极品飞车15车辆改装个人心得分享_飞翔下载
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【飞翔导读】极品飞车这个游戏我一直都很看好，每个系列我都玩过，不想分好坏，因为我觉得不管怎么样，它都是竞速系列最好的一款游戏，玩极品飞车15的这段时间，一上手我买了台civic，很快赢了第一项比赛，于是延续nfs8中对mx5的好感，攒够了钱就换了台mx5，fr的车子，虽然漂但是由于速度不高还是很好驾驭的。
这个游戏我一直都很看好，每个系列我都玩过，不想分好坏，因为我觉得不管怎么样，它都是竞速系列最好的一款游戏，玩15的这段时间，一上手我买了台civic，很快赢了第一项比赛，于是延续nfs8中对mx5的好感，攒够了钱就换了台mx5，fr的车子，虽然漂但是由于速度不高还是很好驾驭的。
于是刷一遍d级比赛，个人觉得d级比赛中fr的车子比4wd的好一些，可能因为转向足的关系
进入c级比赛后，速度上去了，fr就越来越难驾驭了，每次都有想死的感觉。。
于是就买了辆R34，改到777，继续趟平c级比赛
进入b级比赛后，继续改R34，中途还换回过mx5改装，溜了几把冰后，彻底放弃，R34改到14xx，数据挺好看，但是操控起来感觉转向有些不足。。试了好几把都赢不了电脑。。
然后果断动用核武器。。改了金钱，入手兰博基尼 Reventon(看中他的v12引擎)买来稍微改下改到1499，结果一试，碾压电脑。。
目前还在玩b级赛，坛子里有人因为玩了a级赛怒删。。。压力好大。。
玩到现在的体验：
1.c级以上用4wd。。。
2.除非发现直道追不上电脑，尽量少改引擎，多选加等级少，但是提升操控的升级部件，轮胎和刹车优先升
3.加速度是浮云，极限速度和操控指标比较靠谱(一般极限速度高的加速都不赖，加速快的，有些极速很屎)
4.不买最好的，只买最贵的。。。
极品飞车极品飞车
(17) 极品飞车是美国艺电游戏公司加拿大黑盒子工作室出品的著名赛车类游戏，英文名为各代标志Ne ed For Speed,简称NFS。目前这个作品飞经发布了总共17代作品，特别是最近推出的极品飞车17更是引人注目，成为很多飞车一族的最爱。从1995年至2012你年已经出品了17代作品(2009年触屏的NFS World Online 算第十代不是 第十三代),这款游戏在世界车迷在世界车迷心目中有 着不可替代的地位在极品游戏中的竞赛都是非法和高危险的。你要做的就是利用自己的驾驶技巧和必胜的决心，在全国最危险的赛道上战胜最优秀的飙车者们。现在我们一起来回顾一下，17年来《极品飞车》游戏的发展史：?《极品飞车》(The Need for Speed) 1994年?《极品飞车2》(Need for Speed 2) 1997年?《极品飞车3热力追踪》(Need for Speed 3： Hot Pursuit) 1998年?《极品飞车4孤注一掷》(Need for Speed 4： High Stakes) 1999年?《极品飞车5保时捷之旅》(Need for Speed 5： Porsche) 2000年?《极品飞车6热力追踪2》(Need for Speed 6： Hot Pursuit 2) 2002年?《极品飞车7地下狂飙》(Need for Speed 7： Underground) 2003年?《极品飞车8地下狂飙2》(Need for Speed 8： Underground 2) 2004年?《极品飞车9最高通缉》(Need for Speed 9： Most Wanted) 2005年?《极品飞车10卡本峡谷》(Need for Speed 10： Carbon) 2006年?《极品飞车11专业街道赛》(Need for Speed 11： Pro Street) 2007年?《极品飞车12无间风云》(Need for Speed 12： Undercover) 2008年?《极品飞车13变速》(Need for Speed 13：Shift) 2009年?《极品飞车14热力追踪》(Need for Speed 14： Hot Pursuit) 2010年?《极品飞车15变速2》(Need for Speed 15 Shift 2)2011年?《极品飞车16：亡命狂飙》(Need for Speed: The Run )
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极品飞车15:变速2中文版极品飞车10怎么改装车子_百度知道
极品飞车10怎么改装车子
很多比，比完赛，上面都有黄颜色的字体提示我“你已解开什么什么零件”，可是我回到藏身处，点改装，找这些零件，可是全不都是上锁的，不能用，这是为什么啊，是不是不能再藏身处改装车子啊，但我没发现地图上有改装车子什么的地方啊，达人们救救我！
我有更好的答案
　　车体在极品十一才影响稳定性，极品十的车体是不影响性能的，只关系到顺眼与否。当然，降低车高在跳跃时不利，但不易翻侧。　　性能方面:　　1.引擎:扭力重在低速时的加速度和出弯时的加速度，马力重在极速和进入高速的能力。　　2.变速箱:加速和极速很显而易见，改装车和肌肉车都建议倾向于极速，否则后期会比较吃亏，.悬挂:转向过度会使你的车更稳，常与&抓地力&搭配，但过弯稍嫌生硬，不利于漂移，一般是改装车才选。转向不足会使过弯较迟钝，常与&甩尾能力&搭配，利于漂移。　　3.氮氧:我通常选速率，选持续时间的话不够爆发力，较难达到你想要的效果，.轮胎:甩尾能力和抓地力，一目了然。甩尾能力常与&转向不足&搭配，重漂移;而抓地力常与&转向过度&搭配，重操控。　　4刹车:后刹车偏重让你在刹车时减速减得更快，而前刹车偏重在刹车时不易偏向或转向。涡轮/机械增压:低RPM是指你的车在引擎转速较低时扭矩较大，且峰值扭矩出现在低转速，较利于低速时的加速;高RPM是指引擎转速较高时扭矩较大，且峰值扭矩出现在高转速，较利于高速时的加速和提高极速，转向过度或不足、甩尾或抓地全看个人喜好;改装车和肌肉车一般不选扭力、加速、低RPM，否则极速会很低。
采纳率：67%
来自团队：
　　就是在藏身处改！！可能是你没有看清楚解锁的是什么吧！每个零件他分原厂、街头、专业..说不定你是解锁了其它~~　　顺便给你介绍下车子的调校吧！！这是我找到的感觉很实用　　极品飞车10 EVO终极调教及调车讲解～～！！！　　首先说明，并没有完美的调校，也没有完美的车，针对赛道选车和改车才是王道。　　本次EVO的调教我花了将近一个月的时间，通过反复的对比测试，终于有所建树，这次调教比我上次极品飞车9的强车CGT的调教来说，花费了我更多的精力，貌似有点呕心沥血的感觉，嘎嘎～～　　下面我先介绍一下极品飞车10 中除AUDI外最强车--EVO　　三菱LANCER EVOLUTION是三菱汽车的旗舰跑车, 最初设计是建立在LANCER轿车的基础上. 三菱公司为了参加世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛的赛事, 所以EVO系列在第5代之前都需要赛方的审核. 为了迎合赛方的要求, EVO就建立了LANCER系列的车型之上, 但是更加强劲, 而EVO和LANCER之间除了车型相似外基本就没有共同点了. 从93年至今已有9个系列诞生. 第6到9代就不再需要满足WRC的参赛要求.　　EVO系列最初只是针对日本本土市场, 但到了98年, 少数5代和也6代通过“灰色进口渠道”进入英国和其他欧洲国家. 之到2003年, 因为美国对进口车的需要增加, 使得三菱决定正式出口第8代EVO到美国. 美国最新的2005EVO拥有全驱涡轮增压四缸276马力的引擎. 2006年的车辆因为对涡轮赠压的散热进行了调整则拥有286马力. MIVEC技术也加入了2006年的车辆中. 有趣的一点是, 日本本土的EVO由于三菱和其他车厂之间达成的君子协定在对外宣传时不会公布超过280马力, 但是在出口到英国的EVO的官方公布的输出却高到405马力。　　『Lancer Evolution 』通过在发动机的进气口采用连续可变型气门正时机构(MIVEC)，优化了高转速区域的性能，提高了燃油效率。　　另外，涡轮增压器压缩机壳体的扩压管设置在最佳状态、提高了低中转速区域的力矩及所有区域的响应速度，实现了全区域的高性能化。　　4WD系统是搭载有ACD*1＋超级AYC*2＋运动型ABS*3的先进电子控制4WD系统和6M/T。另外，前后保险杠的设计也考虑了空气动力特性，同时确保了高效的冷却性能。　　内饰方面在加速器、制动器、离合器的各踏板均采用铝制踏板，不仅考虑了运动模式的操控性，令驾驶有了赛车的感觉。采用了接触面上不易打滑、即使是长时间驾驶也不会感到疲倦的阿尔坎塔拉高档人造皮革，和RECARO公司生产的光滑、乘降优良、高质感的真皮式前座椅。另外，换挡杆表面上嵌有碳制的铭牌。　　*1 ACD(Active Center Differential)　　中央差速器的差速控制装置采用电子控制的油压多板离合器，ECU根据车辆行驶状况，将前后轮差速限制力控制在自由状态到完全连结的范围内，是实现高水平操控响应性能和牵引性能的系统。控制模式设定有适用干燥油漆路面的TARMAC、适用湿润路面和未铺设油漆路面的GRAVEL、适用雪地路面的SNOW共3种模式。超级AYC由一个ECU实施统一控制。　　*2 超级AYC(Super Active Yaw Control)　　超级AYC是一项控制后轮左右驱动力的技术，其是由设置在后差速器内的力矩移动机构在ECU的控制下根据行驶状况对作用于车体的旋转力矩实施控制、以提高转向性能的系统。这不仅减轻了转向不足，提高极限转弯的性能，并且还可发挥出与防滑差速器(LSD)相同的牵引性能。ACD是由一个ECU实施统一控制，可取得单独控制功能以上的效果。　　*3 运动ABS(Sport Antilock Braking System)　　根据轮速传感器和感知车辆减速度和转弯状态的G传感器以及感知方向盘操作状态的转向角度传感器得到的信息，ECU分别对4轮进行独立控制，提高了制动时的车辆操控性能。另外，由于本车辆还配备有对前后轮的制动力分配实施最优化电子控制的EBD(电子控制制动力分配系统)，在极限区域刹车时可增大对后轮的制动力分配、减轻前轮的负担、提高耐衰减性，即使是在路面状况和装载状态发生变化时也能够始终发挥出稳定的制动性能。　　下面就是EVO调车的重点了，请好好听课～～！　　本次EVO的调教我花了将近一个月的时间，通过反复的对比测试，终于有所建树，这次调教比我上次极品飞车9的强车CGT的调教来说，花费了我更多的精力貌似有点呕心沥血的感觉，嘎嘎～～　　10里的性能调试只能在我的车辆中使用，而且效果变化比较明显，相对UG2来说简化了很多，但是不能调下压力是很大的缺憾。　　我再强调一遍，没有完美的调校，也没有完美的车，针对赛道选车和改车才是王道～～！　　这次奉献出来的调教是所有赛道通用调教，当然针对每个赛道的调教我不方便告诉大家，如果有EW队友参加比赛想要，可以站内短信CALL我～～！通用调教我具体参考了以下赛道：　　1：North B　　2：Brooks S　　3：Ocean V　　4：Univesity Way　　5：Skyline Avenue　　我感觉这5条赛道比较有代表性，也是跑道赛中最难赛道了～～！　　闲话少说，把重点拿出来～～　　1、引擎：3 2 3　　2、变速箱：no　　3、悬挂：221　　4、氮气增压：2 2 3　　5、轮胎：2　　6、刹车：no　　7、涡轮增压：3 3 2　　8、底盘高度：83％　　（不知道用123来表示，大家能不能看明白，1就是竖排第一列，2是竖排第二列，3就是竖排第三列，真够罗嗦的～～嘎嘎）　　调车讲解：　　1、引擎：　　就是扭力和马力的调教，大家可能看出引擎的调教我偏重马力，也就是获得更高的极速，但是损失了扭力，即车辆加速度会较慢。哈哈～～别急，我通过调教变速箱的差速比和涡轮的晚介入解决了加速慢的缺点，用这个起步比AUDI的起步还要快～～（注：练习漂移的朋友，请调整为111，用来获得最大的扭力，使轮胎和地面烧胎，飘移当然不能用EVO，请选择后驱车）　　2、变速箱：　　不用装,用原厂的(自己体会)。　　3、悬挂：　　极品飞车10中就是调整转向比，而不是调整减震硬度，所以不能调整车辆过弯的侧倾问题，比较遗憾。因为大家都明白转向过度和转向不足的区别，没什么好说的，我偏重一点转向过度，用来是EVO更好的切弯。　　4、氮气增压：　　很简单，减小，喷的时间就长但加速效果差；加大，可用时间就短，效果更明显。测试证明这样可以有效减少资源浪费，充分利用氮气并且在4挡后更稳定的加速，太猛车辆会难以控制。　　5、轮胎：　　这个没啥好说的，调整为3，跑直道高速好用，但是多弯的图会造成严重转向不足。（飘移的请调整为1就行了）　　6、刹车：　　这个最简单，你踩刹车干什么?降档不就完了~!　　7、涡轮增压：　　减小，你在低转速的时候就介入，加大，高转速转向会很“劲”，并且转速在靠近红线时候提速很快。　　8、底盘高度：　　底盘太高的话，轻轻撞一下东西，或者方向打太多想拉回来车就会来回晃动。调低，车头就会更容易受到控制，转很大的弯都可以迅速拉回来而不打晃，高转速时控制会更容易，但是在颠簸路面晃的比高底盘还厉害。颠簸的路段举例：跳起飞坡、一些城市街道（主要是马路崖子和绿化带）、很急的上下坡道、石子路、草地等（纯颠簸）　　完毕～～！请队友不要外传，请尊重我的劳动成果，哈哈～～如转贴请注明EW论坛，并到EW论坛点广告，嘎嘎～～　　哈，还有朋友非要我上传每个赛道的调教，我就放一下血，先上一条吧～～　　MS赛道调教：　　1、引擎：3 3 3　　2、变速箱：no　　3、悬挂：2 2 2　　4、氮气增压：2 2 3　　5、轮胎：2　　6、刹车：no　　7、涡轮增压：3 3 2　　8、底盘高度：100％　　这个跑道用AUDI的话可以跑到38～39，EVO用这个调教可以跑到40～41。差距不是很大了～！　　ALLEN最喜欢跑的HP，用AUDI可以到1。08～1。10，而用我调教的EVO可以到1。13～1。14 HP赛道就暂不说了～～！　　玩得高兴～～！
本回答被提问者采纳
改装分为性能套件和装饰套件2种回到藏身处，进入“改装-性能套件”，在里面有新解开零件的会有蓝色的锁头标志的。看清楚你解开的是什么套件。
“等级限制”就是这么简单。
车子改装就是在藏身处的，至于为什么零件时没解锁就不知道，不过你赢了的话是可以用了，我一直都是这么玩的
其他2条回答
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色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。轮毂最佳尺寸就是原厂的，，7公斤一个16寸轮毂，又轻又能跑。。16x6.5（宽度6.5），偏移值55。可以上195到215的轮胎。螺丝孔5x114.3，中心孔好像是67.1。然后可选的是，17寸锻造轮毂17寸轮毂尺寸应该在17x7，偏移值最好在45到48，可以上205到225的轮胎。轮毂宽度最好不要超过7，因为我们的车不需要超过225的轮胎。市场上那些17x7.5，跑起来很慢，没有涡轮最好不要上。买轮毂一定要选条幅细的，轮毂重量主要集中在外侧，所以转动惯量让加速能力损失很大。所以最好是选条幅多且细的。
阿拉好男儿
其他回答(2)
17寸轮胎有两种选择，205/45/17，这个是国外MX-5运动版标配尺寸，他们的轮毂就是17x7的。17寸轮胎的另外一种选择是225/40/17，这个对刹车距离有好处，对加速影响较大。
彤彤宝贝儿
第一，重量合适，那个轮毂蛮轻的，因为是17，，重量和原厂的16差不多就已经很好了。第二，，尺寸问题，只要你决定上215以上的轮胎就OK，7.5标准应该是215到235。。。我现在很支持215/45/17了。第三，，ET是容易忽略的地方，，哥们你打算以后换避震吗？给你个参考。。后轮，，ET 45，205/45/17的轮胎，，后叶子板刚好包住。。。用ET40和215的轮胎，后轮胎会外凸1厘米，如果以后调太低可能会蹭到。
喜欢你没道理啊60块开了个马自达MX-5 2008 ，老司机进来看一下亏不亏，【极品飞车ol吧】_百度贴吧
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60块开了个马自达MX-5 2008 ，老司机进来看一下亏不亏，
要不要继续肛
开出道奇1970就可以收了
不建议买任何东西，看帖
这游戏除了几辆最好的，其他车其实都一样
习惯卡丁车漂移的好像可以
都亏。我花了几百块觉得自己亏出?
礼包里没有好的A车，开出啥都亏
这游戏正走向深渊！！！
上次测试过半之后，2008要多少有多少，每天买几十辆都没问题~
亏了，我一脸懵逼被发了两辆2008
贴吧热议榜
使用签名档&&
保存至快速回贴不懂别乱动 详细解读刹车改装的两大误区
来源：搜狐汽车上海站
作者：经销商供稿
　　有些朋友感觉原厂的刹车性能不好，就急着换大刹车盘，多活塞刹车卡钳。有些朋友换了4活塞刹车卡钳和刹车盘，更极端的情况还会有6活塞刹车卡钳。那么在不改动其他部件的前提下，单纯的更换刹车能提高多少性能呢?以下就让我们理性分析一下。
　　第一个误区是盲目更换刹车盘和刹车卡钳
　　现在几乎所有的车型都配备了ABS刹车防抱死装置。当你全力去刹车的时候，刹车片会夹紧刹车盘制动，轮子被大力制动后就趋近于抱死状态，在抱死瞬间，ABS通过传感器检测到车轮趋近于抱死状态时，ABS就启动了。它会瞬间自动松开刹车让轮子脱离抱死状态，因为轮子抱死会失去循迹性。ABS松开刹车后而重新获得循迹性以后，刹车又会趋近于抱死状态，然后往复的运作直到车子停下来。ABS工作的这个过程就是在抱死边缘挣扎，也就是从和地面之间的静态摩擦状态转换成滑动态摩擦之间状态。ABS启动说明卡钳的加紧力已经大幅超过与地面的摩擦力，在这种情况下，如果我们还继续加大卡钳的加紧力，是否能够真正意义上的减少刹车距离呢?
　　真正使汽车停止下来的力，是施与在地面的摩擦力，这个最大摩擦力限制了卡钳的夹紧力。打个比方，假设与地面摩擦力最大为1000牛，卡钳夹紧力为2000牛。那么卡钳100%夹紧后，与地面之间最大摩擦力还是1000牛，即便升级为加紧力3000牛的卡钳，与地面之间最大摩擦力还是1000牛。无论你更换多么大的刹车，的最大摩擦力始终限制了卡钳的发挥。ABS什么时候启动，完全取决于你的什么时候失去抓地力，而不是取决于你换了什么刹车盘和卡钳。卡钳力量再大如果没有好配合也是无济于事的。
　　那么，对于一般非竞技场合，刹车的性能究竟取决于什么呢? 首先，如果车子全力去刹车时ABS很快就启动了，说明卡钳的力度远超过抓地力。 那么，我们首先考虑的不是去更换刹车本身，我们首先考虑的是去更换的规格。性能决定了有多少卡钳夹紧力传递给路面。等竞技赛车都用热熔胎或半热熔胎，就是为了让能更有效的抓住地面，我们先要做的不是一味的去增加卡钳的夹紧力度，而是选择性能更好的。当然竞技场合不仅要看以上这些，还要看刹车系统的热衰竭性能。而我们非竞技车辆不需要首先考虑热衰竭性能。
　　说到这里，大家可能已经明白了其中的含义。如果你的车子刹车性能不好，最首要的原因是抓地性能不好。可以选择运动型升级现有的。同时适当加宽宽度也是增加摩擦力的有效办法。在升级的基础上，可以升级刹车盘和卡钳，这回大大提升刹车性能。而单纯的升级刹车盘和卡钳往往不会达到预期的效果。只有的等级和宽度都升级了以后，再考虑刹车盘和卡钳的升级，是最科学的。
　　第二个误区是前后卡钳搭配不合理
　　有人认为刹车基本是靠前轮来完成的，往往只对前轮刹车系统做升级，其实这个做法是不对的。前后刹车配比尤为重要。刹车时，前后刹车按多少比例分配，厂家已经精确的计算出来。这个分配比例和车的前后配重比以及车身重心高度有关。举个例子：如果原厂刹车力度为前面60%后面40%，那么我们升级刹车就尽量不要去改变这个刹车比例。在这个情况下，如果你只换前面的刹车盘可卡钳，而不考虑后面的刹车盘和卡钳，那么你的做法会改变原有前后轮刹车力度的配比。这不仅会导致刹车距离的增加，而且会更容易使车辆失控。这种情况下，原来前后刹车力60% / 40%的比例被打破， 比如增加到70% / 30%, 那么前轮非常容易过早的趋近于抱死状态，那么ABS就会启动。 此时后还没有完全发挥性能。所以造成性能和操控性同时下降。
　　最好的方式则是升级原车刹车盘和卡钳按比例来升级。首先要了解原车前后刹车分配比例参数，在这个基础上来选择前后盘和卡钳。只有这样才能最大化刹车性能，否则只能事倍功半。
(责任编辑：刘莹)
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