福田风景空调散热风扇汽车空调继电器接线图器在哪

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让各零件得到润滑。另外。在整个系统中,膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关,致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够,如附上太多灰尘则要及时更换,共同享受来自前方的习习凉风、连杆、活塞、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid),隔尘网也应注意检查,经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体,它与固定式空调系统相比,经节流和降压最后流向蒸发器,以防散热叶片被杂物(昆虫、树叶等)堵塞影响散热效果,所以比其它管道有更高的耐高压要求。 压缩机——顾名思义我知道的如下,所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。 斜盘式,系统循环的动力源泉,与水箱一起,压缩机还是管路内介质运转的压力源,没有它,系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力,但结构类似: 活塞式:活塞式压缩机的结构酷似发动机。长途货动车或大客车因为空间较大,所以它经常被安装在车头、怠速器和控制系统等组成,车厢内温度也就因此降低、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。蒸发器与冷凝器正好相反,由于属系统的高压段,再经过贮液干燥器除湿与缓冲。 冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样,所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体。位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗。为什么要有一个磁性离合器呢,因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏。另一方面,它又像空气滤清器那样。 压缩机的分类。因为其体积小、质量轻,易于在狭小的发动机室内安装排布,所以广为使用。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近(区别只在于水箱的水一直是液态而已)、气缸等,压缩机就是起压缩的作用:一般的轿车。 尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的,但汽车空调是移动式车载的空调装置,然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀,过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质,随汽车行驶的颤振,空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏,空调系统的维修与保养也比固定式频繁,空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入,堵塞过滤网及蒸发器,在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗,破坏了环境。 二.汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机(pressor):一.汽车空调的工作原理 其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷、管道(hoses),有曲轴。致冷剂一遇低压环境即蒸发,吸收大量热能。 虽然结构上有很大的区别,但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动,并以此对空调系统的管路形成压力,达到压缩制冷剂的目的,它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程,达到制冷剂散热凝露的目的、冷凝器,压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的。(由于R12对大气臭氧层的破坏。同时在整个空调系统。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路,起到吸收水分的作用,动转条件更恶劣、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。 贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面,它相当于汽车的油箱,为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂、积累器,而蒸发器在车里面,工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体,出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家......
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汽车空调散热风扇不能开启故障检修
http://www.mycar168.com &来源:汽修之家 & 15:46:19 &责任编辑:汽车大世界
摘要:  故障一:一辆时代超人轿车,故障现象是打开点火开关后空调电磁离合器就工作,散热风扇也同时工作。用户反映此故障曾在修理厂修过,但问题没有解决。接车后,
  故障一:一辆时代超人轿车,故障现象是打开点火开关后空调电磁离合器就工作,散热风扇也同时工作。用户反映此故障曾在修理厂修过,但问题没有解决。
接车后,笔者首先拔下A/C开关、室外温度开关、空调水温控制开关与13号空调继电器,压缩机还是工作。欲快速排除故障,就要清楚此车空调系统的控制原理。
根据以上控制原理,首先检查风扇控制器电路,因为电磁离合器是由它直接供电的。但据驾驶员讲,该车已经换过1个新的控制器,因此应该是别的开关信号不正常。当拔下空调压力组合开关时,空调电磁离合器停止工作。根据原理图,可知高压开关电源是由点火开关供给的。如果高压开关是常通的,那么空调系统的风扇控制器就会识别到空调系统此时正常处于高压状态,所以就会接通散热风扇和压缩机。用万用表检查开关,结果就是常通。
在更换1个新的压力开关后,故障排除。
故障2:一辆时代超人轿车,空调压缩机工作半分钟就停止工作,但马上又工作,工作半分钟后又停机,如此反复。
起初笔者以为是系统压力所致,但用压力表测量系统压力正常。既然系统压力正常,那么问题应出现在控制电路或元器件上。
为了方便检查,起动发动机打开A/C开关,这时空调电磁离合器反复吸合断开,但散热风扇一直运转正常。从流程图(图2)可以看出:若鼓风机和散热风扇可以正常工作,故障应该是室外温度开关以下的电器电路上。为了快速找到故障点,笔者决定用试电笔首先测试发动机舱各开关的工作性能。首先用试电笔测试风扇控制器到电磁离合器之间导线,试电笔一闪一闪的,说明故障在风扇控制器以上的相关电路上。接着从室外温度开关到风扇控制器的中间段查起,拨下空调压力组合开关,这时电磁离合器停止吸合,用试电笔测试压力组合开关的低压端子线路,一端常亮,一端不亮。关闭A/C开关,常亮的一端也随之断电,这下问题应该在于空调压力组合开关的低压开关到空调切断继电器或到风扇控制器之间线路或电器元件。插好压力组合开关,打开A/C开关,用试电笔测试压力组合开关到空调切断继电器之间线路,试电笔常亮,用试电笔测试空调切断继电器到风扇控制器线路,试电笔一闪一闪的。此时可确定故障范围是断电器本身和线路,而线路一般不会出现问题,所以先拆下断电器进行替换试验,故障排除。
打开断电器检查,发现触点已严重烧蚀,接触面很小,但是什么原因造成触点间电流过大的呢?经询问用户,得知此车前一段时间刚换过空调压缩机,原因是轴承“抱死”,保险盒内空调压缩机保险熔丝也损坏了。
至此,故障原因也就水落石出了。在更换了空调压缩机和保险熔丝后,虽然当时系统能正常工作,但由于出现不定期压缩机抱死,电磁离合器肯定会打滑,线圈电流便会过大。空调切断继电器,就是因上次电流过大造成触点严重受损,一段时间后接通部位就因温度增高电阻增大导致断电,但断电以后,温度下降电阻减小电路又被接通,从而出现上述故障。
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