可怕！为了转子发动机马自达真是什么事都干得出来！
可怕！为了转子发动机马自达真是什么事都干得出来！
卖民用车赚钱 - 玩转子发动机 - 破产 - 继续卖民用车 - 继续玩转子发动机 - 继续破产 ... 无限循环 ing。对，这就是坊间吃瓜伙伴们调侃马自达最经典的段子！总之马自达的风格就是，有钱我就浪一波转子，没钱我就造好车。说到可怕，说到转子 ... 呵呵！没错，马自达又搞出一项震惊发动机界的黑科技来了！全新一代 "SKYACTIV-X" 发动机马自达官方前几天正式宣布了这么一个消息，2019 年他们要量产汽油压燃发动机！官方说法叫通过活塞压缩汽油和空气的混合气体，实现自动点火的燃烧技术，在全世界把这种技术首次量产化的，目前就只有他马自达一家。全新一代 "SKYACTIV-X" 发动机会加入马自达独有的 SPCCI（火花点火控制压燃点火）技术，能够实现火花点火和压燃点火（CI）之间的无缝切换。很明显，正常的汽油发动机火花塞是没有被取消的。马自达也清楚，要想把汽油硬生生的压燃，需要的条件太苛刻。所以全新一代 "SKYACTIV-X" 发动机火花塞的作用就是辅助压燃，先把压缩比从 14:1 提升到跟柴油机不相上下的 18:1（真变态！），以达到实用 SPCCI 技术的前提条件。大概意思就是火花塞不会直接去点燃发动机的混合气体，只是在某些工况汽油压燃不着的时候，通过火花塞来引燃，然后帮助发动机完成汽油压燃。搞这么复杂为毛？通俗来说，马自达全新一代 "SKYACTIV-X" 发动机各种较劲脑汁极致压榨为的就是在汽油机中实现柴油机一样的超高热效率。再简单粗暴点介绍就是，大大降低油耗和排放标准！官方称，全新一代 "SKYACTIV-X" 发动机会比现款 " 创驰蓝天汽油发动机（SKYACTIV-G）" 全转速区域提升 10%-30% 的扭矩，发动机单体的油耗改善率比现款的 " 创驰蓝天汽油发动机（SKAYVTIV-G）" 提升最高 20%-30%。对比会几年前马自达自己公布的油耗改善规划，图表显示出全新一代 "SKYACTIV-X" 发动机会比 2008 年非创驰蓝天产品油耗低 50%。整体油耗会跟最新款 " 创驰蓝天柴油发动机（SKYACTIV-D）" 水平相同。作为参考，下表是目前咱们国内常见的昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5 现在搭载的创驰蓝天发动机，对应的 1.5L、2.0L、2.5L 的动力参数以及工信部油耗信息：感兴趣的同学可以掐计算器算一下，就拿即将率先会搭载全新一代 "SKYACTIV-X" 发动机的昂克赛拉来说。按提升的最低幅度 10% 来算，全新一代 "SKYACTIV-X"2.0L 发动机的扭矩最少会达到 222 牛 · 米。困难交给偏执狂，大家坐等享受大家看看，全世界都在整涡轮增压发动机，全世界都在为排放政策乱搞新能源车的时候，就他马自达还在揪着自然吸气汽油发动机不肯放。全新一代 "SKYACTIV-X" 发动机给咱们带来的最终结果肯定是更好的，油耗更低、排放更低、动力更强等等，都是咱们这些平民消费者追求的东西。至于这技术背后需要攻克的各种难题，有多棘手、工作量有多大、对发动机的精密度要求有多高等等各种令人发指的困难，都关我们毛事，你马自达爱怎么搞就怎么搞。不过对于马自达家里那帮技术宅来说，这也正对到了他们的胃口所在。全新一代 "SKYACTIV-X" 发动机既然马自达吹得出来，那他们就肯定能实现，就跟当年吹现在的创驰蓝天技术一样。相比而言，你也不得不服马自达。当大家都在搞小排量涡轮增压应对政策，大家都在用新能源应付考核标准的时候，马自达却一股 " 死脑筋 " 的用硬到飞起的技术把自然吸气压榨到比自己排量更小的涡轮增压油耗排放水平。总结大家都在调侃马自达死太执着，顽固不化。为了个 " 魂动红 " 车漆都可以研发个 5 年时间，比起其他品牌对颜色研发的 2 年周期来说，马自达足足花多了 1.5 倍的时间成本。当大家都认为转子发动机会从此销声匿迹成为历史的时候，马自达有发布了马自达 RX-VISION 概念车，声称要复活转子发动机 ...这种高成本，低收益，甚至是亏钱的事情马自达做了好几十年。你说他们不想赚钱吗？怎么可能？但是相比挣钱，马自达那帮家伙似乎更看重去实现被自己认同的理想，然后再用这种实现了的理想去感化大家。或许这就是马自达为什么成不了世界顶级汽车品牌，但又倍受每一个汽车爱好者喜欢的真正原因吧！所以，如果没有那份偏执和坚持，我想现在大家也看不到马自达家族那一抹别样的红；如果没有那份偏执和坚持，马自达或许就不复存在，只有当年的三轮车了。如果没有那份偏执和坚持，或许大家也不会知道，原来汽油发动机还能把热效率玩得像柴油机那么溜 ...原网页已经由 ZAKER 转码以便在移动设备上查看
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转子发动机为何没落收藏
谨以本文，向日本马自达公司的那些工程师们表示敬意，如果没有你们的坚持，这世上会少了一个奇迹。先上个图片吧，方便下面的解说先说说转子发动机的特点：一般曲轴往复式发动机工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞受到可燃气体施加的，由于膨胀而带来的力由直线运动转化为旋转运动，就必须使用曲柄连杆机构。而转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机相对于直线往复式发动机尺寸小，重量轻，并且振动和噪声很低。说完这些，大家会很奇怪，为什么有这么大优点的发动机没有大规模的生产和应用呢？要知道，优点越大缺点也越大，任何事物都是这样。1
油耗高，污染重。转子发动机的转子运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3:2。上述运动关系使得三角转子顶角的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子利用转子的顶角把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。这样大家明白了转子的运动关系，其输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴是1:1的运动关系完全不同。由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分。虽然马自达公司曾经给转子发动机增加了单涡轮增压和双涡轮增压等东西，但只是提高了输出马力，并适度的减少了尾气排放，但还是与往复式发动机有着很大的差距。2
零部件寿命短由于转子的三个顶角负责密封（顶角上也有类似活塞环一样的密封件），并且长期处于无法良好润滑的情况下工作，导致其过早的磨损。虽有很多种方案进行了改进，例如将气缸壁进行瓷化（对气缸壁表面进行陶瓷化，可以减少摩擦，并且在无润滑的情况下更耐高温），对于三个顶角的密封材料进行筛选，等等，但始终无法有更好的突破。并且转子中间的输出轴部位的高温下问题，始终困扰着工程师们。3
利益传统生产往复式发动机的厂家们，对于往复式发动机已经投入了大量的财力人力物力去改造去完善去创新了，在往复式发动机的潜力还没有挖掘尽的情况下，转而投入财力人力物力去改造前景不是很光明的转子发动机，我想，每个往复式发动机厂家的CEO都会摇头的。况且，还有各种环保法规的出台，也预示着转子发动机的末日。尤其是该死的1992年，在1991年马自达夺得勒芒24小时汽车赛冠军后，被国际汽联明令禁止参赛，其背后利益的关联，可想而知了。------------------------------------------------------------------------------------------------先说这么多了，原本写的比这少，但考虑到很多人不是很了解，怕看不明白，于是增加了一些内容，对于写长文，我很是忐忑。
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我就不说NSU 汪克尔
虽然是老生常谈..但还是顶顶
实用才是王道 赛道的利器街道不实用当然不会普及了
不过转子发动机好像也没有淡出,只不过它变成了APU(通俗点说就是某些卡车上面外挂的用来拖动小发电机的拖拉机引擎),手提装置(剪草机,油锯)之类的小东西,还是有用处的,楼上的还少说了一点,转子发动机的很多计算问题比较困难(如喷油时间),缸量之类的问题,同时有人也提出转子发动机的扭矩不足......
话说当初奥迪A1增城电动车还打算用转子当增程发动机呢。。。
最主要的应该是油耗和后期维护吧
修都不好修但是经典无疑
勒芒那个假话还要传多久，禁止转子引擎参赛在马自达夺冠前就定了，而且马自达夺冠纯属运气好，竞争力就不如C11和XJR12。
欧时电子全球领先经销商
1油耗2维护3是最重要的排放。。
油耗高，排放不达标，低扭不足，养护费用高。。。
技术贴？？
封片易损。转子形状还有改进空间
油耗，排放，耐用性，低扭差
主要是主要零件的磨损太快，密封太难，油耗排放什么的不是主要问题。
讨论过，不过还是支持
谁又挖坟，转子粉请熄火吧，别逼我
最近坟贴真多。
有一种三缸四冲程转子发动机，不同于汪克尔发动机，类似于美国liquidpiston发动机，但比它更简单
转子又不是马自达发明的
磨损之后气密性不好，烧机油，寿命短。
额..Mazda5算么..
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涡轮增压，涡扇，涡轮轴和转子发动机那个功率大跑的快？收藏
Rt这几个发动机有什么区别，那个省油不爱坏还跑的快？
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双转子涡轮增压最吊
涡扇是什么鬼？涡轮轴又是什么鬼？
中间那两个是飞机上的吧
相同排量，转子发动机&双增压&涡轮增压&机械增压&自然吸气。个别特殊情况除外，大排量摩托车的发动机转速红线一万八，升功率把普通汽车涡轮增压发动机爆出翔。
y2K摩托车最快吧
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