总结起来很靠谱 eRX5解决你的后顾之忧
来源：原创编辑：屈阳
荣威eRX5是我做汽车编辑以来，驾驶时间最长的一款车型，自从我们开始了上海的探桩工作以来，eRX5就一直以工作车的身份与我们形影不离。而对于我来说，在接触eRX5的这段时间里，eRX5从诸多方面都给我很多新鲜的感受，以及深刻的印象。首先，如果从一个用户购买eRX5的角度来说，eRX5在新车价格方面就有着极大的优势。以上海地区为例，相比途观、CR-V等与eRX5同级别的传统燃油车型，eRX5在落地价格方面要远低于同级别竞争对手，单从购车成本方面就可以为用户省去10万余元。而提及新能源车，人们除了关注它们的价格以外，动力方面也是诸多消费者所看重的。 eRX5的动力系统是由1.5T发动机和双电机组成的插电式混合动力系统，该系统的综合最大功率达到了245匹马力，峰值扭矩为704牛·米。配合上由上汽独立自主研发的EDU智能电驱系统，可以说eRX5在驾驶感受方面，完美的兼顾了市区行驶的舒适性，以及高速驾驶的运动性。用乐趣十足来形容eRX5的驾驶感受，可以说一点都不为过。单从动力部分的参数来看，eRX5要比同级别热销的途观在动力方面强劲太多，就连刚刚上市的CR-V混动版也丝毫占不到任何便宜。另外在油耗方面，eRX5每百公里1.6L的油耗表现，相比途观百公里8.6L，以及CR-V混动版的每百公里4.8L，其优势可谓十分明显。而在使用成本方面， eRX5相比同样采用混动系统的CR-V更要低出不少。在上海地区，按照日常通勤平均每天行驶60公里来算，消费者使用荣威eRX5的电费支出不到5元，一年使用成本仅为1344元，如果以通常一辆车使用周期5年算的话，5年使用成本共计6723元。同时，上海地区消费者还可享受安悦充电桩免费服务。相比之下，用户购买本田CR-V，每60公里油费支出则为17.2元，一年支出为6278元，5年共计产生31390元。在使用成本上，荣威eRX5比本田CR-V节省了2.4万元。也就是说，以5年使用周期来说，算上购买成本和使用成本，荣威eRX5要比本田CR-V节省15万左右，省出的钱足以再买一辆轿车，对用户来说具有极高的性价比。在移动互联网时代，一款车上没点高科技配置还真拿不出手。在上汽集团和阿里巴巴联手打造下，荣威eRX5搭载智能互联系统，车主可通过专属的ID，享受智能硬件接入、一键拍摄分享、远程车辆操控、智慧个性导航、语音调控、多屏互动、身份授权等互联新功能，并可无限迭代更新。通过手机登录，就能远程控制车辆解锁上锁、开启空调、加热座椅等。近几天上海也进入了三伏天的阶段，上车之前几分钟通过手机打开车内空调，进车时里面温度早已凉爽宜人，再也不用顶着烈日等车内通风降温了。另外，荣威eRX5还全面接入支付宝，在汽车维保、加油、停车等服务上，用户可通过支付宝进行支付，避免等待造成的时间浪费，为消费者带来更有品质感的出行体验。相比而言，本田CR-V全新车型搭载Honda CONNECT智导互联系统，支持Apple CarPlay和Android Auto系统连接，可以通过车载单元与云端实时互联，根据实际的交通状况提供包括新车路线推荐等精确导航服务，但与荣威eRX5的互联网系统比起来，就显然有点单薄了。说到这里我想很多持币待购的新能源车潜在消费者们，都对eRX5已经有了一个深刻的印象。但对于很多潜在的消费者来说，“车辆充电是否方便”这个问题或许还是他们有所顾虑的一方面。别的车不好说，不过你如果准备购买eRX5，那在充电问题上你可以完全不必担心。在低电量情况下，eRX5可以智能的为车主推荐临近的桩点，车主可以通过中控大尺寸的显示屏在地图上点选充电桩点，直接导航到桩点位置，省去了辛苦找电桩的过程。这项功能在所有新能源车型中可是独一份。而说到充电，那车辆的充电兼容性又是一个问题。目前国内的各大充电桩运营商以及车企，针对车辆的充电兼容性都作出了极大地改善，但有部分车型仍然还存在个别运营商的电桩无法给车辆充电的情况，影响用户使用车辆。不过在这里要划重点的是，eRX5完全不存在充电兼容性方面的问题。我们在上海的探桩过程中，几乎每到一处桩点，都要对桩点的电桩进行充电测试，在上海很多常见的充电桩运营商中，例如国家电网、特来电、星星充电、依威能源等，这些运营商运营的充电桩都可以为eRX5进行充电，可以说eRX5的充电兼容性非常好。而在我们的探桩过程中，除了主流的充电桩运营商运营的充电桩以外，在上海我们还发现了例如快充电和昂朝动力等，这一类相对小众的运营商运营的充电桩。在使用这些相对小众运营商运营的电桩为eRX5充电时，同样非常顺利，不会有任何问题。可以说eRX5想在哪充电就在那充电，只要你找到电桩，那eRX5就能充。除了在电桩的兼容性方面eRX5很出色以外，在纯电续航里程方面，eRX5的表现也非常出色。像我们每天在不同种电桩上，频繁且多次的为eRX5充电，这对eRX5的电池组来说绝对是个严峻的考验。很多新能源车在经历过一段时间频繁的充放电过程后，其电池组都会出现明显的衰减现象影响续航里程，而eRX5的电池组在我们的实际测试中，则丝毫没有出现任何衰减的现象。在eRX5仪表上所显示的纯电续航里程，与eRX5实际的驾驶里程完全一致，并不存在“虚电”的现象。另外多说一句，eRX5的电池系统完全不需要用户操心什么。在质保方面荣威为eRX5提供8年12万公里的超长质保周期，并且在质保期内还承诺电池组一旦出现30%的衰减现象，厂家将无条件为车主更换全新的电池组的政策。这些售后的保证，完全可以解决多数消费者的后顾之忧。动力部分的优势可以说是eRX5的“内在美”，而相比eRX5那些只有内在美的竞争对手来说，eRX5做到了“内外兼修”。在荣威独创的“律动式”家族化设计理念下，eRX5有着前卫且出众的外观设计。简约的内饰风格，在大面积软质材料以及全液晶仪表和大尺寸中控显示屏的配合下，既彰显豪华沉稳，同时又不失科技感。高颜值的整体设计，也让eRX5成为了一款“老少皆宜，男女通吃”的车型。在今年补贴下降等不利因素的大环境影响下，荣威eRX5的销量自开年以来完全没有受到任何影响，相反eRX5的销量快速爬坡节节攀升。1-4月eRX5的销量平均环比增速超过了200%，3-4月连续获得全国插电式混合动力SUV车型的销量冠军，仅4月一个月eRX5就售出了2568辆，销量远超同级别竞争对手。在高销量的背后足以说明eRX5的综合实力得到了更多人的认可，更多人愿意像我一样信赖并选购eRX5。日前，荣威eRX5成为国内第一款，同时也是唯一一款获绿色五星认证的新能源SUV，包括同类产品荣威ERX5在环青海湖电动汽车挑战赛总计13个项目的比拼中包揽了10项第一。7月12日，北京市经信委公布了第三批《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案信息（第三批）》，纯电动互联网SUV荣威ERX5榜上有名。荣威ERX5续航里程超400km，扣除补贴后售价近20万元却能享受到50万豪车的驾乘感受、以及便捷的互联网科技，将为北京消费者带来高品质绿色出行的新选择。这也间接的看出上汽荣威的造车技术和车辆品质，在整个行业中走在了最前沿的位置。现在总结来看，eRX5作为一款紧凑型插电混动SUV，其动力系统的优异性在同级别车型中自不用说。单凭比同级别更低的购车成本，以及更方便的省心的用车感受这两点来说，eRX5不仅是同级别车型中的佼佼者，更是新能源车型中的佼佼者。如果你是一个潜在的新能源车用户，那eRX5值得你考虑。从上海路面上eRX5较高的“出镜率”就能看出，它的品质值得你信赖。
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试驾荣威ERX5 | 就是喜欢长得好又长的，有错吗？
原标题：试驾荣威ERX5 | 就是喜欢长得好又长的，有错吗？作为一个资深颜控患者，凡是长得好的事物都会没有理由便会喜欢，原则性就是这么随意，如果在长得好的基础上，再加上内涵，那就堪称完美了。今天的主角就是这样一个长得好续航里程又长的纯电SUV——荣威ERX5。自去年夏天荣威RX5上市以来，这款基于上汽SSA+平台和“律动设计”理念打造，凭借着与阿里合作的YunOS系统的互联网城市SUV，一经推出便获得了消费者的认可。如今，这台网红车继燃油车和插电式混合动力车后，推出纯电动版本荣威ERX5，跑出了最长549公里的续航里程，官方称等速续航里程为425公里。“E车汇”在该车进入北京小目录的同时，试驾体验了上汽乘用车首款纯电动SUV。长得好是卖得好的第一要素电动版荣威ERX5与燃油版的相似度超过99%，ERX5是基于燃油版相同的设计理念改造而来，外观和内饰的差异并不大。在车头部分，荣威ERX5增大进气格栅，因无需进气，格栅采用一体化密封设计。除了格栅，荣威ERX5还增加了其他标识增添识别度。比如车尾取消了排气管，车身贴上了纯电动版的专属徽标，车身侧面充电口转到车头logo下方，并将logo设为呼吸灯，在充电时闪烁；尾部取消了排气管，尾部logo更改为EV400。同时，荣威ERX5还推出了新能源汽车专属颜色银叶金。内饰更加新能源化内饰上，荣威ERX5与燃油版最主要的区别在于挡把设计和仪表盘。荣威ERX5采用12.3英寸虚拟仪表，替换燃油版的发动机转速表、行驶速度表等机械表盘。同时，荣威ERX5采用旋钮式电子排档，给整车增加豪华感的同时，也省去了传统挡杆复杂的机械结构，操纵更加灵活。在旋钮上方是驾驶模式、能量回收等按钮，旋钮设计也令操作台更加宽阔，界面简洁。值得一提的是，荣威ERX5并没有因为安放电池而减少后备箱空间，其后备箱常规容积跟荣威RX5一样，均为595L，基本可以满足全家出行的行李需求。相反，荣威ERX5不仅没有减少储物空间，还在发动机舱额外布置了一个60L的储物空间，只是这个位置需要打开引擎盖，再打开储物盖，在实际使用时会感觉不方便。电动车也可以动力充沛在第一天的试驾中，荣威ERX5带我们走的是山路，为能适应山路的复杂路况，在试驾时把驾驶模式设置为Sport。荣威ERX5拥有ECO、Normal、Sport三种驾驶模式，可以通过“MODE”按键进行调节。该车配备了最大功率为85kW的永磁同步电机，最大功率255牛米，同燃油车一样，Sport模式的动力响应最灵敏，动力输出也最强劲，在山间道路行驶时，荣威ERX5不会出现动力输出迟缓、动力响应滞后的现象。同时，在多弯的山路行驶荣威ERX5也能够保持车身稳定。这与自身悬架有关，即便是通过急弯的时候，悬架也能保持坚挺，车身稳定，坐在后排也不会大幅度摇摆。因为充沛的动力输出、稳定的底盘和悬架，让同车的老司机忍不住想漂个移，被我们提醒后方才意识到，这是一台电动汽车。可以说，追求操控感的车主，在荣威ERX5上也可以找到驾驶的乐趣。续航里程与快充真体验在第二天的试驾中，我们驾驶荣威ERX5从湖州市安吉县开往上海虹桥机场，全程二百余公里，跨省长途驾驶，不仅是对荣威ERX5真实续航里程的挑战，也是对我们驾乘者里程忧虑的挑战。在本次长途试驾途中，小编所在车辆全程高速驾驶，使用Sport模式最高车速120km/h， 开空调和音乐，满载四人及少量行李。我们实测了68.2公里的续航里程，根据仪表盘显示的数据，共计消耗119公里，二者相差一倍的续航里程。不过，我们所测数据是在极限环境中所得，若使用Normal模式，将会减少耗电量。当然，夏季开空调本就对续航里程产生影响。到达服务区后，我们对所驾驶的荣威ERX5进行快充，本次充电耗时40分钟，充电量60%。这与官方所称的“40分钟可充至80%电量”有所冲突。随行的工作人员称，这与充电桩有关，前十分钟并没有进行有效充电。确实，车队其他车辆同样进行快充，冲到60%电量的时间，只需十多分钟。虽然，我们的充电时间较长，但也只多用了十几二十分钟，对于长途驾驶来说，到服务区进行短暂的休息，便可以恢复60%以上的电量，充电效果还是令人满意的。在价格方面，本次，我们充电电量为16.7KWh，共计26.72元。对于想购买纯电动SUV的消费者来说，荣威ERX5是一款可备选的重点车型。有着燃油车的销量口碑基础，电动版车型继承了高颜值的外观和设计风格，而高续航里程和快充能够削减续航里程顾虑。对于北京地区的消费者，荣威ERX5已经进入小目录，现在4S店已经开始接受订单销售，可以到店进行体验后决定是否列入购买清单。
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性价比不错的新选择 试驾上汽荣威eRX5
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品质感而言，这款车型真的一点不比合资品牌差，而且配置要高于同级别的其他车型不少，如果单看指导价格，那么确实门槛过高，但是在多想鼓励优惠政策的帮助下，荣威eRX5的价格其实并没有与RX5相差太多，如果在解决了指标问题（部分城市）的话，那就非常有诱惑力了。
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网易汽车4月11日报道&
相信很多人可能都会因为指标问题而头疼，同时对于纯电动的续航能力又有些担心，因此混动车型似乎成为了最绝佳的解决方面，考虑到一些将不同的混合动力车型归入到了车型的范围，解决了指标问题，有解决了排放环保和续航的疑虑，就像今天主角一样，确实是一个性价比不错的新选择
(参考成交价)
●&混动版有什么区别
在细数不同之前，官方想告诉我们的一点是RX5在研发之初就考虑到了未来会推出新能源车型的情况，因此与RX5同出自SSA+平台的eRX5在很多部件上都是通用的，并没有因为动力的更换而改变车身的结构和整体性。
科技依旧是eRX5的优势，12.3英寸的液晶仪表，集成了导航功能和多种主动效果，并且混动的eRX5还具备了空气净化功能。可以净化包括P.5、甲醛、TVOC等多种有害物质，你可以通过手机App、语音口令或者是YunOS系统的功能菜单来启动它。
那么介绍完荣威eRX5车型之后，我们来聊一聊这款车型的性价比，在定价方面混动版本的eRX5车型售价在汽油版RX5车型的基础上提升了不少。RX5的售价为9.98-18.68万，eRX5的售价为26.59-28.59万，不过作为新能源车型在很多城市都拥有节能补贴的优惠政策。
价格对比表
指导价(万元)
例如在南京和西安两个城市在经过国家补贴和地方以及厂商的补贴之后，原本26.59的尊贵旗舰版可以在20.99万左右入手，同时不同的地方还有包括了不限行、减免购置税、车船使用税以及停车方面的优势政策，如果将这些全部考虑在内，那么价格上其实不会差别太多，不过价格门槛始终还是会保持在20万元左右。
eRX5同时搭载了上汽的“蓝芯”和“绿芯”动力，1.5T的发动机加上两款电动机之后的扭矩达到了704Nm的峰值扭矩。
其中TM发动机的最大攻率为56kW，扭矩为318Nm，ISG发动机的功率为30kW，最大扭矩为150Nm，综合工况油耗仅百公里1.6L。在混动模式（低电量状态）下，综合工况的油耗为百公里5.4L，而纯电（充满电状态）行驶的续航里程为60km，最大综合续航里程（满油满电）可达650km，电池从最低电量充满需要3个小时。
荣威eRX5的驾驶感与很多的混动车型相似，低扭有电动机的相助，动力的表现更加充沛，后程发动机的加入让这款车型的提速也非常轻松，不过要是不着急并且满电的状态下，全程采用电力驱动，感觉同样不错，动力接近于2.0T，不过提速并没有那么急躁。平顺度也不错。
变速器的表现值得肯定，对动力的输出有着比较出色的把控，三种驾驶模式中节能模式比较缓和，通常使用NORML（普通）模式最佳，而运动模式的表现比较激进，不过耗能更多。不过由于自重原因，油门的灵敏度并不算很高，车身感觉有点笨拙，刹车的行车偏长，最好先适应一下。
悬挂采用了前麦弗逊和后多连杆的组合，悬挂的过滤能力不错，可以处理掉路面琐碎的颠簸，但是对于弯道而言，eRX5还是会表露出SUV的特点，重心高、悬挂行程长等都对支撑性限制了上限，不过这款车型毕竟还是一款家庭用车，因此他的各项属性是令人满意的。
品质感而言，这款车型真的一点不比合资品牌差，而且配置要高于同级别的其他车型不少，如果单看指导价格，那么确实门槛过高，但是在多想鼓励优惠政策的帮助下，荣威eRX5的价格其实并没有与RX5相差太多，如果在解决了指标问题（部分城市）的话，那就非常有诱惑力了。
本文来源：网易汽车
作者：李旭
责任编辑：李旭_NA5912
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来源：搜狐汽车
作者：张丹
　　[ ] 在刚刚结束的车展上，全球首款互联网车型，正式上市，官方指导价为26.59-28.59万元。其共提供两款配置，分别为尊贵旗舰版和尊荣旗舰版，那么这两款配置的具体差别在哪，对于家用来说哪款更为划算，下面就为您简单对比分析一下。
　　配置分析：
　　从上图的配置表中来看，虽然标配车型的配置不是那么丰富，但这些配置绝对足够舒适及实用，例如腰部支撑、前后中央扶手、啊等，在日常用车或长途出游时绝对对您有帮助。
　　【无后排中央扶手】
　　尊荣旗舰版相比尊贵旗舰版的价格要高出20000元，同样配置上也丰富不少。如果说标配的配置较为舒适话，那么高配车型的配置就是集舒适与安全性于一身了。在原有的配置上增加前驻车雷达、前后头部气帘、车道偏离系统这些对于经常开车且长时间驾驶的朋友们来说，安全系数直线上升；主/副驾座椅加热、、及花粉过滤等这些功能除了是驾驶者感到舒适外，也为乘车人员带来便捷舒适。
　　【前驻车雷达】
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(责任编辑：张丹)
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