【丰田2017款雷凌改款185T自动领先版】报价_参数_图片 – 新浪汽车
车身参数：
车身颜色：
CVT无级变速
车型级别：
紧凑型 三厢
燃料形式：
购车指南总体得分：76.5分推荐指数：可以考虑
1. 购车价格：10000 元
2. 购置税：0 元
3. 交强险：0 元
4. 常规责任险：0 元
1. 首付(3成)：0 元
2. 贷款额度：0 元
3. 月供(12个月)：0 元
4. 比全款多花费：0 元
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2016款雷凌双擎1.8L自动豪华版购车完全指南(实测车型：2016款雷凌双擎1.8L自动豪华版)制动距离
100-0km/刹车距离为 40.33m评定结果说明：s5=5颗星，s4=4颗星，依此类推(总分10分)合格4.0分加
0-100km/h加速时间为 10.62s评定结果说明：s5=5颗星，s4=4颗星，依此类推(总分10分)家轿级3.0分油耗
实测百公里油耗为 4.3L/100km评定结果说明：s5=5颗星，s4=4颗星，依此类推(总分10分)非常省油9.0分前排头部
前排头部剩余空间为110mm评定结果说明：s5=5颗星，s4=4颗星，依此类推(总分5分)紧凑2.0分噪 音
噪音平均值为54.8dB评定结果说明：s5=5颗星，s4=4颗星，依此类推(总分5分)安静4.0分屏幕综合素质
评测编辑主观评价为8英寸评定结果说明：s5=5颗星，s4=4颗星，依此类推(总分5分)优秀4.0分
参数配置注：标配 选配 无
三年或10万公里
排量（升）
模拟8档 CVT无级变速
百公里等速油耗
成员人数（含司机）
行李箱容积
运动外观套件
以上参数配置信息仅供参考，实际请以店内销售车辆为准。
雷凌 实拍图片外观图共8张图片内饰图共49张图片空间图共36张图片
2017款雷凌改款185T自动领先版
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雷凌1.2 T手动精英版多少钱合适？因该问4S店要什么？[待解决]
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估计10万多吧
十万多出头吧，具体还是根据当地的来，雷凌很喜欢，唯一不足的是不像新福克斯那样全系标配esp。
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2.0T成就汉兰达 1.2T能造福雷凌185T么?
首款2.0T自投放以来，不但迅速成为了新一代的主力配置，还成就了的持续爆款。在其备受好评之际，丰田在中国继续投入了一款排量更小的8NR-FTS发动机。同是采用双循环、VVT-iW、水冷中冷等技术，究竟新发动机能否延续2.0T发动机的光环，让率先搭载它的185T实现新的飞跃？仅从型号上看，185T的这台8NR-FTS&发动机与的8AR-FTS非常相似。而且除了由双涡管变为单涡管之外，主要的关键技术也高度相似。但在体系内，这台1.2T发动机不像自家的2.0T那样开枝散叶。除了国内的雷凌/之外，也仅有日本本土的AURIS 120T选择了它。1.2T的输出最大马力为116Ps，峰值扭矩为185Nm。账面上看这样的动力调校算是比较保守，毕竟三缸1.0T的也能达到125Ps以及173Nm了。但对于这类小排量增压发动机，我不会过于强求它的爆发力，反而在低负载工况下的动力表现才是最值得考量的，因为此时既没有增压器的帮助，又没有足够的排量支撑，往往会带来乏力抖震、提速不畅等问题。对此，我故意给185T设下一个难题——在极低速度下轻点油门，不让增压器介入工作，这对小排量的来说是足够残忍的试探。但在极低负载工况下，雷凌185T在起步的时候依然顽强地提供较为充足的扭力，即使车内载有三名成员，也没有明显的“抗议”表现。当然，此时的油门响应是非常模糊的，但总比烦人的抖震要好。在速度处于约40km/h时，我用同样的方式考验185T。这时对油门指令的执行稍显积极，在增压器尚未全面工作的情况下，将转维持在1500rpm附近，似乎生怕多一丁点汽油的浪费。幸好发动机的工作状态仍然很“健康”，并没有出现乏力的症状。看来在省油这一点上，行车电脑的思维还是非常积极的。经过了低负载工况的考验之后，是时候摸清它的底气。当我把油门一踩到底后，185T的前段加速感还是能给到点惊喜的，能感受到由增压器带来的一股厚实的劲儿，但随着车速的提高，这股劲儿慢慢散开，只剩下略显单薄的嘶吼。若按下位于档把后方的“SPORT”按钮，油门的响应会变得积极许多，转速迅速到达3000rpm以上，以达到最佳的动力输出点。每踩下一脚油门，都会感觉到明显的拉扯感。但速度表的攀升似乎还跟不上主观感受，当你感受到足够的爽快感时，速度指针还处于相对安全的区段。也就是说，185T能给你很好的速度感。注意，是速度感，不是速度。与搭配的是一台S-，据说能模拟出8个档位。当然我不会逐个“档位”去数，但在提高转速时，这台S-CVT对AT变速箱的拟真程度还是挺高的，即使稳着油门深度不变，也能感觉到动力是以阶梯式的步伐输出，而且每一个“档位”的切换都是流畅自如，给你一种动力紧密衔接的“错觉”。这样的动力表现符合我最初的预期，整体感受比1.6L更强，前段加速比1.8L车型更饱满直接，但稍逊于双擎车型。毕竟，生来就是一款家用轿车，1.2T车型能给到象征性的爆发力已经很不错了。抛开以上两种极限驾驶方式，若以一种较为“常规”的方式去驾驶，会发现185T是一款“亲和度”极高的车。的表现不会过于暴躁，油门的反馈也趋于线性，频繁加减速时也不会出现明显的顿挫。油门稍微下压，转速便会攀升到2500rpm以上的高效区域，动力衔接十分自然，看来水冷式中冷器为消除涡轮迟滞来了积极作用。平顺自然的动力输出有着车系一贯的特性，相信这也是这台1.2T最称职的地方。在操控感营造方面，185T毫不犹豫地向舒适化靠拢，转向特性与车系的另外两款相比，差异只在毫厘之间。较轻的方向盘阻尼能让各种性别的新老司机快速上手，在低速转向时手感较为紧凑，而在高速行驶时方向盘会留有一定程度的虚位，以增强行驶平稳度。制动踏板的出力点也相对靠前且敏感，改掉了以往1.6L制动踏板有虚位的缺点。避震的调校也留有了足够的余量，在经过坑洼路面时能给到十足的信心。但底盘对路面谐震的过滤还是略有不足，路面细碎的声响还是会在车厢内萦绕，给人一种“底盘较薄”的感觉。不过说回来，这是绝大多数日系的通病了。除此之外，185T在隔音方面已经做得很到位，虽然在提速时还是能听到来自以及排气中尾段的声响，但依然处于可接受范围。高速时的风噪也处理得比较均匀，与发动机声音融为一体。而在拥堵市区走走停停，发动机怠速声音以及车外噪音都被大幅隔绝，营造出一个舒心的车内环境。用一句话来总结185T的动态感受，便是“动力整体平顺，前段稍有惊喜，驾驶毫无难度，底盘有待加强。”的外观设计我们已经非常熟悉了，而作为小改款的雷凌185T，其外观的变化更多是起到了点睛的作用。例如前进气格栅的面积进一步加大，形状由以往的梯形改为上窄下宽的六边形，与两则L型雾灯更好地配好，营造出更加外扩的视觉效果。灯组的改动也在细微之处。前大灯也采用而了LED远近一体光源，并附以玻璃碎片式的包围，显得更有高级感。尾灯则采用了熏黑底色的设计，加上全LED灯幕的运用，抹掉了以往1.2T的“塑料感”。车身漆面方面新增了一款名为“萤石蓝”的颜色，视觉效果较为鲜艳，估计是为了增加185T的个性化需求。由于此次试驾的是185T高配车型，故配上了16英寸双色轮毂，让车身显得更加饱满。与外观相比，内饰的变动相对明显，首先是新增了以往1.6L不具备的8英寸彩色全触摸屏。屏幕尺寸更大，实体键进一步减少，相信这是年轻消费者最想看到的。车载系统的界面更加清晰使用，而且还支持百度Carlife互联系统以及手机映射功能，实用性有所提高。最让我感到满意的，是一套由纺织转为设计的运动风格座椅。整体包裹感做得非常出色，填充物料的软硬度恰到好处，不会过于生硬，在提供充足支撑之余还有着不错的舒适性，有一种身体与座椅融为一体的感觉。这套座椅已成为雷凌车系的标配，确实值得一赞。作为在华第二款搭载涡轮增压动力的，185T在动力表现上确实交足功课，让这款曾经平庸的家轿变得更加吸引。除了最直观的动力感受之外，185T还解决了大多数小排量增压都会遇到的问题——动力衔接不畅。平顺性是雷凌185T身上最宝贵的一点，它不会盲目地压榨动力输出，而是将调校的功力分了一大半在动力衔接上，让整车表现显得更有内涵、更有高级感，这特性与搭载2.0T的十分相似。目前车系已经拥有、自然吸气、涡轮增压三个类型的动力配备，在同级别中是最为丰富的。改款后的185T会给雷凌带来怎样的刺激？我很是好奇。（图/文 汽车网 何文东）
2.0T成就汉兰达 1.2T能造福雷凌185T么?
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电话：400-825-2368 　(C) 2017【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上，广汽丰田正式发布了新雷凌 185T，很值得大家关注。那么新雷凌 185T 车型在同级别中的表现如何呢？请您接着往下看。● 外观有哪些变化？新雷凌 185T 在前脸方面进行了较大的改动，配有尺寸更大的大嘴造型的下进气格栅，底部配有镀铬装饰，两侧雾灯也有所变化，同时雾灯被银色镀铬条塑形。灯组造型与现款车型基本相同，区别在于车灯结构发生改变，并加入橙色转向灯，车标被黑色材质包裹将上进气格栅分成两段。整体来看前脸造型更加时尚动感。新车尾部与现款车型保持一致，尾灯内部结构进行了调整，采用 LED 和卤素灯 + 光源的搭配，点亮效果很值得期待。后备厢把手采用银色镀铬装饰条贯通尾灯，较为精致。● 内饰有哪些变化？新雷凌 185T 与现款车型基本保持一致，采用米色与黑色搭配，许多转角装饰位增加了银边装饰，两侧空调出风口改为圆形，立体感与精致感提升明显。新车配有三辐多功能方向盘，集成多功能按键。中控大屏从原来的 6.2 寸升级到 7 寸全触摸操作系统，屏幕两侧按钮也相对减少。仪表盘背景颜色和底纹以及时速表数字的显示都做出了优化，与现款车型相比更为简单和舒服。档把位置与中央扶手区的连接部分改为了软皮质包裹覆盖，比起原来的镀铬装饰要上档次。● 动力有哪些变化？新雷凌 185T 搭载丰田 D-4T 直喷涡轮增压发动机和 S-CVT 超智能无级变速箱（模拟 8 速），带来 " 零迟滞、超快感 " 的新一代 T 动力体验。D-4T 集先进发动机技术之大成，将直喷涡轮增压技术与混合动力发动机的阿特金森循环技术相结合，并采用水冷式中冷器、小型涡轮增压器等核心技术，在 1500rpm 的低转速即可输出 185Nm 的最大扭矩，实现高于 1.8L 的扭矩输出。热效率达到世界顶级的 36%，百公里综合油耗仅为 5.4L，从动力来说，新雷凌 185T 发动机，不仅动力最为强劲，就连油耗也是同级车内最低，目前小排量涡轮增压已成为趋势，新雷凌 185T 一系列独到的技术更使它不易积炭、不易烧机油。● 全文总结作为丰田旗下经典的走量车型之一，新款雷 185T 凌此次提升多在于细节，外观更加时尚有冲击力，细节之处的优化也提升了不少档次，动力方面，涡轮增压发动机是车系未来的主打，动力输出够用且油耗低，CVT 变速器搭配涡轮增压发动机也足够平顺，可以说这套动力系统没有什么短板，作为一款简单好开成熟稳定的车型来说，这样的细节升级也许就足够了，对于家用来说是一个非常非常不错且靠谱的选择。（图文表 / 沈达炜）
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