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开空调，大小风扇不转。03款老POLO
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开空调，大小风扇不转。03款老POLO
出现2次堵车水温高，停路边。有一次差点将上水管接口挤破，发现是大风扇不转。换大风扇。
现在开空调，刚开始，大小风扇不转，要等水温高过90度以后，大小一起转。
上年添加冷媒后，也是这种情况。
请问，开空调是不是就一定是大小风扇一起转？冷车的时候也一样吗？我的是90度以上才开始转，正常吗？另外，有水温上升慢的现象。是不是 热敏开关、水温控制器、节温器、水温继电器其中的需要更换了。谢谢。03款老，10万公里。
[ 本帖最后由 ZSLIKY 于
14:52 编辑 ]
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热敏开关，风扇控制器都查查
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xuser7492710
检查一下保险吧
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热敏开关，风扇控制器都查查 热敏开关是 风扇的控制器？
水温传感器是水温表显示？
节温器是控制水箱大小循环的控制器？
风扇继电器是控制风扇的开关？和热敏开关是什么关系？
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检查一下保险吧 谢谢。
保险是检查过了。包括电池盖上的和驾驶座仪表盘侧的保险。完好。
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空调给不给力？
风扇由风扇继电器模块（吊于左前梁下方）供电驱动，风扇继电器内有高低两档两个继电器，而这两个继电器的驱动则分别来源于水箱温控开关和空调控制模块（J301），其中水箱水温开关（三脚器件，拧在水箱左侧）又分两档，低温阈值（90度？）到达即启动低速旋转（注意任何时候两个风扇都是同时转的），高温阈值（103度？）到达即启动高速转，这个逻辑是独立于空调的。空调模块来的高低两档信号，则取决与空调模块对各种参数的判断来启动高档或低档。空调冷媒回路高压侧的压力，对风扇启动有直接影响，我怀疑是压力不够。
打开AC，压缩机启动后滞后几秒钟，大小风扇就应该同时转。右前轮上方的空调高压压力传感器送出的电压信号会影响风扇，如果压力偏低（冷媒量不合适或压缩机磨损压缩能力不行），风扇可能不转。
[ 本帖最后由 seatwar 于
15:43 编辑 ]
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空调给不给力？
风扇由风扇继电器模块（吊于左前梁下方）供电驱动，风扇继电器内有高低两档两个继电器，而这两个继电器的驱动则分别来源于水箱温控开关和空调控制模块（J301），其中水箱水温开关（三脚器件 ... 请教冷却风扇的“级1”和“级2”，是否就对应着风扇的高速档和低速档？而空调打开的时候，风扇只会工作在高速档，也就是仅有“级1”为打开状态？
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_b42a9fb3e56fTml854d8Ay.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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“级1”和“级2”（这个叫法是在哪里标示的？）哪个对应高低速我不知道。最近我开过一次空调，一开就有只是低速档转（印象中以前是打开就高速转的）。5051查发现高压压力为10左右，怎么开都是，以前象是13以上。我怀疑我的空调系统是有问题了......
[ 本帖最后由 seatwar 于
16:45 编辑 ]
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空调给不给力？
风扇由风扇继电器模块（吊于左前梁下方）供电驱动，风扇继电器内有高低两档两个继电器，而这两个继电器的驱动则分别来源于水箱温控开关和空调控制模块（J301），其中水箱水温开关（三脚器件 ... 基本没有冷风。去年也是这样，补充过3瓶多的冷媒。整个夏季都很冷，但是在去年补充冷媒的试车的时候，师傅发现了风扇不转，怀疑风扇问题，等了很久，终于转了。由于去年冷气一直很好，所以就没有注意。
春节在高速上堵车，水温飙升，停车休息后，一路正常。由于广东的天气和平常上下班的路很少堵车，就没有注意风扇问题，就是水温升温比较慢，以为是天气低的原因。
上周清明，遇到堵车，水温再次飙升，靠边休息，这次注意到风扇一直没有开过。加上前段时间常下雨，车内雾气大，想用空调驱除，只有凉风，没有冷风，应该是没有制冷。
怀疑大风扇问题 （参考你提到的大小风扇同时启动的现象）因为小风扇可以转动，大风扇不能。今天，更换了大风扇，看空调大小风扇都不转，也没有冷风。只有温度到达90度（中间刻度）大小风扇一起转。证明原来的风扇挂了。
现在的问题是为什么打开空调大小风扇不立刻启动。
热敏开关、水温传感器、风扇继电器、节温器都没有换过。也不知道如何检测它们的有效性。您提到的冷媒压力问题，我也估计是这样，但需要再次补充冷媒之后才能确定。
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154 爱卡币
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空调给不给力？
风扇由风扇继电器模块（吊于左前梁下方）供电驱动，风扇继电器内有高低两档两个继电器，而这两个继电器的驱动则分别来源于水箱温控开关和空调控制模块（J301），其中水箱水温开关（三脚器件 ... 您提到的“水箱水温开关”是不是就是“热敏开关”？
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大众迈腾开空调时出风口无冷风吹出、散热风扇不转
&&& 一辆行驶里程约12.6万km的2007年一汽大众迈腾1. 8TSI轿车。用户反映：该车开空调时出风口无冷风吹出，散热风扇也不转。
&&& 故障分析：使用故障诊断仪V. A. S5051进行检测，查询到偶发性故障码00229（制冷系统压力低于下限值）。连接空调压力歧管表，测量空调系统静态压力为800kPa，压力正常。通过歧管表试着放出管路内的制冷剂。结果放出的只有空气，这说明空调管路内没有制冷剂。将空调系统重新抽真空并确认系统没有泄漏后，充入规定量的制冷剂。但空调仍不工作，触摸低压空调管无制冷迹象。
&&& 对于大众车系PQ35平台以上的车型，空调系统使用了变排量空调压缩机，并采用了新的控制方式。空调系统控制单元J255接收来自发动机控制单元的指令以决定是否使空调系统工作，同时根据设定的温度、外部环境温度和车内温度、温度以及制冷管路压力的变化等因素，对空调压缩机电磁阀N280的占空比进行控制，从而实现压缩机内部斜盘的倾斜位置发生改变，最终实现变排量和制冷效果的改变。因为变排量压缩机随着发动机的工作一直运转，即无论空调处于打开还是关闭状态，空调压缩机的多楔带始终驱动压缩机连续运转（空调关闭时，制冷剂流量被降低2%），所以维修人员无法像定排量压缩机那样从电磁离合器是否吸合来判断压缩机的工作状态，而应该使用故障诊断
仪进行诊断。
&&& 打开空调．，使用V. A. S5051对空调系统的进行监控，从诊断仪上可以看到&空调准备就绪&和&AC输入&的结果为&空调高档&，压缩机状况为&压缩机接通&，空调系统压力为700kPa。&空调准备就绪&和&AC输入&的结果为&空调高档&，说明发动机控制单元能够接收到空调AC开关的请求信号；&压缩机状况&为&接通&，说明发动机控制单元采集了相关传感器数据后认为符合空调系统工作的条件，从而提高发动机怠速转速，同时使空调压缩机处于接通状态。但是，显示空调系统压力为700kPa却是不符合标准的。
&&& 对于迈腾轿车，空调系统正常工作时，高压一般为1. 1MPa以上，700kPa显然过低。这么低的压力达不到空调系统制冷的最低要求。
&&& 再读取其他数据块，&空调系统的风扇要求&为0.0%、&冷却风扇起动1占空比&为12.2%、&空调系统的风扇要求&为0.0%，说明风扇在压缩机接通状态下不运转，也进一步说明空调压缩机实际工作状态是异常的。压缩机实际工作状态可以通过空调控制单元的002组来监测，实测数据：空调压缩机电磁阀N280电流为0A（正常为0.6～0. 8A），压缩机转速为0r/min（正常为1000r/min ），空调系统负荷为0N&m（正常为4～5N&m）。
&&& 检测至此，判断此车故障点应为空调压缩机电磁阀N280无工作电流，基本可以排除空调压缩机内部机械故障。电磁阀N280安装在压缩机的后端，准备拔下N280上的线束插头进一步检测，发现线束插头较松，当即插实后，空调可以正常工作，而且风扇开始运转。此时读取各测量数据块，&空调系统压力&为1200kPa、&空调系统的风扇要求&为56.9%、&冷却风扇起动1占空比&为62.0%。读取电磁阀N280的数据，电流从5mA到0. 82A逐渐升高，空调系统负荷从ON&m逐渐上升至5N&m（一般要达到4N&m以上时空调制冷才有效）。
&&& 故障排除：对松动的电磁阀N280线束插头进行妥善处理，试车，确认空调系统恢复正常。
&&& 故障总结：虽然该车的故障并不复杂，通过其他常规的检测方法也能够找到故障。但是笔者在此想要说明的是，对于自动空调的维修，如果能够充分利用故障诊断仪，很多时候可以准确地找到故障点，特别是在检修比较复杂的空调故障时，往往能够对故障的检修很有帮助。
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& 12年的迈腾，空调风扇转的，大风扇也就是水温风扇不转，检测电路有点，怎么办？
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