206被浏览191141分享邀请回答430152 条评论分享收藏感谢收起.cn/article/503594.html好好分析一下这款车的存在意义，除了用三代硬汉传承的Vitara大名却变身小型城市SUV以外，简单说一下它和它竞品的大致情况。昂科拉主打内饰/用料/配置，擅于营造"轻奢"氛围创酷平价昂科拉，卖点在于1.4T引擎以上两款的共同问题是 使用成本/保养价格偏高，自动变速箱逻辑混乱翼搏卖的是外挂备胎和内饰问题是颜值低，做工差，品控不佳缤智&XR-V空间大且灵活，动态性能优秀，品控较好问题是地球梦1.5L每次保养均需清洗喷油嘴，保养成本偏高。R18Z7/R18ZA发动机普遍存在"剁菜"噪音问题。哈弗H2没想到有什么明显优点，但是卖的就是好。缺点是动力匹配成熟度真的很不理想，比国际大厂差得还很多，开过一遍才能知道韩系车？听都没有听过关于Vitara的优缺点……优点:内饰用料比较实在，品控优秀，油耗低（标配自动启停），空间利用率较高（在不大的尺寸和轴距上营造了满足日常需求的空间） 缺点呢？ 品牌溢价非常要命，简直是会心一击。启悦由于品牌溢价太低导致的销量惨败已经实实在在地写在了中汽联的统计数据上，这一点真的能直接给这款自身素质不错的车型打得半残。由此带来的残值问题也比较突出。 另一方面来说，1.6L自吸车型仅仅一款，导致此车的定价走了一个高起点。而大多数国人对于性能并不怎么执着，在店内看车的人也表示"为什么没有1.6L自动挡和高配？"，低廉的保养成本和油耗对消费者也具有足够的吸引力，为什么不多弄几款呢？ 再一个是保养问题。机油机滤保养价格是500元左右，相对于缤智/XR-V 1.8L来说比较吃亏。另外此车是针对于一二线城市市场的，长安铃木近几年在这些城市的网点数量呈下滑趋势，这对于用户的保养便捷度和体验来说并不好。而且就笔者在北京走访的几家长安铃木4S店来说，其店内装潢和售后服务接待区的服务项目和水平仍然处于"几块落地大玻璃墙围绕的大厅"和"几张沙发一台电视"的水平，本田/通用/福特等提供的电脑/按摩椅/水吧等增值服务在长安铃木的体系内难以见到。在这么一个注重用户体验的市场环境下，用户花了同样的钱购车却买不到同样水平的售后服务，心里一定是窝火的。 所以说，维特拉这款车在此前长安铃木的计划里是一款"翻身之作"，然而要想让它翻身，就必须要把现有售后体系和服务水平推倒重建。否则花了合资的钱却买到三线自主品牌的售后水平和二线自主品牌的溢价，买它做什么呢？ 预测下销量吧，月销不到4000，如果坚持不降价的话，年销不破万也不好说。再这样下去，铃木的汽车业务就真该退出大陆了。 不兴，则亡微信/微博关注“车艺志”，悦享车坛无限精彩157 条评论分享收藏感谢收起查看更多回答十八年前的老铃木GS125现在骑出去丢人么。。【摩托车吧】_百度贴吧
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十八年前的老铃木GS125现在骑出去丢人么。。收藏
我老爸十八年前买的铃木GS125
我朋友说可以吧这车丢了。他说骑出去丢人。。这车才跑了2000多公里啊。。。
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他说太老了。。要我换新的。。我也不舍得换啊。。。我听说现在的GS125不比以前的好。。、是吧？
好吧。。顺便问下这车用几档才跑的快啊。。我前几天才拿出来骑的。。挺别人说4档比5档还带劲呢。。
我可以说是个新手吧。。只骑了2个月的摩托车。。
加来 聊下。。。我对摩托车不懂。。
回复1楼:18年才2000多公里？？？
只是过年节回老家骑下
平时没骑的
这车骑出去不是丢人，是拉风，回头率自己想想吧
操,十二楼那还是一对!
老车相当棒 发动机抗造！
购买域名就选,&亿网科技&
谁说丢人啊
我肯定天天骑着出去
千万别做山炮
别把车弄丑了
86年产的嘉凌我昨天还骑上街了…这玩意现在都不用钥匙就能打火
我靠 十八年前能骑的起GS125 不错呀。那时候一辆GS 1W多了吧。而且那时候的1W多和现在的一W多不是一个概念了
现在开奔驰了吧
都是宝贝啊，不识宝，可惜。
这尼玛丢人？给我吧，我天天骑
有啥丢人的
93年的CY80，，经常前两年经常骑着招摇过市。。。现在发动机坏了，正打算把96年天虹90的发动机给换上。。
登录百度帐号推荐应用4年来，为啥买长安铃木车子的人越来越少？
铃木奥拓，当年微型车的霸主，相信无数车主们记得它，当年长安汽车第一家合资企业就是铃木，按常理来说，这应该跟南北大众，一样一样的待遇，可是如今看起来，完全是截然相反，南北大众从桑塔纳，捷达起家混的风生水起，而长安铃木如今却萎靡不振，如果让你们来说几款长安铃木的车型产品，我想大家能说出来的恐怕也已经寥寥无几了。从2011年销量达到22万辆的历史新高，到如今的不足10万辆，短短四年时间长安铃木缘何混的如此落魄？
毫无疑问，最直接的原因，新产品匮乏。没有产品就没有购买力，这是必然的。2006年到现在长安铃木仅仅推出了新奥拓和雨燕两款车型。但是它的竞争对手却一直在细分市场努力的耕耘，扩大车型，占据更多的市场，而这款两款车恰恰是在中国并不那么热销的微型车行列，所以销量上不去就根本不是什么稀罕事了！而厂家在国内热销的紧凑型轿车，以及SUV上基本没有什么重量级作品。好不容易，2013年，推出基于SX4改款的车型“锋驭“，主打当前正热的SUV市场，这一车型无论是对于消费者还是对于经销商，厂家来说，都是给予厚望的。可是，生产力跟不上用户需求的弊端又导致了它再一次陷入窘境！今年，相信朋友们都看到了长安铃木启悦赞助了中国好声音，这也是时隔几年，铃木再一次的出现在大众视野，但是效果怎么样呢？只能说太low了。因为启悦前九个月销量仅仅只有1.2万辆。
经销商锐减，作为厂家的销售渠道，毫无疑问，作用意义很大，连接着消费者和厂家之间的桥梁。但是对于经销商来说，是不是投资一个品牌，主要看这个品牌给自己带来多少信心，多少利益。笔者去过当地的一家铃木4s店，店里生意惨淡，而据销售人员说，一个月卖几辆，已经让老板有了退网的打算。而笔者发现从鼎盛时期的600多家经销商，到如今的不到300家经销商，可见铃木的营销环节存在多大的弊端。
从上述两个观点渗露出来的，无论是由于当初中日双方由于股权而造成矛盾，还是由于营销机构变革，人员大幅度调动。都肯定存在着剪不断理还乱的关系！
产品结构不适应国内市场。这几年消费者喜欢的车型，在市场上受关注的车型，想必大家都很清楚吧。而长安铃木更多的是小型车，微型车，产品结构相对来说过于单一。过于单一，而且又是国内消费者不受欢迎的微型车，小型车，铃木应该很难有大的作为。虽然这两年加入了迟到的锋驭以及启悦，但是它们惨淡的销量还是不得不依靠，老资历的新奥拓，雨燕来填补它们的生产线。
品牌形象问题突出，长安铃木主要车型依旧是新奥拓之类的。这样的话无论是价格和定位都属于市场的低端产品，因此更加影响了产品的品牌形象。而当铃木把吉姆尼和超级维特拉作为SUV来规划，获得了一部分车迷的喜爱，但是殊不知由于品牌形象，很难成的了气候。而铃木在去年发布了“1855”战略，就是要在2018年推出五款新的车型，销量达到五十万台，但是从今年前九个月848659台的销量来看，这未免有点不太可能吧？
市场敏锐度低，从2013年迟到了的锋驭，到今年在成都车展上上市的小型SUV--国产的新一代维特拉。这都错失了最佳的引入时机。如今的这一细分市场竞争也极为激烈、标致2008、福特翼搏、雪佛兰创酷、雪铁龙C3-XR、本田的缤智&XR-V、别克的昂科拉、现代IX25 、起亚傲跑个个都不是好对付的主，而维特拉作为后来者，从竞争和影响力来说，显然没有胜出的把握。
合作伙伴战略改变，铃木此前跟大众联姻失败。为此不得不支付巨额来收购自己的股份，而长安汽车这边，战略意图也在做着改变。更加重视自主品牌的长安汽车为了提高生产线使用率，将在铃木投产自己的长安奔奔，这也表达出了，长安汽车对于铃木未来不抱有太大希望的同时，加大自己在自主汽车领域的发展，毕竟长安汽车一个月的订单就要比铃木九个月848659台的订单多。这样的情况下，无论是中方长安汽车，亦或是铃木汽车对于中国市场的信心肯定是锐减的！
总结，通过多个方面简单叙说长安铃木的命运。此前的22年里，铃木自身品牌形象，高层矛盾，理念差异等等问题困扰着它，唯有解决遗留问题，并且顺应国内市场潮流，方可有明确的发展空间！
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