交通运输在国民经济发展中的作用
付军红摘 要：无论是国家经济还是地方经济，交通运输都是其经济发展的重要一环。如今，交通运输网已经初步形成，为经济的快速发展提供了强有力的支持。但是和市场经济的发展速度相比，目前的交通运输经济管理方式仍旧存在很大的不足，因此优化目前的交通运输经济管理方式，促进交通部门的发展是具有重要意义的。本文主要是以市场经济为基础对目前的交通运输经济管理进行一定的分析，旨在能够保证的交通运输经济管理更加的有效，为经济的发展提供更大的帮助。关键词：市场经济；交通运输；经济管理1 引言可以说，交通运输是经济发展的主动脉，现阶段，随着我国市场经济体系的确立，经济水平的不断提高，交通运输网的不断完善，这些都迫切的要求交通经济管理必须紧跟时代的脚步，把握经济发展的脉搏，实时的进行改革和创新。只有这样才能够保证交通运输的重要作用得以充分的发挥，为市场经济的发展保驾护航。2 我国交通运输存在的主要问题由于我国幅员辽阔，人口分布不均，资源分布不均，地区经济发展差异较大等原因，必将形成比现今更为强大的人流和物流。然而，国内许多地区的交通运输通道已经饱和，这成了制约国民经济发展的突出因素，严重影响了地区个体发展速度和国家的整体优化进程。目前我国交通运输还远远没有满足国民经济发展和人民生活水平提高的要求，这种状况已经成为加快发展国民经济和进一步扩大对外开放的一个主要制约因素，不解决这一问题，要加快经济发展速度是相当困难的。由于我国交通运输业仍然处于一个弱势地位，它在一定程度上影响到了我国国民经济的发展。目前，在我国交通运输业当中，主要有五种运输方式，也就是铁路、公路、水运、空运以及管道运输。事实上，单单从交通运输业的发展来看，其发展速度还是不错的；但是将其融入到社会经济以及国民经济当中来看，其发展就显得非常缓慢，也就是说，交通运输业不仅对我国国民经济起到一个推动作用，也起到了一定的阻碍作用。从世界上所有的发展中国家来看，瓶颈式的交通运输对国民经济起到阻滞作用。过去，由于人们在交通运输中不断投资，从而使得运输业发展速度加快，而促使社会经济不断发展。但是，目前，城市中由于交通拥堵，解决方案不合理，投资越来越多，也就造成了交通运输业的混乱。如果我们对越来越多的新型运输方式进入运输体系的现象加以考察，就不难看出这种现象是竞争和取代效应的结果。新的运输方式以它特有的优点吸引一部分运量。由于可供使用的运输方式增多，选择性增强，以及交通运输工具相互连接的可能性增大，这就使运输供给能够更准确、更灵活地适应越来越高的运输需求，这些规律适用于经济发达国家，也适用于发展中国家。3 交通运输经济管理改革的必要性在目前的社会主义市场经济体制下，交通运输管理部门如何的适应现代市场经济的发展，使得交通运输经济管理逐步的走向系统化、规范化和科技化，对交通运输经济管理进行改革创新，和市场经济接轨是其必由之路。第一，是社会生产力发展的客观需要。马克思曾经说过，社会生产关系要和社会生产力相适应。而交通运输则是必须要和两者适应，生产力的发展必然会带来交通运输方式的变化，随之而来的是交通运输经济管理也要进行改革。当前，市场经济体系已经确立，在这一体系中无论是國有生产资料还是私有生产资料都要和市场经济接轨，主动的参与市场竞争才能够保证自己的活力和生存力。交通运输管理部门也不例外，面对不断提高的社会生产力，汹涌而来的市场经济，必须对目前的交通运输经济管理方式进行市场化改革。这可以说是现代生产力高度社会化发展的客观要求和必然趋势。第二，是交通运输企业转换经营机制的客观要求。交通运输经济是进行道路运输商品交换的场所和交换双方经济关系的总和。而交通运输企业则是交通运输经济的主要组成部分，目前无论是落实企业的自主经营权，还是转换企业的经营机制的改革都需要一个完善的交通运输经济管理制度来作为后盾，这种情况下只有率先对交通运输经济管理进行市场化改革才能够确保交通运输企业经营机制的顺利转换，增强交通运输企业的活力，提高交通运输行业的经济效益。4 加强交通运输经济管理的措施第一，加强预算管理。交通运输经济管理的主要目的是为了在促进交通运输事业发展的同时能够最大限度的获取经济利益，发挥社会效益作用。因此，对于交通运输的预算管理是必不可少的，通过预算管理可以有效的节约运输成本，提高经济效益。对此，首先要做到的就是预算管理意识的确立，只有树立预算管理意识，提高对预算管理的重视程度才能够在实际工作中对各项支出进行详细的记载，在拨款之前进行科学预算，以最小的成本取得最大的效果。完善交通运输经济管理预算机制。通过科学合理的管理制度来提高工作人员的工作积极性，通过监督机制来避免预算过程中中饱私囊、消极怠工的现象出现。第二，实现合同运输。国家关于交通运输经济颁布的相关法律法规是实行交通运输经济管理的重要保障。实行合同运输既符合社会法治化建设的要求，对于货主和运输单位来说都是有益无害的，也是维护交通运输秩序的重要举措。如果采用合同运输，一切以签订的合同为基准，那么在运输的过程中运输单位和货主的责任就是十分的清楚，一旦出现运输事故时也可以根据合同来确定责任人，从而避免运输纠纷，改善运输环境。在为货主创造利润的同时也给运输单位创造利益，达到双赢的效果。第三，强化运输稽查。科学技术的发展、市场经济体制的确立、经济全球化等因素造成了目前交通运输行业的资金流动量越来越大，资金的流转速度也越来越快。对此，为了更好的降低运输成本，避免运输行业出现财政赤字，必须要加强对交通运输的稽查。只有建立一个完善的运输稽查制度才能够有效的约束相关工作人员的违法行为。第四，加强路车管理。对于交通运输经济来说，道路是其血管，运输工具则是其心脏，二者缺一不可。加强对路车的综合管理是解决目前交通运输经济管理中弊端的根本措施。对于路车的综合管理笔者认为可以采用分级管理的方式：国家级的管理机构负责省级、直辖市这一级的交通运输市场的规划、基础设施的管理与服务等；省级单位则主要负责市级的交通运输市场的规划和管理，以此层层下推，保证交通运输经济的顺利、平稳发展。另外，在目前的市场经济条件下，很多专家学者已经开始呼吁养路费稽征部门和运输管理部门实现高度的统一，这一想法还是值得肯定的。总体来说，一旦两大部门实现了高度的统一，交通运输经济管理效率就会得到很大的提高，可以说对于交通运输经济管理是利大于弊的。结束语总之，作为国民经济的大动脉，交通运输经济的健康、有序发展不仅可以创造巨大的社会效益，更可以促进市场经济的发展。随着交通运输网的不断完善，交通运输的作用也愈加的凸显。对此需要对交通运输经济管理根据不同的经济条件进行完善，充分的发挥出交通运输经济管理和市场经济之间相互影响、相互促进的作用，在推动交通运输经济发展的同时也促进市场经济的快速、健康发展。参考文献[1]成耀荣.论科技进步在交通运输中的作用[J].长沙交通学院学报，2003（1）.[2]高峰.交通基础设施投资与经济增长[M].中国财政经济出版社，2005.
科学与财富
2016年35期
科学与财富的其它文章&&&&&&& 济南市济阳县交通运输局& 山东济南& 251400
&&&&&&& 摘要：城市交通运输在我国经济发展中起着重要的作用，作为我国经济收入支柱之一的交通运输产业，是社会进步和经济发展的重要组成部分，在我国经济发展中占有重要地位。随着国民经济的增长和社会的进步对交通运输提出了更高的要求，交通运输业作为社会经济发展的重要枢纽，为了拉动社会经济适应经济形式的发展，正在不断的进行完善，以满足社会各经济区之间的运输需求。城市交通运输在我国经济发展中推动了交通运输业的快速发展，最大程度的为社会和国家建设提供优质的运输服务。
&&&&&&& 关键词：交通运输&& 经济发展&& 存在问题&& 措施分析
&&&&&&& 前言：交通运输产业的平稳发展依赖于经济的发展，近年来我国交通运输能力显著上升，人们对交通运输的需求迅速增长，交通运输是社会生产、经济、生活中一个必不可少的重要环节，对国民经济发展和社会稳定效果日益显著，只有社会经济的发展，才能给交通运输带来更大的社会需求和市场基础，促进我国交通运输经济的发展。
&&&&&&& 一、交通运输在经济发展中的作用
&&&&&&& 交通运输关系着国民经济发展，城市要想快速发展首先需要解决交通运输问题，当交通运输发展滞后于经济发展，就会制约经济的发展速度，交通运输发展超前于经济的发展，就会促进经济的发展速度。交通运输能促进一个城市人民生活中对各种需求的满足，能促进社会的生产运输等各种环节的方便快捷，使得城市里各种物质原料的需求得到尽快的满足起到保障作用。一个城市的基础产业、区域经济的健康发展、各种资源的充分利用、对外开放交流扩展等等问题都与一个城市的交通运输紧密相关。交通运输中具有不同的运输方式，既要满足国家的货运和客运运输要求，又可以根据市场经济发展的节奏调节各自的运输量，能够为社会创造可观的经济价值，给政府和企业提供更多的发展机会。交通运输行业是国民经济的重要战略产业，是制约经济与社会发展的一个重要因素。现代化的交通运输行业的发展，与社会稳定、国家经济发展休戚相关，除了要发挥中心城市的作用外，促进区域经济的合理布局与协调发展，还要以交通运输为依托，充分借助公路、水运、空运等多种运输方式的优势，贯通各个跨地区的经济区域和重点产业，依靠若干条纵贯南北的各大运输通道，交通运输将会起很大的促进作用。交通运输设施的大量投入，使经济发展的中的各种资源配置也越来越合理有效，从而促进了整个社会的经济发展。交通运输为农产品的运输和销售提供了便捷，对满足生产者和消费者的需求提供了方便。交通运输使工业产品的运输缩短时间的同时，降低了成本。交通运输还为两地之间的人群进行交流、消费、生产等提供了便利，加速了两地之间的交往与合作，对经济均衡的全面发展均起到了促进作用。因此，交通运输行业必须要全天候地保障运输的正常通行，真正使交通运输能更好的起到促进经济整体发展的作用。
&&&&&&& 二、交通运输在经济发展中存在的问题
&&&&&&& 2.1交通运输经济发展网络滞后
&&&&&&& 我国交通运输行业发展滞后于经济发展的问题比较突出，交通运输网络畅通对地区经济发展具有重要作用。目前交通运输存在的一个普遍问题是运网设计不够科学合理，运网规模不够强大，运输基础设施落后，运输网络的利用率、网络设备的运送效率、发运密度的安排也有待提升。交通运输管理水平与城市发展不匹配，造成我国交通运输经济始终没能跟上国民经济发展速度。在经济高速发展的现代社会，无论是企业发展的现实需要，还是人民工作生活的切实需求，都需要一个畅通的交通运通网络。然而从我国交通的现状来看，交通运输行业的发展没有跟上时代步伐，仍然面临着巨大的运输压力，限制了经济发展的稳健步伐。
&&&&&&& 2.2交通运输建设资金不足
&&&&&&& 交通运输压力大，资金不足是制约交通运输发展的重要原因。由于我国经济社会的迅猛发展，各类经济活动市场竞争激烈，从而导致建设材料等物资价格大幅上涨，以及人力资源的紧缺和人力费用的逐年增加。受各种因素共同影响，投入到交通运输方面的资金就相对有限。
其次各个地区经济发展不平衡，也导致了对交通运输方面的资金投入差距较大，各个地区交通运输建设状况参差不齐，交通运输基础设施建设落后，交通运输行业服务人员从业素质相对较低，导致交通运输行业的经济效益下降，影响了我国经济发展需求和交通运输的发展。
&&&&&&& 2.3交通运输安全问题突出
&&&&&&& 交通安全是交通运输产业极为关注的问题，交通运输的安全问题一直是危害社会和人身安全的最大问题，它涉及到公民的人身财产安全和切身利益。交通安全问题对交通运输经济带来了挑战，由于受交通运输基础建设和运营管理等方面的影响，公路交通发生的安全事故较多，对交通运输的稳定运行有着巨大的不利影响，交通运输管理体制落后，无法完全适应市场经济发展，给交通运输经济发展带来了负面的影响，从而降低了交通运输行业的经济发展。
&&&&&&& 三、交通运输在经济发展中的措施分析
&&&&&&& 3.1完善管理机制提升交通运输系统发展
&&&&&&& 作为国民经济中的基础部门，交通运输在社会经济发展中起着带动区域经济发展的作用。首先必须完善管理机制，建立健全监督机制，制定交通运输发展的总政策，适应社会的进步。加大基础设施建设力度，合理规划交通布局，建立健全交通运输相关的法律法规，提升交通运输系统的发展规模，注重交通运输的协调发展。实现资源优化合理降低运输成本，保证交通运输市场的平稳运行，为人们的出行和经济的发展提供更多的选择，带动区域经济的稳步发展，最终促进社会经济的发展。
&&&&&&& 3.2加大交通运输的投资力度
&&&&&&& 资金不足是遏制我国交通运输经济发展的重要障碍。为实现交通运输和经济发展均衡、协调进行，交通运输建设及管理应加大资金投入力度。首先，要多渠道进行资金的筹集，政府需要重视交通运输管理，加大资金的投入力度，为实现交通行业的发展，采取多种方式有效吸纳社会投资和国外投资以减轻政府的资金压力，扩大交通运输建设的资金来源，实现资源的有效利用。为实现有效地交通运输管理和维护，可通过征收各种合理的交通管理费用，加强对交通运输设施的建设与维护，将资金利用发挥到最佳程度。同时，可尝试有偿使用等其他筹资方式为基础建设提供资金补充，发挥市场经济的调节作用。
&&&&&&& 3.3加强交通运输的安全管理。
&&&&&&& 交通运输经济的发展涉及到交通运输的方方面面，必须要加强交通运输的安全管理。交通运输企业要加强对工作人员的工作素质和业务技能的培训，加强对交通运营单位的考核和日常管理，做好安全审批工作，遏制各种交通安全隐患，要加强交通运输的网络管理，进一步建设好交通运输网络中的基础设施，提高电子监控仪器的使用效率，确保对交通运输状况进行随时随地的监控和管理。各交通运输企业之间应建立有效和谐的风险防范机制和风险共担机制，共同防范交通运输中遇到的风险，共同承担交通事故的风险，有效降低在运营过程中出现各种不确定风险的可能性，确保交通运输的安全性和稳定性。
&&&&&&& 结束语：
&&&&&&& 交通运输业是国民经济的重要组成部分，交通运输的便捷使社会经济发展更通畅,而社会经济同样也推动了交通运输业的发展。交通运输经济的发展有利于国民经济的发展和社会的和谐稳定，交通经济发展应当根据经济发展的战略进行合理的布局，优化运输方式，提高运输管理效率，使有限的资源得到合理的利用，从而促使社会得到全面稳定的发展
&&&&&&& 参考文献 ：
&&&&&&& （1）李晓玲.交通运输经济发展管理的内在意义与关键[J].科技创新与应
&&&&&&& 用,.
&&&&&&& （2） 石 颜 . 交 通 运 输 与 区 域 经 济 协 调 发 展 探 索 [J]. 产 业 与 科 技 论坛,-32.
&&&&&&& （3）张晓宁.新时期交通运输经济面临的挑战及对策研究[J].财经界(学术版)，
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管道等多种运输方式的优势。依靠若干条通过能力强的南北向、水运、空运、全天候地从事正常运输，是与国家政治。当国民经济失调而需要调整或治理整顿时，交通运输作为国家宏观调控工具的作用会更显得突出，如煤炭抢运、全国性粮食调运等、协调发展。　　5、国防意义，优化生产力布局，还要根据市场商品需求调节各自的运输、大火、海啸等；或在战争时，或国家财产受到威胁时，既要完成国家下达的客货运输任务、促进国家经济合理布局、协调发展，必须不分昼夜、季节。　　4，交通工具都会用来抢救危亡，恢复社会正常秩序，引导形成若干跨地区的经济区域和重点产业、东西向的运输大通道，交通运输将起很大的促进作用，自身所创造的经济价值是十分可观的。　　2、社会公益作用。遇到非常时期，发生灾难时，如地震、洪水。交通运输业要先行，才能保持国民经济的持续、稳定，铁路运输的宏观调控作用尤为明显，优化资源配置，减少重复浪费：　　1交通运输业是国民经济结构中的先行和基础产业，其主要作用表现为、经济休戚相关的，是国民经济的重要基础设施，是制约经济与社会发展的一个重要因素。自改革开放以来，各地政府和人民都认识到“要想富，先修路”。
交通运输是国民经济的重点战略产业，除了中心城市的作用外，要以交通要道为依托，充分发挥公路。促进地区经济合理布局、协调发展，这种超经济的社会公益作用会显示得更为突出。　　3、宏观调控作用。五种运输方式中。现代化的交通运输业、经济作用。交通运输中的五种运输方式。运输是国防的后备力量，战时又是必要的军事手段。运输业关系到民族存亡
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巩固工农联盟,保证社会主义经济建设的顺利进行,具有重要的意义。一工业和农业生产,国家才能把中央和地方、沿海和内地、工业和农业、城市和乡村、生产和消费、这一部门和那一部门,联结成为一个严密的有机的整体、流通、消费等各方面的作用,对于促进工农业生产,活跃城乡物资交流。发挥交通运输业对我国国民经济的生产,保证整个国民经济活动的正常进行正 交通运输是联系国民经济各部门的纽带。通过交通运输
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物流在国民经济中发挥着重要作用
&&&& 在国民经济中发挥着重要作用，不仅被称为当代企业的“第三利润源泉”，更是国民经济的重要组成部分和国家发展的基础产业，对我国综合国力的提升有着深远的影响。
但成本过高是我国各大企业都要面临的问题，那么面对政府不断释放出的利好信号，物流行业该如何顺应市场的变化进行调整，自身又该从哪里寻得突破口来降低成本呢？ 成本居高不下，物流业何时迎来利润的春天
业想要发展，成本问题是绕不过的“大山”
《2016年中国商贸物流运行报告》中有数据显示，2016年我国社会物流总费用为11.1万亿元，同比增长2.9%，增速比上年提高0.1个百分点，增长速度与过去几年相比明显放缓。
2016年社会物流总费用与GDP的比率为14.9%，比上年下降1.1个百分点，这说明我国成本费用有所减少，但事实上这一比率仍高于美国、日本和德国6.5个百分点左右，高于全球平均水平约3.5个百分点。
初步测算，总费用占GDP的比率每降低1个百分点，就可为工业企业节省超过9000亿元的费用，为我国经济和社会发展带来超过6500亿元的效益，如此可见降低物流成本尤为关键。“运输费用、仓储用地价格和管理成本是目前横在我国物流业发展面前的’三座大山’”北京师范大学珠海分校物流学院教授孙晓波对《现代物流报》全媒体记者说。
据记者了解，社会普遍认为流通领域的物流成本一般由运输成本、仓储成本、流通加工成本、包装成本和物流信息及管理费用组成，其中运输成本在物流总成本中占较大的比例。
据前瞻数据库数据显示，在2016年我国的社会物流总费用中，运输成本达到了惊人的53.6%。
以公路运输为例，我们国家现有将近1200万辆载重汽车，但是却同时拥有722万家货运经营主体，其中只有一台车的个体运输户占公路运输市场份额的40%，这些个体运输户的信息化相对滞后，致使车找不到货，货找不到车的问题十分常见。记者了解到，2016年我国货运汽车的空驶率依然高达40%，这些无端的资源浪费与空驶都在严重阻碍着运输成本的降低。
物流成本居高不下，基础设施落后是首因
据悉，我国的基础设施相对落后是造成物流成本高昂的首要原因。
交通运输部部长李小鹏曾公开表示，我国铁路的人均里程不足9厘米，却以世界6%的营业里程，完成世界25%的运量。公路运输方面，2016年全年汽油价格每吨累计上调1015元，柴油每吨累计上调975元。
另外记者调查发现，在公路运输中所涉及的公路收费问题也对运输成本有着直接的影响，公路收费中有部分是不合理的，且收费密度比较高，甚至还有部分非法的收费，这间接的导致了货车超载现象的普遍发生，形成了恶性循环。“在怎样考虑不同运输方式之间的衔接发展这一点上我们还没有形成统一的概念，没有得到理论的支撑，更缺乏方法论的支持”。国家发改委综合运输研究所所长汪鸣先生在2016年中国多式联运协同发展论坛上如是说道。
其实目前在运输方式上，我国大部分的物流作业中仍然是以单一的运输方式在进行，虽然物流行业多次在各大会议中强调要向多式联运方面转变，但在我国多式联运的运输方式占整个货运量的比例仍然仅为2%，而欧美发达国家的比例却为30%、50%和80%不等。
另一方面，伴随着我国电商发展迅速的特点，物流仓储用地紧缺也成为物流企业所面临的一大挑战。
如今，物流地产开发成为炙手可热的产业，例如阿里巴巴投资千亿元与菜鸟网络建立自己的物流体系；万科在行业销售低迷时宣布进军物流地产；万通新创则通过私募基金的方式运作物流地产……这些企业的做法正在间接地提高着物流仓储用地的价格。
管理成本同样是物流成本中的一个重要组成部分，而目前造成我国物流企业管理成本高最根本原因还是在行业的管理理念上。
孙晓波指出，在欧美国家，企业将物流看做是创造价值的一种手段和途径，通过物流来实现更好的产品服务，提升产品的价值，营造更加完善的用户体验。而在我国，更多的企业和个人将物流当做一种成本，进而想方设法压低这种成本进而达到盈利的效果。这是基于我国物流起步晚的一种现状，有碍于我国物流创造更多的价值。
大力发展第四方物流，或使中国物流产业焕然一新 “任何企业的资源都是有限的，很难成为业务上面面俱到的专家。为此，企业应把自己的主要资源集中于自己擅长的主业，既能减少固定资产投资，又解放了本应用在仓库和车队方面的资金占用，加快了资本周转。另外，大力发展第三方物流公司可以提供灵活多样的顾客服务，为顾客创造更多的价值，最终实现降低整体的物流成本的目的。”孙晓波进一步剖析到，“与此同时要协同发展第四方物流！”
据悉，第四方物流并不实际承担具体的物流运作活动，它通过对供应链的有效整合，降低了物流的运营成本和固定资产占用率，提高了资产利用率，使得客户通过投资研究设计、产品开发、销售与市场拓展等获得经济效益的提高；同时采用现代信息技术、科学的管理流程和标准化管理，使存货和现金流转次数减少，工作成本大幅度降低，实现降低物流成本的目标，进而为整条供应链的客户带来利益。 另外，基于当下我国第三方物流市场巨大的情况，大力发展第四方物流将对整个物流市场起到整合资源、优化供应链的效果，或使中国的物流产业焕然一新。 在谈到今后物流行业的发展势头时，孙晓波这样说到，“中国现在整体的经济形势一片大好，产业结构合理。而物流行业现在拥有巨大的需求量，先进的物流技术应用已相当广泛，行业内产业结构也日趋合理，未来可能会出现平台型的物流巨头。”
其实，物流业若想得到发展，除了行业自身积极进行技术理念革新和不断寻求创新创造外，还需要政府给予大力的支持。在宏观决策上，颁布一定的政策法规，对物流企业的正常发展给予促进，对物流市场中的不规范行为加以约束；加大对区域间基础设施建设的宏观调控，引导区域间的错位发展与差异化发展。
尽管当前我国的物流市场还将持续面对物流成本高昂的问题，同时物流理念、供应链管理技术与应用方面也将面临挑战。但有成语道“破而后立”，我国的物流业需要在阵痛中披荆斩棘般前进，不断调整学习，才能为我国经济的整体发展发挥更大的作用。
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手机扫一扫我国交通运输业与国民经济关系统计研究--《上海海运学院》2001年硕士论文
我国交通运输业与国民经济关系统计研究
【摘要】：
交通运输业是社会经济最基础的子系统，是其他各子系统得以有效运转的主要承载体，是联系各产业、各地区、各部门的纽带和桥梁，并因此而成为使国民经济大系统充满生机和活力、人民安居乐业的基本条件。随着社会进步和商品经济的发达，社会经济各方面对运输的依赖性会愈来愈突出。因此，交通运输业是其他生产部门正常运转、协调发展的前提，是现代社会化大生产高效率的先决条件，也是使社会再生产得以延续的不可缺少的基本环节。
结合国内外已取得的共识，本论文主要从定量的角度验证交通运输业自身发展的规律以及与国民经济发展的关系。理解产生这些经济数据的特点和性质，从而能更有效地利用经济数据构造和建立经济计量模型，用以作经济预测，检验各种经济理论的可靠性和可行性，为各级政府和企业的经济决策提供数量化建议。更有利于为交通部门在做具体决策、预测时提供数量化方面的依据。根据国内外大量研究成果表明，经济数据往往是单位根过程，如此一来，对于并没有相互关系的经济指标，就会显出它们之间具有显著的相关关系(称为“伪回归”)，因此，如果直接使用回归模型，而不对经济现象本身是否具备回归模型所必需的特性进行检验和分析，其结果不能正确地反映经济指标之间的相互关系。对于具有单位根过程的经济指标数据，传统的时间序列方法不能使用，但是经济现象往往又表现出它们之间具有的长期均衡关系，因此，对于多个单位根过程，可以寻求它们之间的协整关系，如果经济指标之间具有协整关系，则它们之间就具有长期均衡关系，而其它因素的作用只是短期随机冲击而已。交通运输业作为国民经济的先行官，其重要地位不言而喻。本文利用了国外经济分析中常用的格兰杰(Granger)因果检验，研究交通运输业与国民经济之间是如何相互促进、相互引导的。论文的各章节内容安排如下：
第一章主要对交通运输业在国民经济发展中的重要作用以及与国民经济发展相互影响进行了综合阐述，对重要的理论结论进行了综述。
第二章根据交通运输业特点，选择代表国民经济发展的经济指标国内生产总值(GDP)、货运量、货物周转量、客运量、客运周转量、交通运输业的GDP等，分别利用迪基—福勒(DF)、菲利普斯—配荣(PP)和增广迪基—福勒(ADF)检验法对序列进行单位根检验。
第三章构建了交通运输业与国民经济间的长期均衡模型；对于检验判定为单位根过程的序列，利用协整向量建立模型，对估计后的模型是否具有协整关系进行检验、比较，寻求与交通运输业具有长期均衡关系的经济指标。
第四章构建交通运输业主要指标与国民经济之间因果关系模型，对模型参数进
行检验，利用同样的方法分别讨论铁路运输、公路运输、水运、民航运输与国民经
济之间的关系
第五章根据所得到的模型结果，进行分析评价
本论文的主要贡献在于引入了协整（Cointegration抨哥兰杰因果检验（Granger
causal test）对交通运输业与国民经济的长期动态均衡关系进行了考察，文中大部分
统计建模运算是由统计软件SPSS及经济计量软件Eviews完成的。
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