海外趣闻最新资讯为何美国人拿着中国人8倍左右的薪酬，物价却低得离谱！
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为何美国人拿着中国人8倍左右的薪酬，物价却低得离谱！
美国商品的价格真的便宜吗 & & &其实，普通美国民众的平均月薪在美元之间，而美国的农产品价格却便宜得惊人，橙子才4角9分钱一磅。 & & &猪肉牛肉的价格也比中国内地的价格便宜，比如最好的猪肉，也不过三、四元一斤，上好的牛肉才4元多一斤。 & & &更让人惊叹的是，牛奶3美元/桶，难怪美国民众喝牛奶就像不要钱似的，再穷也吃得起。 & & &于是我们发现一个残酷的现实，就是美国人拿着中国人8倍左右的薪酬，却享受着比中国内地低得多的物价。 & & &除了超市里的农产品便宜之外，国内其他领域的物价也要比美国贵：在中国一个人吃一次肯德基起码30元人民币，两个人下次馆子最少120元，买条Levis牛仔裤400元，买辆最便宜的车最少35000元(夏利)。 & & &而在美国，吃一次肯德基4美元，下馆子10美元，买条Levis牛仔裤只需20美元，买辆车至多30000美元(宝马)。 & & &更让国人感慨的是，在美国25-30万美元可以买套像样的别墅，而这些钱在国内的一二线城市最多就能买个小户型公房已属不错。 & & & 现如今中美之间的物价形成了巨大的反差已是不争的事实，很多国人没有去过美国，自然无法切身感受到美国人的“高工资，低物价”的舒适生活。什么原因造成中美两国物价之间存在巨大原反差首先，美国的农产品如此便宜，主要有二大原因：一方面美国对国际农产品拥有定价权。美国农产品除了自给自足之外，还大量出口国外。现如今美国不仅是世界科技、高端制造业的强国，更是农业大国。而中国玉米、大豆、小麦等农产品对外进口依赖度逐年递增，随着国际农产品价格在高位盘横，国内农产品价格自然低不下来。 & & 另一方面，美国早已实现现代化农业，农业人口占总人口不到2%，却养活着3亿美国人。而中国农业虽然一直宣称粮食年年增产丰收，但中国农业迄今还停留着靠天吃饭的农耕时代。在这种情况下，中国农产品价格自然无法与具有高度现代化农业的美国相比。 & & 再者，中美国两国在税负方面存在着较大差异。中国的税收主要在商品的流通环节征税，而在直接税环节征收较轻。先举个例子，中美两国在成品油价上的税负作下比较，中国流通环节的税负成本在整个成品油价格的35%，若再算上石油企业应缴纳的所得税、增值税，整个税负成本就超过零售价的50%。关注创业创富微信：CYCF99，带你创业致富。而在美国税负在成品油价格中占比仅为11%，正因为如此，中国的汽油价格大致要比美国贵16%-30%。 & & &此外，国外进口的商品由于税赋较重，也比国内贵了许多。据商务部此前的一项调查显示，就国内外价差而言，进口手表、箱包、服装、酒、电子产品这5类商口若悬河20种进口品牌高档消费品，中国大陆市场平均价格比香港地区高出45%左右，比美国高出51%，比法国高出72%。值得一提的是，中国海关还对海外进口的高档汽车等奢侈品征收高关税，这就使得同样品牌的奢侈品在国内价格远比国外贵得多。中国物价贵，劳动力却廉价，所以美国人才能享受物美价廉的商品?事实上，中国的税收主要在商品的流通环节中征税，在直接税环节征收较轻，在间接税领域采取重税赋则直接由国内消费者来买单。而在美国的税收主要侧重于直接税种，比如个调税、遗产税、房产税等征收，在商品流通环节的间接税方面税赋较轻。 & & 所以同样的商品，在美国的价格要比中国便宜得多。再次，美国早已将中低端制造业移向海外，于是中国成为了世界最大的加工厂，每年中国等新兴经济体国家向美国输送了大量的物美价廉的商品，这无形压低了美国的物价，换来了一大堆花花绿绿的美钞，然后再去购买美国国债(因其流通性强)，无形中还支持了美国经济的发展。于是，我们就看到了这样一个场景，一边是来自于新兴经济体的大量廉价商品的输入压低了美国物价，让美国民众地上了“高工资，低物价”的舒适生活。另一边，由于输出了大量的商品资源，就会造成像中国这样的主要商品输出国出现了国内相对应的商品和资源不足的问题。在这种背景下，美国低物价，中国高物价就一目了然了。最后，商品的流转主要靠公路运输，而美国的公路不收费。欧美国家建造高速公路都是中央政府或州县一级政府投资建设，很少向银行贷款，所以美国人完全可以一踩油门将商品送达目的地，于是商品在流转时的成本大大降低。而中国就不同了，中国的公路采用的是“贷款修路，收费还贷”的经营模式，现今高速公路债务余额已高达2.32万亿元。显然，拥有巨额债务的中国收费公路是不可能像美国公路那样全部免费的。据统计，现在公路收费占整个中国物流成本的三分之一，而这些支出最终都是要分摊到商品的价格上去的。当然，美国的商品总体上比中国便宜，但在涉及人工服务消费，美国就远比中国贵得多，在纽约如果去剪个头发则需要20-40美元，但在中国北京只需要几块钱人民币就够了。同样，北京发往全国各地的首都快递一般也就20元左右，要是在同城花个10块钱快递就很方便，但在纽约快递到别的城市起码需要10-20美元。 & & &所以，美国的人工服务价格高于中国，这也反衬出中国劳动力的总体价格急待提高。从中美两国物价对比中我们可以发现，美国总体物价要比中国便宜，导致这样差距的原因是多种多样的。不过，在人工服务、知识产权等方面，美国的价格要远比中国贵得多。为何我国劳动力价值总是上不去?中国的劳动力价值被长期低估，目前需要逐步提高，短期内中国要靠消费来拉动经济尚有难度。 & & &而从另一个角度分析，中国的知识产权并不受到尊重和保护，山寨、仿冒侵权现象层不出穷，这就会抑制国人技术创新的积极性，所以靠技术他新来驱动经济也恐难以如愿。所以内地劳动力价格被长期低估，以及对技术创新缺乏应有保护，这无疑是对未来中国经济腾飞构成重大隐患。
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中美制造业的真实成本大对比：中国仅存人工成本微弱优势
据波士顿咨询公司2013年的研究报告，当时在美国制造商品的平均成本只比在中国高5%。2015年，在美国低成本地区生产已经变得和在中国生产一样经济划算。更令人震惊的是，到2018年，美国制造的成本将比中国便宜2-3%。
中国的制造业成本为何变得这么高？以下是一位熟悉中美制造业的浙江老板给出的成本对比分析。
浙江省慈溪市江南化纤有限公司成立于2000年，是同行中最早开拓海外市场的企业，一直位居国内同行出口的前二位。目前，公司占地7.9万平方米，500名员工，5条自动化生产线，年产10万吨。
去年，“江南化纤”在美国南卡罗莱纳州投资办厂，成为首家在美国建立再生聚酯短纤维制造工厂的中国企业，一期计划投资2500万美元，二期计划投资2000万美元。“江南化纤”反映，去美国投资办厂，主要原因是国内综合成本连年攀升，颇感吃力。“江南化纤”测算比较了创办相同规模企业的中美成本，并提供了部分成本构成对比表。
1、土地成本：中国是美国的9倍
国内地价是美国地价的9倍，并且美国是永久性产权，我们是50年产权。例如，2000年浙江省慈溪市工业用地价格是18万元/亩，目前美国地价仅为2万美元/英亩，相当于2万元人民币/亩，如果按照现在许多县城工业用地100万元/亩算，是美国的50倍。
2、物流成本：中国是美国的2倍
国内物流成本是美国物流成本的2倍。以油价为例，中国的油价是美国的2倍，油价高，物流成本也就高。何况中国还有全世界少有的过路费、过桥费，物流成本能不高么？
而美国的物流成本主要由三部分组成，一是库存费用，二是运输费用，三是管理费用。比较近20年来的变化可以看出，运输成本在GDP中比例大体保持不变，而导致美国物流总成本比例下降的最主要原因是库存费用的降低。
3、银行借款成本：中国是美国的2.4倍
最便宜的国内借款成本年利率6%，是美国成本年利率2.5%的2.4倍。按每吨7000元人民币或美国1100美元资金、4个月一周转，国内借款成本年利率6%和美国成本年利率2.5%分别计算公司运营资金财务成本:国内是7000元*4*0.06/12=140元、折合22.58美元。美国是1100美元*4*0.025/12=9美元，国内比美国高出1.5倍。
这还是正常的银行借款，如果资金来自年利率超过10%的银行理财产品、年利率15%的私募基金、甚至是年利率20%的民间高利贷、企业不堪重负。
4、电力/天然气成本：中国是美国的2倍以上
国内能源成本是美国能源成本的2倍以上。美国除开夏威夷的电价特别贵外(海岛地区没办法)，其他州的电价都不贵，以德州为例，其电价折合人民币才2毛钱。
由于我国对电力、天然气直接定价的原因，企业用电用气用油价格居高不下。按国内每吨耗电450度、电价0.76元/度计算，单位生产成本342元，折合55.16美元。美国设备自动化程度较高，单位用电量相应增加10%，每吨至500度，按照电价0.05美元/度计算，单位生产成本25美元，国内比美国高出1.2倍。
5、蒸汽成本：中国是美国的1.1倍
还有蒸汽部分，国内用热电厂蒸汽，按每吨消耗蒸汽1.6吨、单价190元/吨计算，单位生产成本304元，折合49.0.美元，美国用天然气锅炉自制蒸汽，按天然气价格为0.48美元/therm、单价14.52美元/吨计算，单位生产成本23.23美元，国内比美国高出1.1倍。
6、配件成本：中国是美国的3.2倍
国内配件成本是美国配件成本的3.2倍。国内设备性能略差，工人操作习惯不良，每吨单位配件成本约100元，折合16.13美元，而美国生产线设备性能较好，工人操作习惯好，每吨单位配件成本5美元，国内比美国高出3.2倍。
7、税收成本：美国税收优惠力度大
在中国，各种税收不断，把企业压得喘不过气。广州一家物流公司，运送一批货物到海南，总收入为1.9万元，但利润仅有216元，其中上税需要1260元。
而美国的州政府最看重的是就业，常常给予企业优惠的税收政策，比如房产税优惠30年内有效，如果公司达产，30年内将给予3000万美元的税收减免。
8、清关成本：美国无需支付进出口清关成本
在美国投资办厂无需支付进出口清关成本。国内企业原料均进口，假设进品环节费用不含内陆运费、关税、增值税、仅各类手续成本约为3500元/柜，每柜按20吨装计，则为175元/吨，折合22.58美元/吨。
国内企业成品出口，假设出口环节费用不含陆运费，仅各类手续成本约为1600元/柜，每柜按20吨装计，则为80元/吨，折合12.9美元/吨。如果加上运费等，成本还要大幅增加。
9、人工成本：中国成本优势趋弱
尽管美国劳动力成本是国内劳动力成本的2.57倍，但美国自动化程度高，用工少。国内两条月总产量为4500吨的生产线用工250人，美国设备改进，同产能两条生产线才用工180人。
按照目前国内工人工资上涨趋势，如考虑国内5年工资再翻倍、10年工资翻两番计算，那么中国在人工成本上也占不到任何优势了。
10、折旧成本：美国是中国的1.7倍
美国折旧成本是国内折旧成本的1.7倍。同产能设备及土地厂房，国内生产线投资9000万元人民币、美国生产线投资2500万美元、按15年折旧年产50000吨计分别计算吨折旧成本:国内9000万/15年/50000吨/年=120元/吨，折合19.35美元/吨。美国是2500万美元/15年/50000吨/年=33美元/吨，高出国内1.7倍。
11、厂房建设成本：美国是中国的4倍
美国厂房建设成本是国内的4倍，但十年以上二手厂房价格根据年限则是新厂房的1/8-1/2，而且普遍性能良好。
综合以几点来看，随着国内环境成本，人工成本等持续攀升，中国制造成本已经和美国制造成本相当，在一些行业将会超过美国制造成本。“江南化纤”是个案，但国内制造成本的连年大幅攀升是不争的事实。中国制造已经“未强先高”的问题，必须引起高度警觉，想方设法降低制造成本，努力提升“中国制造”的竞争力。
补充阅读：中美制造业真实成本图解
大约20天前，李|克|强总理在太原主持召开钢铁煤炭行业化解过剩产能、实现脱困发展座谈会，他透露了一个“秘密”：“去年，我们在钢铁产量严重过剩的情况下，仍然进口了一些特殊品类的高质量钢材。我们还不具备生产模具钢的能力，包括圆珠笔头上的‘圆珠’，目前仍然需要进口。这都需要调整结构。”
如果不是李|克|强总理说出来，估计好多人真不知道。可是中国作为一个“制笔大国”，为什么一个“小小”的圆珠笔笔头“球珠”却需要进口呢？
新华社1月23日的一篇报道解开了这个秘密——因没有足够动力去研究。
然而这样的问题，不仅仅在圆珠笔产业上，也是我国制造业很多领域都面临的问题。
圆珠笔之问：小小“球珠”拷问中国制造
来源：新华网1月23日电
三千多家制笔企业、二十余万从业人口、年产圆珠笔四百多亿支……中国已经成为当之无愧的制笔大国，但一连串值得骄傲的数字背后，却是核心技术和材料高度依赖进口、劣质假冒产品泛滥的尴尬局面，大量的圆珠笔笔头的“球珠”却需要进口。
作为世界制造业大国，为何我们却无法实现一个小小零件的完全自主研发和生产？“圆珠笔之问”更是“中国制造业之问”。近日，记者就这些问题采访了有关行业和专家。
一个小小“球珠”的“尴尬”
圆珠笔由于易于携带、方便耐用，被广泛的应用到生产、生活中。据中国制笔协会介绍，包括笔芯在内，中国圆珠笔产量已达到400多亿支。
“从数量上来看，我们是当之无愧的制笔大国，但还不是制笔强国。”中国制笔协会名誉副理事长陈三元说，虽然我国制笔产业很早就形成了，但在2011年我国启动核心材料和设备自主研发项目以前，从易切削钢线材、墨水到加工设备都只能依靠进口。
据介绍，笔头和墨水是圆珠笔的关键，其中笔头分为笔尖上的球珠和球座体。目前，碳化钨球珠在国内外应用最为广泛，我国已经具有很好的基础，不仅可以满足国内生产需要，还大量供出口。但球座体的生产，无论是设备还是原材料，长期以来都掌握在瑞士、日本等国家手中。
“生产一个小小的圆珠笔头需要二十多道工序，传统工艺需要分开进行处理加工。”陈三元说，为了满足出口的需求，国内制笔企业开始大量采用瑞士米克朗公司的一体化生产设备，以提高质量和生产效率。
据介绍，国外生产设备对原材料的要求相对更高，国产不锈钢线材无法适用，必须依靠日本进口易切削不锈钢线材。同时，与之相匹配的墨水也要从德国、日本等国家进口。从而形成了我国当前圆珠笔产量第一，但核心材料和设备却大量依靠进口的“尴尬”局面。
浙江文钰制笔厂负责人汪洪富说，用国外的设备和材料生产不锈钢笔头，企业成本更高，早在上世纪90年代，进口一台设备就要400多万人民币。这些年制笔行业中，产业链低端的利润空间在不断降低，压力也越来越大。
“内力”不足终致“制笔困局”
据介绍，圆珠笔头的生产对加工的精度、材料的选择上都有很高的要求。笔头上不仅有小“球珠”，里面还有五条引导墨水的沟槽，加工精度都要达到千分之一毫米的数量级。
有关专家表示，每一个小小的偏差都会影响笔头书写的流畅度和使用寿命，笔尖的开口厚度不到0.1毫米，还要考虑到书写角度和压力，球珠与笔头、墨水沟槽位必须搭配得“天衣无缝”，加工误差不能超过0.003毫米。
据介绍，1948年，中国第一支国产圆珠笔在上海丰华圆珠笔厂诞生。改革开放以后，在巨大的出口需求带动下，制笔厂如雨后春笋一般出现。
但企业散弱小、缺乏科研平台、知识产权保护不足等原因，导致行业成长“内力”不足，一直制约着制笔产业技术创新、产业升级的步伐。
浙江光华文化用品有限公司董事长丁樟荣表示，公司曾经研发出一款新笔，“当时刚出来的时候净利润6毛8分一支，非常受市场欢迎。但一夜之间，40多家企业都开始生产一模一样的笔，利润一下子降到了每支4毛，这款新笔不久就被跟死了”。
据统计，目前全国3000余家制笔企业中，规模较大的企业仅有250余家。制笔行业专家和企业负责人普遍认为，我们国家能自己造出宇宙飞船、原子|弹，为什么生产一个小小的圆珠笔头的“球珠”，钢材却要长期依赖进口？不是因为这个技术有多难，而是没有足够的动力去研究。
陈三元表示，圆珠笔看似简单，其实涉及到一个国家制工业的方方面面，墨水研制需要化工业支持，生产设备涉及机械设计制造能力，特殊钢材则取决于国家钢铁产业的科技水平。
“相对于钢铁产业，制笔是个体量很小的行业。比如，一家钢铁厂一天的产量，可能就够制笔行业消化一年。”陈三元说，对钢厂而言，这点利润微不足道的，它没有动力去搞研发生产，制笔企业也没有足够力量，因而依赖进口。
科技创新打破“进口依赖”困局
据中国制笔协会介绍，2010年底国家有关部门专门组织了调研，并于2011年启动了“制笔行业关键材料及制备技术研发与产业化”项目，国家拨款近6000万元支持相关科研机构、企业针对中心墨水制造、笔头不锈钢线材、加工设备等开展科技攻关。
经过不懈努力，项目于2015年通过“十二五”国家科技支撑计划验收，实现了一系列技术突破。长期以来，困扰中国制笔行业的“进口依赖”困局，开始被逐渐扭转。
陈三元说，我们研制成功易切削不锈钢线材以后，日本的钢材供应商立刻将价格从每吨12.5万元下调到9万元左右。同时，我们还研制成功了两台国产笔头制造设备，建成了多条墨水、新型结构笔头的示范生产线。进口墨水的价格和数量也都在下降。
有关专家表示，实际上，万宝龙、派克等国际知名制笔企业在中国都有代工厂，这证明就工艺水平来说，目前国内一些知名企业的产品不比国外的差。但由于核心技术缺失，我们从生产加工到国际标准制定都缺乏主动权。
在“中国制笔之乡”浙江省桐庐县分水镇，虽然已经经过四十多年的发展，全镇共有制笔及配套企业739家，圆珠笔年产能已达180多亿支，但大部分企业仍然从事产业链最低端的加工组装。
有关专家表示，一个小小圆珠笔的问题，也是我国制造业很多领域都面临的问题。科技创新的步伐不能停顿，应加大投入完善产学研平台，我们的制笔技术在提升，国外也在不停进行技术更新，要坚持不懈的追赶超越。
陈三元说，现在虽然已经在易切削钢线材、墨水等技术实现了突破，但企业接纳新技术和设备还需要一个过程，我们正在努力加大新技术的推广。
但拥有了先进技术和设备，要真正制造出国际一流的产品，还需要培养精益求精的“工匠精神”，这都是中国从一个制笔大国走向制笔强国不可缺少的。
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王芳洁　　一款售价不到人民币2万元的T&NANO让印度塔塔集团名声大震。10日，塔塔集团旗下塔塔汽车公司推出了全球最低售价汽车，售价仅为10万卢布（约合2500美元，1.8万元人民币）。比国内最便宜的江南奥拓2.38万元的售价，还要便宜5000余元。　　TATA&NANO一经推出，便掀起了波澜。赞赏者有之，质疑者有之。昨日，作为今年的白金赞助商，塔塔集团中国区总裁詹宏钰在新闻发布会后接受了《第一财经日报》记者的采访，首次对关于NANO的各种说法作出回应。　　詹宏钰首先谈及的是NANO的安全性问题，由于NANO的廉价，很多消费者甚至汽车生产商都对NANO的安全性产生了质疑。但詹宏钰斩钉截铁地表示，NANO完全可以满足印度人的安全需求。　　无论是印度塔塔汽车的相关人员还是詹宏钰都深情地回忆，NANO车的诞生是因为公司发现很多印度家庭仍用两轮或者三轮摩托作为代步工具，时常有一家四口同坐一辆摩托车出行。号称“人民汽车”的NANO是为改变普通印度家庭出行习惯诞生的，相比于两轮和三轮摩托，NANO车的安全性大大提高。　　詹宏钰同时强调的是，NANO车的廉价不仅体现在售价上，还体现在排量上，该车型的排量仅为0.62升，几乎和摩托车的排量相当。　　相信塔塔NANO车的推出，对于中国市场的冲击非常明显。尽管该车型尚未引进国内，但无论对于消费者还是廉价车生产商心理都产生了很大的冲击。在中国汽车行业里，占领国际廉价小型车市场一直被当作行业发展的方向。但比中国车更廉价的印度车“出生”了，这不禁让人反思，为什么NANO没有“诞生”在中国？　　就此问题，詹宏钰表示，NANO车比中国廉价小型车还要便宜的最关键原因在于，目前印度的人工成本比中国还要低。这就造成了无论是NANO车的研发还是生产环节，用在人工方面的费用比中国其他廉价车要低。　　但詹宏钰同样表示，塔塔集团是一个拥有多年汽车生产经验的老厂，在自主研发方面有很强的技术支持。因此，同样作为小排量汽车，0.62升排量的NANO比0.8升排量的奇瑞QQ还要便宜。　　当然，詹宏钰同样看到了以奇瑞为代表的中国自主品牌汽车产商研发能力的提高，他表示中国也完全有能力生产出比NANO性价比更高的廉价小型车。　　有消息传出，NANO车将出口欧美，虽然消息未经确认，但中印两国都觊觎国际廉价车市场的局面已经形成。那么，NANO车的“诞生”，是否将加剧两国在此行业的竞争关系？詹宏钰解释说，目前在汽车出口方面各国的贸易壁垒还很强大，而目前中国的汽车出口国，印度还未涉足。所谓竞争不如用合作替代，塔塔集团也不排除与中国企业进行合作。塔塔咨询服务有限公司大中华区总裁林善喜亦引用印度官员的一句话表示“让1+1＝1”。　　詹宏钰同时强调的是，实际上塔塔集团除了廉价的NANO车外，在商务车方面更具有国际地位，不久前公司收购了韩国大宇。　　事实上，除了廉价小型车和商务车，塔塔在汽车行业里的图谋似乎更加宏大。目前，公司方面正在与捷豹和路虎商洽收购事宜，如成功，塔塔将在国际高端车市场上占据很大的市场份额。针对正在进行的收购谈判，詹宏钰表示目前不方便透露进程。
本文来源：第一财经日报
责任编辑：王晓易_NE0011
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