我手机OPPO，为什么我开了访客模式后，我想关就找不到那个东西了，怎么恢复啊？_百度知道
我手机OPPO，为什么我开了访客模式后，我想关就找不到那个东西了，怎么恢复啊？
我有更好的答案
应该在设置里的安全，把访客模式关掉
我也是OPPO
在安全服务里
我以前也是。不过设置了过后桌面里就没有了
把设置的截图给我好么
不设置下面这几个私密的，这个访客模式就起不了作用，有跟没有是一样的
关不了访客模式在设置里面有一个安全隐私凡客模式的开关
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三星手机用360卫士超强模式后，更新显示设备已更改，恢复出厂设置还是一样。怎么办才能恢复以前？
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卸载360，360不好用了！
那用什么？
什么也不用，用系统的就好了。
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微信聊天记录删除了怎么恢复 微信重装后聊天记录不见了解决办法
编辑：jhao
来源：下载吧
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微信聊天记录删除了怎么恢复？微信重装后聊天记录不见了有什么解决办法？微信卸载重装后，我们会发现里面的微信聊天记录，漂流瓶什么聊天信息都不见了；要是有一些重要的微信聊天记录内容在里面，恰好也被删除了那该怎么办呢？无论是苹果iPhone手机中的微信聊天记录被删除，还是安卓手机微信聊天记录删除了，都可以通过一定的手段在很大程度上恢复微信已删除的聊天记录，只不过安卓版微信记录恢复需要注意的是微信版本（本文会进行详细讲解，往下看），现在小编就来教大家怎么恢复苹果手机微信聊天记录。微信聊天记录删除了怎么恢复？微信重装后聊天记录不见了解决办法首先，为了方便大家操作，这里推荐两款操作简单的手机数据恢复软件：：支持iPhone、iPad、iPod touch等iOS设备恢复苹果已删除的微信聊天记录；：支持华为、三星、小米、OPPO、vivo等安卓设备恢复安卓手机微信聊天记录。第一部分：苹果手机微信聊天记录删除了怎么恢复？准备工作：1.一台电脑（Windows/Mac系统均可）2.数据线（苹果USB数据线）3.苹果iPhone手机（也支持iPad, iPod touch）4.，可以直接官网下载 ;作为一款专业的手机数据恢复软件，开心手机恢复大师根据每个人删除微信聊天记录后手机数据环境的不同，提供了三种不同的恢复iPhone手机微信聊天记录的方法，方便用户根据自己的情况选择适合自己的找回微信聊天记录的模式，详细操作步骤如下：第一步、将微信恢复助手“开心手机恢复大师（官网下载地址：）”下载到电脑上的同时，将卸载微信需要恢复微信聊天记录的苹果手机用USB数据线和电脑连接，这时手机上会提示“要信任此电脑吗？”，点击【信任】，表示你的手机允许电脑对其进行数据扫描操作。第二步、安装完成则运行开心手机恢复大师，可以看到界面顶部有三种不同的恢复苹果手机微信聊天记录的模式，以第一模式“通过设备扫描恢复”为例，当主界面上出现“设备已连接”字样，点击【开始】按钮进入iPhone微信记录恢复找回模式；第三步、进入数据恢复界面，我们可以很容易的找到【微信聊天记录】图标，点击这个图标，即可触发系统自动分析和扫描手机中已删除或者未删除的微信聊天记录了，，扫描时间一般为5-10分钟，每个人微信的使用程度不一样，数据大的就稍微慢一点，只需耐心等待即可第四步、扫描完成之后，即可查看苹果手机上全部的微信聊天记录，如下图所示：开心手机恢复大师这款手机数据恢复软件会将识别到的微信聊天记录分为橙色和黑色，其中标记为橙色的微信聊天记录就是iPhone手机中全部已删除的微信记录，可以在微信帐号左侧的方框中打勾，并点击界面右下角选择【恢复到电脑】，就能将这部分删除的微信聊天记录恢复到电脑上，操作是非常简单的。另外，如果你删除微信聊天记录的iPhone手机不在身边，或者手机丢了、被偷了想要恢复微信聊天记录的话，也是有机会能找回苹果iPhone手机微信聊天记录的，我们完全可以借助苹果设备的一个先天的优势――iCloud云备份来恢复微信聊天记录；不过苹果公司对于iCloud备份下载有限制，那怎么办呢？没关系，我们同样可以借助开心手机恢复大师将iCloud备份下载下来的同时利用备份到的微信碎片文件来恢复微信聊天记录。PS：想要将iTunes整机备份中的微信聊天记录单独导出的话，利用开心手机恢复大师“通过iTunes备份恢复”模式即可。以上就是完整的微信聊天记录删除了怎么恢复的详细教程，针对苹果iPhone手机用户恢复微信聊天记录的需求，开心手机恢复大师提供的这三种恢复模式，除了可以满足恢复已删除的微信聊天记录的需求，还能在不越狱的情况下轻松帮助大家将备份中的微信聊天记录单独导出到电脑上，或者把苹果手机中的微信聊天记录直接备份到电脑本地，方便以后查看！是不是比较简单？当然，这样的方法是可以导出所有的苹果微信聊天记录数据到电脑的，也可以当做是苹果微信聊天记录备份方法，特别是对于一些16GB容量小的iPhone机主而言，这也是非常不错的苹果微信备份导出，节约手机空间容量的不错的方法。苹果iPhone手机卸载微信恢复聊天记录时还需要注意：1.数据恢复是越早恢复效果越好的，所以我们在误删微信聊天记录或者卸载微信导致微信聊天记录丢失的情况下，要第一时间使用开心手机恢复大师进行找回；如果不能及时操作，可以利用iTunes对手机进行整机备份，这样可以更好的保护手机数据环境，等有空时再利用开心手机恢复大师第二模式“通过iTunes备份恢复”恢复已删除的微信聊天记录即可；2. 如果要恢复安卓版微信数据或者导出安卓微信数据方便电脑查看，推荐用：开心微信恢复大师。【补充说明】苹果手机微信聊天记录恢复，目前ios系统下新版的微信都是支持恢复删除聊天记录，以及备份导出苹果设备里的微信数据的；安卓手机微信聊天记录恢复：如果要恢复或者导出微信聊天记录数据，是需要先Root安卓设备，然后针对微信版本5.3以及更低的版本，是可以恢复安卓删除的微信聊天记录的，本文的第二部分将会做详细的讲解。下载。第二部分：安卓手机微信聊天记录删除了怎么恢复？　　准备工具：一根数据线、一台电脑、卓师兄(官网：)　　卓师兄是一款专业的安卓数据恢复软件，专用于Android安卓设备的数据恢复，可运行在Windows平台，支持新华为，小米，OPPO，ViVo，三星等各类安卓手机和安卓平板的删除数据恢复和原有数据的备份和导出，因此下面我们就借助卓师兄这款专业的第三方恢复工具来演示一下具体的微信记录恢复过程，以小米手机为例。　　小米手机找回微信记录具体操作步骤如下：　　步骤一：将专业的安卓数据恢复工具――“卓师兄”，下载安装到我们的电脑上。下载地址：;　　步骤二：通过数据线将小米手机连接到电脑，打开手机上的USB调试并运行卓师兄，等到手机完成识别，点击【下一步】，进入卓师兄主界面。　　PS：1.安卓手机必须经过root之后才能够使用卓师兄、2.为了更好的保护手机数据环境，建议您开启飞行模式并尽量停止使用手机、3.恢复数据过程中请保持USB数据线连接稳定　　步骤三：在卓师兄主界面，我们可以看到卓师兄支持多种数据的恢复。其中有QQ聊天记录、微信聊天记录、陌陌聊天记录等。这篇教程则是教大家如何找回删除的微信聊天记录，所以点击“微信聊天记录”对应的图标，待数据扫面分析完成，进入微信聊天记录预览界面。　　步骤四：在该界面我们可以看到，左侧是好友账号的分类，右侧方框中则为微信聊天记录，其中显示橙色字体的是已删除的微信聊天记录。勾选你想要恢复的聊天记录的好友头像，点击右下角的【恢复到电脑】，即可将微信聊天记录恢复到电脑上。　　以上就是小米等安卓手机找回微信记录的具体操作步骤了。如果还需要恢复别的数据，例如QQ聊天记录、陌陌附件等，也可以选择对应的功能选项进行扫描恢复;有这方面需要的小伙伴们现在只要注册登录就可以开始恢复想要的数据了。　　第二部分我们主要讲述的是借助卓师兄这款专业的第三方恢复软件找回微信聊天记录的方法，卓师兄不仅可以恢复安卓手机误删的微信聊天记录，qq聊天记录等数据，还可以备份导出安卓手机中原有的数据，操作简单，十分方便实用。除了这个方法之外，针对安卓手机，我们还有一种方法可以来恢复已删除的微信聊天记录，具体恢复过程见本文的第三部分;不过此方法操作步骤比较复杂繁琐，且并不是很实用，有兴趣的小伙伴也可以尝试一下。第三部分：安卓手机微信聊天记录恢复教程(2)微信聊天记录存放在那个文件夹：“sdcard/Tencent/MicroMsg 文件夹”打开以后看到文件夹名字很长的就是微信聊天记录存放的文件夹，每登陆一个微信就会产生一个名字很长的文件夹。恢复已删除微信聊天记录步骤：必备：手机先连接电脑，保存微信聊天记录文件。不懂那个文件夹，请看上面的步骤。复制保存到电脑上。1、首先进行微信升级或者换手机，安装新的微信软件。2、安装完后，先不用进行内容的恢复，而要先登录微信上线。会发现漂流瓶、聊天记录等等都没有。3、登录微信账号后点击“设置”，然后选择“退出登录”，这个步骤主要是生成微信的系统文件。4、然后root备份的文件，删除新生成的乱码文件，然后把原来的备份文件复制到这个文件夹，如果没有删除，就一定要完全覆盖。5、然后把手机通过USB线连接，打开 sdcard/Tencent/MicroMsg 文件夹，删除新生成的备份文件，把之前备份的旧的聊天记录文档复制进去，如果没有删除，就一定要完全覆盖。6、完成后，关闭文件夹，重新登录微信，就会发现聊天记录回来了。如果没有备份，可以试试微信官方，或者其第三方平台帮你恢复。这就是小编给大家带来的微信聊天记录删除了怎么恢复教程，微信重装后聊天记录不见了详细解决办法，希望能帮到大家。
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40秒的两倍)。大电容容量在不断唤醒之中,电瓶、车辆全在自动调设至最佳工况。笨笨没想到吧。不可思议的是,仅花了人民币150元。新疆车友,这一例意义重大。别太急。按步来,1.三次充放循环,放一晚,看漏大小,降压2伏内为正常。2.装车前电容放电至车电瓶相同电压。3.装车。电容两端千万不可短接。充电电路连接点用胶布包好,防短接。不断开电瓶桩头,连接电容安装法。(断开桩头连接,着车后,要做初始化操作)1·二人操作,其中一人力推A点,使接头始终力压桩头(保证接触,不断电)。2.另一人,手持工具旋松螺母B。3.插入电容接头至其中位置,旋紧即可。4.先电瓶正极,后电瓶负极。5.正常启动车辆。做前电容两线头胶布包密,做一个拆开一个,不要去碰触车辆任何部位。按上述指示操作。安全第一,小心为上。加装超级大电容之后,谈istop使用体会。1.尽力避免istop深度仃车。仃2分钟,亏电严重,电瓶电压跌至2.3伏(装有83F)。可以想像连续几个2分钟,必亏电,恢复也难。2.回家之路的最后一个红绿灯,不要启动istop(确保充电)。3.回家仃稳车,直接刹仃关电源,不要误操作再次启动istop(确保满电过夜)。4.早晨发车前怠速热车,有利于电瓶充满电。5.晚间开大灯,istop刹仃前改开示宽灯,且放开刹车不开刹车灯。6.开音响,改装加接的电器都会引起电瓶亏电,istop仃机前要关闭。亏电将严重影响小五性能发挥,长期亏电运行将损车。装与没装大电容者都要引起注意。自己组装电容车友,请按以下南京qjyao帖子配对,检漏处理。杨老师：漏电流我测了几天了，电容差异很大的。好的8只，充电到2.5V，12小时后只降0.1V，这样算漏电流500*0.1/(12*mA，符合厂家给出的合格品指标。但有些压降0.4V，即漏电流5mA左右，有更离谱的压降1V以上，漏电流就是10mA左右了。您讲的压降2V，如果对83F的电容组来说，漏电流4mA左右！可能是我要求太高，想挑漏电流全是1mA左右的。另外，上次讲如何配对的问题，其实很简单。我们的用途只要求电容量一致可漏电流一致，就是说串联在一起的6只电容，其容量和漏电如果能尽量一致，那么保护电路基本就不会动作。挑选办法是先老化，单个电容充电到同一电压值（同时，可以N个并联一起充），然后放12小时，再量剩余电压。把电压接近的归为一组，即完成漏电流的配对。然后在同一批漏电量的电容中挑选电容量接近的。把待选的电容串联（单个充好电），对负载放电，电压降低过程中可以用电压表量每个电容两端的电压，电压接近的其容量也接近，即电容量配对了！笨笨换装马二电瓶启动成功,ISTOP工作正常。笨笨干得漂亮,改装大电容的又一个成果。欲投入正式使用,还要跑上个几千公里试试。回顾以下网文,笨笨与我受到极大启发。坚定了咱俩改装之信念。超级法拉电容器在汽车启动中的应用介绍(来自网文)&&&1引言&蓄电池是汽车中的关键部件，其性能直接影响汽车的启动。现在的汽车启动无一例外地采用启动电动机启动方式。在启动过程中特别是在启动瞬间，由于启动电动机转速为零，不产生感生电势，故启动电流：I=E/(RM++RL)；其中：E为蓄电池空载端电压，RM为启动电动机的电枢，RS为蓄电池内阻、RL为线路电阻。由于RM、RB、RL均非常低，启动电流非常大。例如用12V、45Ah的蓄电池启动安装1.9L的汽车，蓄电池的电压在启动瞬间由12.6V降到约3.6V，启动过程的蓄电池电压波形如图1所示。启动瞬时的电流达550A，约为蓄电池的12C的放电率&启动过程的蓄电池电流波形如图2所示。电流的电流/电压变换比率为100A/V。尽管车用蓄电池是启动专用蓄电池，可以高倍率放电，但从图l可以看出，10倍以上高倍率放电时的蓄电池性能变得很差，而且，如此高倍率放电对蓄电池的损伤也是非常明显的。启动过程的电压剧烈变化也是极强的电磁干扰，可以造成设备掉电，迫使电气设备在启动过程结束后重新上电，计算机在这个过程中非常容易死机。因此，从改善汽车电气设备的电磁环境、改善汽车的启动性能和蓄电池性能或延长蓄电池使用寿命来考虑，改善汽车在启动过程中的性能是必要的。解决问题的方案之一是加大蓄电池的容量，但需要增加很多，并使其体积增大，这并不是好的选择。而将超级电容器与蓄电池并联可以很好地解决这个问题。&&&&&&&&&2&超级电容器的原理及特点&&&&2.1&超级电容器的原理&&&&超级电容器是一种电容量可达数千法拉的极大容量电容器。以锦州凯美法拉电容公司的超级电容为例，根据电容器的原理，电容量取决于电极间距离和电极表面积，为了得到如此大的电容量，要尽可能缩小超级电容器电极间距离、增加电极表面积，为此，采用双电层原理和多孔化电极。&&&&超级电容器的结构如图3所示。双电层介质在电容器的二个电极上施加电压时，在靠近电极的电介质界面上产生与电极所携带的电荷极性相反的电荷并被束缚在介质界面上，形成事实上的电容器的二个电极。如图3所示，很明显，二个电极的距离非常小，只有几nm．同时活性炭多孔化电极可以获得极大的电极表面积，可以达到200m2/g。因而这种结构的超级电容器具有极大的电容量并可以很大的静电能量。就储能而言，超级电容器的这一特性介于传统电容器与电池之间。当二个电极板间电势低于电解液的还原电极电位时，电解液界面上的电荷不会脱离电解液，超级电容器处在正常工作状态(通常在3V以下)，如果电容器二端电压超过电解液的氧化还原电极电位，那么，电解液将分解，处于非正常状态。随着超级电容器的放电，正、负极板上的电荷被外电路泄放，电解液界面上的电荷响应减少。由此可以看出超级电容器的充放电过程始终是物理过程，没有化学反应，因此性能是稳定的，与利用化学反应的蓄电池不同。&&&&&&&&&2.2&超级电容器的主要特点&&&&尽管超级电容器的能量密度是蓄电池的5％或更少，但是这种能量储存方式可以应用在传统蓄电池不足之处与短时高峰值电流中。与电池相比，这种超级电容器具有以下几点优势：&&&&一是电容量大，超级电容器采用活性炭粉与活性炭作为可极化电极，与电解液接触的面积大大增加，根据电容量的计算公式，二个极板的表面积越大，电容量就越大，因此，一般双电层电容器容量易于超过1F，它的出现使普通电容器的容量范围骤然跃升了3~4个数量级，目前单体超级电容器的最大电容量可达5000F；&&&&二是充放电寿命很长，可达500000次或90000h，而蓄电池的充放电寿命很难超过l000次；&&&&三是可以提供很高的放电电流，如2700F的超级电容器额定放电电流不低于950A，放电峰值电流可达1680A，一般蓄电池通常不能有如此高的放电电流，一些高放电电流的蓄电池，在如此高的放电电流下，使用寿命大大缩短；&&&&四是可以在数十秒到数分钟内快速充电，而蓄电池在如此短的时间内充满电将是极危险或几乎不可能的；&&&&五是可以在很宽的温度范围内正常工作(-40℃～+70℃)，而蓄电池很难在高温特别是在低温环境下工作；&&&&六是超级电容器的材料是和无毒的，而铅酸蓄电池、镍镉蓄电池均具有毒性，而且，超级电容器可以任意并联使用来增加电容量，若采取均压措施后，还可以串联使用。&&&&&&&&&3&超级电容器在汽车启动中的应用&&&&3.1&电性能的改善&&&&超级电容器与蓄电池并联时，汽车启动过程的电压波形如图4所示，电流波形如图5所示。与图1和图2相比，启动瞬间电压跌落由只采用蓄电池时的3.2V提升到7.2V；启动电流从560A提高到l200A；启动瞬时的电源输出功率从2kW上升到8.7kW；启动过程的平稳电压由7V提高到9.4V；启动过程的平稳电流由280A提高到440A；启动过程的电源平稳输出功率从2.44kW提高到4.12kW。&&&&3.2&启动性能的改善&&&&超级电容器与蓄电池并联应用可以提高机车的启动性能。将超级电容器(450F/16.2V)与12V、45Ah的蓄电池并联来启动安装1.9升柴油机的汽车，在10℃时平稳启动。尽管在这种情况下不连接超级电容器蓄电池也可以启动，但采用超级电容器与蓄电池并联时启动电动机的速度和性能都非常好。由于电源输出功率的提高，启动速度由仅用蓄电池时的300r/m增加到450r/m。超级电容器尤其能提高汽车在冷天的启动性能(更高的启动转矩)，在-20℃时，由于蓄电池的性能大大下降，很可能难以正常启动或需多次启动才能点火，而超级电容器与蓄电池并联时仅需一次点火，其优点是非常明显的。&&&&&&&&&3.3&蓄电池应用状态的改善&&&&超级电容器与蓄电池并联时，由于超级电容器的等效串联电阻(ESR)远低于蓄电池的内阻，因此，在启动瞬间，1200A启动电流中的800A电流由超级电容器提供，蓄电池仅提供400A的电流，明显低于仅采用蓄电池的560A，有效降低了蓄电池极板的极化，阻止了蓄电池内阻的上升，使启动过程的平稳电压得到提高。最为重要的是蓄电池极板极化的减轻不仅有利于延长蓄电池的使用寿命，而且也可以消除频繁启动对蓄电池寿命的影响。今天跑高速,测试高速行驶能力。最高时速100公里。飞机场,去中环,外环回。体会就一个字,&爽。自动换档响应很快也很积极,之前可从没体会到过。急加油降挡,缓加油升挡,驾驶者没感觉,但车速却在不断上升。见谁超谁。毫无压力。动力随叫随到跑高速是第一次体会到。有一种装了电容却不知不觉换来了一辆跑车的感觉。惊奇吧。qjyao说得很对,&那是一个系统工程,&咱慢慢玩。笨笨车装完了,连我车已有两辆在跑。紧跟上的短期会有二至三辆投入试车。我车改装原则,后装电器设备全由另一电瓶供电(电没了,市电充)。车上很少使用大功率设备。自舒又是各型号中具有istop功能的重量最轻的车。改装前,是辆车况非常良好的车。(相比,笨笨车是车况很差的车)从今天开始,会多化些时间跑跑路,观察,思考,阶段总结。看看装上大电容后得到的以及失去的是那些。看看我的预言那些是放了空炮。又那些是实现了。看看我们的车,该如何改装、又如何来驾驱,以实现其最佳性能。老帖子:网站编缉,&馒头全加我头上过了,&给一半笨笨,&那是咱两合作作品,&否则之后咋办。为长远计得定个原则才好。有原则才有进步。大家说呢?&笨笨你说呢?我的2.0自舒加装超级法拉电容(83F)三天说下体会1．电瓶亏电现象不再发生，只要不使用大耗电设备，电瓶问题己基本解决。2．加速有力，动力随叫随到。本人感觉不会亚于2．5排量。至少接近。3．&兩驱istop仃机供电只要有200法拉，90秒己足够应对。超级法拉电容装于小五主要作用1.冷启动时参与启动马达大电流分流供电。2.istop启动时参与启动马达大电流分流供电。3.保障istop仃车期全车正常用电供电(大灯、音响等除外)。4.车辆急加速期助力发电机分流点火等供电。5.仃车期维持全车供电。(一天为界)6.助力电瓶始终处于满充最佳状态。7.助力发电机处于其供电最佳状态。(尤低转速下)8.大幅改善零下2~30度环境下冷车启动。(我俩虽无条件试但可肯定)9·其余好处待使用后定。我的预言:预言在先之一:装上笨笨的特大法拉电容,那个车载电瓶将成为废物一个。(正常使用电压始终不会低于12.5伏)。预言在先之二:开车期间,播放音乐(车载播放器)也极有可能梦想成真。仅控音量大小而言。(但仃车不行)预言在先之三:音响效果大为改善,重音打出更有力度。(笨笨言)预言在先之四:笨笨试验成功,将直接影响旗舰版销量。笨笨2.0进口版临时装车照(17V500F)&&&我的2.0自舒版装车照(16V83F)<font color="#·0自舒实验进程启动超级法拉电容2点收到。连接好电路。2点十五分开始第一场:激活。1.产品图,16V83F电容一块,空气开关一个。2.激活连接图&&12V电瓶,&12v电瓶交流充电器,&12V5W汽车灯泡,&数字显示电压表,&万用电表。3.激活电路图&(电瓶也可以不接)4.充电1小时后,电压表显示电容两端已充到12.4伏(空开打开充电下)。电瓶两端电压14.5伏(空开关闭下)。5.&1个半小时后电容两端己充到14.1伏6.&下一步,充高后开始放电过程。先给笨笨,车友们一个回应。超级法拉电容已成功装车,并正常行走了3公里左右。istop已正常动作。松电极螺丝时采取了措施保证不断电,因此也没做初始化等操作,一次并机成功。主要观察了取电口电压变化。istop启动时,电压变化在2伏之内。冷启动看不清,电压回到零。加电容后有缓解。可惜,这次没看不加电容时,istop启动电压变化,好在也方便,关断空气开关即可观察到。继续试车去了。回来再告。来回15公里,谈体会。一切正常,没有不正常处。但有一点要告诉车友们。大概不会是心理作用吧。与我年龄不符。我车是自舒2.0排量,驾驶中感觉动力大了不少,尤其在起步阶段,没装电容之前踩油门车是慢悠悠在加速,这次不一样,突然有种推背感,一种突然窜出去的感觉。先说这一点。下面会交待第二点感受。笨笨,说实在话,第一点感受有点完全在意料之外,也不知原因是什么。但网上车友有大量相同评价。但愿我的感受是对的。笫二点感受。我在点烟口接上了万用电表来测其电压变化。我也只有这一种手段。车辆启动前电瓶处电压为12.5伏。第一次按启动键后点烟口电压同为12·5伏。发动机启动后(发电机开始发电)点烟口电压14.5伏。遇红灯istop启动工作(发电机仃止发电),点烟口电压降为13伏(此为充电后电容电压),此电压大约维持有十几秒钟后降为12.5伏(由于有负荷,电容放电至电瓶电压),之后一直维持不变(电容电瓶同时提供供电,同进同退)。交通红灯变绿灯后,汽车发动,点烟口电压由12·5伏瞬间跌落至10.5伏(istop瞬间启动-加电马达转动),启动成功后,发电机发电点烟口电压又回到14.5伏。大家先说说各自感受,我再来说下我的感受。另83F容量太小,不足以影响供电持续时间。今天启动istop已有十多次，每次都能看到电压跌落（瞬间大电流所至），还没看到过一次电压不跌落。幅度2V。&赞同。马自达istop启仃确确实实先进,这点在当今不容质疑。我觉得咱们车友要调正好心态。在向前进的道路上,每向前一大步一定会出现新的问题,新的现象。不断去解决新问题探索新创新才是人类追求的终极目标。马自达小五的真正完整完美启仃技术集成在2.5旗舰中(iloop+istop),其余版全是阉割版。启动马达助力不是问题。宣传过了也可以理解。起步后给油多了点,车一下窜出,反倒吓我一跳。改装前是绝对没有的现象。说明一下,那是开了十多公里后才出现的现象,估计此时电瓶已充足了电。先出一题大家猜下,说中笨笨给奖。笨笨同意吗?笨笨名笨实聪,可猜,但猜中无奖。车仃一晚上(15小时),今晨出车前按第一下启动按钮,数显显示电压为12·7伏。说明什么?猜中出第二题。笨笨在开会。无人应答。再公布第二猜。istop启动仃车起算,小五数显电压从14.4伏降至12.5伏,时钟耗时要多少秒钟?请车友们猜一猜。从15秒起算。第三猜。istop遇交通绿灯重启动,83法拉电容充电电压从12.5伏充到14.4伏,需要耗时多少秒钟?第4猜。我在笨笨不升档贴中说过,急踩油门不升挡(3升4),也没见小五在加速,过十来秒后自恢复。现在请猜,此现象现今我小五还有木有?要说清理由。第5猜。我们要怎么做?车友自回答。笫六猜。我们的新宠物小五终极问题出在哪里?第七猜。要骗过车载电脑istop设定,我们另有办法吗?请画出连接图。公布第二猜答案。问题:&istop启动仃车起算,小五数显电压从14.4伏降至12.5伏,时钟耗时要多少秒钟?请车友们猜一猜。答案:40秒。笨笨要欢呼了。给馒头奖励。10个也行。笫八猜。小五仃车,冷发动,行走,istop仃机,istop启动等全生命周期。发电机,电瓶,电容。这三者之间电流如何流动。每时每刻谁在充电?又谁在放电?请画出流向图。笫九猜。istop仃机。遇绿灯发动机启动。启动马达究竟有没助力启动?有没助力启动都请出示实验证据。最后一猜,&第十猜。马自达小五,你真心爱它吗?&车友自回答?补一猜。喇叭还会破音、骡叫吗?再补一猜。有谁来指出加油不升速不升速的真实原因吗?下午3点半,出车4公里。时速30公里急加油(已升3挡),数字电压表显示电压从14.5伏跌至14·2伏(接有电容),大家猜猜那是谁的问题?是电瓶?是发电机?是发动机功率?是低转速设计?还是?娶回了家,就要疼她,爱她,打扮打扮,还不忘谢谢那位异国他乡的丈母娘。急加油,目的是升发动机转速,转速要升,气缸上下运动要加速,点火更频繁,瞬间发电机供电跟不上,大电流下电压下跌(发电机输出功率上不去),点火是高压,低压下降一点点,高压下降更多。点火不足,导致发动机功率急剧下降。原设想加速还成吗?加油转速不变,怎么来升挡。罪该谁来担呢?为节能考虑低转速是祸根吗?请车友们参加讨论讨论。加了电容,快速瞬时大电流同样补了低转速设计不足进而导至点火供电不足的短缺。大电容又一次显灵了。恭喜恭喜。明日你登场,我该休息下了。欠帐终要还。你可看下笨笨关于不提速的视频。轰油门，发动机转速急升，车速不升也不降，可以理解为马自达工程师设计的保护措施。否则后果为是烧发电机或其它故障。小五为节能而生，只可缓慢加速道理上也没错，但总是不足之处吧。在现挡位轰油门不给加速，作为补救措施，油门踩到底，強制降档提速超车应运而生。加了超级电容快速放电补了发电机发电不足缺失，实为解危之利器。我个人认为，我车已不再存在此一缺失，一人之言不可信，心理作用尽力避之。还是静待笨笨实验，南昌开小五人多，就看急加速不升速这点。今晨不是试车，是试人了，发上文压升30。不中用了，该换人换车了。&对，只要电压稳住就行。电瓶亏电，行进中，发电机对电瓶补电，14．5伏不可能稳住，随亏电程度不同，降压在变化，喇叭发声频率会变，&严重&亏电会破音。早上启动出车，冬季出车，&频繁骡叫之原因。接上大电容。稳住了电瓶电压，也稳住了发电机电压,变声、骡叫、破声将成过去式。不信者，可拆下试试。要使大家明白机理，发电机、电瓶、电容、可变负荷之间在各工况下电流流动图十分重要。成者在压,败者也在压，为压而战吧！人马合一,一高一低两者平衡下有多好。谁能就此改装。又一猜。早晨出车4公里，&怠速、3挡35公里开大灯，点烟口电压从14．5伏降为14．1伏（电瓶充满电），由此可见大灯（二个&100瓦）影响之大。&遇电瓶亏电istop又要正常工作其难度之大。过夜正极电压12.7伏,高于电瓶最高电压12·5伏。这之前电容一直对电瓶在充电,并提供负载供电。就是例证。到达12.5之后多数情况下两者电压是共进共退。只有当电容自漏电不足以支撑二者同一电压时,电瓶那时才会发生对电容充电现象。电流极小,可忽略不计。笨笨是2.0四驱,我是2.0二驱。笨笨车80公里升6挡,我车60公里升6挡。(各位知其原因吗?)笨笨车综合油耗7.6,我车6.6。笨笨车比我车重100公斤。笨笨车供电压力比我车更重。加油升转速,不升时速视频难能可贵。在此慎重推荐。各位车友化6元钱在点烟口插上一只数显电压表,随时体测小五。好处多多。笨笨你说呢。笨笨采用500F是我83F的六倍,我价150元,笨价698元。还是笨笨的性价比高。83F在istop仃车期坚持了40秒供全车电。按6倍计笨那块可坚持240秒。余量富余,笨要看看其究竟有多大的力。我野心可控,已满足了。笨笨不可估量。笨在做装车前期准备工作之第一步,激活电容。开始另一循环。连做三次充放电,目的在于激活较长期不使用电容充放电能力,尤其是快速充电能力。从我试后观察分析,电瓶供电绝大部分已由大电容分担了。电瓶寿命延长已是板上钉钉的事实。顾虑可就此缓解。发愁的该生产厂子、维修单位。既然无需专用,换普通电瓶也成了自然之选择。容量也不必那么大。好事啊。明天笨笨在装车前会把电容电压放至与车载电瓶电压大小基本一致,再相互并接上,这样就不会产生火花、做法更安全。灯亮了,正常了。随电容渐渐充满电,灯泡也会由亮渐变暗,最后完全熄灭。放电过程,灯光变化正好相反。循环三次充放电后,笨笨会不接任何负荷,让其自放电十个小时,最后看其跌落几伏?2伏之内漏电正常,否则再做循环直至达标。笨笨,车友们,明天见,该息息了。祝好运。笨笨,看了试车提3条建议。1.先跑上个十来公里以上,保证把电瓶充满电,否则出车会分流对电瓶充电,最佳效果出不来。2.把电容拆开重新组合排列,重新连结。直向三颗,横放二颗,看看能放下左灯下吗?那位置是最理想的安放位。不要轻易放弃。实在不行看下付驾车椅下可否放下。总之不要离机舱太远,对大电流不利。3.负极接至电瓶负极试下。对比下。早晨起来,别忘了看下没发动前的电压值。又来位同行,欢迎欢迎。笨那颗漏电&5mA,我那颗&1mA,(笨容量是我的六倍),现在看来漏电不必去顾及。保护板按常规做法是需要的,且价不高,六个35元,唯担心质量不过关。装前做些必要测试以及老化处理,我认为这步先靠后,先全面观察装后的实际效果更重要些。温度是一个问题,不可超越70度。那车左灯下做了特殊隔热处理,旗舰版就用来放大电容。位置十分理想。不要轻易放弃。懂行的车友齐努力,用最完美的方案试出来,以造福车友。笨笨,电瓶一直充满电不用,一浪费,二对其寿命不利。到目的地前提前关电器,之后让其充满电,以利第二天启动前处于最佳状态。这么个最佳用法摸索下。改车有风险,不是专业人士千万不要轻易动车电路。我都是十分小心,没一万把握决不动手。笨是行动派,我是稳健派。一急一稳配合得体。笨说istop启动很干脆-----我的国产车启动从来就干脆利落。笨的外国车怎么就从来没体会过。又一猜。原因?直接效果:加装大电容之后,动力扭矩增大了。事后要研究下,大多车友自己动手有难处,是事实。改还是有风险,改时不出问题,运行一段后还会出问题。事先无法预知。我想还是有能力的先动手较稳当。无法担责。其实我探了个底(83F),笨笨探了个顶(500F)。对我来说,绝对不会开车去听音响,我原则外加电器另行电瓶供电。己十二分满足了。对笨笨来说,多多易善。胃口大得很。隔代之差。就看需要了。2.5豪华版改装后动力绝对在旗舰版之上。要不要改,笨笨最有发言权。依我判断,他会试。你们就看他吧。光头笨笨动作极为敏捷,拜风阻极小所赐。低仅150元解决大问题,有谁不想装的请举手。后面的问题是怎么办?另外问题是,我俩串通咋办?骗子不少啊!总得把咱俩的车给大家见个面吧,开一开啊。第二个怎么办?太好了,又来了位大头同行,欢迎欢迎。2.7v500F超级电容12元一个,可以试下。如果真是超压开路特性,安全性基本没问题了。从现在试验情况看,装驾位下温度问题彻底解决,离电瓶也够近,比较理想。空开有交流直流两种,应选直流型(我的查了交流型)。大头车友能不能找些超级电容的技术参数,彻底研究下更妥。理论依据。导线要短要低阻,选材上有谁可以提出些看法吗?各车面对现状不同,笨笨车只有这个位,不占有效空间。我倒建议在线材上再研究下,主要解决瞬间大电流过流能力上。还有采技术手段示波器测下导线两头波型对比下也行。要么不做,要做做彻底,技术控的作风。总结下,一起一路走来,迅速有效实现了目标,不易且也显示了网络的力量。踏实走好每一步吧。笨笨示波器使用法。设交流挡,不扫描,看光点上下幅度,启动看下。直接测电瓶、电容端电压。两者偏差即导线引起压降,愈小愈好。看瞬流。设直流挡可看到电阻在不同电流下的压降。数字表也可以。看稳流。对笨笨急加速视频进行点评&&&&2.0四驱(进口),处挡位5挡,80公里时速。A·&安装超级电容情况&&&&&急加速,发动机转速从1600转迅速提至6000转,后返回。&&&&&延时大约1秒钟后,时速从80公里缓提速至100公里。B.&没安装超级电容情况(笨笨几天前视频)&&&&&急加速,发动机转速从1600转迅速提至6000转,后返回。&&&&&时速在80公里处,不升速也不降速。&&&&&结论:加上超级电容,急加速提速了,神奇出现。彻底颠覆了咱们之前的看法。对笨笨急加速换挡视频(第二个)进行点评&&&&&&2.0四驱(进口),处挡位5挡,80公里时速。&A.安装超级电容情况&&&&&&从2000转速开始加速至90公里。&&&&&&后急加速6000转至100公里时速。返回3000转,显示挡位处4挡(急加速期降挡了)。&&&&&&车速降至80公里后又缓加速,档位显示5挡。B&.&没安装超级电容情况。&&&&&&笨笨前几天视频,80公里处急加速降至3挡仍不提速.至始至终粘住在80公里时速处。结论:&安装超级电容之后,急加速降挡提速,缓加速升挡提速。挡位升降自如,车速随叫随到。&&&&&(笨笨笫二个视频是对前一视频的补充)点评说明1.点评是同一辆车装与不装电容的一个分析对比,具有说服力。2.就我个人感觉笨笨车还是有些问题,表现在提速慢,反应慢。3.问题可能就出在电瓶上。有两种可能。一是长期亏电,现在还亏。二是老化,充满电,量也不够。4.电瓶亏电,发电机输出由于为其充电而分流,电压被拉低,点火无力,发动机输出功率下降,引发提速慢或干脆就不提速。5.笨笨有疑问去4S了。如果是正常车不太可能出现这种反常。换成正常车一旦装上大电容,其动力表现将更为优秀。笨笨车己购有一段时间,网上类似反应也在渐渐增多。电瓶可能就是个大问题。笨笨问题车的又一例证。istop仃车期间,电压由14·4V降至12.5V。我的两驱(83F)坚持40秒,笨笨的四驱(500F)仅仅坚持了55秒。极为反常,电漏哪里去了?!建议:先断开种种后装电器,尤其有怀疑漏电的祸首。[float=left][/float]&发表于&22:23&看到杨老师的效果，今天下手买了20个500F的电容，12元一个，2.7V耐压。准备到货后先激活和筛选配对一下，然后再设计一个安装和保护电路板（带故障电容预警）...看到你的帖,很高兴。你那边有实验条件,又是一位专业人士。非常看好。因个体小,可任意组合各式外型,可最大化利用空间,有望成为样版。因有实验条件,对其个体多做些性能测试。比如,过压是开路还是短路,又比如你提的配对问题。还有个体之间的差异,实际容量大小等,有一个基础数据。有的可先做,有的放一下,先实现目标为主。我建议三个一组并联共享一个保护板,市售保护板有一种是为更大容量准备。采用功率较大Mos管,价6元一个。那样会更有意义。时间到走路去了。对笨笨车笫3第4视频的点评。笨笨车加了超大电容,在仍严重贫“血”状况下。istop仃车期,&仃车时间超了说明书记载的90秒。也超我们普通常说的2分钟时间。在全开灯,开音响下达到1分56秒。在不开灯下长达达到了2分10秒。众所周知,笨笨车原先是一辆,开大灯istop灯都不会亮的车。简直逆天了。大家知道什么原因吗?笨笨,咱俩又一目标实现了。行车电脑被咱俩成功欺骗啦!公告,由于集中精力于实验以及网上直播,不能顾及大量车友的回帖。见谅。谢谢各位的支持。谢谢大家。支持就是力量。欠债要还,&先上电流流动图。再行分析电流流向。黄线为发电机电流流出流向。小五发动,发电机发电(冷启动,istop启动)有黄线流。仃机没有黄线流。。蓝线为超级电容电流流出流向。红线为电瓶电流流出流向。1.仃机期(包括istop仃机)发电机不发电,电瓶,电容已充满电。A点电压,随时间延长,由13.5V渐降至12·5V(此时忽略,降至12.5V以下电瓶亏电状态)此时电容不仅对电瓶充电(假定没充满时,如已充满此方向断流)。还维持仃机期仃机负载供电。2·点火发动期电瓶、电容同时向启动电机极大大电流供电。瞬间达500安培之上。如果没接电容,那就全由电瓶供电。(多次频繁启动,又得不到有效补充,亏电是一定的。)接上大电容后,电容特点其内阻极小,瞬间流出极大电流远强于电瓶。电容量越大,瞬间流出电流越大,笨那颗可达2400A。我那颗最大214A。其作用启动强而有力。冬季温越低,电瓶供出电流能力大幅降低。如接上笨那颗,即使电瓶1A都不能参与,单靠电容启动也足足有余。3.怠速,缓加速期,匀速,松油门期。仅靠发电机单独对负载供电,对电瓶.电容充电。充满后充电流流向会自动消失。4·急加速期。比上一期多了一路电容放电。由于急加油,发动机转速急上升(瞬间点火频度增大)。A点14.4伏被瞬间拉低,早已充满电的大电容(14.4V)高过A点电位,立刻同时向负载供电,从而缓解了发电机供电压力,维持了点火强度。急加油,车速也同步上升。可以想像,如果没了电容助力。笨笨急加油不升速视频将会再现或者加速无力。全文完笨笨,昨天你要的数据给你说下。1.发车前,12.7V,脱开电容电压12.6伏,一小时之后,仍12.6V。再接电容,电压12.5伏。2.发车回来,istop启动,仃车120秒车辆自启,时间2分钟,电瓶12.5V。3.走了段很堵的的路。挪车前进,前后十多次,每次istop,有的少至6~7秒。挪车观察结果,istop运行正常,电瓶无压力,动力顺畅。有感而发。从专业人士的一问一答,要仔细想想,可学到很多平时见不到的解决问题的思路与方法。网上视频、图片、文字资料、分析直播影响极大,参与者众多,确是种非常理想的知识传播途径。愿发扬光大。笨笨不必多想。手捧金饭碗还讨饭,哭穷真没出息。来,我给个主意。你实践。太平洋舰队庄严公告:明日8:00太平洋网站,我明星演员光头笨笨全国首例“笨笨换瓶记”首场开演,密码门票每位1元(限带小孩1名)。70岁以上可全免。今8:00始晚8:00止,1000额度,先到先拿售完为止。售票处:&待定。付款方式:&待定。我倒想看看,我们舰队有谁敢不来捧场。附笨笨言。“杨老师&我这几天想办法激活下电池看看有没有效果，换电池好贵哦”+哭脸笨笨给你第二个主意。一不做二不休。干脆换它个免维护电瓶,卷绕电池,容量不必大,30AH足了。先借,再换新。再创神奇。机不可失,时不待我。干吧!笨笨。那场大戏更精彩笨笨,&再引诱你下。我现在车况,跟车超车全不在话下。istop随便使用。神吧!车子启动的时候，我的导航会闪一下-----车亏电,启动大电流拉低电瓶电压太多,后又回升引起。插在空调面板下面的点烟器的位置------该位按第1下启动键,电压12.5伏。启动时会突然回0伏(电被切断),启动成功又回跳至12·5伏。容易击坏用电设备。为安全,接此口设备,启动后才可接通电。这现象本实验已证实。马自达用意在保障有效启动。昨晚车友们讨论热烈,我早睡早起没能参与,简单说几个观点。超级法拉电容在小5车实验表明,(至少在我车)1.作用显著,电瓶亏电问题已解决。2.电容发挥了其瞬间大电流充电、放电能力,但其每次充放电储能量却很小,只能填补电瓶启动期以及仃车期、istop仃车期能量的损失。3.目前采用办法并不能解决恒定大电流持续供电(包括大灯在内)。否则必亏电,必影响到车辆性能发挥。4.如果下一步发展到利用大电容进行能量回收对另一电瓶(与车载电瓶彻底分离)充电,并有其提供对恒定大电流设备供电的话(不会累及车辆性能发挥)。这时才是一辆完美的车。5.从实验看,小五各车型,亏电不可避免。要发挥其能力都应加装大电容,旗舰版(启动仍由电瓶单独供电)也不例外。6·电容量大小,并不是愈大愈好。够用就好。电瓶不亏电就好。7·.要其不亏电也可以,永久仃止istop功能。那就是辆普通的车。现发布舰队第1号公告。本笨将军宣布令:&ISTOP超级正常，挪车也一样。现发布舰队第2号公告。本笨将军宣布令:&现在起步有力了，加速也不慢了，最主要的是档位也灵活了点评笨笨前期实验,不听老人言,吃亏在眼前。1.漏电不测,猴急装车。2.野心太大,接错位置。3.测试未完,又猴急安位。拖延了时间。笨笨服吗?下一步试验:请组织你的马帮驾车验证。二人之言不可全信。---------------------------------------------------------------------------------------------------------太平洋只能主贴贴视频，所以我的视频贴在杨老师的主贴里：安装超级电容后加速情况，提速效果有所提升。
白天ISTOP停车2分10秒后的充电时间：
晚上大灯远近光加功放全开后，istop停车时间为1分56秒，满足下一次ISTOP停车的充电时间约40秒。
电容效果实测视频，电压在12.5V以上由电容供电，完全能满足ISTOP停车2分钟的车内耗电（白天）晚上开大灯后，效果不理想，只有12-15秒。
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这是真正的车友福音！
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有益探索！！
[本主题由 yangyu2014 于
[本主题由 笨笨 于
，原因：太平洋CX-5研究所开始了
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对电路没有一定了解的车友不要自行操作，大电流的放电会对电池造成不可逆的损伤。超级电容的安装位置尽量离原车蓄电池更近，我的安装位置不太合理，推荐大家安装在前排驾驶座位下（我的座椅下已经做了两个低音补偿）。&&&&大家如果预算充足建议还是直接2.5的旗舰这才是创驰蓝天的最高境界！&&&&马自达CX-5的旗舰版IELOOP是目前非常先进的汽车节能技术，IELOOP的运用很好的解决的cx-5车型因为国内交通状况使得ISTOP频繁启动后，导致车辆电池亏电的原因。我和杨老师做的超级电容测试和I-ELOOP还是有很大的区别，基本上只是山寨的I-ELOOP系统的一部分，具体如下：&&&&IELOOP系统由一个12-25V的发电机、超级电容、DC-DC转换器、电脑系统等组成。超级电容只是其中的一部分，I-ELOOP的原车超级电容电压可以到25V，我们的只能到14.5V，和原车只有2V左右的压降，所以效果也只有I-ELOOP的一小部分。加上E-LOOP的能量收集是一系列的电脑操作过程，我们根本就无法去模拟，所以大家不要将超级电容误读为可以取代I-ELOOP。两者本质上还是有很大的差别！！&&&&在原车上并联一个法拉电容组就类似于一个平静的大水池边上再挖一个小水池，电容就是小水池，不论流到小水池的水流有多么急，经过小水池的缓冲，大水塘都是保持平静的。这样可以保护蓄电池不受到瞬间大电流的冲击，延长电池寿命，拉平车内的电压的曲线，使得车辆性能平稳发挥。&&&&在2.0的CX-5车型上并联超级电容最大的意义是：istop停车期间120秒的放电可以有超级电容来完成或者是超级电容和电池共同完成，这样就大大缓解了原车蓄电池的供电压力，彻底解决的因为ISTOP频繁启动导致电池长期亏电后，ISTOP系统工作不正常的原因；同时也解决了因为急加速瞬间电压的降低，导致变档迟缓的发生。&&&&
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前期测量：中午对2.0的CX-5进行了电流测试：冷车启动时候的瞬间电流，因为是数字表没办法检测到最高值，117A-100A左右，看到了多次。怠速不开灯电流怠速开大灯，远近光全开&因为改了氙气灯，所以远70W，近光100W开音乐（加入功放）电流为了要测试ISTOP的状态下的电流，必须模拟一个假信号来欺骗电脑，原厂设计开机盖ISTOP会恢复启动控制。ISTOP熄火状态下，全部用电器打开的电流：SITOP恢复启动控制瞬间的电流大概在100-120A左右，瞬间跳过，电压瞬间会降到10.35V
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电容激活：第一次充到14.53v后开始放电三个8w灯，16:23开始放电第一次放电一个小时四十分钟，现在开始第二轮第二次充电换了一个灯泡，开始正常充电，之前的几个小灯泡都有问题。充电很快装车测试:充放电3次之后，猴急的我火速装车测试：将超级电容临时固定在这个地方：连接好线路：直接通过OBD来测试电压变化：不开大灯的怠速电压：开大灯后的怠速电压：开始测试ISTOP停车时间：开大灯加音响，ISTOP停车时间：不开大灯开音响的停车时间：开近光不开远光和音响的ISTOP停车时间：istop停车时从电压14.4V降到12.5V，开灯(远近加音响）的时间19秒，不开灯是55秒。结果说明：并联了一个超级电容之后，白天基本上可以满足ISTOP停车期间的供电不需要再从电池供电，晚上开灯的效果不太理想，但和2.5的I-ELOOP的续航时间差不多。ISTOP停车时，电压低于12.5V后由电池和电容共同完成供电，当停车时间越长，下一次满足ISTOP的充电时间也长，可能和我的电池情况有关，预测SOC值不到70%。使用感想：音响的低音更加有力度，ISTOP恢复启动控制的打火声音比以前清脆，油门的加速感有所提高，100公里时油门加速的滞后时间比之前大大缩短（进口车没有加速开关），2-3秒后能感觉到速度在提升。缺点：体积太大，发动机左前方也放不了，会被雾灯挡住；我的左右驾驶位下面都做了低音补偿喇叭，所以座椅下面的方案也不可行，最后只能见大家伙放置在后尾箱下面的泡沫里，并做好金属保护套，并增加开关。&
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装车作业：在电子市场买了3X4的多股电缆，分2根走，通过电流估算在65-70A用高压橡胶胶布把电容再包裹一层，这种橡胶胶布2MM厚，有弹性，可以很好保护电容。因为我车前座椅下面都量身定做的低音补偿，所以这个大家伙只能放在后尾箱了。笔画好位置后，开始切割泡沫，一定要一点一点的切割。慢慢的修正，让电容完整的放在里面。用切割下来的泡沫将空的地方填满。用热熔胶把泡沫块粘好。将电容放平后用扎带固定，防止抖动。挖出空开的位置：开始串线：从这个地方串线到发动机舱：为了方便施工，把电瓶拆卸下来用铁丝引导串线两股线都顺利串出来出来了驾驶室内用胶布把线扎好恢复驾驶室的塑料件用密封胶把发动机舱内的橡胶线管密封，并用胶布进行包裹。制作负极桩头，用钳子压紧套上热缩管，固定好负极桩头。连接电容空开，一定要区分正负极并做好记号。安装电瓶，并将正极前面再加一个60A安定保险管，防止接触不良，接头用烙铁上锡。固定好保险管并将线路梳理干净。忙了4个小时，午饭也没顾上吃，15：0左右一碗炒面解决肚子。尾箱盖上之后并无二样，没有影响到空间的使用。测试后一切正常，激活ISTOP后，大功告成，一定垃圾，打扫战场了，回家过元宵。有关的测试作业：后来将保险更换为60A的保险片，并重新固定位置。超级电容网上有成品，6个电容组成的500f的大家伙。建议大家再购买一个点烟器电压表，这样可以实时监测到车辆蓄电池的情况。大家可以网上搜索这种电压表带USB充电，比较方便。测试视频：不开大灯和音响，暖风等用电器ISTOP停车120秒内的供电都有电容完成供电，这样可以大大缓解蓄电池因为频繁的启停带来的电流冲击。120秒后ISTOP自动恢复启动控制，电压还有13.0V，效果满意，这段时间电容完全可以胜任。
加速视频大家可以参看：
使用心得：&&&&并联超级电容后，白天ISTOP停车期间的供电由500F的电容承担，晚上开灯的效果不太理想单独放电时间只有15-18秒，电压降到12.5V后由电池和电容共同放电。白天ISTOP停车后准备下一次停车的时间很短，基本恢复启动控制后，ISTOP灯就常亮。音响的低音更加有力度，ISTOP恢复启动控制的打火声音比以前清脆，油门的加速感有所提高，100公里时油门加速的滞后时间比之前大大缩短（进口车没有加速开关），2-3秒后能感觉到速度在提升。500F的电容很大，建议大家按照在前排座椅下面（我因为座椅下有低音补偿，所以只能安装在尾箱）。---------------------------------------------------------------------------------------------------------2月21日监测了加速时电压对比，开音响和暖风后ISTOP电压变化。早上启动前的电池电压，测试到凌晨1点，今天早上9：50看电池电压，加入电容后效果不错。关闭电容后急加速电压的变化，急加速时电压会下降到13.5V以下。2月22日把空开更换：在网上搜索了一下空开的质量情况，所以就换了一个好点的，N接负极。然后螺丝孔都用胶封住，看了下这个空开的参数&电流大于60A就会自动断开。然后和车友测试，发动后的电压已经这几天的油耗：我们的聊天记录，提速比精英版要快，因为没有加速开关，所以变速器的顿挫感比国产的要明显。没接通电容时加速的电压变化
接通电容后急加速电压的变化，急加速电压保持14.5左右。
民间车主推测（仅供参考）：通过以上两段视频就可以很好的解释为什么加装超级电容后，车辆急加速情况会有很好的改善。发动机急加速时，电脑要发出指令要变速器降档，包括变速器的锁止机构和AAS（保险盒内有一个15A的AT保险）都是需要用电来驱动，所以只有保证足够的电压，才能让系统工作稳定。白天开音响和暖风的测试视频，ISTOP停车100秒后电压下降至12.5V，然后连续ISTOP停车，第二次停车的时间为40秒左右，测试结果满意。
总结：通过几天的测试对比，安装超级电容后对进口2.0豪华版的CX-5有显著提升，油门反应迅速，大大缓解了ISTOP停车期间的电池供电压力，缓和了启动瞬间的大电流冲击，保护电池。总体效果明显，动手能力强，有一定电工基础的车主可以参考，希望大家能有更好的安装方案，尽量少走线，这样效果才会发挥的更好。&加了超级电容后，使用普通蓄电池的测试,istop正常：&&&&一直都说CX-5要用专用电池ISTOP系统才能正常工作，加装了超级电容后，我出于好奇用一辆使用的二年多的马2车上的52AH普通免维护电池做测试，结果ISTOP工作正常。拆卸家里领导的马2上52AH的原车蓄电池，边上金色的小盒子就是我2年前DIY的镇流器，用了N个电解电容，大概是6.4F。夜深人静的时候来穿着睡衣拆电瓶，你说警察SS看到了会来抓我吗？把这个52AH的小家伙装进CX-5，连接好正负极。发动车辆，没有做ISTOP复位，奇迹居然出现了,大家看视频吧！
以上内容之代表民间车主的个人测试结果仅供参考，不具有官方说服力。2月27日测试情况：下午外挂充电机充电完成后，怠速不开灯电压是14.5V，开灯14V，行走是14.4V。然后我连续做了6次ISTOP完全停车，熄火后电压为12.3V，说明电池已经亏电。发动后电压为13.0-13.5V，加速后扔掉油门，电压上升到14.0-14.5V但很快就下降到13.5V。高速行驶了20公里后，电压恢复14.4V。得出结论如下：当电池电压亏电时，PCM控制发电机的输出电压保持一定的压降即可对电池进行充电不需要升高的14.5V，当电池电量慢慢恢复时，发动机的输出电压也在慢慢升高，但电压恢复到14.5V左右时，证明电池饱和。<font color="#月28日凌晨测试情况：分析一下发动瞬间电容电压拉低后，迅速充电时的大电流对发电机是否有影响，视频如下：接通电容的启动电流，
&断开电容发动的电流：
&从上面两段视频来分析，增加电容后，因为启动瞬间的放电后的充电电流和没有增加电容的电流差别不到，开大灯发动的最高电流是88-90A左右，不开大灯的电流更低，所以初步分析不会对发电机有影响。检测电容断的电流变化：
发动瞬间电容放电的电流在30A左右，然后充电阶段的电流增加到一个峰值后再慢慢降低。&新买的电压表&这个比较满意&带温度显示，电压值和OBD显示的一样，也和我的万用表测试一样。上面显示是温度，下面是电压
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高人！现在的太平洋藏龙卧虎！顶起！
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&发表于&16:09&马上来
笨笨,&尽量模拟真实场景,&220伏电瓶充电器(最高可达14.6V)就拿来模拟汽车发电机。现已充到14.4伏。一切正常。
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&发表于&16:15&笨笨,&尽量模拟真实场景,&220伏电瓶充电器(最高可达14.6V)就拿来模拟汽车发电机。现已充到14.4伏。一切正常。
飞奔到家&呵呵
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是不是有什么牛逼的东西要出来了&&哈哈&
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&发表于&16:16&飞奔到家&呵呵
不急,不急安全第一。慢充可能更好,2小时充到14.4伏,再充不上了。准备放电。十分简单,拨出点烟插,短接就行。
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不明觉厉啊
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CX-5在ISTOP介入后，晚上停车时，近光远光全开&50+50+60+60=220W&&转向灯前后一边21W+21W=42W&&加上车内的电脑用电50W&向我还改了音响，还要另外再加250W&估算功率为500W左右，电流在45A左右，启动的瞬间峰值电流大，所以很容易造成电池亏电。通过并联一个超级电容来缓解电池的压力，因为超级电容的内阻小&所以充放电都比电池快，所以我们开始研究这个的实际运用。
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不明觉厉者,可看下&&&最后部分。
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为什么要选择我们的超级法拉电容？1：改善汽车的整体性能2：减小汽车启动时对电池的损害，电池寿命可以延长三分之一3：超级法拉电容自身的大容量放电和滤波的特性，在汽车电路上可以起到稳定电压，过滤发电机的杂波，增强对点火系统的电流供应，补偿电池大电流放电慢的缺点。4：整体作用为：低温地区汽车启动更轻松，汽车点火系统更稳定准确，加速更有劲，对音响系统电流供应充足，不会再出现功放开启后大灯频闪的问题。5：我们专业的汽车线路改装维修技师做客服，可以为你解答安装和使用中的遇到的任何问题。6：我们会听取车友意见，不断地优化我们的服务和产品配套。下面是科普知识，超级法拉电容的介绍：超级电容器模组是采用了新型法拉电容，依托其海量容量加上端压稳定保护电路形成的电容模组。区别以往的大电容，此种电容有电池和电容共通的特性，漏电流比电解电容小很多，有一定的内阻但比化学电池【车用电瓶】小很多，放电过程是纯物理泄压，线性曲线好，能分担车辆启动瞬间放电的大电流。对于音响等车载电器的供电，更是不在话下，稳定作用非常明显。有TX说，车载电瓶本身就是个大电容，这话有点对，但不完全是正确的，电瓶储能是化学反应，发热量大，转换效率低，而电容是物理电荷储存，是物理过程，效率高、速度快。表现在外特性上，电容的小内阻和响应速度是化学电瓶无法比拟的，稳压作用也是电容更胜一筹。当然化学电瓶的储存总量是同样价钱电容的百倍，目前超级电容模组尚未能取代化学电瓶。法拉电容仍是电动汽车首选的储能设备，这是因为，法拉电容的充电效率和速度为化学电瓶无法企及。在专门的充电站，法拉电容充满电量仅需几分钟。如果有效解决了成本问题，法拉电容必将大行其道。法拉电容的寿命是化学电瓶的十倍以上，并且报废后无环境污染。取代电瓶是技术发展趋势。那么，究竟如何看待法拉电容模组在车车中的作用价值呢？首先，对车载电器，包括音响和空调、灯光、电控电路，测试探头，法拉电容模组提供的保证作用都比电瓶要好得多。我们知道发烧友们对音响升级的投入是狂热的，上千元的几个法拉的点解电容买回来也不眨眨眼。但是，电解电容的缺点前面也有所提及，就是漏电流较大，容量体积比大。1法拉的一个往往就是小腿粗。这种电容不适合直接并联在电瓶上。用法拉电容模组取代这个大电解电容效果只会超越，价钱却节省不少。同等大小时，超级电容的容量是电解电容的五十倍。同等投入时超级电容总量是电解的百倍以上。法拉电容跟大电解电容一样，对电瓶电压的波动有很好的调剂作用，可以解决因电瓶内阻大而出现灯光不稳、戳车等问题，对检测和控制电路的稳压平顺工作达到的效果只会青出于蓝。还有一个特性是大电解电容效果无法企及的，就是汽车启动瞬间的大电流，法拉超级电容模组可以很好滴补偿削峰。所以法拉超级电容模组独有保护原车电瓶，延长电瓶寿命的功效。正因为超级法拉电容容量百倍于电解电容，这种补偿作用在启动瞬间所占的能量比例才达到了感觉明显的程度，也就是瞬间分流的比例上升到三分之一以上，启动时电瓶端压降低少两到三伏，输出功率提升明显，可确保启动时间缩短，总消耗电量减少，成功率更高。同时造成的电磁干扰又大大减少，车辆控制电路能很好滴工作。同样的价钱分别买电解电容或者法拉超级电容，买到的电容量差距相差百倍以上！由于汽车12V低电压、大电流工作的特性，对容量要求是越大越好的。电解电容在车用的场合跟法拉超级电容相比确实望尘莫及。随着技术进步，用法拉电容取代电解电容在车上的运用很快就会流行。接着转载DIY们对大电容改装的评价和过程。除了使用材料不同之外，过程是一样的，使用超级法拉电容取代电解电容，让您的爱车各方面表现更出色。---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------和卖家联系了这种500F的电容尺寸是33X17X5&，今天已经订购，这一组耐压是16.8V，这个焊接的确是有困难，南昌没找到激光焊接。
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4:40开始放电。电容端14·4伏。待会上图。
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&发表于&16:26&不急,不急安全第一。慢充可能更好,2小时充到14.4伏,再充不上了。准备放电。十分简单,拨出点烟插,短接就行。
我个人感觉83F的电容只是在车辆启动的时候会顺畅一点，但在ISTOP介入和开灯，效果不好
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yang老师：使用空气开关是不是会影响到电容的性能？
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4分钟后回落到12伏。
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