沉迷游戏被妈妈骂了吗？告诉她，你玩物不但不丧志，还能涨姿势沉迷游戏被妈妈骂了吗？告诉她，你玩物不但不丧志，还能涨姿势酷游大神百家号玩物丧志？不存在的！文科类：首推P社四萌。玩完欧陆风云和十字军之王2，我现在神罗50多个诸侯用英文大致都能拼出来，欧洲古代的联姻关系很容易就能理清楚。维多利亚2其实知识性不如前两者，不过游戏系统是非常新颖。钢铁雄心没玩过就不评论了。四萌本身就是一个精确到每个月的历史政治地图集。《十字军之王2》《维多利亚2》《欧陆风云4》次推大航海时代系列。玩大航海OL到最后，我可以不用游戏里的技能仅靠罗盘环游世界。对世界地图的了解已经上升到，塞维利亚和马德拉的连线的延长线是圣多明各这种冷知识都知道了，而且这游戏细节做得非常好。下图是我随便找的一张大航海OL的截图，10多年前的老网游，星空还原度堪比虚拟天文馆，连线是后期P上去的。右下角那个就是我说的罗盘。视野不到100公里，到后期靠这个可以环游世界而不迷路。有经验的老船长通过观察星空，看南十字星和半人马座走向，都可以判断航向和纬度再次就是骑马与砍杀，全面战争和三国志。前两者学点古代冷兵器战争知识，后者学点三国历史。相对来说能学到的东西比较局限，算是小有收获。刺客信条，文明5其实都学不到什么。文明就学会拍脸爆铺，种田锤奇观(我是不锤大图佩特拉不舒服斯基)，偷文物憋文化。刺客信条就是还原几座古代城市，演绎一下零散几个历史事件。这两个游戏都没深入成体系的知识，知识太碎片化。（经评论区提醒，要能耐心把文明百科看一看还是不错的。不过文明百科这种东西不一定人人都看，不看不影响游戏。不像大航海和P社游戏那样让你玩完之后一定会懂很多）理科类：首推坎巴拉太空计划。在游戏里我学会了重力转弯原理，引力弹弓原理，入轨技巧，飞行器气动结构，比冲计算，DV分配，空间站对接技巧，变轨技巧，发射窗口期等等一系列东西。这游戏让我后悔当年没去学航空航天。吐槽一句新版本的过热太可怕了。曾经登陆火星Duna，我为了节省燃料，都是16顶降落伞全开远轨道强行突入大气层直降的。新版本一出来即便是低轨道降落，降落伞放多了也烧坏，放少了效果差直接就坠毁，推进器减速燃料又不够次推宇宙沙盘。模拟器，想怎么搞怎么搞。这个貌似没必要解释。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。酷游大神百家号最近更新：简介:各种精彩的游戏视频，高端玩家的精彩操作！作者最新文章相关文章更多频道内容在这里查看
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[摘要]Steam国区商店开启后，国内玩家可以享受到许多超低价格优惠，连最新的古墓：崛起也仅需144元，不过有的游戏并不妥协，反而涨价，接下来，有请我们今天的主角——Steam国区最贵游戏星际快车2。Steam国区商店开启后，国内玩家可以享受到各个大作的超低价格优惠，就连最新的《古墓丽影：崛起》，也仅仅需要144元，不过有的游戏并不会向中国地区妥协，反而大肆涨价，接下来，有请我们今天的主角——Steam国区最贵游戏《星际快车2》。这是一款独立竞速游戏，不包含任何DLC，美国STEAM售价4.99美元，约合33人民币，然而在国区商店，该游戏的售价达到了1599元！这是一个非常可怕的售价，因为本作几乎没有任何亮点，画面和游戏性都是中庸的水平，不知道开发商是出于什么心态定了一个如此离谱的价格。同时，对比各个国家这款游戏的售价，只有中国的售价贵的离谱，如果哪位玩家钱多的没处花，不妨购买这款游戏喜加一吧。各个国家的售价对比PS：对于此事，目前开发商已经出来澄清，表示是标错了售价，目前他们已经更改了售价等待V社审核，具体售价目前尚不清楚。图片来源：SteamCN早先游戏截图：
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【涨姿势】大晚上黑漆漆 高速上为啥不给装路灯？
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《【涨姿势】大晚上黑漆漆 高速上为啥不给装路灯？》的精选文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《【涨姿势】大晚上黑漆漆 高速上为啥不给装路灯？》 精选一为了夜间生活的方便，人类发明了电灯。并且随着社会发展，电灯的应用范围也越来越广，不管你走到哪儿，几乎都有灯光照明。但是有一个地方却是例外：高速公路。有了灯光行车会更安全，可高速路上为啥不装路灯呢？相信很多人也曾产生过疑问~?原因一：高速公路有完善的反光标志系统。高速公路上的标志标牌、指引标志等具有良好的反光效果，通过开启车辆前照灯，便可将各种交通标志清晰地反射到驾驶人的视线里。如果安装了路灯，反而影响反光标识的效果。? 原因二：高速公路不需承担行人照明功能。高速公路是不允许行人和非机动车辆进入的，所以不需要承担这部分人群的夜间照明功能。? 原因三：建设及维护成本高。我国高速公路通车里程目前已超过 12 万公里，以每 50 米一个路灯（双向各 1 个）来算，建设成本就要上百亿。当然，这对于整个高速公路建设费用来说，并不算多，但如果加上后续维护成本，这个数字将会相当惊人。此外，高速公路都是跨省、跨区域建设，这给分段供电和管理也带来一定难度。? 原因四：环境成本高。安置这么多路灯，每一晚都需要消耗巨大的电量，甚至需要建设专门的发电厂来供应。考虑到我国目前发电主要依靠燃煤，这对环境是一个不小的压力。欲了解更多相关咨讯，想获得更高的及更好的渠道，请关注“”公众号或登录www.daikuan.net【贷信通：】1、贷信通客服热线：72、贷信通官方网址：www.daikuan.net3、贷信通QQ交流群：贷信通温馨提示：有风险，选择需谨慎！《【涨姿势】大晚上黑漆漆 高速上为啥不给装路灯？》 精选二原标题：智能照明2.0时代来临热点聚焦 本报记者 李晓红“飞利浦Hue是智能照明1.5时代，而调调科技开启的智能照明2.0时代，就像有线电话到无线电话的过程，是一个完整的体验和成熟的生态体系。智能照明2.0时代的产品是真正的消费升级的产品，在遵从人们习惯的同时，更应该傻瓜智能，具有便利性。”调调科技创始人兼CEO黄小军在接受中国经济时报记者采访时表示。公开数据显示，到2020年，智能照明将占全球照明市场20%的份额，预计超千亿级规模，智能照明将成为未来市场的新蓝海。智能照明是蓝海市场“随着LED时代的来临，从节能性、数字化应用以及消费升级体验来看，智能照明具有巨大的发展机会。”黄小军表示。据前瞻产业研究院《中国智能照明行业分析报告》显示，2016年，国内智能照明行业市场规模约为124亿元，同比提升23%。智能LED将对传统照明市场完成迭代，因此是未来的必争之地。2014年，黄小军成立了专注于智能照明及中控系统的调调科技，正式进军智能照明领域。“其实在创办调调科技之前，我曾做过市场调研，LED数字化应用一定是未来十年高速发展的一个行业。”在黄小军看来，是未来发展看好的行业，智能LED蕴含着巨大的市场潜力，一方面是因为政策大趋势好，另一方面是照明行业的“思维”比较迟钝，照明巨头们还没有真正进入到这个市场中。“目前，在我国年产值2000多亿元的市场中，没有一个的照明品牌，这对于创业公司来说是一个机会。此外，尽管世界比较有名的照明公司都在布局数字化应用，布局智慧城市照明，比如景观、楼宇等，但没有专注布局家庭情景领域的，而照明领域真正的大市场其实是家庭市场。而且智能照明设备多以单一产品的形式存在，缺乏系统的解决方案。”黄小军说。为何智能照明目前还未普及？黄小军认为，一是不知道智能LED产品，市场认知度低。二是目前市场上的产品无法提供简单智能的控光方式来满足人们的需求。大部分的灯不仅色彩单一且不可调节，智能却不便捷，少量的智能照明系统价格昂贵。“我们的初衷就是要解决照明行业的市场痛点，率先提出了系统级智能照明解决方案。”黄小军表示，希望将电灯与智能控制的壁垒打通，提出一套易用且具性价比的智能照明系统。主攻家庭照明情景“我们现在的就是智能家庭照明，做好之后再外延到其他领域。”黄小军告诉记者，我们更关注于对市场产品的创新和关注客户的需求。黄小军非常看好智能家居的发展前景。“智能家居未来的发展取决于两个方面，一是智能家居要为客户提供价值，顾客愿意用，越来越多人使用。二是智能家居入口其实是多样化的，智能家庭照明也可以成为入口，但最终目的就是让生活变得简单、实用。”黄小军告诉记者，“智能照明设备可以无障碍的进入千家万户，且在空间中拥有分布广泛、涉及节点数多、使用频次高的优势。”不过，目前来看，智能照明的重点应用市场集中在以路灯为代表的公共照明领域以及一些商业照明领域，在家庭照明的应用还非常有限，但也在不断加速进入千家万户。“我们在和恒大地产、中交地产、中梁地产等多家房企合作，就是寻求品牌露出的机会，这也是展现品牌的最佳机遇。”黄小军表示。事实上，在智能照明中，照明只是一部分，更重要的是智能控制平台。黄小军说，“目前市场中的多数智能照明产品还属于入门级，真正完整的智能照明的解决方案只能是一个软硬件一体的整体解决方案；而这个方案同时要满足多灯具、光源、开关组合，控制系统需要规模组网，整个空间的照明设备可被集中控制等特性。”据了解，调调科技是一家软硬件一体化的公司，目前的智能照明产品由超级开关、超级电灯、无线小开关与APP组成，采用Zigbee+ WIFI的无线通讯协议，可动态组网，最多支持同时控制2000盏灯。这一模式下的超级电灯通过“简单智能”的概念重塑了人灯交互，让用户和电灯之间形成互动，同时也让电灯和电灯之间达成彼此交流。“我们瞄准家庭情景照明这一细分市场，希望提高调调科技的市场份额，快速累积起我们的用户量，并在明后年坐上中国家庭情景照明领域的头把交椅，在2019年完成上市计划。”这是黄小军为调调科技定下的发展规划。应注重品牌塑造“目前，在照明领域中，由于行业比较传统且创新不足，因此，品牌的认知度比较低，但随着新国货运动的兴起，行业的品牌意识和品牌能力不断增强，而品牌的出现也需要一个循序渐进的过程。”黄小军认为，照明行业的品牌需要创新公司的加入。在黄小军看来，品牌蕴含着两个方面：一是知名度，二是美誉度。品牌建设的核心是基于产品的低价优质，也一定是持久的稳扎稳打的事情。在巨大的市场面前，国际厂商纷纷进军智能照明领域，相对于国际知名照明企业飞利浦、GE、欧司朗等，国产众多品牌还有着很大的差距，缺乏品牌概念。对此，黄晓军认为，众多企业进入智能照明，说明行业发展空间很大，具有巨大的市场潜力。在中国，建立低价耐用产品是品牌的核心战略。目前，调调科技已推出14款光源，涵盖筒灯、射灯、竹泡灯、球泡灯、洗墙灯、软灯带等，此外还有独立的实体开关。黄小军表示，就光源来讲，初级智能照明产品只有彩光灯板和白光灯板，而飞利浦也只有灯泡、射灯、软灯带和吸顶灯，调调科技的品类丰富且包含完整的控制模块，而且是提供系统级智能照明解决方案。返回搜狐，查看更多责任编辑：《【涨姿势】大晚上黑漆漆 高速上为啥不给装路灯？》 精选三*（ID：my_jcb）微信号带给你严肃深度的社会政经类评论，每篇文章长度1000字左右，快阅读、深思考。如对本文有任何看法和建议，欢迎评论区留言。图片来源网络，文字整理自“钱江晚报”，原标题：《收费公路亏空4000多亿元？高速公路是不是在哭穷》，版权归原作者所有。交通部公布去年全国收费公路账单：2016年度，全国收费公路收费收支缺口达4000多亿元。通常亏空都是价格调整、收费方式调整的前奏，交通部发布巨亏账单已经有些年头了，该如何填补空白，这层窗户纸迟早要被捅破，不管用什么方式。很多人对数据真实性存疑，认为高速公路是不是在哭穷啊？其实，全国收费公路大面积亏损是事实，部分高速公路暴利也是事实。高速公路存在严重贫富不均现象，东部发达地区，说“高速一开”一点都不夸张，而中西部地区，收不抵支，亏损严重同样也是事实。很多高速公路，干的是让天堑变通途的事，翻山越岭，开山填谷，不是桥就是洞，造价远比东部高，车流量和收入却少得多，怎么可能不亏？以中国公路现有的建设规模、向大山深处生长的决心，这种年年建年年亏的现象是完全可能的。这原本就是正常的事，没有谁规定高速公路必须赚钱。有些高速承担的是繁荣地区经济发展的功能，是市场选择的结果；有些则是规划、行政命令的结果；有些完全是对特定地区的扶贫。不同高速公路在不同地区有不同功能定位，自然不可能要求每条高速公路都得赚钱。问题是，我们很多时候，混淆了这种差别，能赚钱的承担经营性任务，不能的也承担任务，试图用市场的办法解决属于公共资源投入、政策性投入的问题，这难免导致高速公路普遍的焦虑，建成之日就是亏损之时，而且窟窿越来越大，是建好呢，还是不建好呢？交通部在两年前发布的《收费公路管理条例》修订稿中曾经提出全省统筹的解决办法，但大家都知道，能赚钱的高速公路多在东部沿海发达地区，而赚钱无望，甚至是沉重包袱的基本在中西部地区。东部省份高速公路虽然也有不同地区差距的问题，但总体来说，亏的小亏，赚的大赚，全省统筹能解决问题，但中西部地区，一帮“穷亲戚”凑一块，全省统筹能管什么用？一些人则老想打提高收费、延期收费的主意。这违背了起码的契约精神，每条高速公路立项审批时，都是有明确的收费年限的，一些地方说改就改这是出尔反尔，置**的公信力于不顾。而因为亏损的原因不同，自然不能打包在一起找解决办法，更不能以此为由，强行捆绑，随意改变到期停止收费的原则，这有违市场公平。解决收费公路亏损的问题，还是应该分而治之，对由于是经营不善、管理成本过高造成的亏损问题，就要想办法从节流，降低管理费用，从限制人浮于事、限制过高收入着手；对于建设费用过高的问题，得用市场招标、惩治权力腐败的办法解决。至于那些一修起来就注定要亏到底的高速公路，不妨就当政策性投入，高速公路也姓公，公共属性仍然是第一位的，由财政贴补也没什么不可以的。神评3880赞@七湿弟：用纳税人的钱建好收钱，无本生意5788赞@泰森殴打郭敬明：一个拦路抢劫的说他连年亏损？1759赞@南京121：如果亏损，那就撤了收费系统，再也不会每年亏损了3472赞@嘉兴183：快来看快来看，自己踢球又当裁判又当运动员，还不许观众有异议！2720赞@有态度：修路是服务于人民，应该免费，司机交的车船税，和高价油，就已经变相的缴税了，修高速想盈利，请问，盈谁的利？212赞@badpopo：不管你信不信，反正我不信。亏损还那么多公司抢着去修高速公路？你觉得可能吗？收入不公开支出不公开，只说自己亏损，哈哈。通常收费都是经过核算15年一定的社会成本，而且现在的车流量这么大，增加这么多，可能几年就已经收回成本了，还有脸说自己亏损。75赞@徐州114：我愿为国分忧，为国亏损，为国承担，请让我承包了收费站吧，我保证为国分忧13赞@随便注册：哎，国人愚昧无知还自以为有理。公路是服务于人民没错，可公路是天上掉下来的吗？修路要钱的，而且是很多很多钱，不收费，钱哪里来？财政支持？我相信东部发达地区可以，西部靠财政修路要达到今天的路网里程？再等30年看看够不？评论区留下你的神评▼点击领取588元《【涨姿势】大晚上黑漆漆 高速上为啥不给装路灯？》 精选四别嫌长，认真看！关键时刻能救命，看完了觉得有点道理记得收藏、分享，救人一命如造七级浮屠，你花一秒转发，救回别人的一生也有可能！粤赣高速十几台车葬身火海,每起车祸都是这样发生的。10月6日下午15时许，粤赣高速横市路段十几台车连环相撞全部着火！当自驾游成为一种时尚的时候，告诉车友：保持可控的车速是危险发生时唯一的救命稻草。这是一个高速交警的吐血救命忠告，常跑高速的、所有开车和坐车的同胞都一定要看！一个好朋友正是因为以前看过这篇文章，前天在沈大高速上才避免一起交通事故，救了他一命。他说一定要在网上发出来，让更多的司机朋友看见，走高速的司机朋友在每次上高速前，最好把这篇文章温习一遍。一、停车、停车、还是停车！最重要的我要放在最前面说。高速公路行车最怕的是什么？是停车！在高速运动的车流里不管因为什么原因致使道路堵塞而停车，最可怕的事情就可能要发生了。这里我要重点说一下小车，碰到这种情况，小车司机发现前方道路堵塞时，一定要马上看观后镜里有没有大货车跟着你，如果有，一定要提前减速并打开双闪灯提醒后车注意，给后面的大车充足的距离和时间减速，如果后面的大车按喇叭或向你不停的闪灯，相信我，他一定是刹不住车了，你一定一定要加速往紧急停车道内钻！哪怕会刮伤你的爱车。每年！每年我们都会碰到几起这样的事故：因为堵路，小车停在大车后面等待放行，结果后面的大车撞上来，后面的大车车头都撞上了前面大车的车尾！小车在哪里？！二人、三人、四人、五人！小车上有几人就是几条人命！几毫米厚的小车框架在几十、上百吨重量的冲击下比纸还薄！不要迷信你乘坐的是什么车，不要自认为安全，我见过拉开后压缩的只剩一米长的红旗车，我见过被压成铁皮的面包车，我见过火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我见过挤得只有二指宽的人的头颅。你或许会问，后面的大车为什么不停下来？相信我，他不是不想停，他太想把车停下来了！可是你见过核载九吨却拉五十吨的货车吗？你见过核载十九吨却实载九十吨的罐车吗？你见过核载三十吨却实载一百三十吨的巨无霸吗？你看看路上的大货车们，十辆车有九辆半都或多或少的超载，不超就没有盈利，不超就会亏钱！那远不是交警一家就能够解决的问题。碰到情况，尤其是下坡路面，你就是给这些个大半挂车后面拴上一百头牛也拉不停他！这里暂且不提。还是要劝告所有碰到堵路的小车司机，将车停下后，就算外面在下刀子也要全部离开车辆迅速转移到路外，直到你的车后排上了七八辆以上的大车后再回到你的车上！为什么要等七八辆？2006年我手里曾有一辆车连撞十三辆车的纪录，在我们大队一直没有人能打破，你愿意你是第几辆？实在不行就从紧急停车道往前走，走上二三百米后再找空位腾出停车道，宁愿让交警罚你贰佰元钱，也比命便宜！在这里，还是那句话：紧急停车道是一条生命通道！一条你的逃生通道！二、爆胎时的操控处理提到车辆爆胎，在高速行驶时小车爆胎尤其是前轮爆胎造成的后果远比大车爆胎严重，爆胎虽然不可预料，但在我们的事故处理中常常发现一个现象：如果是左前轮爆胎造成车辆失控撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，反之亦然。究其原因，在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏，而司机在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的，加之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度，从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。正确的做法是在车辆爆胎时，首先要紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度（与你的实际车速有关）并用力保持，同时不要采取紧急制动，因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹，切忌急打方向纠正。三、超速行驶超速行驶的危害大家都知道，无论是地方还是高速，都会造成不可挽回的后果。如果你驾驶一辆时速100KM的小车，假设你身高170CM，从你眼睛发现情况，到大脑做出判断，再反映在刹车制动，生理上的反应时间是1.7S左右，而这时你的车辆已经前行了47.2M。40米的距离！会包含多少无可奈何的生命！我们曾经在限速70KM/H的路段查超速，有辆小车竟然跑203KM/H，看着照片，我们都说这个驾驶员迟早要报销，那是他的命，命在他的手中，别人无能为力。对于超速行为，我只有两句话：一句是“十祸九快”，一句是不要迷信“好车”，往往有些人迷信自己的车好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我们手里有宝马 745，有保时捷卡宴，还有S80，不管日本车欧洲车，只要超速出事，该死死该伤伤，一点不耽误。我国最高等级的高速公路限高速是120KM/H，这是写在安全法里的法定最高时速，这不是没有根据的，据国外资料，如果一辆时速超过160KM的小车发生爆胎事故，不管你是否系安全带，司乘人员的死亡率是 100%！记住，不是50%，也不是99%，是100%!敬告那些喜欢一上高速就把油门踩到底的司机朋友，祈祷你的轮胎安然无恙罢。四、行车前的安全检查还是爆胎问题引出的题目，这是一个很偶然的因素，你说你是新车？我们手里有5000公里不到的新车爆胎，至于车型我不方便在这里说，但可以透露是某公司十万元左右最普通的家用车。除了出行前检查轮胎，还有机油问题、润滑油问题、降温液问题，甚至雨刮和玻璃水也要仔细检查，我们曾经下班时坏了雨刮，邪门，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夹雪，可想而知我们那几十公里的路是怎么回的家！不堪回首啊，这是高速公路，前不着村后不着店的，幸亏我们熟悉路况，打着双闪和警灯就这样歪着脖子开车坚持下了路，要是换了别人，要么受罪，要么就容易出危险了。回到家后检查车辆，原来是雨刮连杆掉了一个螺丝，一毛钱都不到的维修成本造成了多大的麻烦和隐患！五、高速公路的标线、标牌和警告相信很多经常上高速的司机朋友都会发现高速沿线不时会有这样那样的警告标语和警示灯，我以前没上高速干的时候也没有在意这些东西，但干了这几年才深深感触，那每个“事故多发路段，请谨慎驾驶”,当您在路上见到类似的警告标志时，一定要有意识的降低车速并保持车距，同时做好应对紧急情况的准备。六、尽量避免夜间行车在我国目前的现实里，这是一个全国普遍的规律：夜间行车的大货车数量要远远多于白天在路上跑的。在我们这里，光说大货车，白天与夜间的比例能达到 1：5 甚至更高，晚上巡逻时左边是一溜白灯，右边是一溜红灯，一边一串看不到头，这曾经让我们困惑过，白天视野又好，车流量又小，为什么这么多的货车要昼伏夜出？以至我们经常为处警彻夜不眠。后来通过和当事司机聊天才知道，白天要装卸货物、维修车辆、办事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行车麻烦更少！这就造成晚上是各种事故的高发时段，作为小车的司乘人员，在晚上行车，流量大、密度高，跑着“不爽”还是其次，重要的是忙了一天的大车司机大部分涉嫌疲劳驾驶、更有证驾不符、违法驾驶等，给行车造成更大的安全隐患。而且大车的座位较高，高速公路的中心隔离护栏根本挡不住对面射过来的一串车灯，大车司机几乎是在半眩目的状态下开车，你愿意一路上和这样的司机们一同驰骋吗？七、超车时多用闪灯提醒高速公路速度快，噪音大，你的车喇叭前车根本听不到，超车时还是多切换远近闪灯提醒一下对方更有用。而且，当你发现行车道内有两辆以上大货车前后距离比较近时，超车时你就要提防后面的大车突然变道超车，那时如果你正好跑到他旁边，那可就真要听天由命了。相信我，那些变道超车的大货车在变道前能有一半在观后镜里看一眼的就算阿弥陀佛了，更何况你是小车，不容易被发现且车速更快。而且，晚上超车时，不要一直用远光灯，在你距离被超车辆尾部二、三百米时最好切成近光灯，这样前车才能更好的判断你与他的距离从而不会误判。要知道，在路上让其他车辆更清楚地看到你，与你是否能清楚看到对方是同等的重要。说到这里，想起在市里经常有晚上不开车灯或者打着远光会车的摩和机动车，他们自认为自己能看清路面和其他车，而别人是否能看清他们呢？那都是一些自私而且毫不体谅别人的人，我一直很鄙视这些人。八、非紧急情况不要占用紧急停车道紧急停车道，顾名思义是在紧急情况下才能使用的车道。九、保护现场，保证安全我们大队管辖的高速路段约170公里，随着人员的增加及为了快速出警（有时早到现场十分钟可能就能救回一条人命），我们分成了两个事故出警点各辖一段，可就是这样，在自己的辖区转一圈也要两、三个小时。有时经常接到这样的事故报警：双方发生了简单的刮擦或追尾，事实无争议、无人员伤亡、财损不大、车辆能够移动，可无论我们怎么在电话里劝，双方当事人就是不肯将车移到路边！一定要我们到现场“照相”后才肯动车！七八十公里呀！最快也要四十分钟一个小时！有时为了百十块钱的损失，两个车横在路面阻塞通行致使堵路达十余公里！碰到这样的司机，我捶他的心都有！你为了自己的些微利益，不听交警的劝告一意孤行，如果你的车辆滞留路面引发二次事故怎么办？如果你的车辆滞留路面，致使后面堵路造成事故怎么办？可以肯定的是如果再发生事故，所造成的人员财产损失一定会大于你的小事故，到时，后面的事故当事人如果起诉你，虽然你可能不用承担法律责任，但你百分百要承担赔偿责任！在高速公路发生财产损失轻微的事故，如果无人员伤亡、双方对成因无异议，且车辆具备移动能力，一定要将车辆移动致紧急停车道内停放，现在的人们几乎都有拍照功能的手机，可以在动车前用自己的手机将原始现场拍两张照片，放心，碰到这样的“移动现场”，高速事故交警一定不会难为你的！十、发生事故后当然，前面说的只是简单的小财损事故。如果你的车辆在高速公路上发生大的财产损失事故甚至伤亡事故，你是一定不能动现场的（抢救伤员除外），这时就牵扯到两件比较重要的事情了：设置警告标志和电话报警。在高速公路发生交通事故致使车辆无法移动的，一定要在事故现场来车方向一百五十米外设置警告标志，且人员要转移到公路护栏外。记住：一定是一百五十米外，如果因为你设置的警告标志达不到这个距离，致使发生二次事故，那么我们事故民警是一定会在二次事故中给你划责任的，最起码也是次要甚至同等！可惜的是，凭我在高速公路上这几年的实践，没有一个当事人会“舍得”将警告标志设置到位，能在车后五十米以外设置标志的就令我刮目相看了！还记得去年夏天的午夜，我和队上的一个老同志巡逻回单位的途中，在对面半幅的下坡行车道内发现一起刚刚发生的交通事故，两辆大货车的四五个当事人就“若无其事”的或倒或躺在事故现场后方的路面上，吓得我俩赶紧连劝带赶的将人弄出护栏外，前后也就三五分钟，就又有一辆大货车驶过刚才躺人的路面，在我眼前三四米的距离撞上了事故现场！当时的腿说不软是假的，如果我们不是路上偶遇，而是接到当事人的报警电话才出现场，那么车后的这四五个人会一个不剩！当然，如果你的车辆没有三角警示牌或锥桶，你也可以将色彩鲜艳的旅行包或机油桶甚至路边的树枝等等拿来借用，可是千万不要搬石头哦！那性质就变了！说到报警，经常有当事人发生事故后，第一个电话打给老婆孩子，第二个打给朋友，第三个打给，等到想起报警，距离发生事故已经个把钟头了！如果因为这样发生二次事故，对不起，你一样要承担二次事故的法律责任！发生事故后，设置警告标志、人员转移到路外、及时报警这三样缺一不可，任何一个环节的不规范致使加重事故后果或直接导致二次事故的发生，当事人均要承担相应的法律责任。放心，公司的报警时间限定在48小时内，你就是第二天再报也来得及，干嘛一定要在险象环生的现场避重就轻？十一、不要在高速公路上丢弃废物、行人不要上高速这两条是相辅相成的，怎么，不理解？我们这里每天都有路外的村民上路捡空的饮料瓶，赶也赶不完，你从这头把他撵下去转个圈他又从那头上路了，这就直接导致了一个后果：我们大队每年都有三五起无名尸案件，说它是无名尸，是因为现场没有肇事车辆，也有的大货车夜间根本就不知道刮擦或撞上了行人，现场只有残缺不全的碾碎的压扁的尸体，有时男女都无法分辨，只能经DNA检验。至于撞伤的、撞残的每年都有几例，究其原因，就是您从车窗外扔出的那一个个饮料瓶，砸坏了来往车辆还是小事，我相信被砸得一定也不会放过你。当你摇下车窗抛弃废物时，就等于用那一个个小瓶子去换一个虽不富裕但却鲜活的生命，您于心就忍吗？过往的乘客朋友，不要再上高速公路上拦车、搭车了！还有那些上路捡空瓶和煤块的人们，当高速机动车撞上人体时，人真的会碎的！我永远也忘不了那年冬天夜里一点多，我在路上守在一具无头尸旁，地方太平间的老王拎着找到的一个女人头走向我的镜头，开始我们还怀疑是谋杀，经县市两级法医及刑警队联合尸检，最终证实该人体是被巨大的冲击力作用于背后，致使颈部撕脱后飞出一百多米远。收费站的监控显示她确是一个人走上的高速，至于她要干什么，谁也不知道。至于路面被多车连续多次碾压的尸体我见得太多了，以致我们常常要用铁锨和麻袋来为他们收尸，你想象不到一具人的尸体散落在10X80M的路面上是一个什么情景，你也感受不到那种新鲜的破碎的尸体是一种怎样的气味，那是自然界中你永远也闻不到的，我永远也不愿再见！再闻到！十二、安全带保安全高速上，坐在后座的人一定要系安全带!这个往往是很容易忽视的问题。亲眼见过一辆SUV在高速翻滚...司机因为系了安全带没事...后座上的两个女孩被甩出...当场死亡!太KB了!现在，我只要上了高速，一定强令车上所有的人系上安全带!这是一个老生常谈的问题，也是一个很多司乘朋友很不以为然的问题。但在高速公路上，系与不系安全带却会在事故后果中产生天壤之别。2007年我出现场的事故中，印象中最少有两起小车单方造成的死亡事故都是没有系安全带引起的，其中一起是辆帕萨特自翻，车上只有司机一人，如果他系上安全带的话，我个人认为最多是轻伤，法医鉴定为颈椎骨折致死，全是翻车时身体不受限制运动造成；第二起也是小车单方，在高速行驶时前轮爆胎造成车辆失控多次撞击道路护栏，共有司乘两人，司机系了安全带毫发无伤，而副驾驶上的乘客因为没系安全带，且在放倒的座位上斜躺着休息，结果在车辆失控打转时被从后风挡玻璃处甩出车外致死。十三、无论是在高速、市内、尽量不要交谈没想到这篇即兴的短文竟会写了这么多。最后，我还有几个简单的实践经验想告诉在高速公路上的司乘朋友：1、副驾驶位上的朋友，最安全的座位是司机后面的那个座位，相信我，遇到紧急情况，司机避让自己是本能的下意识行为，你与他的上下级关系、感情甚至亲情在这里都没用。如果你是一个在后排卧铺休息的大车乘客，也请你选择将头朝向驾驶员的方向，你愿意失去一条腿还是“一个”头？这不是可选择的题目！2、交通事故受伤致死的原因比例最高的为颅脑损伤、胸腹脏器损伤、出血过多及休克死亡；所以除非你有专业的医疗知识，在没有确定伤者伤情的情况下，最好不要轻易的移动伤员，否则，他断裂的肋骨可能就是在你的“帮助”下才插入心脏或动脉的。如果伤者四肢大出血，你可以在他出血肢体靠近心脏端的关节上方用鞋带或腰带扎紧止血并及时报警，这才是最重要的。3、在高速公路上，一切非正常的行驶状态下，都要及时打开双闪灯！包括停车、前方堵路及施工、单道放行、前方发生事故、进入雾区等等。4、高速公路上的重大肇事驾驶员的驾龄一般是6—8年！相信我，你没有看错，这个数据从市、省到全国都是一致的，个中原因您一定能体会。熟能生巧，熟也能生骄！5、永远把与你同在道路上行驶的其他机动车当成菜鸟，不要把自己的生命财产安全寄希望于掌握在别人的手中。6、上高速公路前，要规划好线路，尽可能了解沿途的路况，给车辆加满油料并保持手机电、费充足，不然给你撂到荒郊野外，那可真是上天无路入地无门啊！7、有的时候高速上超车道会因为作业而封闭一段，这个时候他们会放置一些连续的三角型路障，如果车速过快，无法把速度降下来，而且旁边车道有车的时候，一定要握好方向盘，撞向它的同时慢慢刹车，但是如果转向，或者地板刹车，就over了。8、还有一句题外话，现在的高速公路平均50—60公里就会设置一个服务区或停车区，当您的车辆遇到小的故障或您内急时，请您坚持到服务区解决。毕竟，你的车辆不管停在紧急停车道还是加宽车道，不仅给您和他人的行车造成安全隐患，遇到夜间，还很有可能给预谋或流窜的犯罪分子提供发财机会。9、汽车的颜色和安全性也有一定的关系，安全性相对较高的颜色是白色和银灰色，黑色的车最多，但是也最不安全。安全带固然重要，但是还要配以安全头枕，否则，不带安全带人要被甩出去，最常见的伤是颅脑损伤。而带了安全带，没有安全头枕，那就是颈椎骨折……10、最后一个很白痴的提示：报警电话永远是110！不要在前面加区号！无论何时牢记一句话：一个好的驾驶员，并不在他的驾车技术有超，而是他的头脑中是否有安全意识。无论您开不开车，都应该知道这些，因为您的命也只有一条！看完赶紧动手转发，真心的说一句，多一个人看到这些、学到这些，都会好太多！都会多拯救一些人的生命！东营，您身边的，年化收益15%--22%，100%，公司网址www.julian0546.com，联系电话6，QQ群.《【涨姿势】大晚上黑漆漆 高速上为啥不给装路灯？》 精选五来源：轩言全球宏观；作者：谢亚轩周岳内容摘要：城投平台的“重庆模式”为重庆市的基础设施建设和经济发展做出了很大贡献，从最初的“一大投”到“八大投”，又变成的“五大投”，再到今后的清理与转型，体现了先做“加法”后做“减法”的过程.近年来，重庆市经济稳步增长，在重庆的整体经济结构中贡献显著。重庆市属几大城投平台不仅负责大量城市建设工程及后续运营，同时也承担了为基建的职能，通过发债、贷款、等方式为**的基建项目提供了大量的资金支持。资料图2002年以前，重庆市的基础设施建设主要由一家投统筹各类项目建设，存在经营效率不佳、资金规模较小等问题。从2002年起，重庆市按一体化职能统筹规划，逐步组建了建设（后为能投）、城投、地产、高发司、开投、高投（后为交旅）、水投、水务等“八大投”。此外，重庆还设立了事业型金控公司渝富，承担为各平台公司融资扫清障碍和提供支持。重庆市的基础设施很大程度由这“8+1”完成。“五大注资”+资本融资打造平台投融资能力：“五大注入”分别为国债注入、土地储备收益权注入、规费注入、存量、税收返还。“五个注入”法注重于资本运作的放大效应。另一方面，通过向国家开发银行、商业银行、、股市、信托等外部资本融资，为重大基础设施和公共设施建设筹集资金。土地利用的两大循环系统和经营城市理念是“重庆模式”的两大特点。城投公司转型的方向是企业化运作，市场化融资，剥离**性融资职能。对于不同类型的城投公司会采取不同的方式，“关、停、并、转”是城投转型的方向。在城投平台的转型过程中，被确定为重点打造平台的城投公司，在资源配置、信用支持方面能得到地方**的倾斜，因此重点平台的信用资质相对较高；而不再作为地方重点平台的城投公司，其信用资质在边际上会有所下降。城投平台的“重庆模式”为重庆市的基础设施建设和经济发展做出了很大贡献，从“一大投”到“八大投”，又变成的“五大投”，“重庆模式”究竟有何特点？近日，重庆市下发加强融资平台管理的文件，未来如何转型？本文对重庆市属城投平台架构及转型进行梳理，供参考。一、“重庆模式”的来龙去脉1、重庆市经济与平台架构特点日，八届全国人大五次会议通过《关于批准设立重庆直辖市的决定》，批准设立重庆直辖市。重庆直辖市辖原重庆市、万县市、涪陵市和黔江地区，共43个区市县，8.24万平方千米土地，3,002万人。在直辖市建立之初，山城重庆基础设施建设滞后，城市发展缓慢。为破解制约城市基础设施建设瓶颈，重庆市**构建了城投融资平台以满足基础设施建设所需的投融资需求。重庆市的经济发展和城投平台投融资体系逐步形成了几大特点：（1）投资推动经济稳步增长近年来，重庆市的经济稳步增长，从2007年起，重庆的GDP增速一直处于全国前五位。作为拉动经济发展的三驾马车之一，投资在重庆的整体经济结构中贡献显著，从2001年到2016年，重庆市固定完成额占GDP的比重从最初的35.26%升至98.87%。其中，基础设施建设投资作为固定资产投资中的重要部分，重庆市基建投资从2001年的308增加到2015年的4,356.17亿元，年均增幅约20%。2008年之后，中央**出台“4万亿”的经济刺激以保证经济的平稳增长，重庆市也加大了固定资产的投资规模，占比提升了将近10%，其中基建投资额增长30%。在此期间，重庆市国资委所属的几大城投平台不仅负责大量城市建设工程及后续运营，同时也承担了为基建投资融资的职能，通过发债、贷款、信托投资等方式为**的基建项目提供大量的资金支持。（2）从一家独大到“八大投”2002年以前，重庆市的基础设施建设主要由一家投融资平台（即重庆市）统筹各类项目建设，由于经营效率不佳、资金规模较小等原因，地方财政收支出现较大赤字，2002年重庆市地方财政收入126亿，财政支出高达305亿元，存在巨大的资金缺口。从2002年开始，重庆市按一体化职能统筹规划，整合各类分散资源，逐步组建了建设（后为能投）、城投、地产、高发司、开投、高投（后为交旅）、水投、水务八大**性（“八大投”）。此外，重庆还设立了重庆渝富集团有限公司，作为一家事业型金控公司，除了自身经营的事业外，渝富还承担为各平台公司融资扫清障碍和提供支持。重庆市的基础设施建设投资很大程度由这“8+1”完成。世界银行在对重庆八大的研究报告中称八大投资公司所拉动的大规模基础设施投资有力地推动了重庆市经济增长，而“八大投”自身也得到了迅速发展，其在2006年底达到1919亿元人民币，占全市的42.5%。资料图（3）八大投各司其职，涉及城市建设及公益设施各领域八大投资公司作为相互独立的投融资平台，分别负责水利、交通、桥梁、电力、通信等各个方面，覆盖了城市建设和城市公益设施的主要领域，各不仅在各自领域发挥投融资功能，同时也提高了运营效率，在很大程度上避免了不同领域对资金的相互挤占。如水务控股主要特许经营主城区供排水、污水处理；水投公司主要对“九五”项目清资确权，加快区县水利基础设施建设；重庆高发司的主营业务为重庆高速公路（或收费站）的建设、经营和管理。根据湖北省**研究室（发展研究中心）调研组统计，近年来，“八大投”承担了重庆市70%以上的重大基础设施建设任务，年均投入300亿元以上。（4）**“五大注资”+资本融资面对大规模的投资支出与资金压力，“八大投”需要具备充足的资本实力以应对巨大的融资需求。为此，**推出了“五大注资”及资本融资的模式为城投平台提供了资金及信用支持。“五大注入”具体模式为：一是国债注入。中央**定期发行基础设施，重庆市**将此类国债作为配给投资集团。二是土地储备收益权注入。赋予部分投资集团土地储备职能，将土地增值部分作为对投资集团的资本金注入。三是规费注入。将涉及城建、公路、水务等各方面的收费作为财政专项分别归口注入各“平台公司”。四是存量资产注入。将已经建造形成的大量存量资产，比如路桥、隧道、水厂等，划拨给各有关投资集团，成为其固定资产，优化，提高偿债能力。五是税收返还。通过对基础设施、公共设施投资实施施工营业税等方面的优惠或税收，作为资本金返还给投资集团。“五个注入”法注重于资本运作的放大效应，诸如像规费、国债、土地增值等资产注入，虽然没有现金或者实际资产的流入，但此类资产的注入潜在增强了城投平台的信用背书。另外，重庆市还通过国家开发银行、商业银行、债券、股市、信托等途径融资，为重大基础设施和公共设施建设筹资。以重庆高速公路集团有限公司（高发司）为例，公司为了完成高速公路“三环十射三联线”规划项目，所需的大量资金主要通过以下几种方式筹集：（1）财政每年投入土地出让金5亿；（2）营业税返还；（3）争取进入国家路网（可获取国家投入资本金约1000 万/公里，占总投资15%-18%）；（4），争取等；（5）。根据重庆市人民**《关于以股权筹集重点项目建设资本金有关事宜的批复》（渝府[2009]54号文），2009年公司与重庆签订总额为37亿元的定项增资协议。所筹资金定向用于公司在建的渝宜高速云巫项目、外环高速北段及奉溪高速公路建设项目的资本金，计划为10年，由**指定企业代市国资委履行本金及利息的回购；（6）基础设施产业重庆试点。2、九大平台及主营构成（1）重庆渝富管理公司（渝富）重庆渝富资产经营管理公司（以下简称“渝富”）成立于2004年，注册资本金10亿元，是归重庆市国资委管理的一家事业型金控公司。公司经营范围包括：重庆市**授权范围内的、处置及相关产业投资，投资咨询，财务顾问，企业重组兼并顾问及代理，企业和。2005年，根据重庆市人民**以渝府【2005】66号批复同意公司增加土地开发业务职能，其中以土地收购开发为主。2012年11月，国土资源部等四部委出台《关于加强土地储备与的通知》（国土资发【号，以下简称“162号文”）；2012年12月，财政部等四部委又出台《关于制止地方**违法违规融资行为的通知》（财预【号，以下简称“463号文”），对公司开展土地一级开发造成了阶段性的影响，但重庆市**还是明确其存量土地开发业务的继续开展。渝富的主营业务主要分为三个部分。一、，渝富成立之初，大量打折回购重庆市国企遗留下来的不良债务近300亿元，重组的债务，使许多国企从沉重的债务负担重解脱出来，完成了改制和重组。二、资本运作，在国企出现经营困难时，渝富凭借自身的资本优势整合优质资源，扶持企业乃至整个产业的发展，对工业、科技、能源等实体产业和领域进行，先后投资设立和参股多家企业。截至2016 年底，渝富合并范围内全资子公司11 家，控股子公司9家，联（合）营企业32家。具体涉足土地开发、金融（证券、担保、租赁、银行、保险、）、经贸、农产品、科技、钢铁、机电、航空等领域。三、土地储备，2007年末，渝富土地储备总量达到37,052亩。渝富侧重于帮助城区内的国企“退城入园”与产业升级，同时盘活土地与企业，2009年重庆啤酒被丹麦啤酒制造商嘉士伯收购，渝富就是背后重要的资本推手。日，重啤发公告称，石桥铺生产厂区土地以2.5亿元出让给渝富公司储备。在两年之后，日，重啤地块以近12.75亿元的价格在重庆市土地交易中心成交，渝富从中净赚逾10亿。（2）重庆市城市建设投资（集团）有限公司（城投）重庆市城市（以下简称“渝城投”）于日成立，是由重庆市建设委员会和重庆市财政局为适应我国和完善城市基础设施建设共同发起组建的国有独资公司。2002年市**明确了“三总”战略定位，即：重庆城市建设投融资的总渠道、主城区路桥建设的总账户、城建资金筹措所需土地的总储备，为公司进一步发展壮大奠定了坚实的基础。2010年12月，公司整体改制，更名为重庆市城市建设投资（集团）有限公司。渝城投的主要融资模式有以下三种：（1）信托投融资，以为平台利用股权撬动更多的社会资本；（2），据Wind资讯统计，截至2016年底，公司分别于、、2013年发行了，共计112亿元，此外，截至2016年底，公司累计发行123.70亿元；（3）BT与BOT模式，主要运用于桥梁建设，用“以时间换空间”的方式，提高资金的使用效率，保证基建的高效推进。渝城投的主营业务有：（1）基础设施建设，根据重庆市城市建设规划需要，重庆市城乡建设委员会制定项目建设计划并指定公司为拟项目的业主，公司办理相关手续和批文，并自筹资金进行建设，项目竣工后不移交**，仍由公司进行后期管理和维护；（2）路桥通行服务，筹资对主城区道路进行养护以及因重庆市内环外移导致的道路回购等，重庆市主城区路桥通行费先上交财政后再返还给公司，并由公司用于路桥的租赁和维护，以及偿还路桥资产贷款本息；（3）房地产开发。其中重庆渝开发股份有限公司（简称“渝开发”，渝城投子公司）主要从事住宅和商业地产开发，城投房地产公司前期主要从事重庆市**经济适用房及土地储备中心拆迁安置房的开发，今后将大力发展旅游、文化、养老健康等特色地产项目。（3）重庆市地产集团有限公司（地产）重庆市地产集团有限公司（以下简称“渝地产”）为重庆市**批准、市国资委投资设立的国有独资的有限责任公司。渝地产是2006年9月在重庆市地产集团的基础上成立的国有独资企业。而重庆市地产集团成立于2003年4月成立，系重庆市人民**和重庆市机构编制委员会批准设立。2006年12月，经（渝国资产[号）文件批准，重庆市地产集团作为重庆市国资委出资整体划归重庆市地产集团有限公司。公司主要从事土地整治、土地整理业务、公益性基础设施建设、公租房建设、房地产开发、商品销售、代理开发及资产租赁等业务。而其中土地整治业务，及房地产业务占比最高，在2016年的主营收入占比分别为22.89%和65.43%。（a）土地整治业务，在“162号文”与“463号文”发布后，对公司开展土地一级开发造成了阶段性的影响。但地产集团的土地业务仍受到重庆市**的政策支持，“162号文”下发后，重庆市地产集团是被重庆市**指定为仅有的2家重庆市级土地储备中心之一。重庆市**在土地整治开发净收益部分返还、税收减免等多方面给予公司政策支持。根据重庆市财政局相关政策，地产集团土地整治出让收益扣除整治成本后，10%可留存作为滚动。地产集团运作的核心是：做好基础设施建设，把“生地”变成“熟地”，通过储地—整治—出让的循环从中获取可观利润。自成立到2015年9月末，公司土地储备整治业务累计完成投资1025亿元，收到重庆市财政局返还的土地储备整治成本502亿元，土地储备管理费收入50.31亿元，土地出让金144亿元。（b）房地产开发业务公司的房地产开发业务主要包括商品、门面及车库、办公楼等三部分，是由下属子公司康田置业开展，康田置业具有房地产开发一级资质，具备房地产开发的业务资质。该公司成立以来，代理了部分重庆市 十大社会文化基础设施重点项目。在代理社会公益的同时，公司也倾力打造属于自己房地产建设品牌，先后开发了“康田万丰园”、“康田龙腾湾”、“康田万漫城”等项目，总共开发项目达91万平米，现公司正向工业地产与旅游地产领域进军。（4）重庆高速公路集团有限公司（高发司）重庆高速公路集团有限公司（以下简称“渝高速”）前身为重庆高速公路建设管理处和重庆高级公路建设指挥部。1998年为改变原有高速公路管理单位过多，机构重叠，各自为政的局面，改组成重庆高速公路发展有限公司。2000年，重庆市交委做出完善高发司体制的决定，把全市高速公路建设、营运划归高发司统一管理。2003年，在重庆市提出“二环八射”高速公路规划背景下，高发司对下属建管合一的全资子公司实行建管分离，分时序按照片区组建专业化的建设、营运公司，承担2000公里高速公路的建设管理重任，日，重庆高速公路发展有限公司更名为重庆高速公路集团有限公司。公司主要从事经营性公路及其他交通基础设施项目的投资、融资和，引进境内外资金进行合资合作建设，货物及技术进出口。其中高速公路通行费收入是其最重要的业务，占据其总销售收入的95%以上。截至2016年底，公司运营的高速公路总通车里程达1,619.92公里，占重庆市高速公路通车总里程的64.76%。目前所属的成渝高速、渝宜高速、渝黔高速、渝武高速、渝邻高速、垫忠高速等高速公路，不仅所处地理位置优越，也是连接重庆市与周边省份陆路交通的大走廊。（5）重庆交通旅游投资集团有限公司（高投，后为交旅）重庆交通旅游投资集团有限公司（以下简称“渝交通”），原为重庆高等级公路建设投资有限公司，成立于日，是由重庆市人民**出资组建的国有独资公司。日，根据渝府【号文件，重庆市人民**批准重庆高等级公路建设投资有限公司更名为重庆交通旅游投资集团有限公司，作为重庆市高等级公路和重要旅源开发的投融资及运营主体，继续享受重庆市人民**给予原重庆高等级公路建设投资有限公司的优惠政策，并享有重庆市重要旅游资源的整体开发权和经营权。高等级公路（除高速公路以外）建设作为公司转型之前最主要的业务，公司在这一领域处于绝对垄断地位。一、二级公路行业是资金密集型行业，投资规模大，长，行业进入壁垒较高。同时，一、二级公路作为社会公共基础设施，其建设管理具有较强的社会公益性，在规划决策、立项审批、征地拆迁等各个环节都体现了**意志。2010年，根据《专题研究处置重庆交旅集团二级公路债务等有关问题的会议纪要》和《关于交旅集团二级公路债务移交有关问题的会议纪要》，二级公路债务及项目储备地仍保留在重庆交旅集团，而其旅游资产及债务所对应的项目储备地整体无偿划转给其子公司重庆旅游投资有限公司并将其更名为重庆旅游投资集团有限公司。2011年7月，重庆旅投被提升为重庆国资委出资的企业集团。（6）重庆城市交通开发投资（集团）有限公司（开投）重庆城市交通开发投资（集团）有限公司（以下简称“渝交投”）的前身是重庆市开发投资有限公司，成立于日，根据重庆市人民**重府发〔1994〕，经重庆市人民**批准成立，由重庆市**委托重庆市建设投资公司控股。2002年7月，根据重庆市**的相关指示，公司逐步发展成为重点参与重庆铁路及城市轨道等交通建设以及社会事业、文化设施综合性、开发性。公司主要业务范围包括铁路、轨道、环保、准金融、土地储备等七个方面。自2006年起，公司确定以城市轨道交通、铁路、机场建设及民航产业等交通基础设施和土地储备（园区开发）为主体业务。公司经营重点突出，已形成以轨道、铁路、机场和土地储备为主营业务的“3+1”业务板块。日，重庆市人民**渝府〔2009〕67号文《重庆市人民**关于组建重庆城市交通开发投资（集团）有限公司的批复》将公司变更为现名。公司专注于全市城市轨道、铁路、民航、公交客运等城市公共交通及其基础设施的投资、开发、经营和管理。（7）重庆市能源投资集团有限公司（建投，后为能投）重庆市能源（以下简称“渝能源”）的前身是重庆市建设投资公司，于1989成立，2001 年9 月经市**决定，重庆市建设投资公司成为地方电力资产（市**投资电力建设形成的资产）的出资人代表，负责管理和经营市**历年对电力建设投资形成的电力资产，并行使相应的权利，以确保。2006 年6 月，根据渝府【号文件的批复，市**将重庆燃气（集团）有限责任公司整体并入重庆市建设投资公司作为子公司管理，并将重庆市建设投资公司更名为重庆市能源投资集团公司。公司各项业务中，煤炭开采方面，目前公司的煤炭全部产自重庆地区，近年来随着投运矿井产能的逐步释放，公司原煤产量保持稳步增长态势；燃气方面，公司下属燃气集团为重庆市垄断型燃气供应企业；电力方面，该公司专长于和建设，分别持有九龙电力、华能珞璜电厂、川东电力的股份，年发电量110亿千瓦时以上，占重庆市主力电厂发电量的2/5。而且在重庆新上马的电力项目中，该公司在珞璜电厂三期、合川双槐电厂一期、重庆电厂东厂扩建与彭水乌江水电站均有投资。（8）重庆水务集团股份有限公司（水务）重庆水务集团股份有限公司（以下简称“渝水务”）前身是重庆市水务控股（集团）有限公司，为重庆市人民**出资组建的国有独资公司。重庆水务成立于日。日，重庆市人民**将重庆市国资委将所持有渝水务85％的无偿划转给重庆市水务。日，重庆水务集团根据历次、2010年第一届董事会第二十次会议决议和修改后的公司章程规定，并经中国证券监督管理委员会的核准，向社会公开50,000万股（每股面值1元），变更后的注册资本为480,000.00万元，其中：重庆市水务资产经营有限公司持有360,500.00万股，占的75.10%。其经营范围主要包括：从事城镇给排水项目的投资、经营及建设管理，城镇给排水供应及系统设施的管理，给排水工程设计及技术咨询服务。渝水务运作模式由两个特点：一是实行供排水一体化经营，享有重庆主城区城市供排水特许经营权，形成对供排水业务的垄断地位；二是作为重庆市污水项目的唯一平台，拥有稳定的资金来源渠道。（9）重庆市水利投资（集团）有限公司（水利）重庆市水利投资（集团）有限公司（以下简称“渝水投”）原名重庆市水利投资有限公司，于日经重庆市人民**渝发【号文批准成立，日更为现名。渝水投是重庆市委、市**构建的重庆市水利建设的投融资主体、重庆地区大型水资源综合开发集团，是全国水利行业首家省级水利投资集团，公司肩负着实施重庆市水务一体化经营的重任，包括对城乡水源、供水、用水、节水、排水、防洪、污水处理进行一体化经营，从而形成了公司在全市水资源综合开发利用市场方面的垄断地位，在水务市场方面具有区域垄断性，在水电开发市场方面具有资源垄断性。公司业务主要涵盖自来水业务、原水业务、污水处理业务、发电业务以及安装业务。其中，自来水业务、安装业务以及发电业务成本占主营业务成本的比例达到90%左右。2011年11月，公司成为重庆市水务资产经营有限公司（以下简称“渝水资”）全资子公司。重庆水务整合重庆水务集团与重庆水利集团成为重庆模式下“新五大投”之一，其是重庆市水务行业的龙头企业，主要承担全市重点水源、城乡供水、污水处理、大江大河治理、地方水电骨干渠系工程等城乡水务的建设管理任务，并形成集原水、供水、排水、水电及相关水利设施于一体的完整产业链。3、“重庆模式”的运作理念（1）土地利用的两大循环系统土地是城投平台重要的资产来源，重庆市**赋予九大国有控股集团（包括渝富、建设、城投、地产、高发司、开投、高投、水投、水务）市级土地储备职能、履行土地储备任务。两大土地循环系统的推出使城投平台能够有效利用土地获得融资同时通过土地开发实现：“储地—融资—建设”循环，从优化资源配置入手，借助土地收益权向银行融资，增强投资集团的实力，同时通过重大项目的推进；“储地—整治—出让”循环，保证投资公司自身投融资能力。把储备的土地经过认真规划、整治并完善基础设施配套后，适时分批挂牌出让，用收回的土地，去补偿基础设施建设的投资，并偿还相关的银行贷款。两种循环方式相辅相成，互相推进。前者通过向银行出让土地收益权的方式融资，增加了公司的可使用现金的同时加快了资金的周转速度，而后者更具有可持续性，通过生地平整，开发成熟地之后挂牌，提高了公司实际的资产价值，而转让之后所得的增值收益能够弥补基建所需的资金缺口，偿还应付的债务，缩短了资金的周转周期。（2）经营城市理念城市经营是指像经营企业一样把城市的资源、进行经营。重庆模式利用这种理念将城市资产（土地、基础设施、生态环境、服务产业等）通过城投平台这个载体资本化，达到“盘活存量、吸引增量”和“以城建城、以城兴城”的成效。通过贯彻以“时间换空间”不仅提高了资金的周转效率同时，大规模的扩大了城市基础设施建设的规模及建造能力。以重庆市水利投资（集团）有限公司（水投）为例，**将供水特许经营权赋予水投集团，使水投集团获得向接受公司供水服务的用户直接收取水费的权利。充足的水费收入提供了充足的现金流以支持集团日常经营及扩大固定资产投资的规模，实现“以水养水”的运作方式。（3）“三三”法为了建立融资平台的风险防范意识，提高经营能力与效率，保证平台的可持续发展，**实施了“三三”法。“三不政策”：第一、地方财政不得为投资集团做各种形式的避免发生财政债务风险。第二、各投资平台间不能相互提供债务担保，以避免风险在城投平台间的传递，放大。第三、各平台的专项资金不得互相拆借，规避了债务风险的内部传导及的形成。“三个平衡”：第一、净的平衡，保证相对安全的，即争取把控制在60%左右。第二、集团现金流的平衡。合理有效地运用现金，实现现金流的良性运转，提高资金的使用效率，缩短资金周转周期。第三、投资与来源要平衡。投资集团在接受**部门下达的具体投资建设任务时，必须要有明确的相应资金注入或有通过特定的盈利模式回收投资的途径，避免出现大的融资困难或信用危机。“三权分立”：基建项目的立项与推进的过程中，各部门享有不同的权利，部门间权利制衡避免了腐败现象的发生，具体权利划分为：主管部门拥有项目的审批权，国有部门对资产拥有监督权而门主管项目的建设与实施。二、从“八大投”到“五大投”1、“八大投”缘何转型“五大投”？“八大投”转为“五大投”这一概念首次公开是原重庆市市长黄奇帆在2012年上半年的重庆市经济工作会议上提出的。曾经推动重庆经济发展，为重庆市基础设施建设做出重要贡献的“八大投”面临瘦身，计划转型成为地产、城投、交通开投、高速、水务等五大城投平台。“八大投”转型的原因主要有以下几个方面：（1）规范地方**债务的内在要求纵览2010年以来的政策文件特别是十八届三中全会以来的重大政策，对于地方**的投融资模式和平台转型有一个基本前提：从财政可持续角度规范地方**债务和投的顶层设计。从**债务规范的角度，对于平台的诉求自然是解决**投资中无法完全市场化的部分；从企业制度规范的角度，平台首先要建立规范的现代企业制度。在目前的政策框架下，显然要推动平台现代企业化的进程，以达到规范化融资和实体化运营的目的。2010年以后，各部委出台了一系列文件规范融资平台公司的债务约束和转型。（2）土地储备政策影响2012年11月，国土资源部等四部委出台《关于加强土地储备与融资管理的通知》（国土资发〔号），要求对全国的土地储备机构进行“名录式”管理，统一由国土资源部备案，同时要求规范储备机构，实行融资规模控制卡。重庆市级储备机构仅有重庆市地产集团和重庆两江新区土地储备整治中心纳入土地储备机构名录，重庆城投土储中心与重庆市其他市级储备机构目前均未能进入国土资源部土地储备机构名录。因此，未被列入名录的土储中心不得通过银行开展土地储备项目融资等经营活动，无法开展新增储备土地相关业务。（3）国企改革及国资结构调整国企改革是八大投转型的重要原因，重庆新一轮国资改革的任务，就是要推动绝大多数国企发展成为混合所有制企业并积极上市、组建运营公司、优化国有资本布局、完善现代企业制度和完善体系等。在2014年4月重庆市**发布的《中共重庆市委重庆市人民**关于进一步深化国资国企改革的意见》中已明确提出利用现有国有或资产，改组一批，强化产业集聚和资源整合，探索改组或组建国有资本投资公司、运营公司。此外，国资结构调整也是重庆市推进的重要目标，截止到2011年底，重庆达到1.5万亿元，40%是八大投，30%是金融、30%是工商企业，而今后国有资产要进一步调整结构，工商及服务业、、城市基础设施三大板块的格局要按照4：3：3布局，这也就意味着占据国资重要地位的“八大投”要减小规模。（4）民营经济的发展需求发展非公经济，扶持小微企业已成为重庆市未来发展的重要发展方向，在《2015年重庆市**工作报告》中指出要鼓励非公有制企业参与国有企业改革，鼓励有条件的民营企业建立现代企业制度。依托创业基地和孵化器，引导民营经济集群发展，推动大中小微企业协作配套、联动发展。然而规模巨大的“八大投”涉及了城市建设的方方面面，这一定程度会挤占民营经济，因此，国有投融资平台有必要淡出一些领域。（5）债务规模庞大十多年间，“八大投”为城市建设作出了巨大贡献，自身也得到了快速的发展，规模极速扩张，这也带来了债务规模的不断膨胀。在建立“八大投”之初**曾提出“三不政策”，要求债务不能超过60%，但是2014年有4家投资平台%，其中交旅更是达到了83.28%，除去开投，其余几家也都超过了50%，可见巨额的债务压力也是城投谋求转型的原因之一。此外，2014年9月，国务院发布《关于加强地方**性债务管理的意见》（国发〔2014〕43号）提出加强**或有债务监管，剥离融资平台公司**融资职能，融资平台公司不得新增**债务。2、重庆“八大投”转型方式（1）升级为投资运营公司国资改革意见中指出要将国有企业打造成资本投资公司。未来将重庆地产集团和重庆渝富集团组建成两个类似新加坡淡马锡的投资公司，而两家公司计划朝“没有债务，专注资本”的方向转型，一旦转型为，两家企业的具体职能为和，其在上就有了很强的灵活性。渝富集团已经开始对工业、科技、能源等实体产业和金融领域进行战略投资，先后投资设立和参股多家企业，公司未来还计划开展以盈利为目的的，匹配长，平衡现金流，主动选择一些发展潜力好、高的短期项目，强化企业效益。（2）业务转型升级或平台关闭有些投资平台所专注领域的投资需求已经消失，因此投资平台可以转型成为实体产业。例如，建投集团与煤炭燃气集团整合，更名为能源集团，转型为能源产业类集团。随着2005年电力市场化发展，它不再承担基础设施建设营运的职责，转身为工商企业，专注煤炭、电力、燃气等领域的经营发展，专做能源产业，使它完全市场化，完成了从基建城投平台转为实体产业公司的转变。而另一个例子便是重庆交旅（原重庆市高等级公路投资有限公司），由于费改税，重庆7000多公里的二级公路不再收费，公司便不再从事高等级公路建设工作，市**将旅游产业划拨给重庆旅游投资集团，专门从事旅游产业的投资开发。（3）混合所有制改革，谋求上市是国资改革重要的实现途径，在2011年重庆市水利投资（集团）有限公司和重庆水务集团股份有限公司打破行政界线整合重组，组建一个城乡一体化的水利投资集团公司。公司充分发挥规模化经营优势，以重庆为重点服务市场，实施“走出去”战略，以城乡供水、污水处理及项目建设为优势业务，全面提升公司水务综合服务功能，完善水务上下游产业链、充实产品结构、整合水务资源，打造西部地区最具实力的现代化综合性水务服务商、国内大型专业环境集团。PPP模式的应用是融资平台混合所有制改革，公司化转型后降低**债务的有效方式。《重庆市人民**关于印发重庆市PPP投融资模式改革实施方案》（渝府发【2014】38号）提出从重庆实际出发，推进PPP投融资改革，是加快基础设施建设、提供更多公**品、提升**公共服务水平的重要途径，是突破城市发展资金瓶颈、化解**性债务、深化国资国企改革的重要手段。通过应用BOT、TOT等模式利用社会资本共同参与基础设施建设的管理和运营，降低地方债务规模和违约风险的同时也使参与到城市建设的项目中。因此， PPP模式也将是城投平台转型的重要方向。三、转型路漫漫，上下而求索国发43号文及后续一系列文件提出了规范地方**融资，剥离地方**融资平台的**性融资职能的要求，这对于在城市基础设施建设和公益事业建设中承担了重要作用的城投公司提出了加快转型的要求，各地都结合具体情况进行着城投转型的探索。1、国企功能界定和分类管理（1）中央重点推进国企分类管理日，国务院印发《中共中央、国务院关于深化国有企业改革的指导意见》，提出分类推进国有企业改革，划分国有企业不同类别。根据国有资本的战略定位和发展目标，结合不同国有企业在经济社会发展中的作用、现状和发展需要，将国有企业分为商业类和公益类。其中，对于商业类国有企业，按照市场化要求实行商业化运作，以增强国有经济活力、放大国有资本功能、为主要目标，依法独立自主开展生产经营活动，实现优胜劣汰、有序进退。对于公益类国有企业以保障民生、服务社会、提供公**品和服务为主要目标，引入市场机制，提高公共服务效率和能力。重点考核其成本控制、产品服务质量、营运效率和保障能力，根据企业不同特点有区别地考核经营业绩指标和，考核中要引入社会评价。显然，公益类和商业类的最大区别在于是否自主经营、优胜劣汰、有序进退。而公益类企业更符合市场对于城投的一般理解（即不作强制经营性考核要求）。日，国资委、财政部、发改委联合出台《关于国有企业功能界定与分类的指导意见》对国企功能分类提出具体的分类标准、监管方式以及定责考核。（2）地方加强国企功能界定和分类在国企改革的背景下，各地也陆续根据自身经济情况与改革进度制定各类国企分类政策。日，中共重庆市委、重庆市人民**发布《关于进一步深化国资国企改革的意见》，提出根据监管企业实际，准确界定其功能，采取不同的治理结构、监管方式和考核办法。将国有企业原则上划分为公共服务类、功能要素类、竞争类划分。其中，（a）公共服务类企业以贯彻市委、市**重大战略，完成各类重大专项任务为主，重在追求社会效益，以营运效率、服务质量、运营安全等为主要考核指标；（b）功能要素类企业以金融服务、要素交易、投融资为主要业务，既注重经济效益，又注重风险防控，兼顾当前效益与长期效益，以市场化考核为主；（c）竞争类企业严格遵循市场规律和企业运作规则，以经济效益为导向，实行市场化考核。企业分类按其功能和任务实行动态调整。日，重庆市人民**办公厅发布《重庆市人民**办公厅关于市属国有重点企业功能界定与分类的通知》（渝府办发〔2016〕70号），根据主营业务和核心业务范围，将市属国有重点企业分为商业一类、商业二类和公益类，并根据企业改革发展情况实行动态调整。（a）商业一类市属国有重点企业以增强国有经济活力、放大国有资本功能、实现为主要目标，按照市场化要求实行商业化运作，实现优胜劣汰、有序进退。（b）商业二类市属国有重点企业以保障国民经济运行、承担重大专项任务为主要目标，实现经济效益、社会效益与生态效益的有机统一。（c）公益类市属国有重点企业以保障民生、服务社会、提供公**品和服务为主要目标，着力提高公共服务效率和能力。针对不同的功能界定与分类，实施分类推进改革、分类促进发展、分类实施监管和分类定责考核。对于公益类企业：（a）可采取国有独资形式，具备条件的也可推行，可通过购买服务、特许经营、委托代理等方式鼓励非国有企业参与经营；（b）要加大国有资本投入，提高公共服务质量和效率；（c）对于公益类市属国有重点企业，要着重监管其提供公**品、公共服务的质量和效率；（d）对于公益类市属国有重点企业，要重点考核成本控制、产品质量、服务水平、运营效率和保障能力，考核中要引入社会评价机制。通过上述分类我们可以看到，公共服务类企业并非追求经济效益指标，其主要职能为保证城市的日常运行，实现社会效益，这符合城投公司的公益性质。通过界定国企的功能，对公益性国企设置不同的管理和考核目标，有助于将城投公司与其他类型的国企进行区分，更加强调其社会效应。2、“清理”与“转型”进行中日，重庆市人民**办公厅发布《重庆市人民**办公厅关于加强融资平台公司管理有关工作的通知》（渝府办发〔2017〕 74号，以下简称“74号文”），对融资平台公司（城投公司）的清理转型、债务清理、注资和责任追究进行了更加明确的规定。（1）推**台公司清理和转型撤销“空壳类”融资平台公司，剥离“实体类”融资平台公司**融资职能。融资平台公司是承担**融资功能和接受**委托等方式实施公益性项目建设的国有单位。撤销只承担公益性项目融资任务、且主要依靠财政性资金偿还债务的“空壳类”融资平台公司。剥离兼有**融资和公益性项目建设、运营职能的“实体类”融资平台公司**融资职能，通过兼并重组、整合归并同类业务等方式，转型为公益类国有单位，承接**委托实施的基础设施、公用事业、土地开发等公益性项目建设。对承担一定**融资职能的“商业类”国有企业，今后不得为**融资。区分“空壳类”和“实体类”，对于现有融资平台中不具备其他经营性业务和收入的平台（既收入和还款来源绝大部分来自财政），未来可能面临撤销的命运，而具有经营性业务的平台在剥离**融资职能后，则会转型为公益类的国企，继续以受托的方式承接公益性项目建设。公益性项目建设单位实行目录管理。**明确承接**委托实施基础设施、公用事业、土地开发等公益性项目建设的单位，锁定单位名单，实行目录管理。每个区县（自治县）确定的公益性项目建设单位最多不超过3家，并报市财政局、市国资委、人行重庆营管部、重庆银监局备案。限制每个区县（自治县）公益性项目建设单位既有助于明确平台职能，也能集中资源做大做强核心企业，未来区县（自治县）的融资平台会进行整合与合并，区县（自治县）的平台数量会减少，但是资产及经营能力会有所增强。规范公益性项目建设合同。**和企业实施公益性项目，按照权责对等的原则，与公益性项目建设单位签订规范的合同协议，明确双方的权利、义务，并按照合同协议约定履行责任。（2）清理和分类处理融资平台公司债务存量**性债务通过**等方式分类妥善处置。融资平台公司不再具备**融资职能，不得再新增**债务。融资平台公司融资应采取市场化方式进行，融资本息由融资平台公司负责偿还。这符合43号文及后续文件关于地方**融资的规定，城投公司融资不再作为**债务。未纳入**性债务管理的公益性项目债务按协议履行相应责任。融资平台公司以市场化方式举借用于公益性项目建设且未纳入**性债务管理的债务，进行逐笔清理核实，按照与融资平台公司签订的合同协议约定，履行配置资产、授予特许经营权、支付**购买服务及财政补贴资金等责任。这表明以市场化手段举借的公益性项目债务由融资平台偿还，**根据合同协议承担义务。用于非公益性项目的经营性项目债务完善预警指标体系。融资平台公司以市场化方式举借用于非公益性项目的经营性项目债务，**加强监管，完善融资平台公司预警指标体系，监测融资平台、带息负债比率、利息保障倍数、综合率等重要指标变动情况。对于非公益性项目债务，**不承担责任，仅负责风险监控。（3）规范**注资行为严禁将公益性资产注入融资平台公司。融资平台公司不得利用公益性资产作为抵押物进行贷款、或等融资。包括公立学校、公立医院、公园、广场、机关事业单位办公楼和市政道路、桥梁、水利设施、非收费管网设施等不能带来经营性收入的基础设施，以及储备土地、未经法定程序出让或划拨的土地等。清理已注入融资平台公司的公益性资产。对**及所属单位注入的公益性资产，依照规定直接划转收回；对存量**债务形成的公益性资产，在发行**债券置换存量**债务后收回；对融资平台公司其他公益性资产，通过注入有经营性收入等方式逐步收回。对于不同类型的注入平台公司的公益性资产，采用直接收回、债务置换后收回和经营性资产置换的方式进行收回，未来融资平台存在公益性资产被移出的风险，其信用资质变化取决于公益性资产收回的方式。3、总结在重庆市城投公司的发展过程中，从最初的“一大投”到“八大投”，又变成的“五大投”，再到今后的清理与转型，体现了先做“加法”后做“减法”的过程，城投公司的产生、发展与转型，也正是在特定**经济条件下的产物。在43号文规范地方**性债务的背景下，城投公司不再承担**性融资功能，其债务也不再属于**性债务，城投公司的企业化运作、市场化融资也成为趋势，“关、停、并、转”必将成为未来城投公司转型的方向，从投资角度看，更多关注在转型过程中城投公司资质的变化。重点平台的信用资质较高城投债务资质跟着主体走，在转型过程中，被地方**确定为重点打造平台的城投公司，在资源配置、信用支持方面能得到地方**的优先考虑，因此重点平台及其发行信用资质相对较高。非重点平台信用资质边际下降与重点平台的信用资质提升相反，在城投平台的转型过程中，那些不再作为地方重点平台的城投公司，其信用资质在边际上会有所下降。《【涨姿势】大晚上黑漆漆 高速上为啥不给装路灯？》 精选六**市政建设中引进社会资本的模式比较：项目新建在建已建轨道交通公共私营合作制股权融资或股权融资+委托运营、、城市道路建设—移交(BT)综合交通枢纽交通枢纽和经营性开发项目一体化捆绑建设污水处理建设—经营—移交(BOT)模式委托运营或移交—经营—移交(TOT)委托运营或移交—经营—移交(TOT)固废处置公共私营合作制(PPP)、等移交—经营—移交(TOT)模式移交—经营—移交(TOT)模式镇域供热建设—经营—移交(BOT)什么叫BOT、BT、TOT、TBT和PPP投融资模式1、BOT（Bulid-Operate-Transfer）即建造－运营－移交方式这种方式最大的特点就是将基础设施的经营权有期限的抵押以获得项目融资，或者说是基础设施国有项目民营化。在这种模式下，首先由项目发起人通过从委托人手中获取对某个项目的特许权，随后组成项目公司并负责进行项目的融资，组织项目的建设，管理项目的运营，在特许期内通过对项目的开发运营以及当地**给予的其他优惠来回收资金以还贷，并取得合理的利润。特许期结束后，应将项目无偿地移交给**。在ＢＯＴ模式下，投资者一般要求**保证其最低，一旦在特许期内无法达到该标准，**应给予特别补偿。2、BT（Build Transfer）即建设-移交是基础设施项目建设领域中采用的一种投资建设模式，系指根据项目发起人通过与投资者签订合同，由投资者负责项目的融资、建设，并在规定时限内将竣工后的项目移交项目发起人，项目发起人根据事先签订的回购协议分期向投资者支付及确定的回报。3、TOT（Transfer-Operate-Transfer）即转让－经营－转让模式是一种通过出售现有资产以获得进行新建项目融资的一种新型融资方式，在这种模式下，首先私营企业用私人资本或资金购买某项资产的全部或部分产权或经营权，然后，购买者对项目进行开发和建设，在约定的时间内通过对项目经营收回全部投资并取得合理的回 报，特许期结束后，将所得到的产权或经营权无偿移交给原所有人。4、TBT模式TBT就是将TOT与BOT融资方式组合起来，以BOT为主的一种融资模式。在TBT模式中，TOT的实施是辅助性的，采用它主要是为了促成BOT.TBT的实施过程如下：**通过招标将已经运营一段时间的项目和未来若干年的经营权无偿转让给；投资人负责组建项目公司去建设和经营待建项目；项目建成开始经营后，**从BOT项目公司获得与项目经营权等值的收益；按照TOT和BOT协议，投资人相继将项目经营权归还给**。实质上，是**将一个已建项目和一个待建项目打包处理，获得一个逐年增加的协议收入（来自待建项目），最终收回待建项目的所有权益。5、PPP （Public-Private-Partnerships）模式一般而言，PPP 融资模式主要应用于基础设施等公共项目。首先，**针对具体项目特许新建一家项目公司，并对其提供扶持措施，然后，项目公司负责进行项目的融资和建设，融资来源包括项目资本金和贷款；项目建成后，由**特许企业进行项目的开发和运营，而除了可以获得项目经营 的直接收益外，还可获得通过**扶持所转化的效益。BOT、BT、TOT、TBT和PPP投融资模式详解PPP20世纪90年代后,一种崭新的融资模式-PPP模式（Public-Private-Partnership，即“公共部门-私人企业-合作”的模式）在西方特别是欧洲流行起来,在公共基础设施领域,尤其是在大型、一次性的项目,如公路、铁路、地铁等的建设中扮演着重要角色。PPP模式是一种优化的项目融资与实施模式，以各参与方的“双赢”或“”作为合作的基本理念，其典型的结构为：**部门或地方**通过**采购的形式与中标单位组建的特殊目的公司签定特许合同（特殊目的公司一般是由中建筑公司、服务经营公司或对项目进行投资的第三方组成的股份有限公司），由特殊目的公司负责筹资、建设及经营。**通常与提供贷款的金融机构达成一个直接协议，这个协议不是对项目进行担保的协议，而是一个向机构承诺将按与特殊目的公司签定的合同支付有关费用的协定，这个协议使特殊目的公司能比较顺利地获得金融机构的贷款。采用这种融资形式的实质是：**通过给予私营公司长期的特许经营权和收益权来加快基础设施建设及有效运营。PPP模式的内涵主要包括以下4个方面：第一，PPP是一种新型的项目融资模式。PPP融资是以项目为主体的融资活动，是项目融资的一种实现形式，主要根据项目的预期收益、资产以及**扶持的力度而不是项目投资人或发起人的资信来安排融资。项目经营的直接收益和通过**扶持所转化的效益是偿还贷款的资金来源，项目公司的资产和**给予的有限承诺是贷款的安全保障。第二，PPP融资模式可以使更多的民营资本参与到项目中，以提高效率，降低风险。这也正是现行项目融资模式所鼓励的。**的公共部门与民营企业以特许权协议为基础进行全程合作，双方共同对项目运行的整个周期负责。PPP融资模式的操作规则使民营企业能够参与到城市轨道交通项目的确认、设计和可行性研究等前期工作中来，这不仅降低了民营企业的，而且能将民营企业的管理方法与技术引入项目中来，还能有效地实现对项目建设与运行的控制，从而有利于降低项目建设投资的风险，较好地保障国家与民营企业各方的利益。这对缩短项目建设周期，降低项目运作成本甚至率都有值得肯定的现实意义。第三，PPP模式可以在一定程度上保证民营资本“有利可图”。私营部门的投资目标是寻求既能够还贷又有投资回报的项目，无利可图的基础设施项目是吸引不到民营资本的投入的。而采取PPP模式，**可以给予私人投资者相应的政策扶持作为补偿，如税收优惠、、给予民营企业沿线土地优先开发权等。通过实施这些政策可提高民营资本投资城市轨道交通项目的积极性。第四，PPP模式在减轻**初期建设投资负担和风险的前提下，提高城市轨道交通服务质量。在PPP模式下，公共部门和民营企业共同参与城市轨道交通的建设和运营，由民营企业负责项目融资，有可能增加项目的资本金数量，进而，这不但能节省**的投资，还可以将项目的一部分风险转移给民营企业，从而减轻**的风险。同时双方可以形成互利的长期目标，更好地为社会和公众提供服务。PPP模式的组织形式非常复杂，既可能包括私人营利性企业、私人非营利性组织，同时还可能包括公共非营利性组织（如**）。合作各方之间不可避免地会产生不同层次、类型的利益和责任上的分歧。只有**与私人企业形成相互合作的机制，才能使得合作各方的分歧模糊化，在求同存异的前提下完成项目的目标。PPP模式的机构层次就像金字塔一样，金字塔顶部是**，是引入私人部门参与基础设施建设项目的有关政策的制定者。**对基础设施建设项目有一个完整的政策框架、目标和实施策略，对项目的建设和运营过程的各参与方进行指导和约束。金字塔中部是**有关机构，负责对**政策指导方针进行解释和运用，形成具体的项目目标。金字塔的底部是项目私人参与者，通过与**的有关部门签署一个长期的协议或合同，协调本机构的目标、政策目标和**有关机构的具体目标之间的关系，尽可能使参与各方在项目进行中达到预定的目标。这种模式的一个最显著的特点就是**或者所属机构与项目的投资者和经营者之间的相互协调及其在项目建设中发挥的作用。PPP模式是一个完整的项目融资概念,但并不是对项目融资的彻底更改,而是对项目生命周期过程中的组织机构设置提出了一个新的模型。它是**、营利性企业和非营利性企业基于某个项目而形成以“双赢”或“多赢”为理念的相互合作形式,参与各方可以达到与预期单独行动相比更为有利的结果，其运作思路如图所示。参与各方虽然没有达到自身理想的最大利益，但总收益即社会效益却是最大的,这显然更符合公共基础设施建设的宗旨。PPP模式案例北京地铁4号线在国内首次采用PPP模式,将工程的所有投资建设任务以7∶3的基础比例划分为A、B两部分,A部分包括洞体、车站等土建工程的投资建设,由**负责;B部分包括车辆、信号等设备资产的投资、运营和维护,吸引社会投资组建的公司来完成。**部门与PPP公司签订特许经营协议,要根据PPP项目公司所提供服务的质量、效益等指标,对企业进行考核。在项目成长期,**将其投资所形成的资产,以无偿或象征性的价格租赁给PPP项目公司,为其实现正常投资收益提供保障;在项目成熟期,为收回部分**投资,同时避免PPP项目公司产生超额利润,将通过调整租金(为简便起见,其后在执行过程中采用了固定租金方式)的形式令**投资公司参与收益的分配;在项目特许期结束后,PPP项目公司无偿将项目全部资产移交给**或续签经营合同。深圳地铁4号线由港铁公司获得运营及沿线开发权。根据深圳市**和港铁公司签署的协议,}