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汽车为何成为利润最高的工业部门？
& 在上半年新车产销两旺的基础上，又传来了一个好消息--尽管汽车制造业并非中国工业部门中规模最大的行业，但今年上半年成为利润总额最高的行业。
&国家统计局发布日前发布的《月规模以上工业企业主要财务指标》显示，汽车制造业上半年实现了28,522.8亿元的主营业务收入，同比增长16.1%。在41个行业中排名第四位。
利润总额方面，汽车制造业则处于41个行业中的领跑地位。上半年汽车制造业的利润总额为2,327.1亿元，同比增长20.2%，占同期中国所有规模以上工业企业利润总和的9%左右。
作为汽车行业从业者，笔者看到此消息，自然也很兴奋：汽车除带来污染和拥堵等（这也是社会问题）等负面因素外，更多呈现出来的是正能量：在通货膨胀、物价高涨的今天，汽车还是给大家带来了更多的利好：款式越来越多，价格越来越低。
此前，汽车行业还被称为暴利，但现在即使是利润最高的工业部门，利润率也不超过10%，还算在合理范围。那我们看看，究竟是利润的增长来自哪里？
&产销规模的扩大
汽车行业是讲究规模的行业，一个百万辆规模的主机厂和十万辆的主机厂根本无法同日而语。比如说，一个投资30亿元的工厂，在产量10万辆和20万辆的时候，所产能的利润差别完全不一样，因为一个工厂的固定成本基本不变。
还有是研发成本，分摊到不同的产销规模时，每辆车的成本也不一。此外，规模扩大时，与供应商的溢价能力也不一样。
举个最新的例子，7月25日下线的广汽是出自AF平台，该平台的投入为10亿元，如果完全由GA3来承担，GA3肯定是亏本的，但在这个AF平台上还将衍生出其它五款车型。这样算来，GA3又貌似不会亏本的。广汽乘用车今年上半年销量已经超过去年全年，首次实现盈利1.5亿元。
上半年汽车制造业有如此靓丽的成绩，很大原因是来自于产销两旺所带来的规模扩大所致。中汽协统计数据显示，今年上半年，我国汽车产销量均突破1000万辆大关，分别达到1075.17万辆和1078.22万辆，同比分别增长12.8%和12.3%，增速高于预期，如不出意外，全年将突破2000万辆大关。
上半年-、上海、上海通用的销量均过了70万辆，预计全年将达到150万辆，按一辆获取1万元（很容易实现）利润来算，就是150亿元了，足以让其它行业羡慕嫉妒恨。事实上，上半年不仅仅是外资品牌赚得盆满钵满，连利润微薄的中国汽车品牌也有了很大好转，、轿车利润猛涨10倍，、的利润同比增速也超过50%。
&SUV等高利润车型销量大增
从统计数据来看，上半年利润的增速是超过销售增速的，这也表明，高附加值的产品销售占比在增加，汽车制造行业正形成良性循环的局面。、等高端车的增速仍然快于行业。吉利几乎不生产低于4万元的车，单车的平均售价也从原来的5万元上升至8万元。
在乘用车的细分部门中，利润最高的车型当属是SUV了。原因很简单，在轿车的平台上开发出来，成本增加无几，但售价几乎是轿车的两倍，能不赚钱吗？&带头大哥&当属是城市SUV市场的开拓者东风了，该车在的平台上而来，但是十几万的价格，CR-V是20万元级别了，CR-V给东风带来了丰厚的利润，所以，东风尽管规模不算大，日子却过得很滋润。后面的、RAV4、IX35走得都是这条路线，给各自主机厂贡献了大量利润。
中国汽车工业协会的统计显示，上半年SUV销售高达132.98万辆，同比增长41.56%，是整个车市增幅的三倍还要强，为整个行业带来了大量的利润。
国内汽车行业第一利润大户就是-，因为其拥有一个规模庞大的品牌，值得一提的是，还有一款盈利大户的国产SUV-Q5，今年还增加了，其它厂家更是望尘莫及了。一直扮演乘用车领头羊角色的上海通用也坦言，过去十年最大的失误，是没有一款强有力的SUV！
作为自主品牌的优秀代表，汽车这两年赚得盆满钵满，哈佛H6功不可没。
明白了，要想多赚钱，赶紧上马SUV，迟了，可能连汤都喝不上。
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汽车制造成为工业部门中利润最高行业
08:13:52 & & &
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&&&&&正文都是新势力，造车比造手机难在哪儿？ 10:47
对一个全新的造车企业来说，无论资本来自哪里，无论叠加了互联网还是智能化的概念，有一个职位的高管必须来自传统汽车行业。尽管互联网造车正寻求重塑造车这个行当，但到了生产阶段，仍然要按照早就立下的规矩办，造车新势力同样了解其中的关窍，他们主管供应链和生产的高管，都是来自传统汽车业，没有一个是互联网出身。即使当初“PPT造车”的某些企业，在这个领域也必然会从传统车企重金挖来一位大佬装点门面。至少在2018年，量产、交付成为造车新势力的首要关键词，至少有两位数的新玩家已经做到或接近这一步，但这也意味着他们和传统汽车企业一样，开始组织起庞大的零部件供应商，并面临“造车”这件事中的第一个重大挑战。供应商有变化一辆燃油汽车，至少有3万个零件、数百家供应商，这还是几年前的数据，如今随着电子装备不断加码，这个数字正在不可遏制地变大。相比之下，无论新老车企都会提及，电动车结构要简单得多，有未经证实的数字认为电动车零件要少于2万个。至少在动力总成方面，电动车的“活动部件”个数仅相当于燃油车的16%。而且电动车动力总成的电子部件价值，比燃油车高出整车价值的10%。显然，新能源车的电子部件更复杂、更贵，需要的供应商也越五花八门，打破了传统的汽车零部件供应序列。以一辆售价3.7万美元，一次充电续航380公里的电动车为例，其零部件中有56%来自传统汽车供应链之外。如果剔除电池，该数字就降为14%。对于汽车行业中传统的供应链“顶端”——Tier1供应商来说，更让人不满的是，电池供应商往往搂草打兔子，顺手还把BMS电子系统的订单拿到手，甚至还包括车载娱乐系统，而以前这些都是传统零部件巨头们的菜。互联网和3C电子软硬件供应商涌进汽车供应链，让传统供应商所占的份额进一步减少，并被迫关闭一些和排放相关的业务部门和产品线，占其利润约20%的备件业务收入也会同步流失。毕竟电动车需要做的保养少得可怜（仅有刹车系统、空调等），整个寿命周期需要更换的零部件也更少。相比之下，此前服务和车辆保养通常贡献汽车零部件场上总利润的40%以上。可以预见，饿急眼的供应商将发起更多的并购活动，以及伴随的更多的业务拆分。不过，大前提是电动汽车成为全世界范围内汽车消费的主流，至少现在从比例上看还差得远。更加尴尬的是，目前的电动汽车市场，依旧是传统车企打造的产品占优，新势力们还在“出徒”，也许有品牌影响力，但还谈不上市场影响力，更无力在眼下的汽车供应商变革中推波助澜。当小白遇到老司机
来源：人人都是产品经理
来源：威锋网
来源：376商学院
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来源：精益供应链与物流管理
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来源：邹凤林
来源：唐长老做设计造车到底能赚多少钱？这份榜单告诉你
相对于其他行业，整车领域诞生新富豪尤为艰难。
相对手机、家电等制造业，整车制造领域的资金集中度更高、生产资质更难获取、技术壁垒更加坚固等等特点，而且整车制造厂在供应商管理、整车制造、物流配送等方面的管理难度均高于绝大多数行业。可以说，每一个能从整车制造领域登上“富豪榜”的民企大佬都是勇气与智慧的化身。
今年10月，胡润研究院发布《2016胡润百富榜》（上榜富豪上市公司财富计算的截止日期为今年8月15日）。从榜单来看，今年共有2056位企业家财富达到20亿元门槛及以上，比去年又增加179人，其上榜人数达到历年之最。总财富上涨了7%达到14.8万亿元，上榜企业家平均财富为72亿元，较去年的73亿元略有下降。
但是，涉及整车制造、零部件制造、汽车销售等方面的民企大佬仅有75位，真正进入整车制造领域的民企老总仅有12位。
其中，长城汽车的魏建军夫妇稳居整车制造领域首位，但在总榜排名上下降4位，其财富达395亿元，与去年同期相比增长1%。今年1-9月份，长城汽车累计销售689,992辆，同比增长17.61%。其中哈弗H6售出373,229辆，同比增长47.62%，仍保持自主品牌SUV车型“霸主级”地位。为了应对其他品牌SUV车型的挑战，长城汽车下调了哈弗H6等车型的价格，这也使得长城汽车利润增速放缓。
排在第二位的是比亚迪汽车王传福，其在总榜排名下降5位，总财富为355亿元，同比下降5%。除了整车制造以外，王传福还涉及储能、手机部件、光伏等业务。
根据比亚迪发布的2016年度半年报，比亚迪上半年实现营业收入449.50亿元，同比增长42.32%；净利润22.60亿元，同比增384.23%。但是，王传福个人财富却出现下降的情况，值得信服的解释有两点，一是为了配合实施员工持股计划，王传福曾在去年6月两次减持股份，共计5824.9万股，占公司总股本2.36%；二是比亚迪股票价格对比去年有所下降。
此外，比亚迪另外两位入榜股东的财富也发生了变化，夏佐全的财富为75亿元，同比下降6%；杨龙忠的财富为37亿元，同比增长6%。
排在第三位的是吉利汽车的李书福、李星星父子，两人财富共计305亿元，同比增长30%。从2014年4月，吉利汽车推出“一个吉利”战略之后，吉利汽车实现了复苏并进入快速增长的状态，推出的新帝豪、博越、博瑞等车型受到消费者追捧，其明星效应也带动了旗下金刚、远景等车型销量上升。吉利的成功不是单一车型的突破，而是整体体系的进步。毫不夸张地说，吉利汽车是2016年自主品牌最耀眼的“明星”。
本次整车领域富豪榜的一大意外当属小康控股的富豪们。今年6月，小康工业集团股份有限公司在上交所成功上市，其实际控制人是52岁的张兴海。张兴海持有小康控股50%的股权，是小康控股的控股股东，而小康控股又持有小康股份62.6%的股份，张兴海通过小康控股间接控制小康股份。其兄弟张兴礼、张兴海也持有相关股份，并一跃成为胡润百富榜新富豪。
商用车整车领域仅有宇通客车汤玉祥上榜，其财富为38亿元，同比增长27%。
除此以外，另有力帆汽车尹明善、华泰汽车张秀跟、海马汽车景柱等自主品牌车企大佬上榜。其中，尹明善财富为130亿元，同比下降19%；张秀跟、张宏亮父子财富为105亿元，财富变化不大；景柱财富为32亿元，同比下降30%。
由于准入方面的限制，在传统整车制造领域，诞生民企新富豪的可能性已无限趋近于零。而新能源整车制造领域将是民企大佬大展拳脚的处女地，譬如贾跃亭之于乐视汽车、李想之于车和家、李斌之于蔚来汽车、李晖之于威马汽车等等。
来源：界面
注：排名及其数据来自《2016胡润百富榜》
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