河北华林投诉量居首 直销模式存疑
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2017年，中国宏观杠杆率上升幅度为2.7个百分点，比年年均上升幅度低10.8个百分点。
方星海表示，扩大开放是资本市场长期发展的必由之路。
“银行业要加大信贷资源配置力度，支持企业合理需求，避免一刀切和简单化”
建立企业职工基本养老保险基金中央调剂制度，对养老基金入市会产生哪些影响？
“新三板+H”模式落地为资本市场对外开放揭开新篇章，为提升新三板市场管理水平和能力带来机遇。
港交所与股转的合作可参考沪港通、深港通的模式，预计今年6月7月将出现首批合资格三板企业上市。
现在企业拟IPO热情下降了很多，大部分企业对于是否要冲层保层保持着顺其自然的态度。
A股和新三板作为多层次资本市场核心组成部分，并购重组逐渐成为上下互通、有机联系的重要纽带。
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直销的定义
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你可能喜欢消费投诉不断 机票代理如何少些烦恼多些便利？
　　大巢绘 （新华社发）
　　消费投诉不断，“黑票代”扰乱市场，售票模式亟待创新
　　机票代理 如何少些烦恼多些便利
　　代理买机票靠不靠谱，办了健身卡店家会不会跑路，请的保姆会不会打骂孩子……这样的担忧可能很多人都遇到过。这一桩桩一件件，看上去都是些芝麻小事，但真碰上就会让人闹心不已。
　　近年来，随着我国经济社会的发展和生活水平的提高，人们对生活的追求更有“品位”了，但身边这样那样的麻烦事却可能无声地消解生活的“幸福感”。实际上，涉及老百姓的事，再小也是大事，因为它一头牵着民生，一头连着社会治理。当前，我国改革发展进入攻坚阶段，亟待加强和创新社会治理，让人们生活更舒心，社会运行更和谐。
　　本版即日起推出“一线调查·聚焦身边烦心事”系列报道，关注社会领域中与百姓生活密切相关的身边事、麻烦事，分析原因、探讨对策、总结经验，以期为相关领域的社会治理提供可行性路径参考。
　　“不改期、不签转”、标价与实际价格不符、航班取消无通知……不少“空中飞人”通过第三方代理商购买机票时都遇到过这样的事。许多网购机票平台也频频卖出“问题机票”，个别机票代理商的不规范行为导致旅客购票后产生无法登机等情况。机票代理平台给消费者带来便利和实惠的同时，也带来一些烦恼。机票代理市场为何乱象丛生？有哪些难题亟待解决？又该如何提升形象，重振消费者信心？请看记者调查——
　　代理不规范由来已久
　　规则不明、宣传不实、低价陷阱、捆绑销售、暗藏猫腻
　　上海的杨女士在某在线购票平台购买了某日从上海飞往青岛的东方航空MU590次航班，页面显示最低价287元，但点进去购买时价格却跳转为457元。打开选项，发现整个售价被添加了机场建设费、航空意外险、接送机券和延误险等种种“副产品”。
　　实际上，在拿到票后，杨女士却发现票面上显示的价格是380元。“没想到从第三方平台买张票比在航空公司官网买还要贵！”杨女士抱怨道，而且网购机票在退票时会被告知“机票不可改期，不可签转，如退票，只退机建和燃油费。”
　　杨女士的遭遇并非个例。记者日前从上海市消保委获悉：近年来关于机票销售的投诉大幅增加。在去年上海12315热线受理的投诉中，有关机票问题的投诉平均每天20多件。相关负责人表示，网络售票主要涉及以下几个方面的问题：一是规则明示不清，消费者买机票时甚至不知道优惠在哪里；二是优惠宣传不实；三是套餐低价陷阱；四是进行产品捆绑销售；五是退票暗藏猫腻，自行设定退票规则。例如，同一张机票，通过购票平台出售，不同的“搭配”竟然出现了5种价格，不仅消费者看不懂，连售票方也无法说清楚具体算法。
　　“低价票的主要途径有拼散客团购，比如代理商和航空公司签订了大客户协议，但实际上代理商在售票过程中，把一些散客也放入到团购当中，拼团‘搭车’；或者把航空公司奖励的免费票拿出来冲抵，以及使用别的消费者积分兑换机票出售；另外在退改签上面做文章，比如无法退改签，或者改签要收取高额的手续费，代理商从中谋取利润。”安徽民航机场集团航空客货销售有限公司客运部经理孙洪轩说。
　　“还有就是一些不规范代理商的打包销售，把票价压得很低来赚取眼球，然后会有配套旅游、住宿等其他产品来弥补机票压低的缺口，这实质上是一种虚假宣传的行为，扰乱了正常的机票销售市场秩序。”东航安徽分公司市场部销售经理余政说，这种行为既损害了旅客权益，也抹黑了航空公司，消费者可能因此损失时间和金钱，对企业来说搭进去的则是自身信誉。
　　“黑票代”大量存在是主因
　　消费者网络购票习惯已形成，网络销售机制为“黑票代”留下了生存空间
　　对于正规代理，“要取得中国航协、国际航协的许可，代理人员要取得上岗证，同时要有航空公司的授权，签订合同。”孙洪轩说，虽然成为正规代理商的门槛不低，但机票代理行业仍然“鱼龙混杂”：据统计，全国目前共有几千家具有正规资质的机票代理商。但除此之外，还有着大量资质不全、操作违规的“黑票代”。
　　据介绍，“黑票代”一般分为两种：一是代理人取得了代理许可，但在取得许可之后，利用长期从事代理行为的一些资源和不规范操作的经验，搞到低价票出售；二是压根就没有取得正规的机票代理资质，只是基于利用和正规代理商的某种关系，成为他的二级分销商或三级分销商，手头有客源、有资源，就开始从事机票代理。
　　不正规代理商的市场空间有多大？据业内人士透露，目前旅客主要的机票购买渠道有四类，一是像携程这样的OTA（在线旅游社），二是“去哪儿”和“去啊”这样的购票平台，三是传统票台，四是官网直销。一般来说，只有当客人指定要乘坐某个航空公司的航班时才会去官网购票，而传统票台不能提供互联网服务，很不方便，所以大部分的旅客都会选择前两种。“虽然大的网购机票平台对代理商都有相应的审核入驻机制，但并不能对代理商的分销行为进行全程监控。”相关专家表示，现有网购平台的销售机制给“黑票代”预留了生存空间。
　　“这么多年来，消费者的消费习惯已经形成，多数人都是通过网络平台购票，通过价格排序选择最合适的航班。”安徽大学法学院副院长朱庆认为，由于去哪儿、携程等平台较早的将代理购票方式引入互联网，加之早期这些平台销售的机票确实有价格优势，不少人的购票习惯已经被养成。
　　除此之外，据某网购机票平台负责人透露，近年来，航空公司给予代理商的代理佣金比例持续下降，从最初的9%已经下降到了如今的3%左右，而一些国外航空公司甚至已经取消了代理佣金，使得机票代理商的日子越来越不好过。
　　但民航资源网相关专家表示，现阶段代理商与航空公司直销还不能相互取代，航空公司需要做好OTA上的旗舰店和自身官网、APP等直销平台的定位，处理好它们之间的协同关系；要投入更多资源在OTA平台上，并以此推动“提直降代（提高直销比例，降低代理商比例）”。
　　形成合力才能有效治理
　　亟待出台统一监管办法，扩大直销比例，加强盈利模式创新
　　“我国航空产品消费市场仍处于价格驱动型，但已开启由价格向价值驱动型的升级模式。预期10—15年后航空产品消费市场将形成价值驱动型。对航空公司而言，要通过拓展辅助性服务产品，给消费者以更多价值感是值得尝试的路径。对OTA而言，退票对赌、打包销售、恶意占位等各种基于降低机票价格的创新在当下是有其合理逻辑的，但显然随着消费者对服务品质的关注和对营销猫腻的了解，注定是不可持续的。”民航资源网专家呼吁OTA们，盈利模式创新是唯一的选项。
　　余政说，可以在扩大直销上下功夫，减少不必要的中间环节，力争让投放到市场的票价成为旅客能拿到的票价；同时企业可以统一部署，对网上机票价格进行监控，预防不规范代理的情况发生。
　　如何规范代理的行为？朱庆说，在缺乏系统的监管办法之前，更多只能通过合同法的途径解决。对代理的不规范行为，要追究其违约责任，同时在与代理的合同签订过程中需要约定有明确的权利义务规定，强化监督履约。
　　“整个机票代理市场规范运营和消费者权益的有力保护，单靠法律条文的履约责任约束还不够。监管层面还需要政府有形之手的介入，可以出台一个系统的监管办法，对代理市场、代理行为、责任承担等方面予以规范。”朱庆说，一旦机票代理出现不规范行为，除了有航空公司合同履约方面的追责，还要接受罚款，乃至吊销执照等行政层面的处罚。
　　“在监管上，航空公司、携程等平台，工商部门、航空管理部门、消协，不同层面监管责任各有侧重，或从履约的角度，或从行政管理的角度，或侧重消费者权益保护的角度，但不论哪个角度，目前来看监管方面都有些疲软，下一步应制订统一的监管办法，让每个监管主体各司其职，在多方参与下形成合力。”朱庆说。
[责任编辑:　　山东万利海洋生物科技有限公司布局大健康产业，以消费合伙人返利模式非法运作直销市场，并涉嫌多层级团队计酬传销。　　万利海洋生物科技有限公司(以下简称万利海洋)始创于2005年，注册资金8000万元，是一家以海洋生物科技为出发点，从事健康产品研发、生产、销售及服务于一体的民族企业。目前产品体系涵盖壳聚糖、家用保健器材、日用品、化妆品、家用电器等多个领域，其产品销售网络已覆盖全国三十多个省、自治区、直辖市，并出口韩国、印度、土耳其等国家。2017年8月，万利海洋申请直销经营牌照获得商务部受理公示;截至目前，仍处于申牌受理期，未有获得直销许可资质。　　有消息显示，万利海洋于2018年元月召开直销市场启动大会，赴烟台考察人员一律安排食宿接待，报销全程路费。并宣称牌照已公示，即将拿牌，合法有保障;以前无直销历史，一套制度，无历史遗留问题，加之资金实力、科研实力雄厚，制度给力，管理奖拿九代10%，对碰奖15%，单区也能赚大钱等等。　　万利海洋宣称与传统微商和直销平台不同，以多元化复合式布局，将利益捆绑，打造消费合伙人，从直销+电商+实体+旅游式养老+餐饮酒店等多元化入手，实现消费者0门槛无忧创业平台。无论是上班族、宝妈、学生党、快递员等，只要有一颗创业的心，就可以实现梦想。　　其消费分成优势为，参与报单即送双倍创业基金，直推报单可直接对冲25%;并且小单推大单，一推即双倍回本，无烧伤无沉淀。此外，较高25%级差奖按照安置关系拿(每个人都有趴点直接对冲25%+直推15%=40%可以快速回本!直推带级差，安置还有平级奖高达10%，极差制度中罕见。从10%至24%额度，大区越大越赚钱);同时还有量奖15%，1的封顶。　　领导奖拿9代，且每代都是10%;重复消费给双倍产品，再拿出其中50%，50层见点2%，层数之多在拿牌公司里没有，两个区50层4%这个见点奖非常惊人，彻底单区可以赚大钱。双线多轨整合大团队，单点日封顶达9万，单点年薪可突破5000万。　　从万利海洋直销模式可见，明显涉嫌以发展下线组成层级结构，“50层见点返利”涉嫌以发展的人数业绩作为其返利提成的基数，该行为与《禁止传销条例》中典型传销特征高度吻合，被疑为传销。此外，该企业迄今仍未获得直销运营资质，为非法开展直销运营。　　爆料网()仅为用户提供信息分享、传播及获取的平台，作者的发文仅供其表达个人看法，不表明爆料网立场，作者需为自己账号的一切行为负责。
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评论列表（网友评论仅供网友表达个人看法，并不表明本站同意其观点或证实其描述）快递业掉包严重 重利益轻服务
作者: 王瑞锋 易方兴来源: 新京报 14:21:54
快递业作为新兴产业，正迅速改变人们的消费模式与生活方式。但作为流通环节“最后一公里的服务”，同样是问题屡现。
长久以来，快件丢失、快件延误、暴力分拣、索赔纠纷等乱象犹存，快递服务难以让消费者满意。
自5月4日以来，国家邮政局就“快递丢失短少”问题点名批评韵达、圆通、申通3家企业后，针对民营快递的行业整顿力度继续加大。
“成都的朋友收到包裹发现，里面ipad2不见了，只剩下一个空的包装盒。”广东市民彭先生4月底遭遇了堵心事。
北京大学生刘丽(化名)也有类似遭遇。5月1日，哥哥给她快递一部新买的笔记本电脑。刘丽打开快件发现，电脑外壳出现划痕。
其实，不仅本报不断接到有关快递的投诉，网上相关投诉亦随处可见。
消费者对快递爱恨有加
广东市民彭先生得知包裹物品“不翼而飞”，多次找圆通公司沟通，圆通也承认快件丢失，“但由于没有保价，圆通回复按照邮政法规定，按照损失赔偿，但最高赔偿额不超过所收取资费的三倍。结果就赔了100元。”
在北京上大学的刘丽虽然发现电脑有划痕，但她一开始并不担心，“哥哥对电脑进行了保价，100元保费保赔偿3000。”
但快递公司的反应让她很无奈，快递称由于接受快件时未当面验货，拒绝赔偿。由于不影响使用，刘丽最终放弃了追责。
同时是网店店主的刘丽表示，她对快递“丢失短少”无可奈何，却又每天离不开。
中国快递协会副秘书长、前上海市邮政管理局副局长邵钟林称，网购有力地催大了快递需求。“从2000年到2010年，全国每天的快件量从100万件增加到1000万件。”
尽管如此，快递行业的投诉有增无减。据国家邮政局公布的数据显示，2010年11月，全国通过“12305”邮政行业消费者申诉电话和国家邮政局网站共受理投诉快递问题占到95%以上。
对于快递，消费者正陷入爱恨交织的状态。
只要接触包裹就能动手脚
那么，在快递的整个流通领域，究竟哪些环节出现问题导致了“丢失短少”?
“几乎所有快递环节的人员都有可能对货物做手脚。”曾在北京做了8年快递、任多家快递分公司经理的张力扬(化名)说，快递员、运货司机、搬运工、扫描员、客服人员(处理问题件)都有机会接触包裹。
这一说法与记者采访的多名快递公司负责人所述相符。他们表示，只要有可能接触到货物，就有机会下手。
曾在知名快递公司做搬运工的王斌(化名)，亲眼见到过同事偷换包裹的手法。
王斌看到，同事一次卸货时趁人不注意，将一个小包裹踢到车底下去。“别的包都扫了码，这个包就一直在车底下，然后在晚上睡觉时，他溜出来将包裹拿走。”
此外，多名顾客还遭遇过包裹完好，但东西却不翼而飞或被“掉包”。
“这也简单，从包裹侧面或者背面将包装拆开，拿走里面东西，放进去两瓶矿泉水或者石头，重新包装好。收件人一旦签字收货，就有苦无处说。”王斌说，“大一点的盒子，一般在盒子一角抠一个洞，看看里面是什么，客户在收货时看到盒子上有个洞，这就得提高警惕了。而如果是电脑、手机之类的包裹，从形状和重量可猜测出来。这些包裹是下手的主要对象。”
不光一线人员，就连有些经理也会动手脚。
“有的站点业务没做好、赔钱，有的人素质比较低，值钱的货就自己扣下了，回头跟总公司和客户就直接说丢了。”张力扬说。
张力扬表示，快件短少或者丢失的概率控制在万分之五以下比较理想，“但现在往往很难达到。”而即使按照万分之五这一数据，全国每天1000万份快件中，也会有5000件出问题。
监控加罚款力堵漏洞
针对偷换包裹现象，快递公司也想出诸多对策。
“每个仓库都装摄像头，24小时工作，就连货车里都装摄像头。此外，快递在运送过程中要经过多次扫描、称重，每一个环节都扫描登记。”北京鑫飞鸿速递上地分公司总经理沈强说。
沈强介绍，快递员收包裹入库、装车、抵达分拣中心、派件都要扫描，收货人签字收货后，还需在公司录入。
“如果包裹数量在扫描前后不同，相对比较容易察觉，但如果被掉包、或者被取走一部分，则难以发觉。”沈强说。
一般说来，快递公司需要对每个包裹称重，对重量异常的快件将不予派送。但记者采访得知，出于节省时间的考虑，不少快递公司的称重环节往往形同虚设，“有员工拿手掂量一下就完事了。”沈强说。
各快递公司加强管理的另一个方法则是依靠罚款。
圆通快递公司昌平网点的杨经理称，“如果投诉到总公司，一个投诉要罚200块钱，最多一个月罚了我一万多。”
而被相关部门公示之后的投诉则被罚得更多。
加盟企业重利益轻服务
中国快递协会副秘书长、前上海市邮政管理局副局长邵钟林分析认为，快递业乱象丛生的背后，仍源自其供给能力不能满足社会需求。
“当快件积累到一定量的时候，比如‘爆仓’，就会减少扫描，从而导致部分物品丢失短少。”邵钟林说。
此外，中国快递行业多实行企业加盟制。由于加盟商通常自负盈亏，为了更多盈利，负荷运作，甚至不惜牺牲服务质量。
在目前比较知名的民营企业中，除顺丰属于直营型快递企业外，其余包括申通、圆通、中通、汇通、韵达、海航天天等均为加盟型企业。
一位负责北京刘家窑区域派送的顺丰快递公司负责人介绍，顺丰采用直营制，为一线快递人员每人配备了一个手持移动终端，可实时的将包裹收送情况扫描到公司系统内。
“一个终端几千块，如果我出钱来更新设备，最后肯定亏本。”申通快递一位分公司负责人说。
邵钟林称，尽管直营是快递行业的最终道路，但从加盟向直营转变，最大困境还是资金以及人才，加盟与直营将长期并存。
而且，利润微薄也是导致快递服务质量下降的重要因素。早在今年3月份，多家民营快递曾试图酝酿涨价，但最终未见实施。
邵钟林表示，由于快递行业入行门槛低，必然导致良莠不齐。
据《邮政法》规定，在省、自治区、直辖市范围内经营的，注册资本不低于五十万。
北京鑫飞鸿速递上地分公司总经理沈强说，在更早之前，加盟费只需10000元以下“一对夫妻就可以成立分公司，加盟商既是老板也是员工。”
来自国家邮政局的信息显示，邮政法修订后几年来，我国快递业快速发展，取得快递业务经营许可的企业超过6000家，年营业额在700亿元、从业人员60多万。
邵钟林说，为了规范引导民营快递发展，国家邮政局拟对快递企业实行分级管理。“这样有利于消费者按照需求，选择不同的服务。比如邮寄贵重的物品，消费者可以选择服务质量好的企业，安全系数高，同样价格也不会便宜。”
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