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米其林PS3，只为给你更好的
在这个速度为王的时代，给爱车配备一条好的轮胎，似乎是刻不容缓的事情了，而一条好的轮胎可不是单指某一方面的性能，综合性能上的去才是值得信赖的好轮胎。而具有百年历史的轮胎制造商米其林，在激烈的市场竞争中一直都是名列前茅，在经过几代米其林人的不懈努力，他们克服了许多物理性原理的难题，将本来无法共存的轮胎特性综合在了一起，制造出了一系列的优质全能轮胎，米其林的高性能运动轮胎Pilot系列就是堪称完美的代表，而这其中米其林PS3就是一个最典型的高性能轮胎。
米其林PS3在注重运动轮胎所应该拥有的操作性、控制性之外，对行驶过程中的舒适、节能也提出了新的挑战。而在之所以米其林PS3能够将舒适性和运动性集于一身，最重要的原因是它采用的是一项源自米其林丰富赛道经验的独有技术：24小时勒芒赛冠军橡胶配方。&
作为一条专业的运动轮胎，米其林PS3最大的优势就在于它出色的排水性能，轮胎胎纹中粗大的纵向排水沟、胎肩的导水槽，这都保证了行驶在湿滑路面的时候还能够拥有稳定的抓地力。有数据显示，在同等湿滑路况紧急制动的话，米其林PS3比同性能的轮胎至少能缩短7%的制动距离，不要小看这个7%，就是这个小小的数值，让米其林PS3成为很多专业赛车手的心头好。大家都知道，车辆在高速行驶的时候，是会出现轮胎温度升高的情况的，一旦轮胎温度升高造成轮胎变形，这时候轮胎的抓地力和操控性都会大打折扣。而米其林PS3所采用的温度控制技术，可以有效预防轮胎性能出现热衰减，同时预知变形技术也有效提高了花纹块刚性，这些细节上的处理都让米其林PS3的操控性到达了前所未有的高度。
米其林旗下的所有系列的轮胎都是在保证最基本的质量和性能后，在努力将某一方面的性能提高到最强，最精，这也就造就了米其林PS系列的超高水准。而一直秉持着为用户提供最贴心、最好的服务的原则，不仅能够提高用户在行驶过程中的安全性，给驾驶者带来良好的行车体验，同时对米其林轮胎向更高端发展、走向更广阔的市场也有很重要的作用。
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获取最低价倍耐力p7和米其林ps3对比？
这俩个轮胎对比怎样？我高尔夫6 哪个胎噪小？
提问者：网友
PS3是米其林用来替代PP2的，没有PS2等级高。P7是倍耐力开发的中端产品，比P6多了些性能取向。我用的是P6,噪音中等吧，不过我不太在乎。PS3比P7软，不太耐磨。致胜运动版用的PP跑3W公里就平了磨损标志了。PS3可能比P7胎噪小点。
回答者：网友
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还没有汽配人账号？米其林Pilot Sport 4，简称PS4，中文名竞驰，是我期待已久的产品。因为我是PS3的用户，我的BRZ迄今换用过4套轮胎，最满意的就是米其林PS3，所以我也向身边无数人推荐过这款胎。但过去大半年，PS3都处于断货状态，使得身边很多朋友“无胎可买”。PS3之所以断货，就是因为它要换代了，继承人正是PS4。PS4大半年前已经在国外上市，今年5、6月才来到国内，大家确实等久了，包括我。
3、4月时，我的MX-5也需要换胎（那是另一个故事，懂我的朋友自然懂），当时PS3已买不到，PS4也没上市。4月底米其林公关告知有媒体试用胎，马上申请了一套，算是先于大家做体验。
我的MX-5原车规格是205/45R17，但因为我选择了换小一寸轮圈，所以这次体验的轮胎规格是205/50R16。胎宽一致，抓地性能可以相互比较；但胎壁厚度不同，舒适性的评价不完全作准。好在体验PS4之前我还短时间使用过另一款同等尺寸的轮胎：邓禄普T1，可以作为PS4性能的比较。
我的体验主要分三大部分：干地操控，舒适性，湿地性能。由于体验时间只有个把月，耐用性暂时无法讨论。又因为PS4的定位是100%街道用胎（米其林的内部定位是，Pilot Super Sport是80%街道、20%赛道，Pilot Sport Cup2是20%街道、80%赛道），所以我也没有把它开上赛道和拿去漂移，日后有机会再补上。
MX-5 Club版是车系的最运动版本，标配17寸普利司通S001，属于普利司通旗下最高性能的夏季胎（“夏季胎”是美国叫法，即偏向干地表现的高性能胎，这个叫法不符合我们的习惯，因为中国的夏天是雨季），这款胎的级别很高，性能很强大。换上PS4后，干地过弯的抓地力明显不如S001，更早也更容易出现响胎和因侧滑产生的甩尾。但单独来看，PS4应付日常驾驶的弯路极限还是足够高的，突破极限已经是很快的过弯车速了。
被S001比下去的还有操控回馈感。这套16寸、胎壁稍厚的PS4，传递的方向盘路感没有S001清晰。由此可见它的胎壁还是属于软的一类，不能提供很精准的转向感，这和PS3给我的感受是一致的，但我的BRZ用的PS3是45%扁平率，这回PS4是50%扁平率，可能进一步弱化了路感传递。
和PS4几乎同期试用的邓禄普T1，是一款综合定位胎，价格比PS4便宜不少（市场价分别是500多和800多一条）。完全相同的尺寸，它的极限明显比PS4低，响胎声更尖锐，到达极限时的轮胎刚度也不如PS4好。PS4虽然路感回馈比较弱，但极限下的车胎整体刚度是足够的，能维持稳定线性的操控特性，这一点是运动型胎应有的表现。
总体来说，PS4的干地操控我给80分，比大部分普通胎要强，有运动基因，但并没有达到顶级运动胎的程度。
舒适性是米其林轮胎的传统强项。PS4的滤震性能非常好，配合比原装小一寸、胎壁更厚的轮胎规格，过减速带、搓板路的舒适程度远胜原装的S001。
这套胎自身发出的噪音不大，路好的时候开得很快也没有轮胎的啸叫声。但路面粗糙时，胎噪还是有些明显，只是比其它品牌有同等抓地力的运动型胎确实安静不少。开运动型车又注重静音的话，米其林依然是最放心的选择。
一如所料地，PS4延续了米其林轮胎优异的湿地性能。我特意找了个雨天，专门开着车去考验PS4的湿地表现。
一是雨天高速行驶，车的直行稳定性比原装的S001好太多了，后者在雨中开到140km/h会有飘忽感，而PS4完全没有，证明轮胎高速排水性能很好，材质也很贴地。大雨天开高速，这套胎让人很安心。
二是以60km/h的速度，一侧车轮碾过比较深的大片积水。车身的跑偏程度相当细微，证明轮胎的瞬间排水性能很强大。即便是MX-5这么轻的小车，用了这套胎见到水坑也不用刻意躲，甚至都不用刻意减速（当然还是别太快，有危险）。
第三个测试比较特殊：掉头甩尾。运动模式、关掉电子稳定系统，在宽阔路面掉头，弯中大脚给油。原车轮胎在这种时候会很积贼地甩起尾巴（试过连跟在洒水车后都会甩，何况大雨天）。但用了PS4，踩油等了近2秒钟才开甩，而且甩的幅度不大。可见这款胎在湿地、低速下也有很强的抓地上限。
对于PS4的湿地性能，我给99分。扣掉的1分仅仅在于路感传递偏弱。可惜我们跑的CEC耐力赛要求使用官方统一轮胎，否则以PS4的雨天性能，我觉得可以拿它去当比赛的雨胎用。
从PS3到PS4，我觉得湿地表现就是这个系列的最大卖点，尤其对于降雨较多地区的用户而言。在我印象中，市面上没有哪款偏运动性能的轮胎有如此超乎寻常的湿地性能。如果以这个作为核心，我认为PS4的售价并不贵，即便每条比普通竞品平均贵上500块，4条胎合计贵2000块，但它为一台车赋予了“雨天快车安心模式”。试问如果你在买新车时就有这么一个“配置”，你会愿意付多少钱？2千块钱怎么也不贵吧？……没错轮胎会损耗，15万公里要用3-4套胎，应该算8千块。但这直接关乎安全，还是不算贵啊。
最后我要指出PS4的一个明显的缺点，那就是“卖相”。
请留意胎壁“米胖子”背景的绒毛质感做工。
PS4有个很有逼格的设计——绒面印刷技术，胎壁上的印字背景是绒毛面的，细看和摸起来确实精致高级。但很少人会凑近去看轮胎，绝大多数时候都是远看，而PS4的远看卖相却有些问题。
见图片，这套PS4装到轮毂上，胎壁呈现很圆、很胖的观感，有点SUV胎的感觉，不像一条性能胎。图中的轮毂宽度为7J，我用的205胎宽已是下限（如果按规定上到可用最大宽度225，很难想象轮胎会再凸出多少）。
我做了这面这张图，对比一下定位还没PS4运动的邓禄普T1装在同一套轮毂上的状态——确实可以看出PS4的胎壁更加“圆鼓鼓”吧。
可以推断两点：一是PS4的总体胎宽标定比较保守，其205宽度基本相当于别家的215；二是这款胎的个性并不像其前身PS3那样注重动感形象，它要更加“柔化”一点。因为在米其林新的产品规划里，PS4对上还有一款PS4S，那是更高端的运动型号。
排除外观因素，PS4在性能层面我是收货的，虽然操控感受未达到顶尖水平，但运动80分、舒适80分、湿地100分（好吧我说了是99分）——这样的产品属性确实很符合大部分普通人群。加上米其林一线大品牌的背书，可以放心选择。
接下来我还会继续用这套PS4一段时间——用过雨季是肯定的，说不定也有机会去跑跑赛道和漂移，到时再进一步分享感受。
顺便提一下，一直有用户问我们商城何时卖轮胎，我们确实有此计划，但准备须时。一来好轮胎的验证时间比一般产品更长，二来我们希望卖轮胎时能多给大家带来一些独有的福利和服务。不用等太久，敬请期待哈。
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