日本的跑车为什么地盘都这么低而且轮胎还是八字的外弯
你好?这是为了车辆的行驶稳定性特意设计的
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　　因此，学习和掌握轮胎的常用术语，对于每一个有车一族来说都非常重要！　　全季候轮胎 | All-season tyres　　在雨雪天气下提供较好的牵引力平衡，并具有良好的胎面花纹寿命、舒适度及宁静性的轮胎。为了获得冬季冰雪路面最大的安全保障,建议使用冬季轮胎。　　水飘现象 | Aquaplaning　　一种极为危险的状况，轮胎前方产生的积水令轮胎失去与路面的接触。这时，车辆将在水面上打滑，完全失去控制。这种现象又称为“水漂现象”(hydroplaning)。　　高宽比 | Aspect Ratio　　轮胎的胎侧高度与其横截面宽度之比。　　非对称胎面花纹设计 | Asymmetrical Tread Design (AD)　　胎面两侧使用不同的花纹，可以增强和优化干湿地操控性能。轮胎内侧的胎面花纹带有更多横向沟槽，便于排水；而其外侧胎肩则具有比较大的花纹块，以获得出色的操控性。　　平衡/不平衡 | Balance/Imbalance　　平衡是指轮胎和轮辋的组合在旋转时，其重量平均分配的状态。在调整不平衡状态时，训练有素的技师将在轮辋的内侧或者外侧添加一定重量的平衡块。　　米其林BAZ技术? | Banded At Zero Technology?　　米其林BAZ技术是指在钢丝带束层的上部胎面区域使用了螺旋式缠绕的聚酰胺覆盖条，可以抵御高速行驶时可能导致轮胎变形的离心力1。BAZ技术优化了车辆的高速操控性和轮胎的耐久性。　　斜交帘子布（轮胎） | Bias-Ply　　一种使用胎面中心线对角斜交帘布层的轮胎。　　螺栓圆周（直径） | Bolt Circle　　通过每个螺帽孔中心的假想圆周直径，通过测量圆周上两个正相对孔洞的距离得出。这个数据可以在选择正确的替换轮辋时使用。　　外倾角 | Camber　　轮辋向内侧或者外侧倾斜的角度，衡量单位是“度”。在转向时，为了保持外侧轮胎与路面的平整接触，需要调整外倾角。外倾角角度过大或过小会造成轮胎的异常磨损,影响轮胎的使用寿命。　　外倾推力 | Camber Thrust　　当轮胎带外倾角旋转时产生的侧向力或者横向力，它可以增加或者减少轮胎产生的侧向力。　　承载能力 | Carrying Capacity　　在特定的胎压下，每条轮胎的设计可以承载多少重量。每一种轮胎尺寸都有一个负载充气表格，以确保充气气压足够承受车轴上的负荷。　　后倾角 | Caster　　从轮辋中心线画出的垂直线与控制轮辋方向的车轴之间的夹角。可以改进车辆的方向稳定性和中央直行的感受。　　中线 | Centerline　　车辆中心向下的一条假想线。定位跟踪就是用这条线进行测量。　　离心力 | Centrifugal Force　　做曲线运动的物体的侧面加速度，单位是g。当汽车以曲线方式行驶时，就将受到离心力的作用，将其拉向外侧。为了抵消离心力，轮胎将在路面上产生同等的反向作用力。亦称“横向力”。　　　　冷胎充气气压 | Cold Inflation Pressure　　在轮胎由于行驶而产生热量之前所测量的轮胎气压，单位是磅/平方英寸(psi)。　　接地面 | Contact Patch　　轮胎与路面接触的区域。亦称“足印”。　　转向力 | Cornering Force　　车辆转向时轮胎产生的转向力,能够保持车辆按照预想的弧线轨迹行驶。　　交叉Z形细小沟槽技术 | Cross Z-Sipes Technology　　一种能够提供胎面花纹内部的横向和纵向刚性的细小沟槽花纹。　　车辆整备重量 | Curb Weight　　带有装满的水槽（包括油箱）和所有正常设备、但不包含驾驶人和乘客的量产车辆重量。　　曲挠 | Deflection　　当胎面接触路面时，胎侧的曲挠变形。　　方向稳定性 | Directional Stability　　车辆在安全、自信的驾驶下，克服路面崎岖、侧风、空气动力学提升力或者其他外部影响1，高速行驶出一条直线的能力。　　跑偏 | Drift　　跑偏指的是，在没有转向动作的时候，车辆行驶偏离直线轨迹。　　双胎 | Duals　　两条轮胎并排安装在车轴的同一侧，以提高负载能力和牵引能力。每个车轴上装有四条轮胎。　　动态平衡 | Dynamic Balance　　当车辆的重量平均分配在轮胎圆周以及两侧的中心线上时，就实现了动态平衡。失去动平衡的轮胎和轮辋组合将在车辆行驶中产生晃动或者两侧抖动现象。　　偏心安装 | Eccentric Mounting　　安装轮胎和轮辋组合时，将其旋转中心不与车辆轮毂的旋转中心对齐。　　　　ECE标志 | ECE Symbol　　欧洲经济委员会(ECE)制订了机动车标准要求。ECE批准的轮胎必须满足尺寸和品牌标准，以及高速耐久性等方面的规定。　　加强型轿车轮胎 | Extra Load　　具有高于普通标准的充气最大值，从而实现更大的额定负载能力的轿车轮胎。　　自由半径 | Free Radius　　轮胎和轮辋组合在无负载状态下、未发生偏转的半径。　　Green X　　米其林Green X标志保证了市场上最高的节能效率、减少了二氧化碳排放量，同时还保持了米其林产品特有的各种性能优势，其中包括耐磨、安全等性能。　　沟槽 | Groove　　相邻两个胎面橡胶条之间的空间，亦称“胎面沟槽”。　　车轴额定总重量(GAWR) | Gross Axle Weight Rating (GAWR)　　在某一车轴的轮胎上可以分配的最大重量。　　车辆总重量(GVW) | Gross Vehicle Weight (GVW)　　车辆及其负载（液体、乘客和货物）的总重量。　　车辆总重量额定值(GVWR) | Gross Vehicle Weight Rating (GVWR)　　车辆及其负载的最大允许重量。这个数值是由车辆制造厂商估算出来的，可以在车门的贴牌上找到。　　高悬浮式轻卡轮胎 | High Flotation Sizing System for Light Trucks　　具有较低胎侧和较宽胎面的轮胎，可以在潮湿的越野场地中常见的沙土和松软土壤上提供更好的牵引力。　　高性能轮胎 | High-performance tires　　亦称最大性能(maximum performance)、超高性能(ultra-high-performance)轮胎，提供了比标准产品更为出色的操控性、抓地力和过弯能力。另外，高性能轮胎均经过比普通轮胎速度更高的性能测试。　　高速公路轮胎 | Highway tires　　亦称“夏季轮胎”(summer tires)，设计用于干湿路面行驶，但是不适合在冰雪路面上行驶。　　轮毂中心 | Hub-centric　　轮辋可以安装在轮毂或者凸缘上。轮毂中心的轮辋将定制轮辋的凸缘孔洞精确匹配车辆轮毂的直径。　　　　充气 | Inflation　　将空气注入轮胎中的动作。　　千帕（斯卡）(kPa) | Kilopascal (kPa)　　空气气压的公制单位。一磅/平方英寸等于6.9千帕。　　轻卡 | Light truck　　汽车行业术语，指的是较小的卡车、皮卡、客货两用车或者SUV越野车。　　承重能力 | Load-carrying capacity　　指的是在最大充气胎压下，一条轮胎经过认证可以承受多大的重量。　　负载半径 | Loaded radius　　当轮胎正常充气负载后，以英尺计算的、轮辋轴心到地面的距离。　　负载截面高度 | Loaded section height　　轮胎与路面接触的截面的高度。　　载重指数 | Load index　　对应轮胎承重能力，从0到279之间的一个特定数值。　　负载范围 | Load range　　定义了在特定胎压下，轮胎可以承受的最大负载范围。　　豪华高性能旅行轮胎 | Luxury performance touring tyres　　一般设计用于豪华轿车。这种轮胎将高性能与平稳、舒适的驾驶性能结合在一起。　　最大充气气压 | Maximum inflation pressure　　冷却的轮胎可以充入的最大气压；这个数值可以在胎侧上找到。　　M+S、M/S或者M & S | M+S, M/S or M & S　　能够在某种程度的泥泞和冰雪路面上使用的轮胎。　　车轮负外倾角 | Negative camber　　将轮胎顶部向车辆的中心线倾斜的一种定位方式。赛车手们使用负外倾角方式，以便获得最大的转向性能。　　负偏移 | Negative offset　　当轮辋的安装一面靠近制动一面时，将轮胎和轮辋组合取出挡泥板下方(fender well)。　　名义轮辋直径 | Nominal Rim Diameter　　轮圈的直径，四舍五入到最近的整数数值（例如15英寸）。　　偏移 | Offset　　轮圈的偏移指的是轮胎/轮辋组合与悬挂之间的相对位置。零偏移的轮辋的安装一面正对着车轮的中心线。　　全直径 | Overall diameter　　充气后无负载的轮胎直径。　　全宽度 | Overall width　　轮胎两侧胎侧外侧的距离，其中包括印在胎侧上的字母和设计图案。　　充气过量 | Over-inflation　　轮胎中充气过多，导致胎面中央部位的过快磨损。　　转向过度 | Oversteer　　车辆的行驶趋势，当过弯时，车辆剧烈转向超过了驾驶者的预期。车辆的后端想要甩到弯道之外。后胎的滑移角大于前胎的滑移角，导致操控问题。转向过度的车辆的尾部总是要宽幅甩动。　　氧化 | Oxidation　　在潮湿、受损等情况下，轮胎内部的钢丝带上出现生锈现象。这可能导致在正常的更换时间之前，轮胎无法修复。　　轮胎尺寸升级 | Plus-sizing　　选择安装低断面轮胎和更宽的轮辋（直径放大1或2英寸）的做法。通常来说，这样可以改进车辆的外形、操控性和行驶性能。　　P度量系统 | P-metric　　统一的轮胎尺寸标识系统，最初由美国轮胎厂商于1977年推出，通常称作P度量系列(P-metric series)。例如，一款典型的P度量轮胎是P205/70R14 93S。　　充气轮胎 | Pneumatic tire　　设计为充气后使用的轮胎。　　正外倾角 | Positive camber　　轮胎的顶部比底部更加向外的定位角度，轮胎顶部向车辆外侧倾斜。　　正后倾角 | Positive caster　　转向车轴顶部向后倾斜的定位设置。　　跑偏 | Pull　　并非转向时，由于不规则的轮胎磨损、错误的前后轮定位或者制动磨损/调整错误，车辆行驶时偏向一侧的现象。　　子午线轮胎 | Radial ply tyre　　一种帘布方向与胎面中心线呈90度排列的轮胎。　　子午线XSE技术 | Radial XSE Technology　　在橡胶配方中加入硅的一种革命性的技术，它可以增强轮胎的湿地牵引力、雪地牵引力和滚动阻力。　　轮圈 | Rim　　轮胎安装到轮辋上的部分。　　轮圈直径 | Rim diameter　　轮圈胎圈座的直径。　　轮圈安全槽 | Rim Drop　　在轮胎安装过程中，这是胎圈区域放置在轮辋凸缘上的位置，可以让轮胎安坐在轮圈上。　　轮辋凸缘 | Rim flange　　轮辋上轮圈表面接触轮胎胎圈的表面。　　　　　　轮胎换位 | Rotation　　按照特定的规律，将车辆的前后或者左右轮胎交换位置。轮胎换位可以保持平均的胎面磨损。定期进行轮胎换位是延长轮胎使用寿命的简单方法。请参阅您的轮胎保养手册，了解厂商建议的换位方法。　　橡胶配方 | Rubber compound　　根据精心研制的工艺，将多种原材料混合在一起。橡胶配方是按照每一款轮胎的性能要求而开发的。　　横截面高度 | Section height　　轮胎的高度，测量的是其胎圈到外侧胎面的距离。　　横截面宽度 | Section width　　轮胎两侧胎侧的距离，不包括胎侧上的任何字符或者设计图案。　　服务描述 | Service deion　　模刻在胎侧上的数字或者文字，指示了轮胎的承重能力、负载指数以及在特定条件下，轮胎可以负载行驶的速度（速度级别）。“服务描述”亦称载重指数和速度级别。　　晃动 | Shimmy　　车辆上的车轮左右晃动，这可能是由多种原因导致，其中包括轮胎不平衡、定位不准或者轮辋弯曲变形等。　　胎肩 | Shoulder　　轮胎上胎面和胎侧结合的部位。　　胎侧 | Sidewall　　轮胎上胎面与胎圈之间的部位，它可以保护轮胎胎体层免受路肩的碰擦。胎侧上还会有各种标识，告诉用户有关轮胎的重要信息。　　含硅胎面配方 | Silica Tread Compound　　含硅的胎面橡胶配方，可以有效降低轮胎的滚动阻力而不牺牲轮胎的抓地力。　　单胎 | Singles　　车轴的每一侧安装一条轮胎（每个车轴上安装两条）。　　细小沟槽 | Sipes　　胎面花纹块中特殊的细小沟槽，当轮胎滚动到路面触点时将打开并随后关闭，打破路面的水张力，令橡胶可以接触到路面，保持粘附，提高湿地和雪地牵引力。　　尺寸 | Size　　轮胎宽度、结构类型、高宽比和胎圈尺寸的组合信息，用于区分轮胎。　　雪地轮胎 | Snow tyre　　一种特殊类型的轮胎，其胎面花纹和配方可以在冰雪条件下获得更好的牵引力。雪地轮胎在胎侧有M+S、M&S或者M/S标识。　　速度级别 | Speed rating　　速度符号为一指示字母，范围由J到Z，在相关的载重指数所对应的载重能力下，每一字母表示轮胎可允许的最高速度。　　稳定性 | Stability　　驾车者保持车辆控制的状态。　　转向反应 | Steering response　　车辆对于驾驶者的转向操作的反应，以及驾驶者从方向盘上获得的反馈。　　转向系统 | Steering system　　让驾驶者可以引导和控制车辆行进方向的整个机制，其中包括方向盘、驾驶杆、转向齿轮以及车轮支持等。　　结构 | Structure　　轮胎胎体构造的方式。子午线结构的轮胎带有“radial”或者字母“R”标识，今天已经是大多数车辆所选用的轮胎结构。　　悬挂 | Suspension　　用于将车辆框架、车身、引擎和动力传动系统悬挂在车轮上的各种弹簧、减震器和连杆机构。　　合成橡胶 | Synthetic rubber　　人造（而不是天然）的橡胶。今天，大多数轿车和轻卡轮胎配方中都带有相对少量的天然橡胶。　　轮胎标记 | Tyre Designation　　在轮胎胎侧上的一个由字母和数字组成的代码，它描述了轮胎的规格，其中包括宽度、高宽比、胎圈直径、负载指数和速度级别。　　轮胎混装 | Tyre Mixing　　不同品牌、类型或者尺寸的轮胎混合装配在同一辆车上的情况。这么做可以导致车辆具有不同的行驶和操控性能。轮胎混装必须咨询专业的车辆4S店或轮胎店。　　轮胎标牌 | Tyre Placard　　永久固定在车辆上的一个金属或者纸质标牌，它指示了车辆使用的轮胎尺寸和充气压力。这个标牌一般都在驾驶者一侧的车门上、手套箱盖或者油箱盖上。　　前束角 | Toe　　安装在同一个轴上的一对轮胎前后部分距离之差。　　　　车轮前束 | Toe-In　　前束(俗称“内八字”)=同一车轴两条轮胎前端之间的距离短于后端之间的距离。　　车轮前展 | Toe-Out　　(俗称“外八字”)=同一车轴两条轮胎前端之间的距离长于后端之间的距离。　　旅行型轮胎 | Touring Tyres　　提供耐磨、舒适和牵引力的轮胎。　　轨迹 | Track　　同一个轴上的两条轮胎印迹外侧的距离。　　牵引力 | Traction　　轮胎与路面之间产生的摩擦力的反作用力,该反作用力使车辆被牵引往前行驶。　　跳动 | Tramping　　车辆异常地上下跳动的状态。　　胎面 | Tread　　轮胎上与路面接触的部位。胎面的沟槽设计各不相同，可以在各种不同条件下提供牵引力、承受高冲撞力，具有耐磨、耐热的特点。　　花纹磨损指示 | Treadwear Indicator　　在胎面每条纵向沟槽内部周向有多处高度为1.6毫米的橡胶凸起,当胎面磨损到达该凸起时,表明必须更换轮胎了。　　充气不足 | Under-inflation　　未充入足够的气压以承受车身及乘客、货物总重量的行驶状况。当轮胎内部聚积的热量达到轮胎强度下降的时候，可能会导致轮胎损毁。　　转向不足 | Under-steer　　前轮车胎比后轮车胎行驶更大的滑移角，导致前轮打滑的操控状态。并非由其弹簧所支撑的车辆部件的重量，其中包括轮辋、轮胎、外侧制动总成、后轴总成、悬挂部件、弹簧、减震器和防倾杆等　　亦称“统一轮胎质量分级标准”(UniformXSS Tyre Quality Grading Standards)。一个政府赞助的轮胎信息系统，为消费者提供轮胎牵引力和温度的（从AA到C）评级。胎　　亦称“统一轮胎质量　　亦称“统一轮胎质量分级标准”(UniformXSS Tyre Qualit
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起初我一直找不到一个理由去玩车有一天无意间看到一位名人的名言这句话触动了那颗骚动的心对!一定要买辆属于自己的良驹狠下心，花了自己多年的私房钱，冒着罚跪搓衣板的风险，终于买到一辆二手的性能车。一开始你们告诉我性能车操作多么的优秀 弯道抓地力是多么的完美，可平常开却是方向盘非常沉重 底盘颠的要命而且轮胎偏磨。好歹上了高速，后这可受伤的心才能稍许安抚，只要速度一快，这辆车倒是换了一个人似的。难道我注定要开辆外八字的车?说到这里我们就不得不谈谈车辆的四轮定位了，四轮定位有四个项目，而这四个项目很大程度上决定了这辆车的特性!为什么性能都有点外八字?外八字就是我们从车尾看车轮时，车轮不是垂直于地面，而是有点往内偏(前束角也可以叫外八字)。当然有些改装车外八字只是为了降低车身高度营造出地趴的效果，但原厂如果外八字明显，那么你买的其实就是一辆调教偏向于性能的车。外八字其实就是四轮定位中的车轮外倾，车轮外倾有两种调教方式，一种常见于日系车，一种常见于某些德系车和欧洲车，外八字性能车一种常见的调教方式，它的作用一般日常驾驶看不出什么，但是只要激烈的弯道驾驶才能体现。一般有些家用买菜车稍微照顾一点弯道性能的，车轮外倾角是负0.3度，比较偏向弯道性能的车是负0.9度，专门为弯道而生的车基本是负1 度以上。外倾角在过弯时才能体现，车在快速转弯时，车的重心会产生偏移轮胎接地面积变小，为了保证弯道的抓地力，车轮外倾就能很好的抑制外侧车轮的角度偏移，比如上图中车身左右失去平衡，但车辆的左侧车轮依然有很大的接地面积。同样车轮外倾角为负角度，而前悬挂的主销都是内倾，这样让车轮和主销内倾角度保持接近，使得转向轻便。虽然车轮外八字有利于弯道抓地力，但是也有副作用，那就是轮胎有些偏磨，也就是轮胎表面一边磨损比较大一边小，不过考虑到一条轮胎几万公里的寿命，只要不是太严重也算是合理范围!最后又是一个鱼和熊掌的故事，想要操控总是要和舒适说再见，对于操控的定义，还看个人的接受程度。劲爆汽车排行榜，你想要的这里全有!!车榜ID:chebangjun最新汽车排名、比分榜，人手必备!这个号已获主编多次推荐!!!
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喜欢该文的人也喜欢为什么vip改装的车轮都是外八字的呢？_百度知道
为什么vip改装的车轮都是外八字的呢？
我有更好的答案
这是汽车等机械的转向要求的.专业术语叫外(内)和前(后)倾.
这就是和普通的区别啊
增加汽车过弯的稳定性！～～
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看着很别扭 越野卡车内八字轮胎什么鬼
四轮定位，我相信大多数有车的朋友都做过吧。把车子升起来，轮子在那转，过一会脑里面就出来一图，四轮定位各参数就全部显示在我们面前，有主销后倾、主销内倾，外倾、车轮前束等等。今天我们就挑其中2个参数（车轮外倾和车轮前束）来详细讲讲。车轮外倾角（车辆负载提前量）当车辆行驶过程中，车轮无倾角，也没有束角，是我们最理想的行驶状态。可是实际情况并没有那么简单，车子是用来载人拉货的，特别是，空车和满载的大货车完全就是两个状态。所以为了给车轮悬架形变做出提前量，所以就有了外倾角。添加完负载之后，相当于车轮上移，直销位置也跟着上移，而车轮发生内倾，抵消空载时外倾的提前量。对于外倾角的设定，家用车就比较微不足为了，空载满载也就几个人的体重，所以一般家用车也会设外倾角，但是几乎看不出来。外倾角好处：平衡负载，做出提前量。外倾角坏处：以车轮外倾的状态行驶，车辆易跑偏，易磨损，增加油耗。车轮前束角（外倾角制约者）车辆不可能一直荷载，那就意味着轮胎容易磨损，增加油耗，甚至一直有跑偏的风险。那个时候外倾角可不是什么好东西咯。谁来限制它，抵消车轮内外倾的影响呢？这里我们就要说第二个参数：车轮前束角。前轮负责转向，我们来仔细观察前悬架，我们以奥迪A4L为例，下后控制臂和转向拉杆控制着车轮的束角。下后控制臂是可以随动的，而转向拉杆在不转动方向盘是，车轮前点和副车架是保持一定的距离的。当车轮外倾时，整个车轮和轴承座是外移动了。接着看俯视图，但是由于转向拉杆的固定，当车轮内倾时，呈现前展，抵消内倾；车轮外倾时，呈现前束，抵消外倾。转向拉杆和转向机之间靠螺纹连接，通过螺纹旋转推进，调节转向杆的整体长度，从而调节前束角。车轮外倾时为负载做提前量，增加车轮接触面积。车轮前束为了抵消车轮倾角的影响。两者是相辅相成了，在动态中配合变化，为车辆前行保驾护航。注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之家联系，本网将迅速给您回应并做处理。● &相关阅读： 文章标签：
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