交通运输业在物流对国民经济的作用中的作用?

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交通运输业是经济发展的“_______”,工业是国民经济的________,农业是国民经济的________。
题型:填空题难度:偏易来源:河北省期末题
先行官;主导;基础
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据魔方格专家权威分析,试题“交通运输业是经济发展的“_______”,工业是国民经济的________,农..”主要考查你对&&中国的工业,中国的交通运输业,中国的农业&&等考点的理解。关于这些考点的“档案”如下:
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中国的工业中国的交通运输业中国的农业
我国的工业基地:工业基地指工业生产比较发达和相对集中的城市或地区。有以发展某一行业为主的专业性工业基地,如中国的鞍山钢铁工业基地;有行业门类比较齐全的综合性工业基地,如上海是个冶金、机械、纺织、轻工、化工、造船等工业都比较发达的综合性工业基地。根据资源状况和环境条件,合理建立工业基地,有利于加速国民经济的发展。我国主要工业分布特点:1.京广、京沪、哈大等铁路沿线的工业基地;2.黄河流域是能源开发的重要工业带;3.长江沿线形成了以上海、南京、武汉、重庆等城市为中心的沿江经济发达地带;4.沿海地区集中了长江三角洲、辽中南、京津唐、珠江三角洲,以及经济特区和沿海开放城市等工业最发达的经济核心区。&我国工业主要成就:1.增长速度快:近50年来,我国的工业增长速度居世界首位,一些主要工业产品的产量跃居世界前列。例如:原煤、钢铁、水泥、布匹的产量居世界第1位。原油、发电量、化肥等也列世界前茅。2.已初步形成了比较完整的工业体系,轻重工业比较协调,一些新的工业部门,如汽车、飞机、航天、核工业、电子、石油化学等从无到有、从小到大发展起来,填补了我国工业的许多空缺。3.工业布局日趋合理。一方面沿海地区原有的工业基得到加强;另一方面,在资源或原料丰富的内地新建了一大批工业城市或工业基地。例如,山西能源基地、兰州的石油化学工业、四川攀枝花钢铁工业基地、内蒙古包头(白云鄂博)钢铁工业基地西昌和酒泉卫星发射基地等。4.工业技术水平不断提高。北京、上海已成为我国高新技术产业的核心。珠江三角洲、沪宁杭、京津石(石家庄)因具备工业基础、科技力量雄厚、高层次知识性人才集聚、交通便利、对外开放程度高等有利因素,已开始形成高新技术产业带,随着西部大开发战略的实施,我国中西部的武汉、重庆、西安、兰州等地正日益成为中西部地区的高新技术产业中心。四大工业基地:1、辽中南工业基地:2、京津唐工业基地:3、沪宁杭工业基地:4、珠三角工业基地:&现代交通:现代交通运输指的是火车、汽车、船舶、飞机等工具的运输。交通运输被比喻为经济发展的“先行官”。铁路线、公路线、航线以及航空线是我国经济发展的“生命线”。东部地区交通运输网络密度大,西部地区交通运输网络密度较小。我国交通运输业:我国高速公路始建于1984年,是上海—嘉定。主要高速密集区为环渤海、长江三角洲、珠江三角洲三个地区。铁路运输是我国最重要的交通运输方式。铁路是我国最重要的运输方式,目前除西藏以外,全国各省、自治区、直辖市都有了铁路,初步形成了“五纵三横”的全国性铁路网。“九五”期间新修的南昆铁路,使我国资源丰富的大西南有了出海通道。青藏铁路已开工建设。主要铁路枢纽有:北京、沈阳、兰州、郑州、徐州、株洲、南昌、上海等。我国铁路干线:南北干线:①京广线 ②京哈线 ③京沪线 ④京九线 ⑤同蒲线  ⑥太焦线 ⑦焦柳线 ⑧宝成线 ⑨成昆线。东西干线:A、京包线 B、包兰线 C、陇海线 D、兰新线 E、沪杭线 F、浙赣线 G、湘黔线 H、贵昆线。“五纵”与陇海线、长江干流交汇处的城市:
我国公路交通现状:公路发展很快,在交通运输中的地位日趋重要,形成覆盖全国全部2000多个县市和绝大多数乡、镇的庞大公路网,1992年通车里程达105.7万千米,通往西藏的有新藏公路、川藏公路、青藏公路、滇藏公路。20世纪80年代(特别是近年)以来,高速公路建设迅速发展。如北京一天津一塘沽线、沈阳一大连线、京沪高速公路等。我国内河运输现状:内河航道有11万千米。航运比较发达的航道有长江、京杭运河、珠江、松花江。长江是我国内河航道的大动脉,被誉为“黄金水道”。重庆、武汉、南京、上海是沿岸重要港口。我国海洋运输现状:海洋运输,我国海上航运分为沿海航运和远洋航运。沿海航运可以分为以大连、上海为中心的北方航区和以广州为中心的南方航区;主要通航:秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、南通、宁波、温州、福州、湛江、北海等主要海港,远洋航线可通达世界150多个国家和地区,远洋运输总载重吨位居世界第2位。我国航空运输现状:航空运输,已形成以北京为中心的航空运输网,600多条航线联系亚、欧、非、美和大洋洲的许多国家及国内重要城市。北京、上海、广州、乌鲁木齐是重要的国际航空港。中国交通图:中国的农业:农业是国民经济的基础,广义的农业包括耕作业、林业、畜牧业和渔业。在我国,种植业是农业的主体。种植业受自然条件的影响很大,它一方面要求有适宜耕作的土地,一般要求地形平坦,土壤深厚、肥沃,水源丰富,灌溉便利;另一方面要有足够的供农作物生长所需的光照、热量和水分,世界上农业发展较早、农业发达的地区多分布在降水适中的热带、温带平原地区。我国的种植业区也主要分布在湿润、半湿润的东部季风区的平原、盆地和丘陵区。受气候条件的影响,我国南方和北方的农业在耕作制度、农作物种类等方面有明显的差异。中国的林业资源:森林是重要的自然资源,它不仅为人类提供木材、多种原材料、食品、饲料,具有巨大的经济效益。而且还具有重要的环境效益。历史上,我国的森林资源十分丰富。由于长期毁林开荒、滥砍滥伐、战争及自然灾害等因素,我国已成为世界上的少林国家。近年来,我国在植树造林和保护天然林方面取得了一些成绩,例如实行“采伐与抚育更新相结合”的政策、天然林保护工程、退耕还林政策等。加快实施“141”绿色工程建设。使我国成为世界上人工林面积最大的国家。我国的畜牧业:牧业我国畜牧业可以分牧区畜牧业和农耕区畜牧业两类。我国的牧区主要分布在北方半干旱、干旱地区和青藏高原。内蒙古、新疆、青海、西藏是我国四大牧区。著名的优良畜种有内蒙的三河牛、三河马;新疆细毛羊、宁夏滩羊、藏绵羊、牦牛等。农耕区畜牧业主要是指农民家庭饲养的猪、牛、羊以及鸡、鸭、鹅等家禽。目前,我国农耕区畜牧业在畜产品生产中占主要地位,我国的猪、牛、羊肉产量居世界第一位。 我国的水产业:水产业水产业包括淡水水产业和海洋水产。根据生产方式又可分天然捕捞和人工养殖两大类。我国的水产品产量居世界第一位。我国发展水产的水域条件优越,陆地上河湖面积广大,养殖历史悠久;海洋方面,自北而南,依次有渤海、黄海、东海、南海等广阔水域。 我国农业分布特点:我国农业的地区分布,主要是东部和西部、南方与北方的差异。东西部以400毫米年降水量线为界。1.东部主要是种植业、林业和渔业。东部湿润半湿润地区的平原地区以种植业为主;2.林业集中分布于东北和西南的天然林区,以及东南部的人工林区;3.东部沿海地区是海洋捕捞和海洋养殖的基地,长江中下游地区是淡水渔业最发达的地区。4.西部地区以畜牧业为主,西部因为降水稀少,种植业只分布在有灌溉水源的平原、河谷和绿洲。我国的森林资源主要分布特点:1.东北的大小兴安岭和长白山地,是我国最大的天然林区;2.西南横断山区是我国第二大天然林区;3.东南部的台湾、福建、江西等省山区,以人工林、次生林为主。我国的商品性农业生产基地的比较:
&我国农业分布:
解决我国粮食问题的主要途径是:1.要珍惜和合理利用每一寸土地,切实保护耕地;2.要实施科学种田,通过改造中低产田,提高单位面积产量和质量;3.在确保粮食供求“基本平衡”的同时,积极开展多种经营,发展“优质、高产、高效农业”。面向市场,调整农作物品种和农业结构,一方面满足人民生活的丰富多样的需求,另一方面使广大农民的收入真正得以提高。4.要用科学方法种田,提高单产量。例如:使用优良种子,采用先进的经营管理方法等。影响我国东南部水产业分布的因素:1.自然条件:东南部临海,水域宽广,大陆水域的3/4在东南部。 2.人口:东南部人口稠密,居民有食鱼的爱好。 3.社会经济条件:城市多,交通便利,消费市场广阔。 4.技术:水产捕捞、加工的技术水平较高。 我国农业存在的主要问题是:1.人均农产品占有量尚比较低;2.“靠天收”“靠天养畜”的局面尚没有根本扭转。农业综合生产力尚比较低,抗灾能力,机械化水平,农业科技水平还不高,农业生产波动较大。3.农业结构尚不合理,种植业比重太大,林、牧、渔业比重太小。4.农业“新,特,优”产品尚比较少,农业产业化水平低,农民收入水平低。5.农业生态环境脆弱,环境污染严重。如耕地减少、土壤退化沙化、盐碱化;草场退化、沙化;森林面积减少等,使我国农业自然灾害日趋频繁。 我国渔业资源分布图:我国畜牧业资源分布图:我国林业资源分布:
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19539418259919471017272873845167530交通运输产业在国民经济中的作用和地位--《同济大学学报》1989年04期
交通运输产业在国民经济中的作用和地位
【摘要】:本文将交通运输作为整个国民经济中的一个产业部门来进行研究。针对目前交通运输业不能适应经济发展需要的情况,本文运用高速增长定理从定量、定性两个方面来说明交通运输业在国民经济中应有的作用和地位。由此,我们可以得到一条最优增长路线和对应的价格射线。它将有助于我们在定量方面把握交通运输业的作用和地位,从而为制定交通运输业的发展战略提供依据。
【作者单位】:
【关键词】:
【正文快照】:
一、交通运输业在国民经济中的作用 近几年来,产业结构问题已经引起了国家有关部门的高度重视。确立合理产业结构、制定相应的产业政策已是我国经济结构调整的一个重要组成部分。交通运输作为国民经济的一个产业部门,它在整个国民经济中应有什么样的地位和作用呢? 我们知道,
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交通运输业在国民经济中的作用?
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铁路交通运输行业在国民经济中的地位与作用
赵海燕摘要:铁路交通运输行业在我国经济社会中具有重要的发展地位和重要,是我国国民经济发展的大动脉。本文通过对铁路交通运输行业的发展优势出发,从物质生产、人民生活以及社会发展三大角度对其在国民经济中的地位与作用进行分析。关键词:铁路交通运输行业;国民经济;地位;作用中图分类号:F5 文献标识码:A 文章编号:X(-01铁路是国家重要的交通设施,是交通运输系统的骨干企业,是关系到国民经济发展的重要因素。其对国家的政治领域、经济领域、文化领域及国防建设与发展都起着重要的作用。与水路交通运输行业、公路交通运输方式、公路交通运输方式、航空交通运输方式及管道交通运输方式相比较,铁路交通运输方式具有速度快、运量大、成本低、适应性强等优点。现阶段,我国国民经济发展的关键物资的运输,主要靠铁路运输来承担,在国民经济中,铁路交通运输行业有力的发挥着其特有的地位与作用。本文就铁路交通运输行业在国民经济中的地位与作用展开分析。一、铁路交通运输行业的发展优势分析1.适应性强。依靠现代科学技术,铁路几乎可以在任何需要的地方修建,可以实现全年全天候不停地运营,受地理和气候的限制极少。并且,铁路运输具有较高的连续性和可靠性,而且适合长途运输和短途运输各类不同重量和体积的人和物的双向运输。2.运输能力强。铁路是大宗、通用的交通运输方式,能承担大量的货物和人的运输。3.运送速度快。铁路的运送速度一般为200—400公里每小时以上,公路与水运的运输速度与此相去甚远。因此在速度上高速铁路的发展前景是很广阔的。4.运输成本低。铁路交通固定资产折旧费所占比例较大而且与运输距离长短、运量的大小密切相关。运距越长、运输量越大,单位成本越低。5.安全系数大。随着先进技术的发展和在铁路运输中的应用,铁路输的安全系数越来越大。大部分国家的铁路运输行业广泛采用了电子计算机和自动控制等高新技术,安装了列车自动停车、列车自动控制、自动操作、设备故障和道口故障报警等装置。这些先进技术的应用有效地提高了铁路的安全性。6.环境污染程度低。交通运输业在一定程度上破坏了自然环境的平衡,而其中对空气和地表的污染最为明显的是汽车运输,相比之下铁路运输对环境和生态平衡的影响程度较小,特别是电气化铁路,对环境的破坏更是大大的减小了。二、铁路交通运输行业在国民经济中的地位与作用概述(一)从物质生产的角度分析铁路运输行业是我国国民经济的先行企业。大型国有企业物质生产的运输,包括物质生产过程的运输,物质流通过程的运输都需要铁路的帮助,以便进行物质材料和设备的运送。否则,极有可能会产生待料、停工和待运情况。因此,工农业物质生产的发展,首先要有铁路运输的发展,其所特有的运输方式是其他运输方式所无法比拟的。铁路交通运输行业在建国50多年来,一直都是我国国民经济发展的关键物资,包括炭、石油、钢铁、木材、粮食、化肥等的运输主体,它的发展直接关系到国计民生大型国企的存亡。据相关调查数据统计,根据2011年数据,全国铁路货运总发送量完成393263万吨,同比增加28992万吨,增长8%。其中,全国铁路煤炭运量完成227026万吨,石油运量完成13552万吨,粮食运量完成9946万吨,化肥及农药运量完成8666万吨。这四项货物运输占铁路总运输量的近7成。这些促进国民经济发展的重要物资中,只要其中的一样物资运输量达不到发展需求,都会对国民经济运转产生严重影响。(二)从人民生活的角度分析随着我国经济的快速发展,能源也越发变得紧缺,铁路交通运输的作用也愈发重要。随着铁路交通运输行业的发展,铁路与人民群众的生活已经变得密不可分,这充分说明了铁路对城市经济发展,对人们出行方便,在社会的地位和作用是不可估量的。我国是人口大国,其中土地、能源、环境等问题日益突出,已经逐渐演变成制约社会经济发展的因素。我们可以借鉴世界发达国家私家车极度发展所带来的交通拥堵、交通事故、环境污染等负面问题,并从我国资源有限、客货运输强度大的具体国情出发,更多地发展铁路、引导人们更多选择铁路运输方式是减少资源占用的有效方略。据2013年的数据统计,全年全国铁路完成旅客发送量21.06亿人,旅客周转量10595.62亿人公里,比上年分别增长10.8%和8.0%。其中,国家铁路完成20.75亿人,10550.32亿人公里,分别增长10.7%和8.0%。全国铁路完成货物发送量39.61亿吨,货物周转量29031.61亿吨公里,比上年分别增长1.7%和0.2%。其中,国家铁路完成32.16亿吨,26702.85亿吨公里。一系列的数据说明了铁路交通运输行在人民生活中都占有重要的地位。除外,铁路还能为国民经济持续快速协调健康发展提供可靠的运力支持,加快铁路交通运输行业的发展,对于建设资源节约型、环境友好型社会,促进国民经济可持续发展具有重要的意义。铁路运输关系人民群众生命财产安全和生活质量,加快推进铁路现代化,才能在交通运输中充分体现我们党以人为本的价值追求,促进社会和谐。(三)从社会发展的角度分析铁路交通运输行业在促进社会发展的历程中有着非凡的作用:首先是在铁路建设时期,铁路建设可以带动钢铁,水泥等行业发展,提高社会人士就业率,促进社会发展;在铁路建设竣工后,铁路交通运输能够对地区交通状况进行改善,拉动地区经济发展。路通才能财通,有路物资才可以流通,流通了才会产生价值,这样才能促进社会的经济发展。例如偏远地区有很多的自然资源,如果没有铁路就运输不出来,就不能产生经济效果,发挥自身的作用。其次,铁路是国民经济发展的重要连接纽带,可以有效连接各大各大经济区域之间、城乡之间的经济发展,随着近年来铁路运输行业的发展,城市与城市之间的距离大大缩近,城市周边的产业也取得了进一步发展。由此可见,铁路交通运输行业的发展,有利于促进区域、城乡协调发展,加快发展铁路,对于促进国民经济可持续发展具有重要的意义。三、结语铁路交通运输行业是国民经济的重点战略产业,是国民经济的重要基础设施,是制约社会经济与社会发展的一个重要因素,在国民经济中有着特殊的地位与作用。必须要全面促进铁路交通运输行业的发展,才能保持国民经济的持续、稳定、协调发展。参考文献:[1]李玉梅,陈国裕.转变发展方式加快发展现代交通运输业[N].学习时报,2010.[2]吕红蕾.基于交通运输产业经济特性的交通政策分析[J].交通标准化,2010(21).[3]林荣.山东省交通运输业与国民经济关系发展趋势研究[D].山东科技大学,2011.
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2014年15期
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交通运输对经济中相关产业的关联带动作用
   摘要:交通运输是现代国民经济中一个重要的产业部门,交通运输对经济增长的促进起着至关重要的作用,作为国民经济的流动载体,交通是沟通生产与消费的桥梁,是经济发展的诸多重要因素之一,经济发展交通先行这是被国内外的实践证明了的结论,本文从交通运输对经济发展中的农业、工业、旅游业等多产业相关的关联带动作用,来说明交通运输对经济发展的促进作用。    关键词:交通运输 相关产业 经济发展       一、交通运输对经济作用的理论综述    交通运输是指为社会产品的运输和居民的出行提供交通服务的基础设施,包括公路、铁路、桥梁、隧道、机场、港口和运输管道等。交通运输是国民经济中一个重要的物质生产部门,把社会生产、分工、交换和消费各个环节有机地联系起来,是保证社会经济活动得以正常进行和发展的前提条件,交通运输系统是区域社会基础产业中最重要的组成部分之一,是各项产业发展的基础条件。    马克思曾经指出,19世纪的交通运输革命:“只有19世纪下半叶的工业革命才能与之相比”。未来学家朱利安?西蒙指出,作为不发达国家经济发展的条件,交通运输有多方的重要作用:“如果经济发展的关键因素只有一个,那么它不是文化,也不是制度和心理特征,而是交通运输和通讯系统”。英国著名古典经济学家亚当?斯密认为交通运输通过影响市场、分工从而推动生产力和经济发展。斯密认为,劳动生产力的最大改良产生于劳动分工,而劳动分工的扩大又受市场范围的限制,最后,市场范围的扩大又依赖于交能运输的发展和运输费用的降低。他指出:“分工起因于交换能力,因此分工的程度要受交换能力大小的限制,换言之,要受市场广狭的限制”,良好的道路、运河或可通航的河流可减少运输费用、开拓更大的市场、推动劳动分工,于是“一切改良中,以交通改良为最有效”。    对我国而言,交通运输是国民经济发展的前提条件,为了实现国民经济的持续快速增长,就应当把交通运输的发展放在重要位置,在总结其他各国经验和教训的基础上,根据我国的实际国情,制定符合我国交通运输发展战略,以实现交通运输业的发展,并带动国民经济的发展。    二、交通对经济的拉动作用    分析交通建设投资活动对国民经济的拉动作用可以从以下几个角度考虑:    (一)首先分析交通投资对经济首轮拉动作用,主要有建筑业、直接的或者间接的消耗品生产对经济的拉动作用。交通基础设施投资分政府投资和企业投资两种,一般的铁路或者公路建设投资属于政府支出的一部分,最终形成政府支出所购买或者使用的产品,对于企业投资部分的投资用于形成资本,根据国内生产总值(GDP)计算的支出法,政府支出所购买和使用的产品和企业投资形成的资本总额全部都算在国内生产总值之内,所以交通运输投资建筑也增加一个单位的话国内生产总值将会增加一个单位。投资交通建筑业与其它部门间也存在内在的直接的或者间接的经济技术联系。直接投资表现为交通运输业的投资活动可以直接拉动就业的增加以及带动水泥、钢材、石油化工、砂石材料的开采产业等的发展都具有积极的影响。间接的经济联系主要体现在因交通建筑业直接影响的部门和与该部门相关部门的直接或者间接的影响。根据交通部规划研究院用投入产出分析交通运输对国民经济拉动作用1998年的数据显示:一个单位的交通基础设施投资拉动一个单位的国内生产总值,其社会总产出乘数为2.8895。    其次,在首轮拉动的基础上,交通运输投资之后会导致收入增加而引起消费支出的增加,从而扩大内需,最终通过投资的乘数效应引起经济的扩张。由于居民、政府和企业在生产活动中增加收入从而增加消费支出,消费支出又会反过来再次拉动国民经济的增长,引起经济的扩张,这一系列的连锁反应即是投资的乘数效应。这种投资增加而引起最终国民生产总值的成倍增加的倍数叫做投资乘数,投资乘数=1/(1-边际消费倾向)=1/边际储蓄倾向,我国近几年内制约投资乘数的经济环境没有变化,根据统计资料表明,目前的最终消费倾向为0.62,则投资乘数为2.63,即一单位的交通投资增加国内生产总值2.62个单位,相应的,交通建筑业累计的社会总产出乘数为7。    (二)交通运输对农业的拉动作用分析    1、从交通运输对农业交易效率和专业化分工分析    交易效率这一概念是有新兴古典学派的代表人物杨小凯和黄有光提出来的,认为交易效率是交易价值与交易费用的差值占交易价值的比重,这里的交易费用包括内生交易费用和外生交易费用。距离使国际交换变得昂贵,距离是地区之间的交换也变得昂贵,以交通费用为主要因子的交通运输条件的分析被用到地区分工理论的发展中。生产要素在某些程度上被限制于某些地点,移动十分困难甚至有些时候移动困难,运输费用和其他障碍阻止商品的自由移动,就是说运输费用的重要性不亚于某些生产要素的不能流动性。不同地区的转运费不同,价格也不相同,商品运转中存在着很多实际中的障碍,例如运输容易损坏商品,降低商品的质量和价值,这些都包括在运转费用中。在传统的地区分工理论中,由空间距离而形成的运输费用是对分工产生不利影响的因子,虽然运输费用不会改变分工的基本原则,但是它作为空间分工的障碍,始终对地区间的分工产生着重要的影响。运输费用在自然资源对产业区位的影响方面提出,考虑到在自然资源基础上产品生产的重要性和运输的难易程度。    交通运输对地区间交易效率的一般模型    如果不从位于某些地点,而是从位于某些地区这一角度来考虑的化,一个地区就某一方面为一个单位,这个假设有两个地区,其中一个地区是某产品的产地A,另外一个地区是该产品的销售地X,且设产地A的平均成交价格为PA,那么,地区间交易效率为 kd的一般模型为    类似的,交通运输与地区间交易效率的模型为          表示,在其他条件不变的情况下,地区间交易效率随产品对交通运输依赖程度的提高而下降,地区间交易效率随产品对交通运输的依赖程度的下降而提高,地区间的交易效率随交通运输费用的增加而降低,对交通费用的降低而提高,并且,对于同一个产品而言,交易效率对运输费用的变化在产品价格较低时较敏感,对于不同的价格产品,交易效率对较低价格产品的运输费用的变化较为敏感。该产品销售地X的平均成交价格为px,为了简化起见,假设该种产品从产地到销售地中间有一个中间商,且该产品从产地到销售地运输费用为cT.其他外生费用为cQ,中间商的平均毛利润为I,则, ,从式子可知,地区间交易效率随运输费用的增加和交易价格的下降而降低,随运输费用的降低和交易价格的上升而提高。    2、从交通运输对农业交易效率的影响分析    农业的发展除了要增加农业的产出、提高农业的生产率、提高农业的增长率、加快农业的增长速度为,农业生产要由传统的农业向现代商品化程度的农业转变,农业生产的地域性和农产品消费的分散性要求实现农产品价值时要克服农业生产地和农产品销售地的空间障碍,农产品具有鲜活性的特点这就在客观上也要求农产品实现自身价值要突破成产和销售的时间障碍。交通条件的改善可以明显地减少农产品在运输过程中价值的损失。无论是作为中间品的农产品还是作为消费品的农产品,都需要经过运输的环节,并且交通运输的条件直接影响农产品的交易效率,一下结合农产品的特性和交通运输的影响,分解农产品克服空间障碍和时间障碍的经济成本,构建交通运输与农业交易效率的关系模型,用来分析交通运输的各个因子对农业交易效率的影响。
   农业的交易效率对农业的发展影响通过农业交易效率受交通运输条件的影响决定专业化分工,从而影响农业经济的发展。    交通运输相对滞后,会导致农产品的商品率一直处于较低水平。交通运输条件的改善会使农产品与国内大中城市之间的时间距离大大被缩短了,快捷的交通运输将会使农产品的快速保鲜、发挥农产品借助便捷的交通条件发挥低成本等优势,将使农产品市场迅速扩大,农产品市场扩大对农副产品的需求量也会随之增加。因此,在交通条件改善的条件下有利于我们抓住契机,及时调整农业产业结构,对农业的影响可表现为:(1)拉动发展高产、优质、高效农业,深化对农产品进行加工,提高农产品质量和附加值,可以在国际国内农产品市场上抢占优势。 (2)交通运输的改善可以推动传统农业向现代农业转变。在发展传统农业的基础上可以大力发展水产、水果、蔬菜、食用菌和畜牧业等优势产业。大力发展品牌农业,有利于培育具有国际知名度的优势品牌农产品。    (三)交通运输业对工业的带动作用。    交通基础设施建设还促进和带动了工业中相关产业部门的发展产生直接和间接的社会效益,交通运输是工业发展的物质基础,在交通基础设施建设的过程中,交通要想发展要不断消耗物质资料,这些工业物质资料构成了工业生产的巨大需求,刺激着工业的强烈发展。    1、机械及设备制造业的拉动    这种拉动作用是面向行业、面向全社会的。公路路基路面以及桥梁涵洞和隧道及附属工程的施工,无疑需要大量的施工机械,如推土机、挖掘机、平地机、装载机、凿岩机、架桥机、压路机、混凝土拌和机、摊铺机以及各类汽车等;同时,数万建设大军进驻高速公路建设沿线,又会对各种生活及办公设备、各种生产用施工机械产生大量需求,无疑会拉动相关制造业的发展。    2、对建材工业和建筑业的拉动    交通基础设施投资大,国家交通系统的发展,需要投资巨大的高速铁路和公系统,高速铁路和公路的发展必然要求其他综合交通运输与之配套,这样就需要加快市内公交及轨道交通的发展,如地铁和城铁等综合运输的发展。需要大量的建筑材料,会直接拉动相关建材工业的发展,如各类钢筋、高强钢丝、型钢、各种标号的水泥、原木锯材、沥青、砂石料、石灰、粉煤灰、土石方等等发展, 同时,高速铁路和公路建设还有效拉动了集镇基本建设,促进了建筑装潢材料经营业的发展,从而促进国内投资,拉动投资需求。据估测,如果铁路基础建设投资一年完成6 000亿元,则需要钢材2 000万吨,水泥1. 2亿吨,可直接带来全国GDP提高1%的拉动效应。    3、对施工企业和地方就业的拉动    根据投入产出法中消耗系数及其各个部门劳动力平均工资水平计算可以得到,每亿元的交通投资为建筑业创造或者保留大约两千个就业机会,为交通建筑业直接和间接提供产品的各个部门相应带来约五千个就业机会。工程建设中会吸纳大量沿线的农民工就业。许多原来外出打工的农民工回到了当地高速公路建设工地就业,同时还通过工程建设锻炼培养了一大批工程建设技术工人,如钢筋工、隧道掘进工、爆破工等。拥有一技之长的他们,不仅可以获得较为可观的务工收入,而且为他们今后的长期就业创造了一定的条件。    (四)交通运输对旅游业的带动影响    从需求方面看,交通运输条件是旅游者完成旅游活动的先决条件。旅游者在外出旅游时,就要解决从定居地到旅游目的地的空间转移问题,通过采用适当的旅行方式抵达旅游地点,且旅游行程本身就是旅游活动的一部分内容。采用不同旅行方式所耗费的时间,也是需要考虑和解决的问题。旅游者可用于旅游的余暇时间总是有限度的,如果克服空间距离所占用的时间超过一定的限度,旅游者则会改变对旅游目的地的选择,甚至会取消旅游计划。    从供给方面看,交通则是发展旅游业的命脉。旅游业是依赖旅游者来访而生存和发展的产业。只有在旅游目的地的可进入性使旅游者能够大量地、经常地前来访问的情况下,该地的旅游业才会有不断扩大和发展的可能。    从旅游收入方面看,交通运输业作为旅游业的重要部门,本身也是旅游收入和旅游创汇的重要来源。在任何国家的国内旅游收入中,交通运输都占有突出的比重。据《旅游统计年鉴》资料,欧美游客来我国旅游,其交通费用的支出(包括国际间往返交通费、在我国旅游期间的城市间交通费和市内交通费)往往要占其旅游费用的一半以上。    三 、交通对经济带动作用总结    事实证明:交通运输决不是影响国家经济发展的唯一因素,但是国家经济的发展却离不开交通运输这一基础设施。交通运输是国家经济发展的基础条件,因此,在我国目前的情况下,我们不仅要加强交通基础设施、运输装备的建设,适度加大对交通基础设施的投入,合理调整交通基础设施结构,而且还要改善运输装备和设施,均衡地区间交通基础设施发展。逐渐使其为我国经济发展创造最优良的条件,促进我国的经济快速发展。    (该项目为贵州财经学院年度在校研究生科研资助项目)   参考文献:   [1]马克思 马克思恩格斯全集 第3卷,第344~345页   [2]亚当?斯密,1776年:《国民财富的性质和原因的研究》,郭大力、王亚南译,商务印书馆1982年版,上卷第1、5、16、140页,下卷第246页,上卷第335~336页,下卷第12页。   [3]荣朝和《论运输化》,中国社会科学出版社1993年版,第63~64页。   [4]刘统畏.交通通讯与国民经济[M].重庆出版社,1988   [5]桑恒康.中国的交通运输问题[M].北京:北京航空航天大学出版社,1990   (作者单位:贵州财经学院欠发达研究中心)
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