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帕萨特B5空调制冷功能间歇中断
&&& 一辆行驶里程约15万km，配置1. 8T电控发动机和手动变速器的2005款帕萨特B5轿车。该车辆在行驶过程中，空调系统时而制冷时而不制冷。
&&& 故障检修：对空调系统进行全面检查：测量制冷剂压力，结果在标准值范围内；检查冷却风扇和祸合器风扇的工作状况，正常；检查空调压缩机、冷凝器、储液干燥器、空调控制继电器等部件，没有发现异常问题。起动发动机并开启空调系统，空调压缩机工作。进行试车，发现电磁离合器有时候会分离，过一会儿又会自动吸合。难道是制冷剂有问题吗？将制冷剂放掉，更换膨胀阀，重新加注制冷剂，试车，故障依旧。检查，没有发现温控开关，由此排除了结冰导致空调压缩机切断的故障可能性。
&&& 查阅相关电路图，得知空调压缩机电磁离合器由空调控制继电器控制，相关信息包括制冷剂压力信号、仪表板信号和发动机模块信号。会不会是发动机模块抑制空调控制继电器的信号输出呢？使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，没有发现故障码，查看，发现怠速工况的02组号4区的空气流量数据为5.6g/s，而标准数据应为2.0～4.5g/s。清洗节气门，以使空气流量信号恢复正常，但实际上并没有效果。更换空气流量传感器，查看，空气流量信号恢复正常，进行试车，空调制冷间歇中断故障彻底排除。
&&& 在空调系统各部件正常工作的情况下，空调压缩机停止工作的主要原因包括：制冷剂压力过高或过低、冷却液温度过高、外界温度过低、发动机工作条件没有满足、发动机处于紧急运行状态等。空气流量传感器用于测量发动机的进气量，其信号反映的是负荷状况，如果信号值过大，那么发动机模块将判断发动机负荷过大，因此会切断空调压缩机。本例故障原因是空气流量传感器性能出现偏差，其信号时好时坏，发动机模块反复对空调控制继电器进行控制，因此便出现制冷功能间歇中断的故障现象。
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帕萨特b5空调系统工作原理及检修
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老帕萨特b5空调的出风口风扇不转,其他一切正常,有时用力关下车门,风扇就会正常出风了,这是什么情
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加湿器在人们的生活当中常见,一些质量好的加湿器可以用很多年,可是查实际在用的过程当中也会出现各种各样的毛病,比如说加湿器风扇不转了或者是不出雾,那么像这种情况应该怎么修?让小编来告诉你吧。 []
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咱萨特B5车空调风扇运转后车辆共振
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帕萨特B5空调间歇制冷
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故障现象：一辆2004年生产的帕萨特B5轿车，装备BFF型2．0L发动机，采用博世公司ME 7．5电控燃油喷射系统，装备手动空调。该车在冷车刚启动时打开空调开关，空调工作正常，出风口能够吹出凉风，行驶一段时间之后，空调慢慢地就不正常了，出风口吹出的风肘凉时不凉，但有时又能正常工作，时好时坏、没有规律可循。
& & 故障诊断：导致帕萨特轿车空调系统间歇性不制冷的原因主要有：(1)蒸发器结霜；(2)系统内有水分、有脏堵现象或冷凝器散热不良；(3)压缩机变量调节故障；(4)系统控制电路故障。通过检查发现，在故障出现时，压缩机不工作，开试灯测量空调压缩机离合器线圈处无“电”，拔下电磁离合器插头、用跨接线单独给压缩机离合器线圈送电，离合器吸合运转，此时，空调出风口能吹出凉风，看来故障原因是由于压缩机的控制线路有问题。接着检查压缩机的控制线路，该车型空调系统控制电路如图所示。
& & 打开鼓风机开关E9、按下空调开关E35，12V电压从卸荷线75X的503连接点→保险丝S225→鼓风机开关E9→空调开关E35→外界温度开关F38；之后分为3路：其中一路经二极管G28进入发动机电控单元J220的第40号脚，作为空调请求信号；一路经双重压力开关F129的低压触点进入空调切断继电器J314的9号脚，如J314所有工作条件满足，则通过8号脚供给压缩机电磁离合器12v电压，压缩机正常运转作功；另外一路则进入散热风扇继电器J26，散热风扇继电器126线圈做功、触点闭合后将风扇低速继电器J79的线圈工作回路接通，279工作给散热风扇低速挡供电，风扇低速运转。当然，J279还受控于热敏开关F18的低速触点(95℃闭合)。同理，散热风扇高速继电器J513受双重压力开关F129高压触点(1500kPa闭合)和热敏开关F18高速触点(102℃闭合)的双重控制，J513工作时风扇高速运转。
& & 影响压缩机正常工作的主要元件有：
& & 1．当空调系统内的压力低于220kPa或高于3200kPa时，双重压力保护开关F129低压触点断开，使正在工作的压缩机停止工作。防止系统压力过低或过高时继续工作而损坏压缩机。
& & 2．当外界温度低于5℃时，外界温度开关F38便切断正在工作的压缩机，在这种条件下也启动不了空调系统。
& & 3．空调切断继电器J314。该继电器第1脚与发动机控制单元J220的第41脚相连，受J220的控制。当电控单元J220的第40脚收到空调开关的请求信号后，而又检测到有下列情况：(1)发动机处于全负荷状态时；(2)发动机处于应急运转状态时；发动机控制单元J220将控制空调切断控制器J314切断压缩机电磁离合器12v电压，压缩机将停止工作。当发动机控制单元J220对压缩机的切断控制出现故障时，可利用故障诊断仪的读取测量数据块功能，对空调切断控制进行检测诊断。具体方法是：调出050显示组，观察各显示区：关闭空调时，显示区3应显示为“A／C—Low”，显示区4应显示为“KOMPR、AUS”，接通空调，压缩机运转，显示区3应显示为“A／C一High”，显示区4应显示为“KOMPR、EIN”。如果显示内容不正确，应对空调切断继电器1314、发动机控制单元J220及有关线路进行检查。另外，该继电器的第4脚与仪表控制单元J285的T32b／12端了相连，如果冷却液温度过高，J285将通过T．32b／12端子控制空调切断继电器T314的第4脚接地，同样，压缩机将停止工作。
& & 在检查中发现，在压缩机停止工作时，关闭空调开关，再打开，有时又能正常吸合，但一会又断开，不再吸合。根据E述分析，连接故障诊断仪进入发动机控制系统，检查无故障码，利用读取数据块功能，调出050显示组，打开空调开关观察发现，在故障发生时第3显示区为“A／C—High'’，第4显示区为“KOMPR EIN”，说明压缩机不工作时，发动机电控单元J220并没有对压缩机进行切断控制。
接下来检查空调切断继电器J314第4脚到仪表控制单元J285的T32b／12端子的冷却液过热信号，当断开该信号线后，空调制冷恢复正常，测量该线路，无短路、断路现象，用故障诊断仪进入仪表控制单元读取发动机温度数据，显示为97％：，怀疑是仪表控制单元故障导致对空调压缩机的非正常切断。
& & 故障排除：更换仪表控制单元，并对防盗系统进行匹配后，空调制冷恢复正常，故障排除。
& & 故障总结：仪表控制单元J285在发动机温度过高时对压缩机的切断控制，实际上是通过J285的T32b／12端子控制空调切断继电器J314的第4脚接地与否来实现的，具体为：当水温高于119℃时，J285控制J314的第4脚接地，切断压缩机；当水温低于1 14℃时，J285停止对J314第4月却的接地控制，此时，该线路电压为12v，压缩机工作。在该案例中，如果考虑到更换仪表的成本较高的话，直接将该线路断开而不更换仪表，亦可使空调恢复正常制冷，只不过在发动机温度过高时，便失去了保护作用，也违背了设计该功能的初衷。
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