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各位大虾！机油到底是全合成重要还是sm，sj等级别重要？
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各位大虾！机油到底是全合成重要还是sm，sj等级别重要？
各位大虾！到底是全合成重要还是sm，sj等级别重要？因为有的全合成不是sm级的但是Queen的矿物油确是sm级的？
纠结中！各位帮忙！
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听高手说过，SL和SM之间，就是个环保的问题~~~
拿钱发帖死全家！！！
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听高手说过，SL和SM之间，就是个环保的问题~~~ 学习了谢谢！
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级别不同，等级不同，并不单单是个环保的问题
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说实话，就是个环保问题，主要说就是SL的含磷量多过SM，而含磷量多点的机油其效果更好，但是排放不好，为了环保，所以出了SM标准，故SM得油和sl级别的比，真的就是个环保的问题，论效果，SL的还好一点，MOTUL8100xmax 5W30这种认证挺全的号称入门神油（和300V,sr5等神油比，它就是入门神油）的脂类全合成也只有SL级别而没有SM认证，那你敢说8100没美孚，壳牌好吗？
选油，全合成肯定好于半合成，而脂类全合成又好于一般全合成。。。
所以级别并不如想象的重要，油本身好不好猜是关键。我去找找各个级别的区别（不保证找得到。。。），找到贴上来
大地是我死后爱上的女人
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美国石油协会的API SAE
欧州汽车制造协会的ACEA
国际润滑油协会的ILSAC
德国大众的VW 50x.x
德国奔驰的MB 22x.x
德国宝马的BMW Longlife
另外还有引擎制造协会的EMA和日本汽车制造协会的JAMA比较少见这里就不提及了，
另外本次只讨论汽油机有关的，柴油部分就不涉及了。
API 按照小S国四的要求，必须使用SH SJ SL SM四类，这四类最大的区别是
SH 1996年制造的或更早的引擎，锌含量限制1300ppm，磷含量1200ppm，该标准早已废除
SJ&&2001年制造的或更早的引擎，锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，该标准仍有效
SL&&2004年制造的或更早的引擎，锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，该标准仍有效
SM&&2005年制造的或更早的引擎，锌含量限制870ppm，磷含量800ppm，该标准仍有效
实际上发动机润滑油抗磨剂一直以来主要成分还是二硫代磷酸锌，也就是ZDDP，所以磷和锌含量直
接代表着抗磨配方的多少，但是为了妥协环保，磷含量被不断限制，从而导致抗磨配方受到很大限制，
另外对于欧四的车来说，昂贵的三元催化和氧传感器对排放中磷含量都很敏感，过高的磷含量排放会
导致三元过早失效。但是就发动机本身来说，锌和磷是最有效的也是成本最合理的抗磨配方。这就是
我以前在养车群说过API从SL升级到SM对环境对三元肯定是好的，但是发动机不一定。在第3篇的
UOA和VOA中，TX们会直接看到常见几款润滑油的各个成分含量的对比。
SAE 没什么好说，粘度，小S原厂最推荐的是5W30。
30的100℃ cTs运动粘度是 9.3~12.5 mm²/s HTHS≥2.9
40的100℃ cTs运动粘度是 12.5~16.3 mm²/s 2.9&HTHS≤3.7
当然这是SAE J300的标准参考值，实际上很多优质的润滑油都已超过这个指标了。
如果你经常暴力驾驶或者长途高转的话建议用HTHS≥3.5的。
ILSAC 这个不用太在意，和我们有关的就两个GF-3和GF-4，其实这个认证和API是相互对应的，
GF-3类似于SL的标准，GF-4类似于SM的标准。
ACEA 一般喜欢玩车的暴走的车主比较看重这个认证，原因就是这个认证直接和HTHS油膜高温抗
剪切能力也就是油膜高转速高温状态保护能力有关。ACEA通常每年都会有新标准出来，这次我们
以2007年的模版来说，因为每次变化并不是很大。
通常我们最常见到的有
A1/B1&&ASH硫灰分≤1.3% 2.6&HTHS≤3.5 性能要求 无
A3/B3&&ASH硫灰分≤1.5% HTHS≥3.5
A3/B4&&ASH硫灰分≤1.6% HTHS≥3.5
A5/B5&&ASH硫灰分≤1.3% 2.9&HTHS≤3.5
C3& && & 类似API SM标准 ASH硫灰分≤0.8% 磷700~900ppm 硫≤0.3% HTHS≥3.5
因为ZDDP抗磨配方随着使用会不断消耗，所以磷锌硫的限制也就限制了抗磨配方的含量，这直接
关系到润滑油的持久保护能力。从这张表来看，喜欢长途高转速保护更持久需要有抗磨剂的数量保障，
也需要HTHS的保障，那么A3/B3 A3/B4是最好的选择。不过经济驾驶A5/B5是最好的选择。
下面该说汽车厂家的认证了
首先看德国奔驰的长效认证，我之所以看重奔驰的长效认证是因为只有奔驰的认证里面明确写明了里
程参考值。通常我们见到的有229.1 229.3 229.5(这三个是汽油机的)但是其中只有229.3和229.5
是长效认证。
适用于1998年以后生产的汽油或柴油客车引擎，基于ACEA A3/B3标准。
适用于1998年以后生产的汽油或柴油客车引擎，基于ACEA A3/B4标准，并且相对于229.1有1%的
燃油节省，要求换油间隔可以延长到20000km。
基于229.3的所有标准情况下，换油间隔可以延长到30000km，并且相对于229.3有1.8%的燃油节省，
基于ACEA A3/B4。
这里有一点要说明，长效认证的里程参考值是在指定的实验环境测试出来的，和我们平时的驾驶环境差别
很大，任何润滑油的都不建议超过10000km更换。
不过就这个表来看229.5当然是最好的。
再看看德国宝马的认证 BMWLonglife(有的地方简称BMW LL)
BMW LL-98&&以ACEA A3/BX为基础，要求100℃ cTs为13.9，TBN总碱量为9.5。
BMW LL-01&&以ACEA A3/BX为基础，要求100℃ cTs为12.3，TBN总碱量为10.4。
BMW LL-04&&以BMW LL-01为基础提高了环保排放的要求。
对于我们小S来说 BMW LL-01 04是最好的经济选择，除非喜欢长途高转或者暴走，那么BMW LL-98的
100℃ cTs 13.9可以给你更强的油膜保护。
最后，德国大众，也是我们见得最多的认证
德国大众的VW认证针对汽油机的是500~504，针对柴油机的是505~507，我们只看汽油机的。
VW500 除非车辆本身注明须使用其他规范之机油，否则可适用于1999年8月出厂前VW/AUDI全车系汽油
引擎。这个认证已经废弃。
VW502 针对严苛环境设定的规范，设用于诸如高气温；潮湿；爬坡及经常在市内走走停停等驾驶环境中使用。
VW503 涵盖502全部要求，可加长换油周期至15000km一换，为S4;RS4;TT;S3等输出超过180HP的引
擎设计，符合特殊润滑需求制定的特殊规范。
VW503.01 涵盖503全部要求，加强了V8、W12等多气缸；大排量引擎需求的润滑等级。其实这个认证最直
接的参考是HTHS≥3.5。
VW504 涵盖503.01全部要求，还加强了节省燃油；清静排气；清洁引擎内部等功效。
通常只有灰壳VX和美孚ESP这样的OEM特供润滑油会去拿VW504的认证，否则对于全合成来说本身优质的主
基础油油泥沉淀就很少，不需要考虑VW504的标准，但是VW503.01是长效和HTHS≥3.5的保障，也就是更
强的油膜保护能力。所以看大众认证时候如果有VW503.01就足够了。
好了基本上常见的认证就这些，但是并不是认证最全的就一定是最好的，但是至少可以证明这个产品型号是合
格的，只是每个认证都需要多个台架测试和审核，费用都很昂贵，而重复性的标准又很多，所以不少厂家只拿
几个关键的认证就推广市场了。
认证全而多，不一定最好的，不一定性价比最高的，但是，
起码它是合格的。
第3篇 会说到VOA和UOA的参数，可能会比较晕，所以对于大多数TX来说重点还是1 2两篇，参考第1篇选好
品牌，参考第二篇选好认证，然后确保渠道可靠的前提下，粘度符合厂家要求的前提下(小S是0W30 0W40
5W30 5W40 10W30 10W40均可，但是新车最推荐5W30全年)，放心选择使用就可以了。
大地是我死后爱上的女人
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引用至油坛，链接发个，看完了对机油会有个大概了解。。。
大地是我死后爱上的女人
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美国石油协会的API SAE
欧州汽车制造协会的ACEA
国际润滑油协会的ILSAC
德国大众的VW 50x.x
德国奔驰的MB 22x.x
德国宝马的BMW Longlife
另外还有引擎制造协会的EMA和日本汽车制造协会的JAMA比较少见这里 ... 看得很晕乎。。。
层云荡胸处，飘渺一妖孤。
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对照你车要求的认证看就行，你车不要求的认证，看了没意思。。。
大地是我死后爱上的女人
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回复成功，收到1个大米！
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相关论坛：您好！请&&或&
&&& 机油一直是很多汽车用户熟知的一个词汇，那到底机油是干什么用的呢？机油那些标号代表什么意思？怎么用机油会最划算？什么车用什么机油最合适？
机油的作用：
　　是汽车的心脏，内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢？也就是说润滑油的六大作用是什么？
　　1、润滑减磨：和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。
　　2、冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却。
　　3、清洗清洁：好的机油能够将零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。
　　4、密封防漏：机油可以在环与之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。
& 　5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。
　　6、减震缓冲：当气缸口压力急剧上升，突然加剧、屑、连杆和轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。
机油的分类：
&&& 目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为：全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。
　　二者最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。
机油的标号：
&&& 润滑油的黏度多使用SAE等标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。
『左:适合极热地区的60系列机油& /& 右:适合极冷地区的0W系列机油』
机油的分级：
&&& "S"开头系列代表汽油用油，规格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL 。"C"开头系列代表柴油用油,规格有：CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。
&&& 从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油多是SF以上的。
&&& 前面看完了机油的基本知识，大家肯定有很多疑问，我们下面开始答疑解惑：
&&& 问题1：是不是什么车都适用顶级的全合成机油？
&&& 刚才说了那么多，全合成机油的确性能非常好，流动性上佳，不管是冬日冷启动还是夏天的耐闹高温性都非常出色，并且换油周期长，可以对最大程度保护。但是全合成机油并不适合几万元的微型、......
&&& 几万的经济型车，因为加工精度相对比较低，汽缸和环之间的间隙密封性并不是最精细的，这种经常出现在车价成本较低的车型上，要比较粘稠的机油来起到汽缸和环之间的密封作用，如果使用了比较稀的全合成机油，这种的密封就会存在些许小问题，开起来总觉得没有力量。并且停车之后，全合成会大部分流回到，的润滑和密封受到了破坏，所以清晨起床启动后，会受到较大磨损，如果是较为粘稠的中档次机油在这种内就不会出现这种问题。
&&& 所以，全合成机油是好油，但是并不适合低成本的经济性车。
&&& 问题2：增压如何选机油--如果刷电脑了建议使用全合成机油
&&& 如果普通车，那使用原厂机油足矣，但是如果你刷电脑了，请把下面这段看完：
&&& 器因为工作转速太高，任何滚珠轴承也承受不了每分钟10万转的强度，所以主转轴不是滚珠轴承和涡轮本体连接的，而是采用浮动式设计，主转轴是浮动在机油中的，涡轮本体和主转轴之间的极为狭窄空间内充满流动的机油，既起到润滑的作用、又能在主转轴和涡轮本地之间带走杂质并起到散热作用。
&&& 问题就出在这里，仍然以宝来1.8T为例，原厂0.38bar增压值一般转速是10-15万转/分钟之间，原厂机油完全够支撑这个转速和散热。但是刷电脑后，增压值暴涨，涡轮转速也会暴涨至20-30万转，这时候第一个扛不住的就是原厂机油，原厂机油因为并不是顶级全合成机油，机油的粘稠度较高，流动性较差，所以当主转轴超高转速旋转时候，机油就无法提供该有的润滑和散热了，甚至有些朋友在外面保养，机油的甚至不如原厂机油，这时候就会出现机油烧糊的问题，就是前面说的涡轮损坏了。
&&& 全合成机油相对比较稀，润滑和散热性更佳，涡轮转速提高后，这种更加稀的机油可以100%流动到该润滑的部位，所以不会出现前面说的诸多问题。
&&& 问题3：为什么德系车一般都是公里换一次机油，而日系车都是5000公里换机油？
&&& 这就是之前说过的，矿物油和合成机油之间的关系。日系车一般的车型（车价小于30万的）原厂机油一般都是矿物油，换油周期不能太长时间，一般是5000多公里就需要更换了，中高档日系车（车价大于30万的）一般会采用半合成机油，这样换油周期可能会在公里左右。
&&& 车价15万左右的德系车，原厂机油基本就都是半合成机油了，所以自然换油周期就会比同档次的日系车要长2500公里。而车价超过20万的很多德系车原厂机油就是全合成的，换油周期理论可以突破10000公里。
&&& 问题4：为什么高端车都多少会有点烧机油？
&&& 高端车一般都用全合成机油，甚至很多超级使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油。机油流动性好了，就意味着粘度更加稀，好处前面说过很多，还有一个不好的地方就是因为比较稀，所以机油从汽缸和环之间流入燃烧室的比例也就更大，所以机油消耗量自然就比那些家用车要高了很多。
&&& 高端车多多少少都有点烧机油是不可避免的，除非你不用高档机油。不过，每2000公里如果消耗量超过了半升机油，那也属于有问题的，不是正常消耗量。
&&& 问题5：光换机油，不换行不行？
&&& 机油不但是润滑，还是很重要的作用是带走内部的脏东西，这些脏东西都是被所过滤掉的，如果换了机油不换，脏东西等于无法彻底清除，所以等于换油也没意义了。换机油必须换，这是死规矩。
&&& 问题6：机油换下来都是黑色的？
&&& 机油在内部主要润滑各个部件，尤其是对和汽缸壁的润滑最重要，这里面，燃烧的产物就是深色的胶状物，所以机油自从被注入内部第一天使用开始就已经变色了。不过，正常使用的机油应该是深棕色的，如果真是彻底纯纯的墨黑，那也是有问题的，很可能是换油周期太长了。
&&& 问题7：不同品牌机油能不能混用？
&&& 每个品牌的机油添加剂都是不一样的，混用可能会造成化学成份之间的变质，严重不推荐混用。
&&& 问题8：全国各地车主，使用机油有啥讲究？
&&& 东北、新疆、西藏地区，建议使用比较稀疏的抗低温5W系列的机油，极冷的地区例如南北极圈等地，机油甚至回事0W系列的。&&& 华北、华东、华南地区，建议使用正常的5W-30/40或者10W-30/40机油；&&& 海南这种极热的地区，建议使用40或者50的机油，耐高温性是必须的；
&&& 机油的使用是很有意思的，不过大家也别觉得太复杂，实在心里没底，就踏踏实实用4S店或者品牌专修厂提供的原厂机油，保证你的没任何问题。
&&& 如果您需要对提供特别的保护或者对进行改装，那建议您还是立刻换更高的机油，心里踏实，原厂机油是给原厂特性匹配的，不适合改装后的。全合成型&&& 基础油的合成部分为PAO或者复杂的酯醚类(ester)的。
&&& 最简单说就是：里只含有PAO或酯类合成物(ester), 这种润滑油被称为全合成(fully synthetic或100%synthetic)，才是真正的化学合成。
&&& 顶级全合成的酯类油的优势：
　　在一般情况下，油会在两接触面间形成一层连续的油膜。这层油膜起着液态润滑的作用--防止金属与金属间直接接触，从而减少摩擦。 润滑油能否提供液态润滑，取决于能否在两个金属表面上形成不断裂的油膜。当这层油膜在重负的情况下断裂，便会造成阻力和摩擦。
　　能在其它基础油失效的条件下仍能保持优越的润滑作用，这便是酯类油在临界润滑情况下的优胜之处 。 酯类分子中所含氧元素使它具有正电极；含氢元素使它具有负电极。由于电极作用，可以使酯类分子吸附在金属表面，形成一层称为黏附分子油膜的油层。正是这层黏附分子油膜使酯类油从其它因黏性而形成油膜的油中脱颖而出。
　　当引擎启动的时候，润滑油性能的好坏就更容易辨别了。那些半合成油膜的润滑油，在引擎停止工作的时候会从金属表面流走。当引擎再次启动时，两金属表面的油膜已经消失，引致干启动的出现。相反，顶级全合成油可实现液态润滑的黏附分子油膜即使是在引擎停止工作后，它也能够存在于在两金属表面之间。也就是说以酯类作为基础油的润滑油，即使引擎停下来，也可以对引擎有着不间断的保护。矿物油型&&& 矿物油基是从原油提炼而得，也就是原油提出了油气、汽油、柴油、煤油、重油之后，接着提炼出矿物油基，最后留底的是沥青。矿物油基颜色透明微带浅琥珀色，就像色拉油的颜色一般。
&&& 通常矿物成本很低，但因矿物油基较容易氧化，虽然现今矿物油都有添加各种进口添加剂，但使用寿命仍为约六个月。半合成型&&& 半合成油基是将矿物油基裂解后，再加以合成，可以得到性质较一致的化学成分，颜色与矿物油基相似为澄清微带浅琥珀色，提炼成本高所以价昂，但抗氧化性良好，是相当好的长效型，使用寿命约为十二个月。
&&& 半合成油是现在百姓中比较经济且性能还可以的百姓化类型。机油标号&&& 标号通常表示的粘度和品质。
&&& 在的外包装上，我们都经常会看到SAE和API。其中SAE是美国汽车工程协会的简称，API是美国石油协会的简称。SAE后边的标号标明的粘度值，而API后边的标号则标明的质量。
&&& 10W-40就是它的SAE标准粘度值，这个粘度值首先表示这个是复级润滑油(现在民用领域已经基本没有单级润滑油了)，W代表WINTER冬天，W前面的数字是代表倾点温度，简单来说就是结冰点温度。10W的对应的结冰点温度是-25℃，其它常见的0W是-35℃，5W是-30℃，15W是-20℃。W后面的数字代表在100℃时的运动粘度，数值越高说明粘度越高。40代表100摄氏度时运动粘度标准为12.5mm2/s到16.3mm2/s之间，绝对不是某些坊间说法所称可以在40℃之下使用。要知道，运转时的温度不一定是取决于环境气温的，长时间高转行车温度轻易就可以到达100℃，可我们目前还没有100标号的润滑油。
品质的表示
&&& SL/SL：表示汽油引擎车使用
&&& CF/CG：表示柴油引擎车使用
&&& 具体如下：API(American Petroleum Institute)是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动质量的等级。它采用简单的代码来描述的工作能力。
&&& API发动分为两类："S"开头系列代表汽油用油，规格有：API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ,SL,SM 。"C"开头系列代表柴油用油,规格有：API CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此为汽柴通用型。
&&& 在S或C后面的字母表示的意义是；从“SA”一直到“SM”,每递增一个字母，的性能都会优于前一种，中会有更多用来保护的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中多是SF以上的。例如，壳牌非凡喜力（Shell Helix Plus）是API SM级，而壳牌红色喜力（Shell Helix Red Motor Oil）则是API SG级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。
厂商技术配置详解-多媒体配置轮胎政策安全装备润滑油常识:光知道SM级别已经OUT啦
有条件的车主建议尽可能选用多级油。这样，机油对外界环境的适应能力和对爱车的保护都会更加优秀的。
慧聪网9月19日报道&众所周知，润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。但上的润滑油不仅品牌多，而且级别也各异，没有一定的基础知识难以正确的选择。看完了下面的，你会对润滑油的品牌和级别有一个初步的了解。
简单的说下市场上比较普遍的几种机油的品牌吧，国外的有美孚、壳牌、嘉实多等，国内的有、昆仑、统一等品牌，很多车主选择机油无外乎这几种品牌，或许是心理上的因素，大企业不仅服务好，而且技术也比较先进，用着踏实。
在对于机油的型号和级别标识方面，很多车主还是很陌生。比如机油型号中的数字和字母，S表示汽油机油，C表示柴油机机油，在区分汽机油（S）和柴机油（C）的标识后，这两个字母后的英文字母就代表着级别了。字母越往后，说明机油的等级越高，相对来说，它有更强的抗氧化能力、更好的燃油经济性、对排放系统提供更有效地保护、对沉积物有更好的控制。目前，市场上最高级别的机油已不再是SM级了，长城润滑油已经推出最新品SN级别的，这也是目前全球机油的最高级别。SN属于全合成型机油，应用范围广泛，在各种极端的天气下也能发挥出色的性能。大家不知道的是，这SN级的机油有什么特点，它是全合成的，能够适应任何天气下、任何路况的不同环境。SN级别的相对于SM级的来说，更节油、更经济，更好的对汽车机件保护。而长城润滑油本身的技术是源自于航天，把生产航天用油的经验和技术带入汽车用油领域，服务汽车。
一般来说，如果不用多级油的话，爱车要定期更换不同型号的机油。夏季一般的用黏度比较高一点机油，因为夏季温度高，机油稀释的速度比较慢，生成的油膜强度更高，对高温工作下的发动机保护越好。机油的高温性能好坏，直接影响发动机在高温下的润滑性和密封性。在我国冬季，大部分地区的温度都很低，这时候选择机油应选黏度相对低一些的，越低黏度的机油在低温下的流动性就越好，低温冷启动就越容易，不会影响发动机的燃油经济性和低温启动性。冬季适用的标号为0W、5W、10W等，W前面的数字越小，表示其低温流动性越好，具体是0W还是5W要看当地的气温。夏季而言，W前面的数字高些。
有条件的车主建议尽可能选用多级油。这样，机油对外界环境的适应能力和对爱车的保护都会更加优秀的。
(本文来源：慧聪汽车网
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