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请先拖动验证码到相应位置别为任性买单 选装大轮毂真的有必要么？
来源：搜狐汽车
作者：宫昊源
　　其实很多人都问过小编选装甚至大轮毂的事情，身边也有朋友为了大轮毂而刻意选择高配甚至顶配车型。而大轮毂到底除了拉风还有没有其他作用，又会对车辆行驶起到什么样的作用呢？今天小编就来和大家一起来研究研究，大轮毂真的有必要么？
　　大轮毂好处有什么好处？
　　在文章一开始还是要阐明一下，小编其实也是不折不扣的“大脚怪”控，因为什么呢？原因很简单——好看！看看各大厂家汽车设计师笔下的车子，还有车展上那些让人眼花缭乱的概念车，他们都有一个共同点：大轮毂。所以说白了，可能对于年轻人来说，大轮毂意味着拉风，意味着回头率，意味着一种态度。
　　当然除了好看，大轮毂对车辆操控也有一定的好处。这也就是为什么大多数豪华品牌也要用大轮毂。主要是基于以下原因：一、外观好看，有面子。二、大轮毂在车辆拐弯的时候倾侧幅度更小。三、宽了，扁平率小了，在高速驾驶的时候车辆更稳，捉地力更大。
　　轻量化轮毂比一味加大，更有用
　　很多人都认为大轮毂加宽就会提高性能，这是错误的。和轮毂的大小直接影响转动动量和直线运动动量，俗话就是惯性的原因。如果惯性增大，它既影响加速，又影响刹车。如果想提高性能，又想加大加宽，必要的做法就是用轻量化轮毂。
　　惯性就是物体保持静止或运动状态的特性。惯性越大，要想改变状态越困难。惯性有两个主要惯性：
　　1、轮子转动惯量：胎转动惯性直接影响加速性能。因为加速时惯性越大，转数上升的越慢，汽车加速也就越慢。
　　2、轮子上下运动的惯性：因为道路不是100%平坦的，在高速行驶中，如果道路有上下起伏，就会沿悬挂方向向上运动缓冲，之后再弹回路面。如果惯性增大，弹回路面的时间就会增加，造成在空中悬空时间增加，导致动力输出不连续或增加打滑机会。这样在重量减少的情况下来弥补重量外移带来的惯性增加。18寸要想比17寸性能更加好，每个轮子至少要减少2斤重量才能达到。　
　　家用车盲目选装大轮毂带来的弊端
　　家用车上，99%的合金轮毂都采用的是最普通的铸造工艺，大尺寸轮毂几乎都比小尺寸轮毂更重，并且薄胎也无法平衡回这一重量。这会导致簧下质量增加，从而对油耗、操控性、舒适性造成全方位的负面影响，这也是上面我们提到的，要选用轻量化的轮毂。而低扁平率带来的另一负面影响便是乘坐舒适性。所以想一味换大轮毂的朋友也要考虑清楚这方面的代价。
　　所以厂商会根据车的扭矩和马力配不同的轮毂和。举个例子来说：1.5的配一个18寸的轮毂跑不快也浪费油，因为扭矩不够，相反3.0T的配个14寸的轮毂也是浪费动力和浪费油。所以说轮毂的尺寸和的宽度必需要和车的扭矩和马力匹配，向下或向上超过匹配的范围都是浪费油和动力的。
　　那对于这个匹配范围是如何界定的呢？
　　这种界定考虑的因素会比较多，、车上的人数、路况、天气、驾驶习惯、驾驶者的性格。你只要知道，大马力的车用小轮毂就会出现严重打滑的现象，因为扭矩过盛了，相反小马力的车用大轮毂就会动力不足。只要在合理范围内，没有最匹配的，只有最适合自己的。
　　执意换大轮毂，如何挑选轮毂？
　　1.首先选轻质的（品牌安全的前提下）
　　2.选质量分布偏中心的
　　对于点可能要着重说一下，为何要选择质量分布片中心的。在这之前我们要明白一个影响旋转运动的物理公式：
　　T=I x a, T 是扭矩（力矩），I 是转动惯量，a是角加速度（旋转速度增加的速率）。其中的I ，通俗的说法就是物体被旋转时抗拒外界干扰的能力。跟物体质量分布有关。质量离旋转中心越远，那么I越大，转动惯量越大，从而影响性能。
　　用以下两个轮毂做对比，如果都是20斤重，你觉得哪个转动惯量小呢？当然是第一种小，因为轮毂支撑的质量大都集中在中央，而右边较重的部分靠近外边缘。右边这样的设计会加大转动惯量。性能当然没有左边的好啦。 所以选轮毂，不光要看轮毂的总质量，还要看质量分布在什么位置，质量离中心越远越不好。
　　自己换大轮毂需要注意什么？
　　换一套轮毂的价格从几百到上千元不等，由于市场鱼龙混杂，所以不建议从网上购买轮毂进行更换，另外如果要更换也需要找到专业人士，而不能一味的求美观最后弄的车都开不成。如果您觉得您技术过硬，那么更换轮毂时请注意以下两点：
　　1、注意观察内部构造以防卡到
　　好多人在更换轮毂时只注意到装上去不碰到外侧板金就行，但是其实拆下来轮子仔细看看里面的构造，会有许多地方都非常容易卡到，特别是车子开起来后避震还会在颠簸的路上瞬间压缩，所以在装轮毂时要提前留出余量。
　　2、刹车卡钳卡到轮圈
　　在现在的车上，为了安全经常使用大号的刹车卡钳。这类情况，如果轮圈偏距(offset值)不够以及使用了设计合理的轮圈，也会出现轮圈卡到刹车卡钳的情况。安装完成后，如果行驶时轮毂有摩擦的声音，就要注意及时更换了。
　　总结：
　　如果您是任性的土豪，那么装多大的轮毂都随您喜好。如果您是经济实用型的公司白领，那么还是踏踏实实用原车的轮毂即可，毕竟那些都是反复实验后匹配十分成熟的结果，起码不必怀疑它的可靠性与舒适性。另外再在这里重申一句：小改怡情，大改违法。
(责任编辑：宫昊源)
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进口轮毂与国产轮毂的区别？
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主要国内法规对改装车的态度一直不清不楚，每次出事，都会蛮横的禁止一切改装行为，所以国内没有什么厂商会去费力研发轮毂，至于山寨轮毂就更别提了，害人的东西。进口轮毂无论是工艺还是质量还是设计理念都非常成熟先进，就像车衣裳拿到的forgiato雷文顿系列中国区总代，就是forgiato在海外发售的一款可以自由变换多种造型的新产品，第一次通过车衣裳引进国内。这款轮毂通过改变装饰片颜色、数量、排列方式等办法可以做到一款轮毂多种造型，非常酷炫。而且这种造型变换非常简单，车主完全可以用随轮毂附带的简易小工具自己动手DIY，方便简单。
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最受关注的问题实验结果差异大 轮毂质量专业测试（全文）
爱卡汽车网日报道　在上一篇文章中，我们在第三方认证测试室对购买的三款产品经行了材质分析、硬度测试等项目，接下来的这篇文章中我们将继续介绍本次测试的重点项目弯曲疲劳测试和13°冲击测试的结果，这两项是我们测试的重点，也是检验轮毂质量最直观的方法，到底结果如何，让我们一探究竟。
13°冲击测试和弯曲疲劳测试所使用的仪器按美国和日本标准分设有两套测试仪器，但测试项目和方法都相同。国内标准的制定基本以VIA的标准为蓝本，而市场上所购买的轮毂大部分辐条上都标识JWL/VIA认证，所以此次测试我们采用经过VIA认证的测试仪器进行测试。
无尽的折磨之弯曲疲劳测试
弯曲疲劳测试模拟车辆在转向时轮毂所受到的应力，整个车轮受到一个旋转弯曲的作用力，主要是看轮辋与轮辐结合处的坚固程度，由于疲劳测试对缺陷十分敏感，而疲劳伤是从局部开始，所以这个测试也在一定程度上验证着砂眼对轮毂的影响。测试中车轮的载荷根据轮毂参数的不同在500公斤至690公斤不等，按照后市场的行业标准旋转次数不少于十万转。
弯曲疲劳合格标准
1：车轮不能继续承受载荷
2：车轮任何部位出现新的可见裂纹
3：在未达到循环次数之前，加载点的偏移量已经超过初始加载点的10%
弯曲疲劳测试测试步骤
与冲击测试不同的是，弯曲疲劳测试不是一锤子买卖，所以要调节的参数很多，这其中很重要的一项参数是负载轴心的偏移量，通过预检及试机后确定初始加载点的偏移量，然后还要用对应的载荷和尺寸要计算出符合规定的载荷加载到转轴末端，来产生弯曲轮辐的应力。
原厂轮毂弯曲疲劳测试
测试前首先要通过调整法兰盘和夹具将测试产品牢牢固定在测试仪上，并在控制电脑上输入测试的标准加载点偏移量以及所需负载，启动测试仪后测试正式开始。10万转的测试并不是一次性完成，每隔1万转要对轮毂进行外观的肉眼观察，并对仪器参数进行校准。
在经历了一个多小时的测试后，10转顺利跑完。我们并没有从轮辐表面看到肉眼可以察觉的裂纹，但这并不代表没有损伤，测试后的样品还要进行显色剂的渗透处理，在喷涂完专用的显色剂后，颜色会渗入到肉眼观察不到的细微裂缝中，让所有裂缝及损伤都无所遁形。 在显色剂喷涂后，工程师及测试员又对样品进行了观测，确认原厂轮毂没有出现新的可见裂纹，测试仪也显示载荷的偏移量未超标，所以原厂轮毂顺利通过了测试，品质还是值得信赖的。
副厂轮毂弯曲疲劳测试
第二个登场的是副厂仿制的轮毂，副厂轮毂在之前的测试中就没少给测试员出难题，因为前文说道这款轮毂材质太软导致测试仪运行时，按规定的载荷重量加载后，转轴的加载点偏移量总是过大，已经超过仪器所能承受的限度，测试时多次报警，最后不得已只能加大偏移量的基础数值。
通过观察GIF不难看出与原厂相比，轮辐上下弯曲的幅度大幅提高，这是硬度不足的征兆，刚刚顺利跑了3分钟不到，测试就被工作人员叫停了，我们凑上去一看辐条上已经明显出现伤痕，副厂轮毂只跑了一万五千转便扑街了。
仿TE37改装轮毂弯曲疲劳测试
之前的副厂仿制轮毂没有通过疲劳测试的考验，让我们对这款仿TE37改装轮毂也抱有怀疑的的态度。不过测试开始后一切顺利，一个半小时过后仿制轮毂也完成了弯曲疲劳测试，测试完成后同样进行显色剂渗透，通过观察我们并没有轮毂有产生裂纹，但却发现轮辐的内侧存在铸造砂眼，并贯穿了轮辐，但它并未对实验结果造成干涉，所以仿制轮毂属于合格产品的范畴。
仿TE37改装轮毂13°冲击测试
第三个测试的产品是无厂牌仿Rays TE37改装轮毂，之前的硬度测试告诉我们这个轮毂的硬度很强，能够抵抗一定外力所引起的塑性变形，但能否在硬度提高的前提下不损失太多韧性，我们不得而知。
打开防护网，我们通过冲击，仿制轮毂受冲击一侧轮辐已经断裂，但轮辋由于硬度较强，所以轮辋形变并不明显，这正是高硬度低韧性金属在受到冲击后所产生的现象，这样的冲击如果发生在高速上很可能导致轮辐从轮毂上脱离，总而造成严重的交通事故。
总结：三款轮毂的冲击测试表现与硬度测量后的预估表现相吻合，其实我们也可以简单的认为当硬度值在80至90之间时，产品的抗冲击性能多会优秀，因为能把硬度值控制在标准范围内的厂家说明是在热处理上有规范要求的，由此说来其韧性也有了一定保障。金属的硬度、疲劳、强度、韧性等等参数都代表着一个轮毂的质量好坏，我们不能只注重其中一项测试的优秀，综合看结果实验才更有意义，因为有时在合理范围内的数值比异常优秀的数值来的要安全的多。
通过对这三个轮毂进行两项测试可以说基本上对各渠道上的轮毂质量有了直观的了解，三款产品在测试中体现了不同性质，这对于一个选购轮毂的用户来说是十分可怕的，没有监管的市场无法保证消费者的权益，到底怎样挑选心爱的轮毂呢，下期文章中我们会以实验结果着重介绍轮毂的选购指南。（吴笛）
本文来源：爱卡汽车网
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