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帝豪EV300具有五种充电模式&慢充缩短至7小时
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人民网北京4月11日电（闫枫）日，吉利新能源帝豪EV300客户试驾体验会暨千人交车仪式圆满落幕。帝豪EV300于3月在北京上市，作为2017开年以来吉利新能源的重磅新车，帝豪EV300具有五种充电模式，慢充缩短至7小时。
此次全新升级的帝豪EV300，在续航里程、电池温控管理、全新外观、充电时长方面有了大幅度的提升。帝豪EV300的续航里程，综合工况300公里，匀速工况360公里。为满足不同用户的实际需求，适应不同路况，帝豪EV300全面升级优化了“经济”和“运动”双驾驶模式，日常驾驶可根据实际需要进行双模式的切换使用。
帝豪EV300全系标配了国内首创ITCS电池智能温控管理系统，实现了动力电池低能耗的低温预热和高温冷却技术突破。实现在-20度快速充电，-30度车辆仍可正常使用，确保帝豪EV300在极寒、极热地区充电效率不降低，续航能力不衰减，使用无区域季节限制。
帝豪EV300增配升级了6.6KW车载慢充电机，满足了更多充电状态需求，增强充电模式的通用性。在60KW公共快充桩实现45分钟内电量从0%充至80%；使用10kw快充盒，4.5小时内充满，同时帝豪EV300还可使用3.3KW家用慢充盒和1.8KW随车应急充电线。
试驾现场，厂家精心设计了试驾赛道，0-100米加速、U型弯道、紧急制动、蛇形绕桩、8字弯道等项目。区别于一般的道路试驾，精心设计后的试驾项目不仅让驾驶者深入的了解到车辆性能，更能展现帝豪EV300自身的产品实力。
试驾环节中，最夺人眼球的当属“涉水表演”项目。教练驾驶帝豪EV300缓缓驶入水位深30厘米的水槽中，当车辆完全进入水中，水位高达41厘米，没过了车身底盘。最终，教练驾驶着帝豪EV300顺利的驶过20余米长的水槽。
(责编：闫枫、窦明)
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强国社区-人民网想买纯电动车，这几大问题帮你搞明白吉利帝豪EV300？
3月9日，作为2016年纯电动单车型销量冠军，全新改款的帝豪EV300在北京市，推出了进取型、精英型、尊贵型三款车型，市场指导价分别为19.48万、20.58万、21.58万，在地方补贴1：0.5的地区，三款车型实际终端售价分别为12.88万、13.98万、14.98万。对于唯一一款能杀入轿车市场前十位的国产车吉利帝豪来说可能很多消费者并不陌生，但是对于刚刚上市的帝豪EV300来说，是否值得购买可能消费者就还有许多问题需要弄明白，今天我们就来给大家解释一下这些消费者都关注的问题。
问题1：帝豪EV300跟帝豪是什么关系？
首先吉利帝豪是吉利母品牌之下构建的一个子品牌，以“卓越、稳健、尊崇”为品牌主张，代表了吉利汽车安全、节能、环保的发展方向。目前主要有帝豪传统燃油车系列，还有就是我们刚刚上面提到的帝豪EV纯电动车，帝豪EV300作为吉利蓝色战略的首款车型，也是吉利精品战略的重要组成部分。因此在造型设计上都采用了吉利3.0时代的家族式设计，像水滴涟漪回字纹上格栅，注入回纹元素的下进气格栅以及内饰上都有相似之处。
当然还有一个我们不能忽视的重要信息就是目前吉利帝豪在自主品牌轿车中长期霸占了冠军的宝座，并且早已经积累了上百万的用户口碑，因此帝豪EV300虽然出来的晚，但是早已经具备帝豪品质的EV300显然也是备而来，早在2016年4月在北京上市不到9个月就完成终端16975万，成为2016年中国纯电动单车型销量冠军，因此从上面我们可以看到帝豪EV300跟帝豪一样集美誉、优秀品质、同样的设计与不错的销量于一身。
问题2：帝豪EV300在上市说明里有一个关于在地方补贴1：0.5地区，分别为12.88万、13.98万、14.98万，这个是什么意思？
在去年12月29日，四部委（财政部、科技部、工业和信息部、发展改革委）发布了一个《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从日起将按照新的补贴政策对新能源汽车进行补贴，其中就有分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%，因此像北京、内蒙古、石家庄、新疆、青海等率先与中央新能源政策保持一致，在上述城市或地区就可以享受分别12.88万、13.98万、14.98万的售价购买帝豪EV300的进取型、精英型、尊贵型三款车型。
问题3：新上市的帝豪EV300相比老款究竟有哪些进步的地方？
买纯电动车最关注的当然是电动车的续航里程的问题，这次升级的帝豪EV300最能解决用户痛点的也恰恰是续航里程，新车综合工况续航里程将由老款的253公里增加至300公里，并且在匀速工况下续航里程至360公里，也就是说综合工况增加近50公里的续航，对于普通的上班族来说这意味着充电频繁度的降低与出行半径的增加。其中还有一个普通消费者最为关注的地方就是充电的速度加快了，新车充满电用时由以前的14小时缩短为7小时。
同时增加到五种充电模式：帝豪EV300增配升级了6.6KW车载慢充电机，满足了更多充电状态需求，1、在60kW公共快充桩实现45分钟内电量从0充至80%；2、使用10kW快充盒，4.5小时内充满；3、新增的6.6kW慢充桩，能在7小时内充满，4、帝豪EV300还可使用3.3kW家用慢充盒；5、同时可以使用1.8kW随车应急线充电，五种充电模式，丰富了充电的便捷性。最后更为重要的是，新车将搭载全新匹配的ITCS电池控制系统，实现动力电池低温预热功能，可在零下20度快速充电，在零下30度车辆仍可正常使用。
问题4：相比起国内其他厂商的纯电动力，帝豪EV300可靠吗？
可以肯定的是帝豪EV300绝不逊色于市面上的任何一款纯电动车，从它的销量数据中我们就可以看出来，帝豪EV300早已经得到了国内消费者的认可。其次需要说的是不但是在我们日常使用领域帝豪EV300可靠性值得相信，在一些专业的领域比如赛事上，帝豪EV300一样获得的口碑无数。在2016年中国量产车性能大赛(CCPC)中，吉利帝豪EV凭借自身的实力，在克拉玛依站中荣获动力性单项赛和长距离经济性测试赛两项冠军；在强手云集的纯电动汽车组中，成为2016年度CCPC量产车性能大赛中唯一的续航及经济性能金奖车型。除此之外帝豪EV300还是G20峰会指定用车、外交部外事礼宾用车，同时获得了2016年中国电动车辆技术卓越奖，因此可靠性上国内没有任何纯电动车可以比拟的。
最后需要告诉大家的是目前连吉利自家也在大范围的使用帝豪EV纯电动车，在2月28日拿下全国首张新能源汽车平台运营牌照吉利集团旗下的曹操专车，全部采用的就是敌豪EV。因此作为吉利3.0时代与吉利蓝色战略下的重磅车型，帝豪EV300不论是在设计上、品质上还是经济性上，都代表了吉利全新一代产品的经典之作，相信在吉利母品牌的全面崛起之势的号召下以及中国新能源汽车发展之势下，帝豪EV300必将成为全新一代国民纯电动车首选车型，与大家一起走进环保新时代。
声明：本文由行家作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
车陌陌的精彩文章新款帝豪纯电动版不再叫“帝豪 EV ”，而是在车型名称的后面还增加了“ 300 ”的后缀，叫“帝豪 EV300 ”。什么意思呢？就是表明它的综合续航里程达到了 300km，相比老款车型的 253km 提升了将近 20%，实际表现如何呢？新出行在拿到帝豪 EV300 的试驾车后带着这个问题开始了实测。
帝豪 EV300 实测车型简介
吉利帝豪纯电动版在 2016 年 4 月份正式推出，并命名为“帝豪 EV ”，综合工况下续航里程为 253km。目前在售的是今年 3 月份推出的改款车型，综合工况下的续航里程达到了 300km，并以纯电续航里程做后缀将车型名称也换成了“帝豪 EV300 ”，更加直接明了。
▲ 新款车型命名为帝豪 EV300
▲ 帝豪 EV300
▲ 帝豪 EV300
目前帝豪 EV300 共推出进取型、精英型、尊贵型三款配置车型，官方售价分别为 19.48 万元、20.58 万元和 21.58 万元。扣除国家和地方双重补贴（以北京地区为例，续航里程超 250 公里，国家补贴 4.4 万元，地方补贴 2.2 万元。）之后，售价分别为 12.88 万元、13.98 万元和 14.98 万元。新出行拿到的这辆试驾车为中配的精英型，目前的行驶里程为 3500km 左右。
▲ 全新帝豪 EV300共推出三款车型
测试开始前做哪些准备？
在出发前将电量充满这是必须的，充满电量之后仪表盘显示纯电续航里程还有 299km。这时再将平均电耗、平均时速、以及分段里程清零。需要注意的是帝豪 EV300 只有一个分段里程，位于仪表盘中央行车电脑的右下角位置，长安“ Trip ”按键即可清零。左边显示的是整车的行驶里程。
▲ 全新帝豪 EV300 充满电后显示剩余续航里程为 299km
这次测试还是老规矩，车上共有两个人，一人负责导航、拍素材和记录数据，另一个人负责开车，两人的体重约为 120kg 左右。出发前将空调设置为 24 摄氏度、内循环 2 挡风量。但由于近段时间深圳白天气温实在是比较高，中途会根据实际的情况调整空调，所以空调的设置并不是全程都是固定的。
▲ 测试过程中空调设置有变
帝豪EV300两款中高配车型同时配备了 ECO 经济模式和 Sport 运动模式，这次的测试过程全程使用的是 ECO 模式，并且将动能回收等级调节为“中等”。
▲ 全新帝豪 EV300 动能回收等级设置为中等
测试路线：70% 市区道路、20% 快速路、5% 山路、5% 高速路
新出行每一次的油耗测试、纯电续航里程的测试都不是刻意去追求低油耗或者高续航，都是尽可能的模拟车主的日常生活。这次的测试我们依然模拟以为车主的日常出行，从深圳蛇口前往龙岗区再返回蛇口的全过程。在设置导航去程的时候，为了增加测试的难度没有选择全程没有红绿灯的滨海快速路，转而走红绿灯多的深南大道，回程的时候走的是南坪快速又遇上了堵车（缓慢车流）。
▲ 新出行测试都是尽可能的模仿真实的用车环境
▲ 测试时选择红绿灯更多的深南大道
整个路程大概包含了 70% 市区道路、20% 快速路、5% 山路、5% 高速路。在重新回到出发的地点之后，仪表盘显示行驶里程为 145.4km，剩余续航里程为 156km，整段里程的平均时速为 28km/h，平均电耗为 12.8kWh/100km。
▲ 全新帝豪 EV300 纯电续航测试数据
在这次的测试过程中有几个数据想跟大家分享一下，首先当然是续航 300km 是否能达到？从实测的结果来看，还是没有问题的。第二个数据是帝豪 EV300 的平均电耗，我们在全程开空调的情况下，平均电耗最终为 12.8kWh/100km，最高是 14.1kWh/100km。如果按照官方公布的电池容量为 41kWh 计算，那么帝豪 EV300 的纯电续航最低为 290km（41kWh÷14.1 kWh/100km×100km=290km），最高能达到 320km（41kWh÷12.8 kWh/100km×100km=320km）。
▲ 全新帝豪 EV300 平均电耗仅为 12.8kWh/100km
关于帝豪 EV300 的充电时间
新出行所在的办公楼地下停车场现在已经有充足的公共慢充桩，充电桩的功率为 3kW，现在给试驾车充电也几乎都是在停车场的充电桩上进行充电，再也不需要像以前那样“”了。
▲ 此前新出行的偷电经历
这次帝豪 EV300 我们也是在这里充电，每次基本都是用完就插上去充电，到第二天就又满血复活。这里分享一组我们都充电数据，从仪表盘显示剩余电量只有一半的情况下开始插上充电，此时仪表盘显示充满需要 7.5 小时。最终手机充电桩 APP 显示一共充了 27.3 度电，按照充电桩 3kW 的充电功率，相当于充了9小时，如果按照电池电量41度电换算，帝豪 EV300 从 0 充满大约需要 14 小时。
▲ 全新帝豪EV300 电量剩余 4 格（共 8 格）时显示充满需要 7.5 小时
在南方电网的快充桩上，帝豪 EV300 的充电电流可以达到 100A，充电电压约为 350V，充电功率达到了 35kWh，按照电池容量 41kWh 计算，充满大约需要 1 小时 10 分钟左右。我们在剩余电量为 35% 的时候进行充电，充电桩显示充满还需要 49 分钟，换算过来从 0 充满大约需要1小时15分钟。
▲ 全新帝豪 EV300 快充时的数据
这两个数据仅仅是我们在充电过程中遇到的充电桩所对应的充电时间，不同充电功率的充电桩所需要的充电时间是会有一点区别的，大家可以参考此前我写过的里面的公式进行简单换算，就可以知道帝豪 EV300 在你的充电环境下的充电时间了。
这次我们没有用随车充来充电，不过根据帝豪 EV300 配备随车充插头是 10A 的插口，如果用家用 220V 电源充电的话，大约需要 25 小时左右。
新出行点评：
虽然背着容量超过 41kWh 的电池，但帝豪 EV300 整车重量依然控制在 1.6 吨左右，较轻的车身重量以及升级过的电池管理系统造就了它拥有较低的电耗，从实际测试来看，帝豪 EV300 的续航里程对得起它更改过后的车名，日常综合工况下的确能跑 300km，这一点值得肯定。文章的最后再做一波预告，帝豪 EV300 的深度体验文章将在近期上线，尽请期待。
一个字不服来战
两人体重120公斤，是不是胖了点
是三元锂电吗？电池是哪个厂家出的？
是的，是三元锂电池，好像是来自科力远的
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