电动汽车电池寿命 一般情况下衰减多少不能使用
　　电动汽车电池寿命，今天来和大家说一说电动汽车的电池使用寿命是多少，一般情况下电池可以使用多长时间，一辆汽车电池循环次数是多少，有喜欢的朋友一起来看一看吧。
　　近年来，买新能源车的人越来越多，很多车企和厂家借此时机，推出各款类型供大众选择。什么续航200km的、只需充电半小时就可开一天的等等。但还是有很多车主不选择电动汽车，怕在高速路上没电，那就尴尬了。电动汽车的动力源泉是电池，它的寿命决定着车辆能充多少次电，同时决定着车能开多久。所以大家就有疑惑了：我家的电动汽车寿命有多长？能充电多少次？
　　先说燃油车，一般情况下开个30万公里基本就顶天了，虽然现在国家取消了强制报废规定，但燃油车如果行驶里程达到60万公里的，会被引导报废。当下，主流的电动汽车均采用三元锂电池（特斯拉、宝马、北汽、江淮等）或者磷酸铁锂电池（比亚迪），锂电池存在着衰减问题，不过衰减周期其实很长。
　　目前用在汽车上的动力电池，大致分为铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池。其中镍氢电池仅丰田的非插电混动车中使用，不适合作为单独的动力源;铅酸电池主要运用在低速电动车，也就是俗话说的&老头乐&;锂电池是使用最为广泛的电动汽车动力电池。锂电池根据材料的不同，又分为许多种，目前应用成熟的主要为三元锂电池和磷酸铁锂电池。市面上采用锂电池的车型基本都是这两种电池。
　　锂电池已经研究应用了几十年，可以说已经发展得很好了，单体动力锂电池本身的寿命已经做得够用了。提高动力锂电池包的寿命主要靠技术革新的方法，而不是驾驶者的努力。影响动力锂电池寿命的关键因素在大家想不到的地方，提高寿命的方法很复杂，实现它是很烧钱的。我们研究高效率驱动技术就拖死了两家公司，烧钱几千万。
　　有关寿命的问题，目前是天机不可泄露。因为这项理论和技术太有价值了，也太难了，要对电动汽车的所有高压电器包括电池包、充电机、电机控制器、整车控制器、DC-DC、空调等等全部进行改进，没足够的钱实现不了，只有先掖着藏着。等挣够了钱，回头再搞它。
　　氢镍电池单位重量储存能量比铅酸电池多一倍，其它性能也都优于铅酸电池。价格为铅酸电池的4-5倍，正在大力攻关让它降下来。铁电池采用的是资源丰富、价格低廉的铁元素材料，成本得到大幅度降低，也有厂家采用。锂是最轻、化学特性十分活泼的金属，锂离子电池单位重量储能为铅酸电池的3倍，锂聚合物电池为4倍，而且锂资源较丰富，价格也不很贵，是很有希望的电池。我国在镍氢电池和锂离子电池的产业化开发方面均取得了快速的发展。
　　一块动力电池降至初始容量的80%以下，就意味着它该退休了。电动汽车居高不下的售价主要是因为动力电池组成本太高，由于每款车的电池容量不尽相同，业内统一用&元/kWh&单位横向对比不同电池组的价格差异。一个电池组系统成本包括电池、电池管理系统和含功能元器件、线束、结构件等零部件的pack系统等三部分组成。
　　磷酸铁锂电池。市场上使用这类电池的车有比亚迪秦、比亚迪唐、比亚迪E6等。这类电池的特点是循环寿命长，可以达到2000次循环以上；充放电倍率高，也就是可以有更大的充放电电流；安全性好，弯曲穿刺高温都没问题。缺点是能量密度低一些，同样的续航需要使用更多的电池，相应增加了车重和成本；
　　一致性差一些，需要更好的电池管理系统；低温衰减比较明显，0℃时容量会降低10%左右，而-20度时容量会降低30%左右。2000次循环对于纯电动车来说，已经有所富余。即使对续航只有70公里的秦来说，2000次循环也可以支撑秦纯电行驶14万公里，算上使用汽油行驶的里程，覆盖全车使用寿命也是没有问题的。
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电动车电池用了半年就报废了，往往犯了这4个错误
[核心摘要]刚充满的电，车子怎么又跑不动了，这么热的天气，难道要推回家？”相信很多骑电动车的朋友，一到夏季都会遇到这样的问题，刚充满的电还没用就没了、电池储电量急剧下滑等等问题。电动车电池用了一段时间就开始出现跑不远，跑不动的状况，根源在哪里？以下四大使用误区请避开！
刚充满的电，车子怎么又跑不动了，这么热的天气，难道要推回家？”相信很多骑电动车的朋友，一到夏季都会遇到这样的问题，刚充满的电还没用就没了、电池储电量急剧下滑等等问题。电动车电池用了一段时间就开始出现跑不远，跑不动的状况，根源在哪里？以下四大使用误区请避开！使用误区一：电池经常处于“吃不饱状态”很多消费者习惯在电池快用尽用完时，才想起给电池充电。合理掌握充电时间很重要，若是浅放电，电池很快就会充满，这时候继续充电就会出现过充现象，导致电池失水、发热，降低电瓶寿命，从而导致充电后行驶里程很短等问题。所以，蓄电池以放电深度为60%—70%时充一次电最佳，实际使用时可折算成骑行里程，根据实际情况进行必要充电，避免伤害性充电。使用误区二：电动车温度环境不稳定充电过程中电池本身会产生少量热量，在过高的温度下充电，会使瓶体温度升高，损害蓄电池性能。温度过低，则电池接受能力差，活性减弱，电动车电池电量不足，充放电次数增加，导致电池寿命缩短。在日常使用中要定期检验，如果电动自行车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电瓶组中至少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。此时，应及时到专业电瓶修复机构进行检查、修复或配组。用误区三：电池亏电存放亏电状态指电池使用后没有及时充电，出现硫酸盐化的现象。硫酸铅结晶物附在极板上，堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越严重。若电池闲置不用时，应当每月充电一次，从而延长电池使用寿命。使用误区四：大电流放电电动车应避免带过重的物件，在起步和上坡时请用脚蹬以助力，因为此时电机电流增大，电池放电过快，电压快速下降，会对电池造成损伤。
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锂电池还真是过放一次就报废了！
签到天数: 31 天[LV.5]常住居民I
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昨天折腾一个电批，自己用三颗三洋动力18650组的电池，前几年买的电池，不过没循环过几次的。
昨天突然不转了，拆开看，有颗过放了，电压只有1v以下了。然后死活充不进电了，用航模充电器设成2s都提示检测不到电池，把这颗单独拆下来放usb风扇里用4056充了一天了，电流还是0。跟开路了一样。
以前一直以为偶尔一次过放，最多容量不可逆了，谁知道一次就死翘翘了！
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签到天数: 288 天[LV.8]以坛为家I
会不会是内部什么阀的问题？拆开看看？反正闲着也是闲着
安全阀动作了会没电压&
签到天数: 1200 天[LV.10]以坛为家III
也不一定，我的松下2900mAh就命硬得多了，从库存了好几年酷博移动电源里拆出来的，在usb风扇里使用，可能是去年用完了没充电，今年拿出来的时候电压只有0.xxxV，充满后实测容量是2759mAh，当初拆出来的时候是2800+的，可见容量也没怎么衰减，内阻和去年基本一样，
松下2900mAh 锂电池 （酷博移动电源拆机电池）.jpg (261.89 KB, 下载次数: 0)
14:36 上传
签到天数: 31 天[LV.5]常住居民I
xilinmi 发表于
会不会是内部什么阀的问题？拆开看看？反正闲着也是闲着
嗯，用针捅了几下压力阀，吱吱冒了几声放气声，再放到4056充有100ma左右充电电流了。
但是不知道压力阀被捅坏了没有，不大敢用了，怕压力阀坏了太危险。
元帅级别的干这事，确实有点不应该！
电池过放，危害严重，但后果不尽相同，有的直接一命呜呼，有的还能起死回生但往往已经元气大伤。&
该用户从未签到
捅了阀门可就真完蛋了，这个捅了之后充电必流水，流水比生锈
签到天数: 31 天[LV.5]常住居民I
<font color="#0226 发表于
捅了阀门可就真完蛋了，这个捅了之后充电必流水，流水比生锈
环境潮湿，本来正极头就生锈了的
那就扔了吧，我之前也看帖子，捅过，后来发现坑死了，直接丢掉了，之前给镍氢电池加水，也是论坛的帖子，到最后发现这土办法一样坑爹，现在基本对这些土办法直接无视，否则被坑死&
签到天数: 107 天[LV.6]常住居民II
18650就是幸福，软包锂电过放就怀孕了，然后没办法解决。。。。。。。
签到天数: 17 天[LV.4]偶尔看看III
扔了吧，一节电池而已，不值得折腾
该用户从未签到
嗯，用针捅了几下压力阀，吱吱冒了几声放气声，再放到4056充有100ma左右充电电流了。
但是不知道压力阀被 ...
元帅级别的干这事，确实有点不应该！
电池过放，危害严重，但后果不尽相同，有的直接一命呜呼，有的还能起死回生但往往已经元气大伤。
签到天数: 31 天[LV.5]常住居民I
mb，充满了只冲进去550mah，估计其他没过放的容量也好不到哪里去。这玩意寿命不行啊
签到天数: 203 天[LV.7]常住居民III
反向充电了吧，话说电动工具电池贵的很大一部分原因是保护板
签到天数: 6 天[LV.2]偶尔看看I
你这个锂电池损坏原因主要不是过放，而是三节串联，没有保护板，一节电池先无电后，另外两节电池对其反向充电造成损坏。你那个松下电池只是一节使用，电放光了，没有其他电池对其反向充电，所以不容易坏。所以，多节锂电池串联使用必须用保护板。这节电池已不可修复，扔了吧。这是我用坏过六节锂电池得到的教训。自从全部用了保护板后，十几块锂电池包再也没有坏过一节电池。不信你把那个认为比较好的松下电池用完了电反向充几分钟电试试，必坏无疑。
签到天数: 6 天[LV.2]偶尔看看I
你这节坏掉的锂电池虽然通过捅排气阀可以恢复充电，也有一定容量，但是会漏液，还是不能用了。
签到天数: 214 天[LV.7]常住居民III
三洋浅蓝头我曾经也过放了一节，不过也没事！
签到天数: 57 天[LV.5]常住居民I
三洋动力电经常过放，没有坏掉过
签到天数: 146 天[LV.7]常住居民III
有可能是反充电坏了，最好还是买航模的蜂鸣器表头接到电池组上和平衡线，单体低电压会提示。
签到天数: 1500 天[LV.Master]伴坛终老
不一定坏，但性能会损伤
签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
lho 发表于
也不一定，我的松下2900mAh就命硬得多了，从库存了好几年酷博移动电源里拆出来的，在usb风扇里使用，可能是 ...
松下一向很耐艹的
签到天数: 31 天[LV.5]常住居民I
本帖最后由 benxiong22 于
21:44 编辑
dick_c 发表于
你这个锂电池损坏原因主要不是过放，而是三节串联，没有保护板，一节电池先无电后，另外两节电池对其反向充 ...
那就不懂了
该用户从未签到
环境潮湿，本来正极头就生锈了的
那就扔了吧，我之前也看帖子，捅过，后来发现坑死了，直接丢掉了，之前给镍氢电池加水，也是论坛的帖子，到最后发现这土办法一样坑爹，现在基本对这些土办法直接无视，否则被坑死
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报废电池应该如何处置
时间： 8:41:27 &
在国家政策的引导和推动下，新能源汽车的产量和保有量不断攀升。与之俱来的是，动力电池将在2020年左右达到一个报废的小高峰，这些报废的电池应该如何处置已成为一个不容小觑的问题。
今年1月，工信部发布消息称，2015年中国累计生产新能源汽车37.9万辆，同比增长4倍。工信部部长苗圩还在2016年两会上曾表示，预计2016年产销规模将会在2015年的基础上增长一倍以上。
但随着新能源汽车的爆发式增长，报废的动力电池量也即将迎来一个小高峰。中国汽车技术研究中心预测，到2020年，中国汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。
其实，对于这些无法被电动车继续使用的电池，并不是说就完全没有利用价值了。比如，锂电池的使用寿命大约是20年，但用于汽车时，一般3-5年电池容量衰减到初始容量80%以下，电动汽车的续航里程就会明显减少，动力电池就要更换。
这些在电动汽车上报废的电池可按照电池容量的不同，被利用在储能或者相关的供电基站以及路灯、低速电动车身上，最后才会进入回收体系。这也是业内所称的动力电池再利用或梯级利用。
中国能源报此前报道称，不少业内人士认为，考虑到未来电动车的强劲发展趋势，将带来动力电池梯级利用的蓝海。但也有业内人士担忧，动力电池梯级利用的想法很好，在实际操作上仍存在不少的问题。
比&如，报废动力电池被梯级利用的时候，因电池的一致性与新电池相比差距很大，这对成组使用造成了很大障碍。同时，电池的容量、电压等在梯级利用时，会在很少&的循环次数下形成断崖式下跌，对后期使用造成极大困难。此外，包括国家电网、各地政府、电池企业等企事业单位纷纷开展动力电池梯次回收的研究，虽然取得了&一定进展，但目前仍属于探索阶段，尚未形成系统的产业链。
全球各国都在积极开展动力电池梯次利用方面的实验研究和工程应用，其中美国、德国和日本等国家走的比较早，并且已经有一些成功应用的工程和商业项目。
美国对动力电池梯级利用研究较为全面，其在动力电池经济效益、技术及商业可行性分析等方面都做了系统研究，目前美国已有相关示范项目和商业运作项目。
比&如，2011年，通用汽车与ABB开始合作试验如何利用雪佛兰Volt沃蓝达的电池组采集电能回馈电网，并最终实现家用和商用供电。后经尝试，将五组使用&过的雪佛兰Volt沃蓝达蓄电池重新整合入一个模块化装置，可支持3-5个美国普通家庭俩小时的电力供应。未来，类似应用将能为一些家庭及小型商用楼在停&电时提供备用电。同时，在电价优惠时段储存电能供高峰时段来使用，还可以弥补风电、光电或其他可再生能源发电中的缺口。
同时，美国政府还推动建立电池回收利用网络。其采取附加环境费的方式，在消费者购买电池时收取一定数额的手续费，同时电池生产企业出资一部分回收费，作为报废电池回收的资金支持。
目&前，德国已建立了较完善的回收利用法律制度，依据德国关于电池回收法规的规定：在德国，电池生产和进口商必须在政府登记，经销商要组织收回机制，同时用户&有义务将废旧电池交给指定的回收机构。这种生产者责任延伸制度的落实和建立了完善电池回收体系。同时，德国环境部资助了两个动力电池回收利用示范项目&(LiBRi项目和LithoRec项目)，对废旧动力电池进行资源化利用进行研究。
早&在2010年，TUV南德意志集团受到Germany&Federal&Institute&for&Building的委托，参与电动汽车电池阶梯利用的研究项目。该项目规划在德国柏林建立储能应用示范工程，并得到德国能源与气候研究机构的资金支持。此&外，德国博世集团还利用宝马的ActiveE和i3纯电动汽车报废的电池建造了2MW/2MWh&的大型光伏电站储能系统。
邻国日本在废电池回收利用方面也是做得比较好的国家。日本健全的循环经济发展法律法规体系，为动力电池的回收利用提供了良好规范。此前，日本电池生产厂商建立起了一套“电池生产销售―回收―再生处理”的电池回收利用体系。
在动力电池梯级利用方面，日产汽车在“聆风”上市前和住友集团合资成立了4R&Energy&公司，主要从事电动汽车废弃电池的再利用。目前，在日本和美国销售或租赁的日产聆风汽车的报废电池可作为住宅和商用的储能设备。
对&比上述几个国家的电池回收现状可以看出，除了拥有先进的动力电池回收利用技术外，这些国家还拥有相对健全的法律法规保障。目前，为引导和推动动力电池梯级&利用，国家政策层面不断出台政策，但中国还缺乏专业的法律法规，回收利用企业也缺乏相关严格的管理体系。因此，中国也有必要借鉴国外相关经验建立一套完善&的动力电池回收利用体系。本文出处：http://www.feijiu.net/
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咨询电话：400-872-7816
店面地址：成都市高新区机场路新园南三路133号
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