&p&谢邀^_^。&/p&&p&感谢题主对奥迪高性能车型的关注！相信有很多知友和题主一样，对于奥迪高性能车型的区分存在困惑，甚至对跑在马路上的A6和S6也傻傻分不清楚。那既然奥迪来了知乎，今天就跟大家好好聊聊分辨奥迪各系列车型的技巧，也欢迎大家帮助补充^_^&/p&&p&&br&&/p&&p&目前，奥迪的产品序列可以准确地分为三条主线：A/Q系列、S系列和RS/R系列，旗舰车型R8则是奥迪RS/R系列的顶级产品。请注意哦，这里我们所说的RS/R系列，并不是分离的两个系列，因为在奥迪内部，R和RS是一家人。&/p&&p&&br&&/p&&p&所以这个问题我们希望改成这样：&b&奥迪A/Q系列、S系列与RS/R系列之间有什么区别？&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&在正式回答这个问题前，请允许插播一则新（guǎng) 闻（gào)：&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/a4db1df7f06_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1500& data-rawheight=&1125& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1500& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/a4db1df7f06_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&b&
这则新闻好像在说：“毫不意外C罗又选了奥迪最快的车型！”&/b&&/p&&p&喜欢足球的知友应该会有所了解，奥迪是全球唯一与众多顶级足球俱乐部保持长期紧密合作的高档车品牌，先后成为拜仁、皇马、巴萨、AC米兰等欧洲顶级足球俱乐部的官方合作伙伴。作为几大豪门的赞助商，奥迪每年都会为这些球队赠送车辆。那么巨星们都选过什么车呢？&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&C罗：R8/RS6/S8&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/27e364a92d714a458c02_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&829& data-rawheight=&553& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&829& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/27e364a92d714a458c02_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/0cb262da_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&819& data-rawheight=&632& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&819& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/0cb262da_r.jpg&&&/figure&&p&在2012年的赠车仪式上，C罗选择了奥迪顶级旗舰——R8，一如C罗作为皇马的绝对核心；到了2013年则选择了高性能的代表RS6车型；2014年他选择了最强S系S8&b&。&/b&C罗与最强车型正是赤兔配吕布，名驹伴英雄。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&克罗斯：S7&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/0afc28ad036_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&4961& data-rawheight=&3049& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4961& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/0afc28ad036_r.jpg&&&/figure&&p&克罗斯是一位不露山水的中场大将，他选择的是绝美动感车型——S7。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&贝尔：Q7&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/773b89b0c6af640eb8ffab_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1500& data-rawheight=&1002& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1500& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/773b89b0c6af640eb8ffab_r.jpg&&&/figure&&p&与C罗相反，虽然贝尔也是绝对的核心之一，但却没有C罗那么花枝招展，在场下是位沉稳恋家的人。他钟爱的奥迪Q7也是球员选择最多的车型。&/p&&p&&br&&/p&&p&如同一支球队——不同的球员担任不同的角色，各有分工是为了共同的胜利。奥迪的三大系列也各司其职，在不同的细分市场共铸品牌价值。要说到三大系列的区别，除了外观上的差异，我们更希望从多个维度帮助大家更全面地认知奥迪系列产品。&/p&&blockquote&一、产品定位&br&二、产地差异 &br&三、历史成因&br&四、区分妙招&/blockquote&&p&&b&—————正式开讲—————&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&一、产品定位&/b&&/p&&blockquote&&b&A系列：&/b&&/blockquote&&ul&&li&从1994年3月全铝车身的奥迪A8首次公开亮相以来，奥迪开始使用了全新的命名方式，奥迪A系列也就此诞生。&br&&/li&&li&在定位上，A系列注重舒适性和节油性，A系列的存在进一步巩固了奥迪在豪华车市场的优势，填补了市场空白。&br&&/li&&li&代表车型：A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8&br&&/li&&/ul&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/3efdb634a45e_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&663& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/3efdb634a45e_r.jpg&&&/figure&&p&&b&
第一款以A命名的车型—1994年A8&/b&&/p&&blockquote&&b&Q系列：&/b&&/blockquote&&ul&&li&早在2003年1月，奥迪Pikes Peak quattro概念车亮相底特律国际车展，这是奥迪品牌首次向全球观众展示奥迪的SUV概念，也代表奥迪开始将目标瞄准SUV市场，此后不断填补SUV产品线，从此开启了奥迪Q系列。&br&&/li&&li&2005年9月，法兰克福国际车展上发布了奥迪Q7。这款基于奥迪Pikes Peak quattro概念车生产的奥迪首款SUV。&br&&/li&&li&代表车型：Q3、Q5、Q7&br&&/li&&/ul&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/b0055972cfff41d8adf09e_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1279& data-rawheight=&926& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1279& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/b0055972cfff41d8adf09e_r.jpg&&&/figure&&p&&b&
第一款以Q命名的车型—2005年Q7&/b&&/p&&blockquote&&b&S系列&/b&&/blockquote&&ul&&li&在定位上，S系列定位仅次于RS/R，该系列与A系量产车共用生产线，从A3到A8，Q3/Q5/Q7全部都拥有自己的S版本。其虽然有着与量产车相似的外形，但在动力和调教方面却完全不同。&br&&/li&&li&代表车型：S1（国内暂无）、S3、S4（国内暂无）、S5、S6、S7、S8、TTS、SQ5、SQ7（国内暂无）&br&&/li&&/ul&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/cc01879f64fdcafa1ede6ba44411acf8_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&503& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/cc01879f64fdcafa1ede6ba44411acf8_r.jpg&&&/figure&&p&&b&
第一款以S命名的车型—1990年 S2&/b&&/p&&blockquote&&b&RS/R系列&/b&&/blockquote&&ul&&li&RS系列的外观设计与普通车型A/Q系列形似，但不共用生产线。全系列产品特别搭载了quattro部门亲自研发打造的独门大马力引擎，从而拥有非同凡响的高性能，成为真正意义上的旗舰车型，最新一代quattro系统是标配，而彻底进化的动力才是其最大的产品亮点。而R8作为quattro部门的终极皇牌，体现了奥迪顶尖的造车技术，毫无疑问地承担了RS/R系列的领头羊角色。&br&&/li&&li&RS/R系列车型作为奥迪家族中最高性能产品，可以说是奥迪顶尖技术的展示平台，并且由于很多部件为纯手工打造，产能受限，故以限量的方式生产。&/li&&li&代表车型：RS3（国内暂无）、RS4（国内暂无）、RS5、RS6、RS7、TTRS（国内暂无）、RS Q3（国内暂无）、R8&br&&/li&&/ul&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/cfb2043c3a_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&550& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/cfb2043c3a_r.jpg&&&/figure&&p&&b&
第一款以RS命名的车型—1994年RS2&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&二、产地差异&/b&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&奥迪在全球共设立十处生产基地，其中的德国生产基地有两家工厂分别位于&b&英戈尔斯塔特&/b&和&b&内卡苏姆&/b&，这两家德国工厂是奥迪最为重要的核心工厂。随着品牌的不断发展，奥迪扩展了九处海外生产工厂，分别位于&b&匈牙利、中国、比利时、巴西、俄罗斯、印度、印尼、斯洛伐克&/b&和&b&西班牙&/b&。所有工厂都秉承同样的宗旨：不同地点，同一名称，同一标准。但德国国内的两家工厂仍然肩负着制造奥迪生产标杆的作用。&/p&&p&&br&&/p&&blockquote&&b&一张图看懂奥迪全球生产基地：&/b&&/blockquote&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/03e1d9cb2682_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&704& data-rawheight=&396& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&704& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/03e1d9cb2682_r.jpg&&&/figure&&p&&b&中国长春（Changchun）&/b&&/p&&p&主要生产车型：A4L、A6L、Q3、Q5&/p&&p&&b&中国佛山（Foshan）&/b&&/p&&p&主要生产车型：A3 Sportback、A3 limousine&/p&&p&&b&印度奥兰加巴德（Aurangabad）&/b&&/p&&p&主要生产车型：A3、A4、A6、Q3、Q5、Q7&/p&&p&&b&印尼（Jakarta）&/b&&/p&&p&主要生产车型：A4、A6&/p&&p&&b&墨西哥圣何塞-齐亚帕（San José Chiapa）&/b&&/p&&p&主要生产车型：Q5&/p&&p&&b&巴西库里蒂巴（Curitiba）&/b&&/p&&p&主要生产车型：A3 limousine、Q3。&/p&&p&&b&匈牙利杰尔（Gyor）&/b&&/p&&p&主要生产车型：TT Coupe、TT Roadster、A3 Limousine、A3Cabriolet、RS3&/p&&p&&b&斯洛伐克布拉迪斯拉瓦（Bratislava）&/b&&/p&&p&主要生产车型：Q7&/p&&p&&b&比利时布鲁塞尔（Brussels）&/b&&/p&&p&主要生产车型：A1、A1 Sportback、S1、S1 Sportback&/p&&p&&b&西班牙马尔托雷尔（Martorell）&/b&&/p&&p&主要生产车型：Q3&/p&&p&&b&俄罗斯卡卢加（Kaluga）&/b&&/p&&p&主要生产车型：A6、A8L&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&提示：以下是奥迪最最最重要的两个工厂&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&英戈尔施塔特（Ingolstadt）&/b&&/p&&ul&&li&英戈尔施塔特是奥迪集团总部所在地，这里除了从事技术开发、销售和管理工作之外，还担任很大一部分的生产任务。&br&&/li&&li&除了S6，奥迪其他S系列车型都在英戈尔施塔特工厂生产，S与A/Q在生产上区别就在于它标配奥迪全时四驱系统并仅配一款高性能发动机，并且可以通过选装更强大的制动系统以及更硬朗的悬挂系统，以达到提升运动性能的目的。&br&&/li&&li&主要生产车型：A3、A3 Sportback、S3、RS 3、A4、A4 Avant、S4、S4 Avant、A4 allroad quattro、RS 4 Avant、A5 Sportback、A5 Coupe、S5 Sportback、S5 Coupe、RS 5 Coupe、Q2、Q5、SQ5&br&&/li&&/ul&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/1149dbfe294c411e14d24e8c_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&768& data-rawheight=&432& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&768& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/1149dbfe294c411e14d24e8c_r.jpg&&&/figure&&p&&b&
英戈尔施塔特工厂全景&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&内卡苏姆（Neckarsulm）&/b&&/p&&ul&&li&奥迪在内卡苏姆生产A4 Limousine、A5和RS5 Cabriolet、A6系列车型（包括RS6&br&Avant）、A7和RS7 Sportback以及豪华轿车A8。除此之外，内卡苏姆也是奥迪股份公司的全资子公司——quattro有限公司总部所在地。&br&&/li&&li&不仅R8系列高性能车型在内卡苏姆独家打造生产，quatto有限公司还为客户提供其他RS系列的运动型高性能汽车，各系列齐全。此外，quatto有限公司还专门提供极其丰富的个性化定制服务，为奥迪品牌生产定制高质量饰件。&br&&/li&&li&主要生产车型：A4 Sedan、A5/S5 Cabriolet、A6 Sedan and Avant、A6 allroad quattro、
S6 Sedan and Avant、RS 6 Avant and RS 6 Avant Performance、A7 Sportback、S7 Sportback、RS 7 Sportback、RS 7 Sportback performance、A8、A8 L、A8 L W12、
S8、S8 plus、R8 Coupe、R8 Spyder&br&&/li&&/ul&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/a44b21b6d6b75c47a413_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/a44b21b6d6b75c47a413_r.jpg&&&/figure&&p&&b&
内卡苏姆工厂全景&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/bac79eaa4e9a87_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&425& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/bac79eaa4e9a87_r.jpg&&&/figure&&p&&b&
奥迪RS7 Sportback在内卡苏姆工厂进行装配&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/c783add39eb3_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&394& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/c783add39eb3_r.jpg&&&/figure&&p&&b&
奥迪RS7 Sportback 在内卡苏姆的生产基地完成制造&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&OK，以上我们从车型定位以及生产基地两个角度谈了谈A/Q、S、RS/R系列的不同，&b&但有趣的是奥迪品牌诞生之初是没有这三大系列车型的，并且最先诞生的车系并不是A/Q系列，而是S系列&/b&，这和当今的三大车系的格局稍有不同。这是为什么呢？我们得从他们诞生时说起，首先讲几个小故事。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&三、历史成因&/b&&/p&&blockquote&&b&奥迪的运动基因——不是谁都可以制造高性能车的&/b&&/blockquote&&p&上世纪30年代，德国开展 “德国高速赛车”计划，希望德国品牌可以在为GP大奖赛（欧洲GP大奖赛是F1的前身）上获得冠军。当时的德国有奔驰和汽车联盟（奥迪前身Auto Union）两只车队，它俩在赛场厮杀多年。其中汽车联盟靠银色车身的赛车赢得了多场GP大奖赛冠军，甚至有了“银箭”赛车称号，并享誉整个欧洲，银箭赛车可以说是奥迪运动精神的鼻祖。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/4201daa882d653de24edb80ad5aa5445_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1119& data-rawheight=&779& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1119& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/4201daa882d653de24edb80ad5aa5445_r.jpg&&&/figure&&p&&b&1978年8月的《Thoroughbred&ClassicCars》杂志对D-type“银箭”赛车进行了全面的拆解分析，由于其使用了先进材料和技术被称为“超前的传奇赛车”&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&此后，这种运动精神一直伴随着奥迪。二战后的60年代，奥迪前身——汽车联盟中的成员NSU在曼岛Turist Trophy比赛中夺得冠军，为此还推出了以该比赛名称缩写TT为名的新车。这也是现在奥迪TT的名字起源。&/p&&p&&br&&/p&&p&奥迪第一款S系列车型的诞生也跟一项赛事有关，这是另一个故事，开讲前先进一段广告：&/p&&p&&u&&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//v.youku.com/v_show/id_XMTExODg2NjMy.html%3Fbeta%26from%3Ds1.8-1-1.2%26spm%3D0.0.0.0.VoAp86& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&爱斯基摩人&/a&&&/u&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/9be50ddce9588fee66ab42dbebe356eb_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&955& data-rawheight=&531& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&955& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/9be50ddce9588fee66ab42dbebe356eb_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/f755cd09f041_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&953& data-rawheight=&529& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&953& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/f755cd09f041_r.jpg&&&/figure&&p&终年积雪不化的地方，有狼的脚印，熊的脚印，最后老人见到轮胎印后坚定的认为这是奥迪quattro留下的印迹，quattro有多厉害？&/p&&blockquote&&b&奥迪S系列的诞生——500匹的野兽，快到FIA要取消比赛&/b&&/blockquote&&p&70年代除了越野车、军车外，还没有大批量的将四驱系统运用到轿车或是跑车上的例子。在一次测试中，奥迪工程师驾驶着一辆四驱越野车在雪地里追赶大马力的前驱奥迪试验车，虽然在直线道路上奥迪试验车很快，但一来到弯道上，明显四驱的越野车更快，于是工程师就有了想把四驱系统装置在轿车上的想法。&/p&&p&&br&&/p&&p&这个想法后来被时任奥迪技术负责人（后为奥迪、大众、保时捷掌门人）的皮耶希认同，于是奥迪Quattro（Quattro是意大利语“四”的意思。这里的Quattro是车名称，q小写时用作技术和公司名称）在1980年诞生了，一辆有四驱系统的轿跑车。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/cbf2a570fcd84dabb811e2ca748bbfe7_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&567& data-rawheight=&792& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&567& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/cbf2a570fcd84dabb811e2ca748bbfe7_r.jpg&&&/figure&&p&&b&
1981年《Road&Track》对Quattro评价为“八十年代最好的运动轿跑车”“工程的艺术”&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&之后奥迪以这款车为基础开发了&b&Sport Quattro S1&/b&赛车。这款车在WRC赛场上所向无敌，获得了“500匹的野兽”称号。最后这一赛事的冠军几乎被Sport Quattro S1垄断。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/914fd4d8fbecffb9aadda6a_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&620& data-rawheight=&827& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&620& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/914fd4d8fbecffb9aadda6a_r.jpg&&&/figure&&p&&b&
Sport Quattro S1连续获得五届世界拉力赛冠军，这是当年五冠王的广告&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&这个组别当时叫“无限改装组”，没有任何改装限制，于是在这个组别的比赛中诞生不少新技术，厂家也愿意投钱来开发技术并在赛事中试验。&/p&&p&&br&&/p&&p&不过由于这个级别的比赛速度太快，快到超越人类控制的极限，事故又频发，不仅车手伤亡多，观众伤亡也多，于是FIA就痛下决心将这个级别的赛事关停，至今都没有重启过。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/0c72c3a6d7ac101f9e688e3f35d40de6_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&707& data-rawheight=&1000& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&707& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/0c72c3a6d7ac101f9e688e3f35d40de6_r.jpg&&&/figure&&p&&b&
1990年10月的《Performance Car》杂志当时做了一期S2专题，他们测试了S2&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&赛事被取消后， Sport Quattro S1赛车的技术开始向民用发展，于是S2诞生了，而S2才是S系列的第一代车型（Sport Quattro S1是赛车，而不是量产车型）。&/p&&p&&br&&/p&&p&由此可见，奥迪的S系列最初跟A/Q系列是没有关系的，因为它比A系列车型早诞生了4年（第一代A系列车型是A8，A8诞生开启了奥迪全新的车型命名方式），它的第一款车也不是从1开始算起，而是沿袭Sport Quattro S1赛车的S2。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/bc2af22fa6c25b1e788b7e_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1267& data-rawheight=&916& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1267& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/bc2af22fa6c25b1e788b7e_r.jpg&&&/figure&&p&&b&在那一期的《Performance Car》杂志中，他们提出疑问——“S2足够好到摘取 quattro皇冠上的明珠吗?”&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&S2使用了源自赛场的quattro四驱系统、五缸涡轮增压发动机。这也奠定了此后标配quattro四驱系统与高性能发动机是S系列车型的标志。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/04ad98d16da96fc9c3cc9e837ac4219c_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1478& data-rawheight=&1107& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1478& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/04ad98d16da96fc9c3cc9e837ac4219c_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&b&编辑们对于quattro技术与S2的匹配度产生了疑问，答案是肯定的，quattro技术在S2上运用的非常好。经过保时捷调教的发动机在达到2000转时就可以达到扭矩 的峰值。他们对于S2的刹车的线性也赞不绝口，显然S2太优秀了。&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/a8a26ea9ea032_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&451& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/a8a26ea9ea032_r.jpg&&&/figure&&p&&b&
S2上的标志有着红底白色奥迪四环logo,这也是后来“S”系列标志的鼻祖。&/b&&/p&&blockquote&&b&奥迪RS系列的诞生——连保时捷都要往上“打logo”&/b&&/blockquote&&p&《Car Styling》杂志是汽车中的时尚刊物，它就如同汽车界的《Vogue》《HUGE》等，时刻紧随世界汽车设计变化。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/79c98af118b80df2bd07a_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1500& data-rawheight=&1009& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1500& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/79c98af118b80df2bd07a_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&在1995年的10月期中，它着重展示了一系列旅行车，其中也包括奥迪。不过这里面最有价值的一条信息是关于旅行车的统计数据，可见80年代起旅行车再次流行。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/d13bff8a5bd2a0a9e9397_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1034& data-rawheight=&951& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1034& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/d13bff8a5bd2a0a9e9397_r.jpg&&&/figure&&p&&b&
《Car Styling》杂志中关于旅行车的数据统计&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/433c4cc812ebdb_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&672& data-rawheight=&896& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&672& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/433c4cc812ebdb_r.jpg&&&/figure&&p&&b&
瑞士旅行车市场占有率接近40%!&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&可以看到，自1988年开始，欧洲的旅行车数量就呈现极速上升的趋势，从当时的统计来看，尤其是1988年到1991年间数量急速增长，其中德、意、瑞典旅行车的占有率达到了30%以上。明眼人都能看出旅行车的市场将迎来春天。&/p&&p&&br&&/p&&p&于是在推出S2轿跑车的两年后，基于新平台的旅行版S2 Avant也推出了。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/daa281bc0f84a9d3fa56_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1142& data-rawheight=&797& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1142& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/daa281bc0f84a9d3fa56_r.jpg&&&/figure&&p&&b&1995年的《Performance Car》杂志称S2 Avant为强健的行者，并和图上左边骑
行过三个国家的《独立报》的记者Roger Bell做类比，热忠于旅行并实力强劲&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&此时的奥迪并没有因为S2而满足，在GP时代奥迪“银箭赛车”最强的竞争对手就是奔驰，而此时奔驰刚与保时捷合作推出了500E，奥迪也不甘落后，开始跟保时捷合作，打造性能更强于S2的车型。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/38d238f3d3fd0ad6f2e9a8aef0cf0ac9_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1239& data-rawheight=&1758& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1239& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/38d238f3d3fd0ad6f2e9a8aef0cf0ac9_r.jpg&&&/figure&&p&&b&在2015年2月的《AUDI DRIVER》杂志上评价S2 Avant是奥迪的第一辆高性能旅行车，它所创造的流行趋势影响到今天，S2和RS2奠定了奥迪作为高性能车型制造商的基础。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&于是在S2 Avant推出1年后，&b&RS车系诞生，与S2一样，它跟A/Q系列也没有关系，因为那时候还没有A/Q系列，尤其是Q系——直到2006年上市的Q7才开启了Q系列。&/b&RS的第一款车型是基于S2打造的所以取名RS2。R是Racing的意思。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/5bb7d5b4d3c86f85a9b2_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&790& data-rawheight=&1162& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&790& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/5bb7d5b4d3c86f85a9b2_r.jpg&&&/figure&&p&&b&1995年7月的《VOLKSWAGEN AUDI CAR》杂志把装配着保时捷调教过的315马
力发动机的超级旅行车RS2 Avant 称为“战士之王”&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&第一款RS车型的保险杠、轮毂、后视镜与保时捷911的共用部分零部件。这辆车完全由保时捷代工。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/40b8f380bb6f300c5e9f2_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/40b8f380bb6f300c5e9f2_r.jpg&&&/figure&&p&&b&
在当年的产品手册上有保时捷字样&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&RS2的发动机也是以S2的涡轮发动机为基础重新调校，可输出315马力，百公里加速仅需4.8秒。同时期的C36 AMG和E36 M3的百公里加速都在6秒左右。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/e46b78f19a469b69e63e_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1477& data-rawheight=&459& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1477& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/e46b78f19a469b69e63e_r.jpg&&&/figure&&p&&b&RS2的标志，可以看到有保时捷的字母标识&/b&&/p&&p&有趣的是当时的保时捷汽车杂志《GT&br&PURELY PORSCHE》将保时捷插足研发的500E和RS2 Avant进行了对比。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/9cdc9d7b557ede9_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1269& data-rawheight=&863& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1269& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/9cdc9d7b557ede9_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/c5ca2e8c925de0ff34872e2bac24211a_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&240& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/c5ca2e8c925de0ff34872e2bac24211a_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/ed1ddc8594c_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&838& data-rawheight=&301& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&838& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/ed1ddc8594c_r.jpg&&&/figure&&p&&b&可见5缸的RS2在性能上全面压制了5.0 V8的500E，0到60英里/小时的加速RS2仅
需4.8秒而奔驰500E则需要6.1秒&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&RS系列诞生之初，即表现出了可以和超跑媲美的高性能。生产RS2的保时捷工厂也是当时生产保时捷超跑959的工厂。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/bf3fc65e192c743e17beec1cf54b02df_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1121& data-rawheight=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1121& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/bf3fc65e192c743e17beec1cf54b02df_r.jpg&&&/figure&&p&&b&在1994年的《CAR》杂志上对RS2的评价“RS2有着让人震惊的速度，保时捷在奥迪这款五缸引擎上费尽心思使得2.2升的排量可以爆发出315马力”&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&直到2000年，我们在A4车系上重新开始RS系列车型的生产，这一次由我们的子公司quattro&br&GmbH负责制造。&/p&&p&&br&&/p&&p&最后我们来说一说奥迪R8。&/p&&blockquote&&b&奥迪R系列的诞生——起初R8是勒芒赛车的名字&/b&&/blockquote&&p&你常见到的R8是这样的：&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/841feacfe423fefddf5253_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1500& data-rawheight=&868& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1500& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/841feacfe423fefddf5253_r.jpg&&&/figure&&p&&b&2008年《MOTOR TREND》杂志把R8叫做“Trailblazer(开拓者)”并在太平洋山脊最严寒的地区测试新款奥迪R8，在雪地里强大的牵引力控制系统展现出的稳定性
让记者Ron Kiino连连叫绝。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&你所不知道的R8是这样的：&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/bcf853d8fbdb7_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1074& data-rawheight=&788& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1074& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/bcf853d8fbdb7_r.jpg&&&/figure&&p&&b&
奥迪R8勒芒赛车在2000年首次夺冠时的场景&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&在我们奥迪内部，&b&R和RS其实被划归在一个系列里&/b&，奥迪R8勒芒赛车自2000年到2005年，连续5年夺冠，之后基于勒芒的技术与理念，Le mans quattro概念车诞生，这就是超跑R8的雏形。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/1f09eecdbf9abb9e38ef8b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&879& data-rawheight=&986& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&879& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/1f09eecdbf9abb9e38ef8b_r.jpg&&&/figure&&p&&b&2004年的《名车志》杂志的封面称Le mans Quattro“Lord of&/b&&br&&b&the Rings!”（赛道之王），似乎是对银箭赛车的致敬。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&历经三年的发展，奥迪R8超级跑车问世，它与RS的诞生意义相同，都是最高性能的体现。&/p&&p&&br&&/p&&p&到此RS/S/R系列车型的诞生就讲完了，S和RS系列可以说是奥迪运动精神的传承和实际体现，基于quattro技术和全铝车身技术上的发展，正是奥迪品牌文化的精髓“突破科技 启迪未来”的体现。奥迪车型经历了由越野到竞速的过渡，但是进取运动的精神却贯穿始终。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&一张图看懂三大车系如何诞生&/b&&/p&&p&虽然第一款以A系列命名的车型为A8，但是以车系来看，A4车型的诞生历史要更长久，之前的72、80都属于A4车系。当时为了加深品牌认知度，并且让车系划分更明确，才在新款车型推出时更换了命名规则。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/bdeacd3810af_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1245& data-rawheight=&1772& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1245& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/bdeacd3810af_r.jpg&&&/figure&&p&&b&四、区分妙招&/b&&/p&&p&那么说了这么多，怎么避免分不清A6和S6的尴尬呢？怎么才能快速分辨A\Q、S、RS车型呢？这里就教大家一些区别方法。&/p&&blockquote&&b&第一招：看铭牌&/b&&/blockquote&&p&在S和RS车型上都有专有的铭牌，这在普通的A/Q系列上是没有的。&/p&&p&RS铭牌长这样：&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/bcfc3cb5aeeb3b6de07b6f_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1500& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1500& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/bcfc3cb5aeeb3b6de07b6f_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&S铭牌长这样：&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/9fda4fe91de6_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1487& data-rawheight=&329& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1487& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/9fda4fe91de6_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&那么，他们一般都装饰在哪里呢？就拿RS7说吧，他们在这里：&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/59aef1edf291_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1737& data-rawheight=&645& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1737& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/59aef1edf291_r.jpg&&&/figure&&p&这里：&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/d4aef90ed1791a6_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1717& data-rawheight=&641& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1717& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/d4aef90ed1791a6_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&还有这里：&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/b9db85b0efd03afe96aee5_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1705& data-rawheight=&981& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1705& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/b9db85b0efd03afe96aee5_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&blockquote&&b&第二招：看中网&/b&&/blockquote&&ul&&li&A系使用了一体式进气格栅&b&采用单层横纵式&/b&格式，在外观上有很明显的家族式特征。Q系和A系类似。&br&&/li&&/ul&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/77ea42f80b278a6bdda1bdb_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&838& data-rawheight=&566& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&838& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/77ea42f80b278a6bdda1bdb_r.jpg&&&/figure&&p&&b&
全新奥迪A4L&/b&&/p&&ul&&li&S系拥有全镀铬的网格进气栅，并且凑近看，格栅条是双层的。&br&&/li&&/ul&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/3a4dadb28ffe965513ffcd_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&402& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/3a4dadb28ffe965513ffcd_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&奥迪S7&/b&&/p&&ul&&li&RS比S外观上就凶悍得多，也并不低调，在中网的&b&正下方有着quattro的明显标记&/b&，&b&蜂窝状的进气格栅&/b&透露着浓浓的战斗气息。&br&&/li&&/ul&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/a55daec6bfe_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&786& data-rawheight=&491& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&786& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/a55daec6bfe_r.jpg&&&/figure&&p&&b&奥迪RS7&/b&&/p&&blockquote&&b&第三招：卖个关子，大家先看图&/b&&/blockquote&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/7fddd8ded7ab858e8d2989_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&817& data-rawheight=&1773& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&817& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/7fddd8ded7ab858e8d2989_r.jpg&&&/figure&&p&聪明的知友们，发现了吗？几乎所有的S系列车型都使用了铝制亚光后视镜（俗称“银耳”），没有列出的TTS、SQ系列也是一样的哦。&/p&&blockquote&&b&第四招：看排气&/b&&/blockquote&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/0c9ab7bd393b90ebc30b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&2000& data-rawheight=&505& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2000& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/0c9ab7bd393b90ebc30b_r.jpg&&&/figure&&p&A7采用了双边双出排气口，排气口造型为扁平形状。&/p&&p&S7采用了双边四出排气口，排气口造型为圆形，代表着不凡的运动性。&/p&&p&&b&RS7采用了双边双出排气口，排气口造型为圆形，排气口非常大，彰显强劲性能。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&不仅仅是在A7、S7、RS7上，在其他A/Q、S、RS系列车型上也有相似的区别，三大系列车型在无论是外观还是内饰细节上有着很多明显的区别，更不用说性能上带来的非凡感受。&/p&&blockquote&&b&第五招：看发动机&/b&&/blockquote&&p&我们拿典型的A5、S5、RS5举例：&br&&/p&&p&
A5使用了功率为165kW的2.0&b&四缸发动机&/b&&/p&&b&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/cacf63e97b05103aeb5b88_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1500& data-rawheight=&1125& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1500& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/cacf63e97b05103aeb5b88_r.jpg&&&/figure&&/b&&p&&br&&/p&&p&S5使用了可输出245kW的&b&V6发动机&/b&&/p&&b&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/d6eb4e4eb88_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1500& data-rawheight=&1125& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1500& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/d6eb4e4eb88_r.jpg&&&/figure&&/b&&p&&br&&/p&&p&RS5使用了可输出331kW的&b&V8发动机&/b&&/p&&b&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/f7aee574ac5e3baec0103a61bcb9105d_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1500& data-rawheight=&1125& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1500& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/f7aee574ac5e3baec0103a61bcb9105d_r.jpg&&&/figure&&/b&&p&&br&&/p&&p&从上面可以看出，A/S/RS系列在发动机功率上的区分度非常高，动力输出大小可以界定不同系列的等级。其实还有很多细微的差别，篇幅有限，不在此一一列举，欢迎知友们莅临当地经销商店进行试乘试驾发现更多区别！&/p&&p&&br&&/p&&p&除了超强的性能外，在电影里奥迪S8往往是帮助主角惩凶除恶的好帮手。&/p&&p&&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//v.youku.com/v_show/id_XOTE3NDg0NDc2.html%3Fbeta%26from%3Ds1.8-1-1.2%26spm%3D0.0.0.0.KSHb5V& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&奥迪新S8亮相2015非常人贩预告片&/a&&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/205f1aa5d47dac0db961f42f63ed7a39_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&872& data-rawheight=&495& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&872& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/205f1aa5d47dac0db961f42f63ed7a39_r.jpg&&&/figure&&p&&b&
电影《非常人贩》中，利用遥控开门将劫匪弹开&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&最后分享一下大家喜闻乐见的《top&br&gear》，在11季第02集里鼹鼠驾驶RS6挑战高山滑雪运动员。&br&&/p&&p&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//v.youku.com/v_show/id_XMTE0ODkzMjAw.html%3Fbeta%26from%3Ds1.8-1-1.2%26spm%3D0.0.0.0.dn0zPK& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Top Gear第11季第02集03 Audi RS6阿尔卑斯山挑战高山滑雪运动员&/a&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/c948474cbfcc676dd87ec_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&867& data-rawheight=&491& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&867& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/c948474cbfcc676dd87ec_r.jpg&&&/figure&&p&&b&
“明明只是旅行车”&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/a399e2dd89e8a289eeb8_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&871& data-rawheight=&490& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&871& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/a399e2dd89e8a289eeb8_r.jpg&&&/figure&&p&&b&
什么规律呢？大家去一探究竟吧。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&OK，以上就是关于奥迪高性能车之间差别的介绍。我们分别从历史、技术、生产基地的角度分析了奥迪品牌运动基因的成因，并从定位、外观层面对S、RS/R系列的区别进行了较全面的梳理。&/p&&p&&br&&/p&&p&如果还有掰得不够开，揉得不够碎的地方，请知友在评论区留言，我们将选择有代表性的方面做进一步的更新，也感谢此问题下多位知友专业的回答。&/p&&p&&br&&/p&&p&最后，奥迪携全新奥迪A4L祝各位知友中秋快乐，阖家幸福！&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/9d12ab7c9dde4cc6bf6a55_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&950& data-rawheight=&550& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&950& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/9d12ab7c9dde4cc6bf6a55_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&奥迪机构账号原创内容，转载请注明出处。&/p&
谢邀^_^。感谢题主对奥迪高性能车型的关注！相信有很多知友和题主一样，对于奥迪高性能车型的区分存在困惑，甚至对跑在马路上的A6和S6也傻傻分不清楚。那既然奥迪来了知乎，今天就跟大家好好聊聊分辨奥迪各系列车型的技巧，也欢迎大家帮助补充^_^ 目前，奥…
之前 &a data-hash=&4f0b36bf39ef394cd44e& href=&//www.zhihu.com/people/4f0b36bf39ef394cd44e& class=&member_mention& data-hovercard=&p$b$4f0b36bf39ef394cd44e&&@Leon Zhang&/a&的答案已经非常完备了，小弟在这里只是补充一个小点：&b&缸内直喷的汽油车在高转速下会偏向略微不充分燃烧&/b&&br&&br&汽油机引擎和柴油引擎的最大区别就是油气比始终保持一致，一般为14.6左右。ECU通过lambda sensor和进气管的流量计能够估测出需要的喷油量。然而现在越来越多的车子使用缸内直喷的技术，而大部分这种配置的车在高转速下会稍微拉高一点油气比，大概会到恰好充分燃烧的1.1倍（phi = 1.1)左右。这样设置的原因是焰速在1.1这个点达到最大值。下面是一点点热力学和燃烧学的内容，不喜欢的可以跳过。&br&&br&很多人在讨论发动机工况的时候会忽略燃烧所用的时间，而假设燃烧通常是一瞬间完成的。然而事实是相对引擎转速，燃烧实际上是一个比较缓慢的过程。当然我们这里谈论的是大家常见的火花塞点火的汽油引擎，匀质压燃（HCCI）不在讨论范围。原因是火花塞点火需要经历：&br&
电弧产生 - 加热火花塞附近油气混合物 - 形成焰芯 - 火焰前端传播 - 火焰熄灭&br&这样一个过程。那么这个过程到底有多慢呢？通常我们用CA10-90来度量火焰速度，这里CA指的是曲轴角度，10-90指的是从10%的燃质被燃烧到90%的燃质被燃烧。翻译过来其实就是从10%的燃质被燃烧到90%的燃质被燃烧这短时间内曲轴转过的角度。实验室里一台2.0T的汽油机引擎在2000转高速巡航的工况下这个值大概是25度左右。一整个做功冲程为180度，25度和它一比起来显然是不可忽略的。更何况CA10-90和转速有关系，转速越大同样的燃烧时间曲轴转过的角度越大，这样一来在燃烧进行的过程中活塞下移造成的燃烧室体积增大就越发不可忽略。极端情况下甚至火焰离缸壁很远的地方就消失了，反应到驾驶员的角度上就是：熄火。&br&&br&那么好了既然火焰速度这么重要，怎么样才能提高火焰速度呢？答案是温度。焰速和温度成指数关系。那么怎么样能提高温度呢？在进气排气正时已经没有余地可调的情况下唯一的措施就是喷油量。缸内温度在油气比为恰好充分燃烧的约1.1倍达到最大，原因是在这个情况下由于氧气的稀缺二氧化碳分解为一氧化碳和氧气的这个反应平衡向右移动。而这个反应又是放热的，因而更多的二氧化碳分解带来更多热量（一点点高中的化学知识）。所以工程师们将ECU调教成在高转速下多喷一点油，虽然牺牲了一点燃烧效率，但是提高了焰速从而带来的引擎出力提升大于稍微不充分燃烧带来的引擎出力下降。其实引擎的设计就是各种各样工况下的取舍而已。&br&&br&好了上结论：&b&油气比比恰好充分燃烧大意味着喷油过多，喷油过多意味着不充分燃烧，不充分燃烧的一个产物就是积碳。缸内直喷引擎在高转速下略微提升油气比会提高积碳产生的概率。然而由于高转速下的油气比提升很小，积碳产生的趋势增加也有限。而高转速带来的少热量流失从而拉高缸内温度的效应会更加促进积碳的氧化。因此高转速下积碳的产生还是较极低转速的少，但是没有大家想象的那么少。&/b&&br&&br&&br&PS：有一种写了这么多其实什么都没写的感觉...
之前 的答案已经非常完备了，小弟在这里只是补充一个小点：缸内直喷的汽油车在高转速下会偏向略微不充分燃烧 汽油机引擎和柴油引擎的最大区别就是油气比始终保持一致，一般为14.6左右。ECU通过lambda sensor和进气管的流量计能够估测出需要的喷…
未经许可，不得转载&br&&br&记好我下面说的话&br&&br&1: 发动机不要叫发动机，叫机头&br&2: 变速箱不要叫变速箱，叫波箱/闸箱&br&3: 后桥差速器不要叫差速器，叫后牙包&br&4: 轮毂不要叫轮毂，叫圈&br&5: 前副车架不要叫副车架，叫元宝梁&br&6: 抗扭力半独立扭转梁不要叫抗扭力半独立扭转梁，叫U字梁&br&7: 棘轮不叫棘轮，叫快把儿&br&8: 半轴俩等速万向节不叫等速万向节，叫内外球笼&br&9: 时常把节气门，泄压阀，旁通阀，三通，单向阀，电磁阀，前后氧传，节温器，正时皮带(链条)，涨紧器放嘴边儿，&br&10: 别人说冬天着车很难，你就跟他聊当年你拉阻风门的事情&br&11: 别人说点火线圈兹了，你就跟他聊当年你换分电盘&br&12: 别人说节气门脏了，你就跟他聊当年你拆了化油器洗&br&13: 别人说档位不好使了，你就跟他聊你当年开212乱档了弄根大改锥插变速箱换挡的故事&br&14: 别人说油门出问题了，你跟他聊当年你开解放大10轮，飞车后用大剪子剪油管的事情&br&15: 别人说ABS有问题，你跟他聊你毂煞坏了后轮抱死的故事&br&16: 别人说车坏半路了，你跟他聊你当年雇了25个民工把车从坡上推下来打着了了事儿&br&17: 别人说电喷车好，你说再好也不如用摇把&br&18: 别人说油品问题，你就说当年你出车前都得烤油箱&br&19: 别人说换防冻液，你就说当年回家放水，出门加水的故事&br&20: 别人说什么车什么车，你就说九几年那化油器桑塔纳，四档位开着杠杠的&br&&br&这20条搞完，一般人以后不跟你聊车了，真的，
未经许可，不得转载 记好我下面说的话 1: 发动机不要叫发动机，叫机头 2: 变速箱不要叫变速箱，叫波箱/闸箱 3: 后桥差速器不要叫差速器，叫后牙包 4: 轮毂不要叫轮毂，叫圈 5: 前副车架不要叫副车架，叫元宝梁 6: 抗扭力半独立扭转梁不要叫抗扭力半独立扭转…
&p&我国有两个体系，一个是微型，小型，紧凑型，中型，中大型，大型，另一个是A00级，A0级，A级，B级，C级，D级。这两个分类标准差不多一一对应，只不过后者一般只用于轿车，而前者则还用于SUV和MPV。&/p&&br&&p&按照今天中国市场的情况，他们的尺寸大概是这样：&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/1ab39e09d40eb_b.jpg& data-rawwidth=&1122& data-rawheight=&214& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1122& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/1ab39e09d40eb_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&值得注意的是中大型虽然在车重和档次上明显的居于大型和中型之间，但在尺寸上却并没有跟中型和大型拉开充分差距，更像是类似于紧凑型+，小型+，微型+这样的半吊子级别，但是它在中国确实足以成为一个单独的级别，关于理由后面会说到。&/p&&br&&p&我国这套微型，小型，紧凑型，中型，中大型，大型的命名体系基本上是来自于美国的。那么先来看看美国是怎么划分汽车级别的&/p&&br&&p&在美国，微型车是基本没有的（基本上只有fiat 500和chevy spark，销量很少），所以一般从小型车开始，依次是subcompact，compact，midsize和full-size。别的都好理解，实际上中国的紧凑型和中型应该就是从美国的compact和midsize翻译而来的，但是full-size这个是怎么回事？&br&&/p&&br&&p&这个要简单讲讲美国轿车尺寸的历史了。&/p&&p&（详细的美国汽车尺寸变化的历史请参见：&a href=&http://zhuanlan.zhihu.com/jiaotong/& class=&internal&&汽车历史画报：时大时小的美国车 - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&）&/p&&br&&p&从1908年Model T出现开始，到70年代初石油危机前夕，随着收入水平的提高，美国的主流家用轿车一直在不断变大。到50年代，标准的美国汽车差不多长度接近5.2米，轴距接近3米，宽接近2米。这个尺寸显然是非常大的，差不多对应于今天的奥迪A8这样的D级大型车。虽然他们很多采用现在只有越野车和皮卡采用的非承载式车身，坐着却很舒服。因为那时候发动机技术还比较落后，为了能够装下很大排量的大马力发动机，发动机舱很长。为了满足随着1956年州际高速公路开始出现的长途自驾旅行的需求，后备箱也很长。虽然很多是两门的，但是那时候也正是美国大家族进一步解体，夫妻二人带着孩子独立生活的核心家庭崛起的时代，所以并没有带老人的需求。而且因为人工成本升高，战前那种富人购买了豪华车以后雇司机驾驶，自己坐在后排的情况也减少了。所以只要能装下三个孩子就好。&/p&&br&&p&下图为1958年款的第三代雪佛兰Bel Air，第一代Bel Air在1950年推出，象征着full-size时代的到来。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/3cfe5e0ffade1ccbed0ec7b6994340fa_b.jpg& data-rawwidth=&1296& data-rawheight=&692& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1296& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/3cfe5e0ffade1ccbed0ec7b6994340fa_r.jpg&&&/figure&&br&&p&但是进入60年代以后，随着收入的提高和家庭妇女工作的比例升高，美国开始有很多家庭购买第二辆车，但这第二辆车主要给家庭主妇作为市内短途通勤、买菜和接送孩子使用，所以并不需要那么大的马力、后备箱空间、高速舒适性和稳定性。所以更小的compact级别的轿车就出现了，比如1960年的雪佛兰Corvair，车长只有4572mm，轴距2743mm，但是反而是四门的，更为符合家庭主妇的需求&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/ebea0b780dc82efaf655636_b.jpg& data-rawwidth=&807& data-rawheight=&482& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&807& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/ebea0b780dc82efaf655636_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&p&为了跟这些compact小家伙区分，汽车厂商就把原来那种5米多长的大车叫做full-size。大概的意思是只有那些才是真正意义上完整的车，这些便宜货是压缩版的，不差钱还是应该上我们的大车。&/p&&br&&p&因为这两个级别中间还有挺大的空挡，所以后来还出现了intermediate，即中级车这个级别，意思是不管是大小还是高级程度都介入主打豪华享受的full-size和主打经济使用的compact之间。后来因为美国普通品牌和豪华品牌进一步分化，加上来自欧洲的尺寸小但足够高级的奔驰宝马豪华轿车的进入，车型大小和高级程度的相关性降低，intermediate更多得被叫做mid-size。&/p&&br&&p&但是1973年石油危机以后，随着油价上涨用车成本增加，美国政府对油耗的管控也更严格，实际上midsize和compact慢慢成为了主流。后来的美国轿车市场的中型车比如honda accord，chevrolet malibu已经足够舒适，动力也够强，适合跑长途。所以有时候老百姓也会把这些车叫做full-size，也是采用的这个级别可以提供完整的轿车体验——跑长途需要的稳定性、舒适性、动力，和必要的行李和乘坐空间。更小的轿车相对来说是一个向经济性和易停车的妥协，所以叫compact。&/p&&br&&p&不过在汽车媒体领域，full-size指的大概是像chevrolet impala这样的车，车系承继自50年代真正的full-size轿车。不过其实full-size在70年代中期以后受到油价冲击，尺寸变小，最后车系消失，90年代随着油价回落再次出现，但2000年以后又随着油价上涨再度消失或变小。今天的impala实际上采用的是跟中型轿车一样的平台，车长在5米左右，轴距和车宽都大不了多少，只能说介于当年的intermediate中型车和full-size大型车之间。所以实际上今天美国的full-size只能对应国内的中大型车，其实也是个半吊子的级别。&/p&&br&&p&但不管怎么说，美国的这一套从subcompact到full-size的级别名称，基本上就只跟汽车尺寸有关。高级别的一定比低级别的大，但是价格上就完全不一定。&/p&&br&&p&如果要区分档次，传统上只要在尺寸后面再加luxury就好。典型的针对美国市场推出的豪车车系比如Acura TL，Lexus ES，Cadillac XTS，Lincoln MKS，Hyundai Genesis都是跟平价品牌中的full-size如impala，taurus，avalon，azera相似的，如果严格按照美国的标准，直接叫full-size luxury sedan就可以了。如果是觉得TL，MKS，ES，Genesis这几辆车以它们的定位还达不到luxury的标准的话，那么也可以叫upscale full-size sedan。你也可以认为buick lacrosse（别克君越）和Chrysler 300相对于impala和dodge charger是upscale，而前面那几个就都可以算luxury，这也没问题。&/p&&br&&p&但是为什么像USNews这种媒体也会吧Lexus ES这种车叫做midsize luxury或者upscale midsize呢？这是因为美国豪华车市场近二三十年受到欧洲豪华品牌影响太大，在称呼上受到了欧洲体系的影响。&/p&&br&&p&欧洲整体分级的情况跟美国有挺大的区别。传统上欧洲把汽车分为A-F 6个依次增大的级别（远比美国多，美国只有四个级别，而且其实在大部分历史中只有大车和小车两个级别）&/p&&ul&&li&A segment: city car，城市代步车，代表Fiat 500（也曾为Fiat 126）&/li&&li&B segment: superminis，超小型车，代表大众Polo&/li&&li&C segment: small family car，小型家用车，代表大众Golf&/li&&li&D segment: large family car或family car，大型家用车，代表大众Passat&/li&&li&E segment: executive car，行政级车，代表奔驰E级&/li&&li&F segment: full-size luxury car或luxury car，全尺寸豪华车，代表奔驰S级&/li&&/ul&但是这些级别跟中国和美国的级别的对应关系就不好说了。&br&&br&在70年代初，欧洲汽车市场刚刚形成分级的时候，西欧大部分国家汽车开始普及不过20年，消费者购买力依然有限，而且加上城市更拥挤，汽油更贵，欧洲车整体上都很小。相反，如前文所说，美国车则从1920年代开始不断变大，60年度初美国市场形成分级以后，各个级别自己的尺寸仍然在继续扩大，到70年代初，美国市场的compact紧凑型车已经是十几年前的intermediate中级车那么大。在这样的情况下，美国几乎是最小号的compact紧凑型居然差不多相当于欧洲最大号的F级luxury豪华车。&br&&br&&p&1972年推出的奔驰S级（W116），车长4960mm，轴距2860mm，宽1870mm，重1600kg，2.0L直四发动机最大输出160马力（阉割的美版只有120马力）&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/f6b5bce815f8a446e0709_b.jpg& data-rawwidth=&2560& data-rawheight=&1711& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2560& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/f6b5bce815f8a446e0709_r.jpg&&&/figure&&br&1975年推出的compact sedan雪佛兰nova，车长4996mm，轴距2820mm，宽1834mm，重1549kg，4.1L V6发动机输出105马力&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/1d8ec24cadd6_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/1d8ec24cadd6_r.jpg&&&/figure&当然，这么比可能有点绝对。雪佛兰自己就有更小的Chevette和Vega，分别只有mm长，欧洲的S级也有加长（远没有美国版长），达到5060mm长。但都不是市场主流。&br&&br&但是后来随着欧洲人收入提高，以及汽车产业越来越全球化，欧洲车也越长越大。所以今天美国的compact只能对应欧洲的C级车（降了3级），也就是中国的紧凑级或者说A级。&br&&br&下图中我比较了40年前的几个欧洲车系和今天的欧洲车系的尺寸，平价车差不多变长了500mm，豪华车则变长了200mm左右。值得注意的是，40年前compact executive比large family car要大一些，但是现在反而会略小一些。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/b1f5ad9b9aac_b.jpg& data-rawwidth=&1350& data-rawheight=&244& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1350& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/b1f5ad9b9aac_r.jpg&&&/figure&&br&&br&因为美国汽车业很早就出现了大规模整合，豪华品牌和平价品牌同属于一个集团，而且很早以前就共用平台，美国同时存在大型的豪华车和平价车，尺寸和内部空间也类似。所以美国汽车市场的豪华车可以认为是对应平价车的高利润版本，和对应平价车型定价差异较大（比如奥迪A3和高尔夫的差价是三万美元和两万美元），但在尺寸级别上却如之前所说基本是一个体系。&br&&br&欧洲因为国界的限制缺乏这种整合，平价品牌如雷诺无法进军豪华市场，豪华品牌如奔驰也没有进入评价市场，所以豪车品牌为了争夺更多的市场，实际上起价压的更低（比如奥迪A3只有18000镑，只比高尔夫贵1000英镑，当然平价车型中的优秀选手在英国本身利润率也更高），在尺寸级别上却很大程度上是两个分离的体系，偏低的级别是平价品牌在做，偏高的级别是豪华品牌在做。这导致要把欧洲的轿车级别跟中美的完全对应起来并不容易。&br&&br&与中美基本按照车身尺寸来统一划分豪华车和平价车的级别不同，欧洲的级别直接对应的是平台级别。高级别的车未必一定比低级别的大，但却一定用了比低级别更高级的平台，也基本上一定比低级别的车贵。比如D级的帕萨特在英国起价22320镑，高于A3和1系的18615镑和1系的20245镑。（在美国，帕萨特起价21340美元，而A3则起价30900美元）&br&&br&所以，E级也是executive级的奔驰E级，奥迪A6，比D级的帕萨特在平台上高了一个级别，车重恐怕大了两个级别，但车身尺寸只是大了半个级别，而且因为设计上更多的考虑驾驶品质而不是后排空间，实际空间其实跟D级的帕萨特相仿。而跟帕萨特同为D级的奥迪A4，在欧洲叫做compact executive，尽管车重明显大于帕萨特，尺寸却介于C级的jetta和D级的passat之间，乘坐空间则跟C级的jetta相仿。&br&&br&美国石油危机以后，豪华车市场基本被德国车占据，所以在分级上也受到欧洲的影响。所以现在很多美国媒体也把奥迪A4和宝马3系叫做upscale midsize sedan，虽然可能一个普通美国人可能会觉得3系的尺寸和空间其实更像是compact。而XTS和ES因为平台等级跟他俩类似，也被叫做upscale midsize sedan，虽然它们在普通美国人的眼里更接近full-size sedan（当然现在美国full-size本更像是midsize+）。或者也有时候上面这些都被叫做entry level luxury，而再往上的E级和S级则分别被叫做luxury和super luxury，也是跟欧洲一样以高级程度确定级别名称的思路。&br&&br&不过变到中国事情又有了变化。中国的预算在20-30万的不甘心买雅阁和帕萨特的消费者既不能像美国人一样只求大，不求高级感和品牌附加值；也不像欧洲人一样，可以接受品质和品牌附加值提高的同时，乘坐空间减小。而30-45万的消费者则不满足于更高档的行驶品质和更大的牌子，也要求买到的车坐起来比中型轿车有明显的优势，而不像在欧美从帕萨特升级到奥迪A6空间上并没有什么改善。&br&（当然这种消费倾向近两年有所改变，只高级不大的A3这样的车，和只大不豪华品牌的君越都有更多的人买了）&br&&br&所以，在中国的豪车，比如A4，A6，都得到了加长，这样一来，A4L反而达到了跟同为D级的帕萨特差不多的乘坐空间，而A6L则是明显比帕萨特大出不少。同时，平价车里面的皇冠，也不能像avalon一样只是比凯美瑞更大，在高级感和品牌上也要有所区分。这样一来，皇冠和A6L虽然尺寸上没有明显比中级车大，但因为是专门的长轴距版，空间优势很明显，加上采用平台级别更高，行驶品质也更高级，同时品牌上也有巨大优势，就形成了一个有中国特色的『中大型车』。&br&&br&所以回到题主关于博瑞的问题上。博瑞其实尺寸和车重更接近皇冠和君越而不是帕萨特&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/aad85ff8fa164ec12f76_b.jpg& data-rawwidth=&1966& data-rawheight=&732& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1966& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/aad85ff8fa164ec12f76_r.jpg&&&/figure&&br&作为对比，看看现在普遍被宣传为中级SUV的昂科威的实际车身尺寸&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/af60fc2bad700b1ffea7_b.jpg& data-rawwidth=&1944& data-rawheight=&702& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1944& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/af60fc2bad700b1ffea7_r.jpg&&&/figure&昂科威其实尺寸倒更接近紧凑级的途观，而且平台也是来自于科鲁兹的D2UX&br&&br&但为什么昂科威可以定位于中级SUV而博瑞却不敢定位于C级中大型车？&br&&br&就是因为在高档车领域，受到欧洲的影响，级别划分并不只意味着尺寸，还意味着档次。昂科威只比紧凑型SUV大一点，比『中型』SUV小不少，但因为品质确实很好，接近Q5，所以可以像Q5一样，虽然空间并没有比途观更大，但可以定位于『中级』SUV&br&（关于昂科威的品质和与途观的比较参加&a href=&http://zhuanlan.zhihu.com/jiaotong/& class=&internal&&4S店对比试驾：20-27万高级两排SUV - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&）&br&&br&而博瑞虽然尺寸比中型轿车大了差不多半级，跟皇冠、君越、A6L在伯仲之间，但品质上恐怕还远远比不上，加上中国消费者也没有像当年的美国消费者一样只求大，不求高级和高档品牌，所以如果以C级中大型车定位，可能会使得消费者心理上有落差，适得其反。所以仍然定位于中型/级轿车&br&&br&当然如果宣传成高一级别的车型也会有其他好处：&br&&ol&&li&&b&中国消费者的求大心理的特点，使得大车天然的更受欢迎。&/b&在大部分中国消费者眼里，大车还是意味着驾乘感受更好，空间更大，安全性更好，也更气派&/li&&li&&b&因为中大型车的起价都在20万以上，博瑞的售价会被认为非常超值。&/b&在吉利本身品牌溢价依然明显低于合资品牌的今天，在相同价位跟合资品牌搏杀总还是会受一些产品之外的因素影响，但如果定位与中大级车，就会彰显『超高性价比』&/li&&li&&b&消费者会转而用中大型车的油耗标准来衡量博瑞的油耗，就不会像现在这样相对于合资品牌中型车油耗成为主要劣势&/b&。君越2.4和皇冠2.5的汽车之家车车主油耗分别是11L/100km和11.3L/100km，博瑞车重接近两车，油耗也差不多是这一水平。而中型车里面油耗比较出色的C5 1.6T，日系三强和帕萨特迈腾速派的1.8T车型，油耗都在9左右，阿特兹甚至只有8左右。迈锐宝2.4，索纳塔2.4，蒙迪欧2.0T虽然有11升左右，但这几款车的动力都明显比博瑞要好。&/li&&li&&b&就吉利本身的产品线规划来说，GC9定位为中大型车，会给未来产品多样化留下空间。&/b&吉利其实此前已经有EC8这款中型车，如果未来博瑞14万起步，帝豪8万起步，那么在11万左右还存在一个价格空挡，即使吉利要考虑品牌提升，不继续像EC8这样通过『便宜又大碗』的方式卖车，EC8的下一代也可以略微缩小车身到类似名图、新408的尺寸，作为中型车或紧凑型+与合资品牌的紧凑型车竞争&/li&&/ol&这里就见仁见智了。&br&&br&另外再说说SUV的级别。国内的SUV级别划分，是像欧美的标准一样，根据对应平台的轿车的级别确定的。因为大部分SUV都是两厢轿车加长加宽加高加重而来，所以往往SUV同平台所属的轿车比自己小了一号，比如采用飞度平台的XR-V被定位于小型SUV，采用高尔夫平台的途观被定位于紧凑型SUV。&br&&br&但是同为两厢造型，高尔夫长、宽、高，车重都比途观小了一圈，而跟XR-V差不多。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/d39b98ebfe5e5dff3fe2a9_b.jpg& data-rawwidth=&1980& data-rawheight=&662& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1980& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/d39b98ebfe5e5dff3fe2a9_r.jpg&&&/figure&实际的乘坐空间和给人的观感差不多也是如此。我在中国和美国接触过很多不怎么看汽车媒体的普通人，都表示把CR-V这种化为跟civic一样紧凑型而不是跟accord一样中型不可理解&br&&br&而按照对应平台轿车级别来定SUV级别还有其他问题。拿小型SUV来说，虽然一开始是根据对应平台确定的，主要是小型车平台变化而来，但后来也有逍客，ASX这样采用紧凑型轿车平台没有过分扩大的选手，因为尺寸跟小型平台的昂科拉这种类似，也被称作小型SUV，就没有任何道理。&br&&br&而这也给很多车型钻空子提供了机会。比如哈弗H1是小型车长城炫丽加高而来，所以也叫了小型SUV。但因为H1没有明显的加长加宽加重，观感和实际空间上跟主流的小型SUV都有很大区别，比昂科拉这样典型的小型SUV足足小了一号，更不用说跟自家的采用紧凑型车级别的悬挂、同时本身尺寸在小型SUV里面也算偏大的H2比了。H1和H2都叫做小型SUV，对用户会有很大的误导。&br&&br&同样的例子还有野帝和途观。虽然都是紧凑型平台，也都被叫做紧凑型SUV，但前者基本只是加高，后者却是全面加大，实际不管是行驶品质还是空间途观都明显高了一级（当然途观也并不好，但相比野帝还是有明显优势）。&br&&br&（关于二者的试驾体验请见&a href=&http://zhuanlan.zhihu.com/jiaotong/& class=&internal&&4S店对比试驾：14-16万SUV/旅行轿车 - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&，和&a href=&http://zhuanlan.zhihu.com/jiaotong/& class=&internal&&4S店对比试驾：20-27万高级两排SUV - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&）&br&&br&说到底，即使是同一品牌同一个平台的车，行驶品质都可能差别巨大，何况是不同品牌？再说SUV的买主常常更在意空间和大气感，而不是行驶品质。&br&&br&所以我个人还是觉得SUV的级别还是以它本身的尺寸来定义比较好。可以参照两厢轿车的尺寸和车重，把哈弗H1这种叫做小型SUV，把昂科拉和逍客叫做紧凑型SUV，途观叫做中型SUV，汉兰达叫做中大型或大型SUV，这样会更清楚一些。
我国有两个体系，一个是微型，小型，紧凑型，中型，中大型，大型，另一个是A00级，A0级，A级，B级，C级，D级。这两个分类标准差不多一一对应，只不过后者一般只用于轿车，而前者则还用于SUV和MPV。 按照今天中国市场的情况，他们的尺寸大概是这样：值得注意…
&p&已更，详见第一条分割线后。&/p&&p&知乎首答。首先回答题主的问题，嗯，在短期内是&b&造不出&/b&的。&/p&&p&下面说说我作为所谓的汽车内燃机零部件研发工程师的理解。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&1. 客观原因：我朝现代工业起步时间较晚&/b&&/p&&p&第一次工业革命时我朝还在自居天朝上国，当权者并没有意识到科技将会对人类世界带来的巨大影响，也没有自上而下科教兴国的意识和对应的政策。百年后被怒X，现在想想也不觉得有什么好冤枉的。&/p&&p&十九世纪七十年代第二次工业革命伊始，靠着蒸汽时代的技术积累，内燃机被发明（内燃机的发展史可见度娘百科，非常详细），在此后200多年的时间里，虽然内燃机的原理并没有改变，但是随着汽车产业的发展，供应链逐渐完善，各大零部件供应商百花齐放。汽车内燃机作为制造业下的汽车行业下的小小一个动力总成，且不提一个内燃机的know-how由主机厂掌握，单说零部件，新中国成立的时间都没有诸如Bosch, Mahle, Erlingklinger等零部件公司营业的时间长。所以从Know-how的积累层面上，绝对时间已被欧美日甩开一大截。窃以为可以把原因归结为&b&&u&先天的基因缺陷&/u&&/b&。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&2. 主观感受：说说我所接触到的我朝汽车行业现状&/b&&/p&&p&题目说的可能太大了。主要想说的是自己参加工作以后的经历。&/p&&p&&br&&/p&&p&交代一下笔者和所在公司的背景。笔者毕业后有幸进入德国法兰克福地区的一家汽车零部件公司。公司很年轻，上世纪50年代成立。OEM造车的未来趋势是Downsizing，且为了响应减排法规，公司一直致力于生产发动机进气系统和声学元器件，以及装在增压单元和thermo Management单元上的执行器，取得该领域内不错的成绩。&/p&&p&&br&&/p&&p&在位于德国黑森洲MKK的总部经过半年的入职培训同时结束了自己的试用期后，接到了第一个研发任务：在中国将一款欧洲已经量产的执行器做本地化。相对之后接到的问题，该任务实在算不上什么，而在中国本地化过程中遇到的问题往大里说，暴露的或许正是中国制造业的不足。&/p&&p&&br&&/p&&p&再简单的介绍一下当时参与设计研发的零部件。以下笔者用一张示意图进行说明。&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/6965a1bcbcfa2562cea8cc1095ac16ca_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&585& data-rawheight=&443& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&585& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/6965a1bcbcfa2562cea8cc1095ac16ca_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&蓝色框内就是这次设计的产品：涡轮增压器废气门处的气动执行器。客户为某跨国大型涡轮增压器供应商，我司根据Specification的要求将它设计为负压执行器。工作原理是，当增压压力超过限定值时（不同涡轮增压器的增压压力限定值不同），EPW后的负压泵产生负压，克服弹簧力将膜片向右端移动，从而带动连杆机构，打开废气门，使部分废气不经过涡轮增压器的涡轮端，直接进入三元催化器而后排出，从而达到控制涡轮增压器转速、增压载荷和温度载荷的目的。&/p&&p&&br&&/p&&p&作为已经在欧洲量产的零部件，在德国工程师同事的帮助以及与中国本地供应商的沟通下，笔者当时最优先需要解决的，是因为我国冲压工艺不成熟所导致的尺寸与公差放宽问题。&/p&&p&&br&&/p&&p&对机械制图有涉略的知友或者仍在相关专业进修的同学们一定对&b&尺寸&/b&和&b&公差&/b&不陌生。尺寸与公差的放宽最直接的影响是配合不紧密，导致的最糟糕后果是零部件失效。此处放宽并不是传统意义上的放大，而是指供应商没有到达对应尺寸与公差的设备精度，因此在报价之前反向对客户的提出建议，最终仍然需要客户的拍板定夺。无需多说，若并非重要尺寸，那么该尺寸和公差放宽尚可妥协，但是涉及功能尺寸，德国老法师一定是不会同意的。&/p&&p&&br&&/p&&p&接着是材料问题。1.0338最后都会变成DC04，1.4567最后都会变成SUS 304。不管与原材料存在的差距是否可以得到德国工程师的释放，这些材料已经是国产市场上能够找到的最接近设计当中的材料，因此做出材料代用申请是稀松平常的事情。&/p&&p&&br&&/p&&p&根据之后获得的数个国产化的经验，多数情况下再严格的原设计都必须对我朝的工业标准和工程能力进行妥协。比如：欧洲与国产的标准本就不同。DIN EN 1544对1mm钢板厚度偏差标准如下图：&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/fe4d9be476f3b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&777& data-rawheight=&425& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&777& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/fe4d9be476f3b_r.jpg&&&/figure&&p&GB/T709-2006标准如下图：&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/8a5d73b45d_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&802& data-rawheight=&574& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&802& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/8a5d73b45d_r.jpg&&&/figure&&p&对比如红框内。&/p&&p&&br&&/p&&p&说实话笔者在看到DIN对GB的吊打时，除了内心深处如上文提到的&b&&u&“先天的基因缺陷”&/u&&/b&而产生的悲哀外，更多的是无奈。冲压件供应商告诉笔者，不管在何时，他们的处境都是极其被动的，更别提在接到国外项目国产化的订单时，欧中工程能力的差距会更明显。产业上游有遵循不如欧标的GB/T和多数情况下为了节约成本而走下偏差的宝钢和首钢，下游有必须满足OEM提出的技术要求而设计出图纸，并严格要求冲压件供应商达到尺寸公差精度的Tier1, 如笔者所在的零部件公司。然而因为“两块钢”的轧制设备精度原因，出厂的钢材厚度并不稳定，那么在冲压供应商开完量产硬模的情况下，国产冲压件的尺寸和公差也因此就没办法得到保证。那么问题来了，为什么不用进口的轧制设备？或许因为民族情结和政治因素；为什么不去更改GB/T，将上下偏差范围调整得与DIN更接近呢？因为这样的调整对一个产业来说是牵一发而引全身的大动作，上游动辄几千万乃至价格更高昂的设备会因为标准的改变而报废，下游也会因为这一个所谓小小的改变而为钢板材供应商的设备改进而进行不可避免的成本分摊。要改变谈何容易？首先，不可否认的是标准的完善或改变有难度，其次，因为现行的GB/T中规定钢板厚度允许的下偏差，那么原材料供应商绝不会放过这个偷工减料的机会，因为钢板宽度越长，能够节约的钢材质量越大，能够省下的成本也就越多。&/p&&p&&br&&/p&&p&然而刚才提到的只是对板材厚度的单个GB/T中暴露出的问题，而中国的工业体系由数万条GB或GB/T所组成。&/p&&p&&br&&/p&&p&在该执行器项目后续的本地化过程中，也因为如“欧中同牌号材料组成不同”、“钎焊供应商没有控制好钎焊温度和时间导致钎焊区域DC04金相发生改变引起材料强度不足”、“客户突然提出设计变更却不接受OTS样件交期相应调整”种种原因，险些失控，好在在项目团队的协调下将问题逐个击破，就不多赘述了。&/p&&p&&br&&/p&&p&楼有点歪了，强行撸直。&/p&&p&&br&&/p&&p&笔者接触到多数如BorgWarner, Mahle, Hengst, Continental,&br&ZF等大规模的一级零部件供应商都是独资企业；OEM客户主要为SVW, FAW-VW, SGM, Daimler，BMW, Ford，直至近些年Volvo-Geely才向我司抛出橄榄枝，在介绍了发动机进气降噪减震方面独到的Know-how并从商务和技术角度得到对方认可后才开始了业务往来。&/p&&p&&br&&/p&&p&诚然如VW,等德系OEM非常重视供应链的概念，对供应商有比较完整的管理流程，也因为我司德国总部VW总部长达几十年的良好沟通，设计总能满足DV与PV，拿到Baumustergenehmigung (BMG认可), PPAP后SOP的极低投诉率也使得如进气系统从进气格栅一直到节气门之间进气及降噪的同类产品赢得了客户的信任，因此客户并不会频繁地（或并不会）更换供应商。这样的优势也让诸多本地化项目都建立在双方熟悉对方的流程的基础上体现了出来，对应不同OEM的项目经理们可以比较好地把握住各大熟悉的OEM的时间节点，避免不必要的麻烦，少走了许多弯路。&/p&&p&&br&&/p&&p&然而国内的OEM呢？&/p&&p&&br&&/p&&p&庞然大物吉利集团是个已经是本地主机厂的特例，笔者窃以为，它在收购沃尔沃后，供应商管控流程会有比较大的变动。但是，短期内消化Volvo长达85年的整车know-how积累，共享供应商清单仍然是非常有难度的。我司销售和项目经理也曾经一度因为吉利的采购所秉承的“沃尔沃的质量，吉利的价格”而抱怨“卧槽玩不动啊”。为什么？&b&&u&因为零部件供应商最注重的合作因素，除了技术上的feasibility作为内部工程能力的硬指标以外，还剩下的无非是Profitability和Volume，还有该客户未来的可能增长。&/u&&/b&管你是OEM还是Tier One, 在确认了技术可行性后，如果贵司的6年中Peak Volume只有例如8000或者刚过万的产量，那大可对客户说，走吧中午我们也不要去好的饭店了，路边沙县小吃搞一点得了。&/p&&p&&br&&/p&&p&笔者曾在2015年上海车展上与FAW的动力总成工程师短暂交谈，该工表示：“不是我们做不出好的发动机造不了优秀的整车，而是我们没有资源。”然而笔者想说的是，设想一下，本地OEM们，你们最好情况不过是现在的吉利这样，请问你们如何管理和运用这些站在巨人的肩膀上获得的供应商资源？请问你们的Marketing团队如何在早已群雄割据被各大国外OEM跑马圈地几乎瓜分完毕的中国市场，说服国人购买你们生产的装着号称“拥有完全自主知识产权”发动机的车呢？然而笔者仍相信在不久的将来，消化了Volvo的Know-how并优化例如供应商管理和质量管控等内部流程后，Geely定会有给国产发动机扬眉吐气的一天。希望这不只是一个美好的愿景。&/p&&p&&br&&/p&&p&写到这里笔者将第二个原因归结为&b&&u&“后天营养不良”&/u&&/b&。从原材料标准一直到本地OEM试图重新在本土掌握市场主动权，我们还有很长的路要走。&/p&&p&&br&&/p&&p&回到前面，车展后我司受邀去FAW，向动力总成部NVH工程师团队展示公司进气系统与降噪的Know-how。当然有很多笔者不能当场回答的问题，如“如何定义自吸容积”、“如何在不同位置设定谐振器的频率”、“如何定义1/4管和阻性谐振腔的目标声压级”，只能写下当做Open Point，带回总部后再尝试做更多了解。后来这些问题通过一段时间的学习总算是都能勉强回答了，可是在笔者整理了一系列由其他本地主机厂提出的类似问题后，发现它们的答案早几年就已经存在于多数成熟的国外整车厂动力总成的Specification中，供应商只要参照这份SOR设计并制造出满足要求的零部件即可。笔者慢慢感受到了国产OEM的无奈。如上文所提到的，VW，GM，Ford等欧美OEM瓜分中国市场多年，加上得天独厚的长时间Know-how积累、工业标准的绝不含糊、QC体系的完整和企业们对自家产品的绝对严谨态度，使得中国消费者愿意掏钱消费。需求带动生产，车零部件Volume高，供应商必定马首是瞻，欧美OEM们则拥有了更多的供应商资源，可以将更优质的技术反馈到自己的车型上，开启新车型的SOP，迎来新的销售记录；&b&&u&而受影响最大的往往是中国本地OEM们，&/u&&/b&因为量太少，导致不太有零部件供应商乐意接国产车的茬儿，除非量非常可观，否则结果的多半是是“走吧客户大人今天中午我再请您去吃沙县小吃，什么？哦好的想吃兰州拉面也可以啊，吃完了你赶紧滚球吧我们也很忙的”这样的收场。&/p&&p&&br&&/p&&p&可以说几乎所有汽车零部件供应商都受过上汽集团（主要靠SVW和SGM）的恩泽，带来了公司营业额上的显著增长，然而鲜有人听说“天哪我们拿到了北汽XXXX车型上XXXX的定点”的消息后让全公司欢呼雀跃，为什么？因为零部件供应商根本就不在乎本地OEM的这些鸡毛小量，还对比如进气和降噪、强制曲轴箱通风系统、涡轮增压器、温度控制、水循环几乎没有know-how积累，仅想让供应商们交出设计细节和方案，却不要他们做生产，恨不得把你脑子剖开来榨干你的Know-how, 像我司这样的德国供应商们又怎么会傻傻地把知识双手奉上呢？&/p&&p&&br&&/p&&p&《新约·马太福音》一则寓言曰： “凡有的，还要加倍给他叫他多余；没有的，连他所有的也要夺过来”。强者越强，弱者越弱，这是马太效应，没有公司能够违背市场规律却健康发展，欧美OEM们不能，而本土OEM更没实力。&/p&&p&&br&&/p&&p&Know-how的积累和技术人才的储备并不是今天党妈妈公开并实行一条有利于中国汽车发展的政策，明天就能立刻解决的问题。完整的工业体系和掌握发动机核心技术的工程团队需要至少三代人的努力。而真正有兴趣有使命有愿景地去投入科研开发，放弃其他赚钱机会的人有多少？聊大了又是上层建筑问题。有这样一个类比，若不贴切还请知友们听过算过。有一个穷小子成了凤凰男，却给一家家族企业的第三代继承人打工。由于富三代不学无术，脑子里没有脑浆只有屎，凤凰男非常不服气就跳出老东家自己创业，却输的一无所有。他非常愤懑并怒斥上天的不公，然而试想想，如果人前两代加起来超过100年的拼搏还比不过你丫30年的努力，那才叫不公平呢。&/p&&p&&br&&/p&&p&中国整车厂短期内造不出能够与欧美匹敌的发动机，没错，需要对症下药，但可怕的是知道必须对症下药，却不知病在何处，好不容易知道了病源却没有医生愿意治，那么请问这病又从何处开始医呢？&/p&&p&&br&&/p&&p&汽车零部件市场已经非常饱和，而国内外主机厂和零部件供应商的关系很微妙，有如鱼和水。要脱离开国外零部件供应商，将零部件也完全自主化本地化，在现阶段是基本不可能的。虽然现在仍在为德国人打工，但笔者作为发动机零部件研发工程师，不管身在何处，都希望能为未来大方溢彩的国产发动机添砖加瓦，献上些许绵薄之力。&/p&&p&&br&&/p&&p&就这样，谢谢知友们的耐心。&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&-----------------------------------------------分割线----------------------------------------------------&/p&&p&22:30, 24.07.2015 Aktualisierung.&/p&&p&文中笔者在对比欧中标准时犯了很大的错误，非常感谢知友@&a href=&http://www.zhihu.com/people/yao-yao-71-66& class=&internal&&姚瑶&/a& 发现并指出，没有让笔者继续误人子弟。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/a401bbc19f2fefb6e82e2db85beea351_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1500& data-rawheight=&1086& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1500& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/a401bbc19f2fefb6e82e2db85beea351_r.jpg&&&/figure&&p&GB/T709-2006标准是热轧钢板标准，而DIN 1544是冷轧钢板标准，笔者因疏忽而选错标准进行对比。上图为GB 708-88 冷轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差中对1mm冷轧钢板的描述截图。&/p&&p&&br&&/p&&p&GB/T708对热轧钢板的标准确实与冷轧钢板标准不可作对比，请知友们原谅笔者的不严谨，写回答时只为列数据进而强调“国产冷轧钢板走下偏差”的观点，并非有意黑国情，但是贻笑大方非常抱歉。再次感谢@&a href=&http://www.zhihu.com/people/yao-yao-71-66& class=&internal&&姚瑶&/a&。}