■ 基于RAV4平台，80%进行了重新开发　　对于NX车型是基于丰田RAV4平台开发的这个事情，总工程师加藤武明毫不避讳，但强调其车身的80%进行了重新开发，并且将之前开发IS时的经验融汇到了NX车型上。为了满足轻量化、高刚性的车身要求，它大量采用了热成型高拉力钢板和铝制材料。　　NX还应用了率先在IS上采用的先进工艺诸如：车体粘结技术来实现板材表面的紧密链接、激光螺旋焊接技术来缩短点焊间距，并在前档风板以及车顶和B柱处应用了高刚性粘结工艺并增加焊点，提升整车的刚性，进一步控制车辆在激烈驾驶时的车身形变。■ 悬架：前麦弗逊独立悬架+后双叉臂独立悬架　　悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架的结构。为了提升车内空间的平整性，工程师双叉臂式后悬架的螺旋弹簧和减振筒采用了时下比较流行的分离式设计。　　此外，NX200t车型还将配备自适应式可调悬架系统（AVS），它能让整车在操控性和舒适性之间取得平衡，对于重心相对较高的SUV车型而言，还可以在一定程度上降低侧翻的风险。并且自适应式可调悬架系统能与多重驾驶模式选择系统联动。普通车型提供经济模式ECO、标准模式NORMAL和运动模式SPORT三种，F SPORT车型在此基础上增加了运动增强模式SPORT +。■ 动力：提供2.0L自然吸气、2.0T和2.5L混动三种选择　　据雷克萨斯工程师介绍，NX在中国市场将提供2.0L自然吸气、2.0T以及2.5L混合动力三种选择，对应的型号分别为NX200、NX200t和NX300h。其中2.0L自然吸气发动机目前暂定只供应中国和俄罗斯市场，另外两款发动机则与全球同步。　　NX200车型搭载的是2.0L Valvematic自然吸气发动机，带有连续可变气门升程、双智能正时可变气门控制以及自动启停技术，这款发动机的最大功率为110千瓦（150马力）/6100rpm，最大扭矩为189牛?米/3800rpm。搭配的是可模拟8速的S-CVT无极变速箱。『2.0T发动机官方视频介绍短片』　　NX200t车型搭载的是雷克萨斯首款2.0L涡轮增压发动机，它也是NX车型上的一大亮点，这款发动机带有燃料复合喷射、VVT-iW+阿特金森循环、双涡管单涡轮增压器、缸盖集成排气歧管以及自动启停等众多技术。其最大功率达到了175千瓦（238马力）/rpm，最大扭矩为350牛?米/rpm。与之搭配的是一台全新开发的6速手自一体变速箱。VVT-iW系统是由液压驱动的，它位于进气侧，中间安装了新研发的锁止装置，这种设计可以与阿特金森循环技术协同作用，有利于提升车辆在低负荷驾驶状态下的燃油经济性，并同时保证其在低温条件下的启动性能不受影响。　　NX300h车型用的发动机大家应该都比较熟悉了，那就是在ES300h、GS300h上都见过的老朋友，那台采用阿特金森循环的2.5L发动机。汽油机最大功率115千瓦（156马力）/5700rpm，最大扭矩206牛?米/rpm，电动机最大功率105千瓦（143马力），最大扭矩270牛?米，系统综合功率为145千瓦（197马力），搭配的是可模拟6速的ECVT无级变速箱。。■ 驱动形式：提供前驱和适时四驱　　驱动形式方面，NX200和NX300h车型将同时提供两驱和四驱版本车型，在中国销售的NX200t车型将全部装配四驱系统。其中NX200和NX200t采用的适时四驱系统理论上可以做到前后轴动力100:0-50:50的自由分配。　　在正常行驶时，车辆为前轮驱动，当前轮发生打滑时动力会自动分配给后轮。而在车辆转弯时，系统会根据转向角度、车速等信息计算出前后轮所需要的动力，并自动调整。四驱版本车型还带有LOCK功能，在低速状态下（约40km/h）能强制维持多片离合器长时间结合状态，以应付轻度越野路况。 　　至于NX300h的四驱形式则比较特殊，它的前后轴之间并没有传动轴相连，后轮由一个单独的电动机驱动，该电动机的最大功率为50千瓦（68马力），最大扭矩为139牛?米。前后轴的动力分配完全靠电脑完成。　　作为一款主打年轻和运动化SUV车型，如何调校出既能兼顾运动性能，又能满足日常行驶舒适所需的底盘，这是摆在雷克萨斯工程师前面一道很棘手的难题。他们做了很长时间的路试，并测试了市面上绝大部分竞品车型，最终的目标是要打造出一款开着能与运动型轿车媲美的SUV车型，而这款运动型轿车假象目标，就是自家的IS。对此感兴趣的朋友可以点阅以下视频。『NX车型研发之动态性能测试』5F SPORT车型设计差异解读■ F SPORT：外观内饰设计将运动化风格进行到底　　为了强化运动特征，设计师还为消费者带你了一款更具“战斗气息”的F SPORT车型，它与普通NX车型相比，前进气格栅采用了F SPORT所特有的网格式造型，视觉效果更具雕塑感。外后视镜罩也进行了重新设计，采用黑色高亮塑料和镀铬饰件的色彩反差来凸显与众不同。　　此外，F SPORT车型还将装备为它专门设计的双色轮圈，配以规格为225/60 R18或235/55 R18的轮胎。　　内饰方面设计师为了营造出更强的运动气息，特地打造了专属的方向盘、挡把、运动化座椅、红色缝线和暗玫瑰红色内饰。仪表盘的彩色屏幕中还增加了电子显示的G值传感器和增压表。　　悬架方面，工程师也对F SPORT车型做了差异化调校，它配备有车身阻尼减振器，其阻尼力的可调节范围由原来的9段增加至30段，响应时间从原来的80毫秒缩短为了20毫秒。编辑点评：　　作为雷克萨斯家族中最新推出的一款中型SUV，NX外观造型给人一种惊艳的感觉，年轻、运动且充满个性。在内饰方面，它也很好的在运动与豪华间取得了平衡，且乘坐空间表现令人满意。动力，也提供了非常丰富的选择，除了与全球同步的2.0T涡轮增压发动机和2.5L混动车型外，还特别提供了2.0L自然吸气发动机以降低其在中国市场的准入门槛。如果您对雷克萨斯NX还有更多想要了解的信息，，我将为您做专属解答。（文/图 汽车之家 盛元B）雷克萨斯NX车型全面介绍视频短片――
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新车指导价：
车身颜色：更多颜色更多颜色
发动机：&&&&&&
变速箱：&&&&手自一体&&车身结构：&&
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-盛元B：
&&&&NX 200t车型的动力表现非常不错，实测7.22秒的0-100km/h加速成绩很喜人，同时这车在日常驾驶时的感受也非常不错，动力响应线性、灵敏，悬架调校也在运动与舒适间取得了不错的平衡。而F SPORT车型，它的颜值更高，开在路上也更有回头率。当然这车也有它的不足之处，首先是电动后备厢开闭速度实在太慢，采用触模板式的Remote Touch系统用着不如原来的鼠标式更顺手。最后就是车型选择的问题，目前NX 200t仅提供售价为39.8万元与50.8万元的两款可选，价格差距跨度有点大，对消费者来说，选择起来有点难度。
评测编辑-黄正桥：
&&&&NX 200t F SPORT车型独特的运动包围和进气格栅设计让它在车系中显得特立独行，与其它F SPORT车型一样，它同样是车系中最漂亮的一款。它的配置也很丰富，包括自适应巡航和车道保持等高科技配备在内的一切新兴配置都可以看到，并且一如既往的好用。2.0T发动机的搭载没有改变雷克萨斯一贯的舒适表现，除了怠速震动稍大之外，行驶时的平顺性和动力输出表现都很出色。不过我不喜欢它的ASC模拟声浪，既吵闹又缺乏真实感，我也不喜欢全新的触控板，它不如过去的Remote Touch好用，但除此之外，我是真的很喜欢这款车。
评测编辑-彭储文：
&&&&外观方面，NX 200t F SPORT的造型更为运动，虽然套件本身并不算夸张，但与整车搭配在一起从气场上就能与其它配置的NX有着明显区分。而在动力方面，虽然这台2.0升涡轮增压发动机是雷克萨斯首次运用在量产车型上，但无论是动力输出还是与变速箱的匹配都做得非常完美，其7.22秒的0-100km/h加速成也在同样配备2.0T发动机的SUV车型中名列前茅。变速箱的换挡可谓丝般顺滑，毫无顿挫。配置方面，能想到的基本都有，只是这套全新的采用触摸式的Remote Touch人机交互系统使用起来不如“鼠标式”的来的方便，初次使用也需要适应一下。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-李佳：
&&&&我个人比较喜欢有超大全景天窗的车型，尤其是外观和内饰都做得这么精致，即便没有试驾过，我相信单是这两方面就可以征服不少感性的购车用户了。NX的驾驶感受偏向轻松风格，动力输出和操控都没什么惊喜，但消费者如果选择了混动车型，相信对这两方面并不是非常看重。
评测编辑-张郁达：
&&&&NX 300h是一款强调外形设计以及乘坐舒适性的SUV，也许你会因为仅仅看过它的外形就爱上它。50万元这个级别如果你打算选择一款真正混合动力的SUV，那么NX 300h无疑是最好的选择。
评测编辑-时睦华：
&&&&NX承袭着雷克萨斯特有的犀利造型和精致的内饰，混合动力车型对环保和节油都有很大帮助，不过这款锋芒版的售价已经接近60万元，相信更多消费者会选择锋尚版或锋致版。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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