方便！呼市对外开放的电动汽车充电站投入使用，看看在哪儿？|电动汽车充电|充电站|电动汽车_新浪网
方便！呼市对外开放的电动汽车充电站投入使用，看看在哪儿？
方便！呼市对外开放的电动汽车充电站投入使用，看看在哪儿？
今日热点【重要！呼和浩特多个村子的土地将被征收，看看有你们村吗？】请回复“1”获取。导读2月7日，呼和浩特市首家对外开放电动汽车充电站投入使用，该电动汽车充电站位于呼和浩特市南二环青城驿站内，由内蒙古力泉新能源有限公司建设而成，站内目前拥有直流充电位1个，交流充电位6个，可同时满足7辆不同类型的电动汽车的充电需求，站内还配套安装了相应的配电系统、监控系统、计费及安防系统，客户可根据需要自行选择快充、慢充、定时、定金额、定电量等个性化充电方式。市民正在使用充电桩
本报记者 辛永红摄据了解，电动汽车充电12度，可行驶100公里路程，相比燃油汽车行驶成本低很多。“近年来，我们积极推进电动汽车产业发展，这一项目的正式落成，将助力呼和浩特电动汽车产业快速发展，同时也将为呼和浩特市民的生活带来更大的便利。”内蒙古力泉新能源有限公司工作人员告诉记者，从经济和环保的角度来说，电是最好的清洁能源，而电动汽车充电站能较好解决快速充电问题，同时做到节能减排。当日，位于赛罕区嬉水乐园广场的电动汽车充电站同步投入使用。据介绍，在2018年内，首府将建设100座电动汽车充电站，给予广大电动汽车用户充电便捷服务。来源：北方新报 记者
实习生 闵婕- END -
特别声明：以上文章内容仅代表作者本人观点，不代表新浪看点观点或立场。如有关于作品内容、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与新浪看点联系。被马云点赞、覆盖20余城，云充要布局1000万个电动车智能充电插座
[ 亿欧导读 ]
与传统电动车充电场景不同的是，云充能够通过物联网技术，让软件系统可以清楚的反应每一个插座的充电情况，用户可通过手机实时掌握充电情况，对于可能出现的危机进行及时的预警，真正做到防患于未然。
陈威至今还记得那时的场景。
“2017年10月，在云栖大会举办期间，马云走到了我们公司的展台前面，听了工作人员介绍之后，马云说了五个字——这个项目好。”
实际上，被马云点赞的这个项目是由前阿里人创办的。2016年5月，电动自行车智能充电产品云充正式立项。“我们的设备和家用插座大小一样，只不过里面加入了芯片技术，用户通过微信扫描二维码即可使用，一旦充电完成或者发现电瓶异常就会自动切断，从而最大程度上降低发生安全事故的可能性。”云充联合创始人陈威对亿欧说到。
据了解，从创立至今，云充的业务范围已经覆盖北京、上海、杭州、南京、南昌、南宁等20多座城市，布局智能云充产品将近40万个，用户数量达到30万。陈威透漏，云充已于今年10月完成了1500万的Pre-A轮融资，由银杏谷资本领投，齐一资本、多牛资本跟投。
抓住移动支付大潮，从阿里离职创业
2011年，陈威还是选择离开了已经工作两年的阿里巴巴。离职的理由也很简单，“就是想自己做一些事情”。彼时，移动互联网在国内刚刚起步，这座蕴藏着机遇和财富的“大金矿”给互联网创业者们提供了广阔的施展空间。
从阿里辞职不久后，陈威就与朋友打造了一个经验分享平台。用户可以根据个人需求，搜索合适的智客抛出问题寻求解惑。风光时该项目也曾完成Pre-A轮融资，但最终并不成功，无奈终止。
移动支付的发展以及交通出行行业的变革让他们看到了新的希望。在陈威看来，未来扫码支付的生态体系会和出行行业结合的越来越紧密。
陈威及其团队把目光瞄向了电动车充电市场。在传统充电场景之下，只能通过投币或者从家里牵电线的方式为电动车充电。
前者随着人力成本以及时间成本的增加，主要经营商们也急欲寻求一种更加智能、便捷的替换方式。而私拉电线又存在重大的安全隐患问题。最为重要的是两者都不能做到在电动车充满之后自动断电，极易造成安全事故。
陈威和团队开始思考能不能借助新技术将安全事故发生的概率降到最低，就这样云充正式诞生。
与传统电动车充电场景不同的是，云充能够通过物联网技术，让软件系统可以清楚的反应每一个插座的充电情况，用户可通过手机实时掌握充电情况，对于可能出现的危机进行及时的预警，真正做到防患于未然。
主攻二三线城市，加速扩张
实际上，云充一开始选择的是“一拖多”的机箱模式。即用一个大型的充电机箱，为用户提供提供多个接口进行充电，这种模式最大的弊端在于安装以及维护成本高。
“当时推广的效果并不理想，我们就想能不能直接搭建插座式的充电基础设施，从而降低代理商的运营成本”，陈威说道。
从2016年9月开始，云充技术团队就开始投入到研发之中，直到第二年4月，这种与家用插座大小的智能充电设施才研制成功。在这个长宽均不超过10cm的插座，植入了7家质量达标的供应商提供的电容、电阻压缩而成的芯片。
产品有了，可如何推向市场呢？。在陈威看来，云充最终的目的就是要搭建一个流量入口的平台，这就决定了云充注定不能直接面向C端销售。
最终，云充还是坚持走代理以及城市合伙人模式。在具体城市的选择上，云充更多地布局在了二三线城市。“一线城市公共交通体系相对发达，电动车的使用频率相对较低，所以云充的主要方向为二三线城市，但这也不意味着彻底放弃一线城市。” 陈威说道。
无论是代理还是城市合伙人，云充要求对方必须在当地政府、消防、物业等方面有一定的资源。陈威透露，云充在每座城市只会有一名代理商，城市合伙人却可以有多位。
云充会根据代理商所在的城市向其收取1-3万元不等的代理费用以及1万元的保证金。与之相应的云充向代理商提供一台设备的价格也在98-118元之间，远远低于其158元的市场零售价。
各级区域代理商享受区域保护的零售权，可直接面向C端销售，也享有自主招募城市合伙人的权利。与此同时，云充会根据代理台数的级别，抽取交易额的4%-6%。
城市合伙人则最低需购买100台云充设备，多在小区、写字楼、商场、高校等高频使用场所布局，云充会要求城市合伙人采取在某个区域集中安装的策略，这样可以最大程度上方便社区的管理。
除了基本的电费收益外，云充还采取了广告分成的模式，根据某一地区的用户点击广告的次数，进行收入分成，为城市人合伙人带来更多的收益。
云充并没有自己的独立APP，用户直接使用微信扫码即可使用。在陈威看来，云充的用户画像多为年龄较大的人群，让这类人群安装和使用APP的成本会非常高，而他们却基本上都会使用微信，所以云充就决定放弃已经开发好了的APP。“现阶段主要考虑因素还是用户的方便程度，但不排除以后会推出APP”。陈威透露。
市场前景广阔，用户有待于被教育
据了解，全国电动车保有量达到2.5亿辆。在方便用户的同时，由于电动车引发的火灾问题屡见报端。据统计，2016年全国由于电瓶车引发的5起大规模火灾中，就有21人失去生命，电动车充电的安全问题不容忽视。&
有需求的地方自然就有创业者，除云充外，云易充 、小斑马等公司都试图通过更加智能的方式在电动车充电行业分一杯羹。以云易充为例，其业务已经覆盖沿海及中部各省主要城市，在扩展方式上都采取了加盟的策略。
但与云充不同的是，云易充主要采取的是多路充电的方式，即与机箱模式相类似，云易充的一台充电站同时为用户提供多个充电接口。在陈威看来，与云易充相比，云充的这种可独立使用、与家庭充电插座大小差不多的产品将会是其优势所在。“他们的安装成本会远远高于我们。”陈威说道。
实际上，对创业者来说不仅要关注内部风险，更要时刻保持对外部可能风险的敏锐性。因为在互联网时代任何一个新的行业的出现都可能对与之相关的行业造成颠覆性的破坏。对电动车充电市场来说，共享单车以及随之兴起的共享电单车无疑带有这种潜在的破坏基因。
自2016年下半年以来，共享单车正逐渐成为一种新的出行方式，在共享单车的影响下，共享电单车也开始零星的出现在部分城市，这难免会对传统的电动车市场造成冲击。业内人士预测，2017年电动车销量将同比（去年电动车产销量为3500万辆）下降15%~20%，全年的销量预计在2800万辆~2950万辆之间。
在陈威看来，共享单车以及的出现或多或少会对电动车市场造成一定的影响，但从另一个角度上来说，正是由于这些类竞争对手的存在才会带动行业的不断进步，云充现阶段最重要的还是要把自己能做的事情做好。
谈及发展规划，陈威表示云充计划在未来的两年内在全国范围内安装1000万个充电插头，从而为代理商以及城市合伙人提供更多的广告收入。“但现阶段市场对这种新兴的产品接受程度较低，用户有待与进一步被教育是我们面临的一个大问题。”陈威说道。
由SHMBA创投联盟主办的将于日举行，邀请到卫哲、章苏阳、董占斌、方宇锋等20位投资嘉宾出席，并举办创投酒会。大赛将围绕“新消费、新金融、智能科技、医疗科技”四大板块展开，优胜项目将有丰厚奖励。
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小程序-亿欧plus安装前没有公示！小区电动车充电站被人为损坏仅仅是因为这？安装前没有公示！小区电动车充电站被人为损坏仅仅是因为这？老算命者百家号随着电动车火灾事故的增加，电动车停放及充电安全问题逐渐被大家所重视，各地先后出台相关政策措施，要求在小区等电动车密集区域安装充电桩，为电动车停放及充电营造安全的环境。然而我们发现，在尝试安装充电站的小区中，反馈并不都是积极的。上海闵行区一小区积极响应政策号召，在该小区安装了3台电动车充电站，但这一行为却给业主抵制，充电设备刚安装3天，就能暴力破坏，这是什么情况呢?该小区的业主告诉我们，小区的智能充电站是2017年9月装上的，此前没有告知业主，也没有公示征求意见。重要的是，小区物业给安装的这个充电桩是投币的，用起来很不方便。一些居民称，说是投1元能充6小时，其实顶多四五个小时，充不满;有时多次投币，却无法累积充电时间。居民们认为，尽管便宜，但不好用;对于业主暴力损坏充电桩的行为，物业负责人颇为无奈：“安装之前是经过楼组长同意的，但确实未向业主进行公示。方便和安全都要兼顾。个别业主如有不满，应当和物业进行协调，大家想办法解决，不该采取如此激进的行为。”从居民的说法中，我们了解到，之所以会暴力破坏这些充电桩有两个原因：1.物业没有提前公示告知。因为并不是专业的法律人员，对小区安装充电站是否要经过业主同意的议题就留给专业人员，我们就不在此讨论了。2.充电站不好用。该小区安装的电动车充电站是投币式充电站，使用起来非常不方便。要找硬币;看不到充电进程，无法知道有没有充满;有时连续投币确无法累计时间......这些问题切实关系到业主的生活，我想这才是充电站被认为毁坏的主要原因。在此我们建议，物业不妨多了解下智能扫码充电设备，选择用户比较喜欢用的产品。毕竟充电站不是安装好用来应付消防检查的，物业要为业主考虑，切实解决电动车主的充电难题，这才能从根本上解决电动车违规充电，降低电动车火患。推荐：云易充电动车智能充电站用过的都说好云易充电动车智能充电站在支付方式上同时支持刷卡和扫码充电;安全上能充满自停、预设充电时长、短路保护、自动断电、功率检测，多方位防护。先后被西安电视台、宝鸡电视台、柳州电视台、遂宁电视台、百色电视台等争相报道，更是获得了2017年度最具社会价值品牌奖。你小区安装的是什么品牌的电动车充电桩呢?你的充电体验好吗?本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。老算命者百家号最近更新：简介:弘扬新风的传统民俗作者最新文章相关文章电动汽车和充电电池那点儿事 | 汽车研究院小组 | 果壳网 科技有意思
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你知道吗，电动汽车里的“电池”能给你家供电好几天。有这么厉害的电池，到底是怎么做到的？“电池”从定义上说是一种将化学能转化成电能的装置，可分为一次电池和二次电池。一次电池也叫原电池，最早的电池据说是在伊拉克首都巴格达发现的制作于公元前250年左右素烧陶罐，它用銅和铁做电极，里面装上醋什么的就能放出电来。1799年，意大利人伏打发明的伏打电池，其实和这货差不多的原理。在人类发现和利用电磁效应进行发电之前，电池是主要的电能来源啦，它们应当算是电能的“源头”，而不是存储电能的“池子”。我们今天聊聊电动汽车里那些能充电的 “二次电池”吧，也就是可充电电池。第一种真正大规模应用的可充电电池，就是我们现在还在用的铅酸蓄电池。说起来，这货还是随着电动汽车的发展火起来的呢。话说19世纪末20世纪初的时候，电动汽车比现在流行得多，这玩意清洁、安静、轻便可靠，达官显贵们都喜欢它。直到福特的流水线生产出来了屌丝们也买的起的T型汽车，内燃机汽车才开始逐渐逆袭。这是题外话，咱们继续说电池。铅酸电池的优点就耐用，电压稳定，造价低廉，能够大电流充放，挺适合电动汽车使用的。不过，那时候要给电动汽车充电，可是一件苦差事：铅酸电池还有重金属铅和腐蚀性强的硫酸，都是污染严重的物质，而且充电时间长，如果长时间不用，电解液会在电极结晶，造成电池失效，这可是普通人搞不定的，所以得去专门的“充电站”去充电，使用并不方便。虽然铅酸电池现在已经有非常成熟的免维护方案，寿命也不短。但并不是非常适合用在电动汽车上，只能用作汽车中暂时蓄电用的电瓶。而且因为这货对环境的污染挺大，所以不太招人喜欢。我们日常生活中能接触到的可充电电池，除了笨重的铅酸电池以外，还有很多外形类似干电池的的圆柱体家伙，它们大多是镍氢电池或镍镉电池。不过现在镍镉电池基本被淘汰了，原因也是因为“环保”问题吧——含有有毒的镉元素。镍氢电池其实是镍镉电池的改良升级版，而且容量是镍镉电池的两倍还多，记忆效应（如果充电不足或放电不深，电池容量就会减小）又小了很多，新的镍氢电池还解决了“自放电”的缺点，所以近年镍镉电池已多被镍氢电池取代了。镍氢电池和镍镉电池电压都是1.2V，比常见的干电池——碳锌电池(简称碳电)和碱性电池的1.5V稍低一点，不过低得不算多，因此只要普通干电池能用的地方，可充电的镍氢电池基本都可以用。别小看那些像干电池一样小小的镍镉/镍氢电池，这货也曾经是电动汽车的主力电能来源。上世纪70年代的“石油危机”让电动汽车重新被重视起来。但是，在电动车技术像今天这样大热之前，最先进的充电电池就要算镍镉电池咯，至少镍镉/镍氢电池的能量密度（容量/重量）比死重的铅酸蓄电池大得多。直到现在，在某些混合动力汽车中，还使用镍氢电池作为电动机的动力来源和电力暂储装置。其实早在如今名声大噪的特斯拉电动车之前，日产聆风（Nissan Leaf）凭借它出色的销量和性能水平已经成为了汽车历史上最畅销和具有高速公路功能的量产电动车。而如今为了推动电动车在全世界范围内的普及，日产正联手宝马和特斯拉共同研发电动车技术。这些都是后话，让电动车技术如此受关注的功臣中，作为电池家族中的后起之秀的“锂电池”无疑是其中之一。现在常见的充电电池中，最常见的是一大批更像“能量块”的电池，他们深藏在几乎所有的数码IT设备中，这就是锂电池了。锂电池和之前可充电电池相比，真可谓是高大上很多了：电压高，单电池电压达到3.6-3.7V，这要3个镍氢单电池才能达到；能量密度大，因为锂电池的材料很轻；几乎没有记忆效应，可以随时放随时充；自放电率很低；还没有有毒元素，简直太棒了。如果电动汽车用锂电池组成电池组，比镍氢电池更加简单，重量也更轻，这不正是电动汽车最合适不过的动力源么。不过，锂电池也是最“娇气”的充电电池，必须要设计保护电路以防止过度充电或过度放电，否则就会造成爆炸等危险。其实锂电池是一个大类别，包括锂离子电池（Li-ion）、钴酸锂电池（Li-Co）、锂铁电池（Li-Fe）、锂聚合物电池（Li-Po）等等，这些电池都是采用锂离子作为带电粒子，所以这些都被称作“锂电池”。但是，同样是锂电池，不同的电池也有不同的特点。就如启辰晨风电动车上采用的锰酸锂电池，它的最大特点是能量密度大、低温性能稳定并且成本适中。它相比于同样属于锂电池大家族中磷酸铁锂电池，应用在汽车上自然就会更加有优势。说了这么多充电电池，再来说说电动汽车充电那点事吧。说起充电，你可以把可充电电池看做一个密闭的瓶子，充电的时候，只要从一根叫“+”的管子往里注水，从“-”的管子往外排气就OK了。但是，事情并没有这么简单。英文中，一个电池单体叫做Cell，而电动汽车中的电池，有很多是多个单体串联或并联组成的电池组，这货叫做Battery。现在电动汽车使用360V电压为电动机提供动力，理论上需要10个Cell锂电池串联供电。当然，每个Cell锂电池的那点电量不足以应付那么大的电流，因此一般车用电池组会先组成电池模块，用并联的方式提高容量和输出电流，再串联成100组，达到360V的高压。启辰的晨风电动汽车，就是用了48个电池模块，组成总容量为24千瓦时的锰酸锂离子电池组，可以供其在综合路况下行驶超过170公里。这可是24度电哦，难怪开头说电动汽车的电池可以给一个家庭供电好几天。问题就来了，怎么给这么大的一个Battery充电呢？是给每个瓶子单独充呢？还是给整个电池组一起充呢？简单地说，者两种方式都可以，前者叫“并充”，后者叫“串充”。串充的优点很明显：技术简单，充电速度快，成本低，整个电池组只要两根线就OK了。还是以启辰晨风为例，用它的快速充电档位进行充电，充电30分钟就可以达到80%，这一定程度上其实也说明了，其实电动车续航需要解决的或许不是电池的续航时长，而是充电桩的普及度。回来上面的话题，串充的缺点也很明显，没有考虑电池组内单体的平衡问题，万一有的Cell电压高过4.2V，容易损坏某些单体，甚至爆炸！并充的意思是对每个电池单体充电，不管是恒压还是恒流方式充电，对每个单体都能很好的控制，这样自然更好。不过并充问题是成本太高啦。于是现在有了折中的方法，对于电压较低的电池组，可以考虑串充的方式，再用电压平衡装置，在几个Cell之间进行电压平衡，这样可以既保证电池组总电流较大较快的充电，也保证电池组内每个电芯的平衡问题啦。这也是电动汽车电池组要分模块进行管理的原因之一吧。其实，大到电动汽车的电池组，小到你平常用的手机、Pad之类的电子产品，锂电池的充电原理都是一样的，他们的开路电压都是4.2V（允许充满后达到的最大电压），终止电压（放电时允许降到的最低电压）3.0V，并且都有锂电池保护电路保护，一般不会有过冲或过放的情况出现。只不过手机、Pad之类的电器大多是1Cell的锂电池。可以说在保护电路的庇护下，锂电池也很耐用啦，当然，由于结构原因，别戳它，别压它，也别把正负极搭在一起玩打火（这不是所有电池的大忌嘛！）至于什么“第一次用要完全放光再充24小时”之类的谣言，让他们见鬼去吧。
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请教～ 很多全电的车都有两种充电模式，普通的充电（比如一晚上充满）或者超级快充（20分钟充50%之类），这两种充电模式的主要区别是啥？以及，为啥要在超级快充之外提供普通充电的模式？还有，为啥快充的时候，很多都说短时间内充一半，而不说短时间内充满呢？
文章说到铅酸电池的污染问题，看来楼主对电池并不是精通的那种专业。铅酸电池无论在生产中还是使用中，以及后面的回收，可以说污染都是非常可控的。其实在美国铅酸电池早已被列入绿色环保行业，国内的名声不好，主要是国内那些没有环保设备的小厂，小作坊搞坏的。其它也可能因为名字里面带铅字，真正的铅污染来自尾气，和那些炼铅厂。
电动汽车普及的瓶颈并不是功率大小或是续航里程，我觉得应该是充电桩的大规模普及和充电时间的消耗上，这两者其实是一回事，城市停车位每个都带有充电桩，真是太美妙的事，或者5分钟内充满，那用加油站的布设密度就够了，半小时充满80%，还是太久，一个充电桩排队充，一个上午也只能充几辆车而已，以现在的私家车数量来说简直不值一提。高速上，要是一个服务区有几十个充电桩，那开长途每200公里，休息个半小时什么充电什么的还是能够勉强接受，说不定还能减少车祸发生，关键是不能排队等太久。
我?……沙发？？？来自
请教～ 很多全电的车都有两种充电模式，普通的充电（比如一晚上充满）或者超级快充（20分钟充50%之类），这两种充电模式的主要区别是啥？以及，为啥要在超级快充之外提供普通充电的模式？还有，为啥快充的时候，很多都说短时间内充一半，而不说短时间内充满呢？
果壳网策划主编
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充电汽车的动力怎么样？
营养与食品安全硕士
充电的照片好像牵了一只大肥羊
引用 的话：请教～ 很多全电的车都有两种充电模式，普通的充电（比如一晚上充满）或者超级快充（20分钟充50%之类），这两种充电模式的主要区别是啥？以及，为啥要在超级快充之外提供普通充电的模式？还有，为啥快充的时候...锂电池一般采用先恒流再恒压的充电方式，简单理解就是充电电流越来越小，越接近充满充电越慢。另外锂电池浅充浅放寿命比较长。
哇 充电电池内部还是分模块的呢！好精密的感觉哦！
科学人科普作者
表示电动车是不是未来大趋势？还能由国家赞助，快充好炫酷
汽车工程专业、独立音乐人，果壳实验室成员
引用 的话：教～ 很多全电的车都有两种充电模式，普通的充电（比如一晚上充满）或者超级快充（20分钟充50%之类），这两种充电模式的主要区别是啥？以及，为啥要在超级快充之外提供普通充电的模式？还有，为啥快充的时候...主要区别在于电压和功率不同，普通充电220v，为了匹配家用电压。快充的电压高有330v的，用专用充电桩充电，目的是快速充电应急。来自
汽车工程专业、独立音乐人，果壳实验室成员
引用 的话：我?……沙发？？？哈哈来自
护肤控，资深彩妆护肤品试用达人
作者的死忠粉，未看先赞！
混合动力未来前景比较好吧，
一般来说，内燃机汽车一箱油可以跑500公里左右，把油箱加满耗时一般2~5分钟。电池在没有革命性的进步以前，电动汽车基本没有可能取代内燃机汽车。充一次电一百多公里，我假期想开去郊区一次怎么办？而且，因为电池这个瓶颈，今天电动的汽车电机的功率普遍小，除了特斯拉，其他的性能比较捉急……
没看懂为什么一个cell的电压是3.7V，10个cell串联能提供360V的电压。
引用 的话：主要区别在于电压和功率不同，普通充电220v，为了匹配家用电压。快充的电压高有330v的，用专用充电桩充电，目的是快速充电应急。这个好像不是看电压的，电压肯定是稍高，在我的印象中，你要么恒压并联充，要么恒流串联充，快慢的话他说的那个是脉冲充电，这个超级快，路边电车就是这样充。但是说能充到一半，我的理解是，在充电后期，电池的极桩间形成反向电动势，导致充电缓慢……等科普来自
汽车工程专业、独立音乐人，果壳实验室成员
引用 的话：这个好像不是看电压的，电压肯定是稍高，在我的印象中，你要么恒压并联充，要么恒流串联充，快慢的话他说的那个是脉冲充电，这个超级快，路边电车就是这样充。但是说能充到一半，我的理解是，在充电后期，电池的极桩...好像锂电池充电的电流会随着电量充满而慢慢降低，就是越充越慢吧，不是线性的貌似。
DIYER，摄影师，电容技术顾问
引用 的话：主要区别在于电压和功率不同，普通充电220v，为了匹配家用电压。快充的电压高有330v的，用专用充电桩充电，目的是快速充电应急。 实际上电压是一样的·······不要把交流直流电压值混淆在一起以TESLA为例，一般的市电是220V，整流滤波后电压值是220*根号二=311V通过开关逆变技术得到375V以上的恒定直流输出到汽车电池组进行充电，实际电池的满电电压应该是超过400V的。而专用充电站的进线是3线380V的工业用电，因为可以均衡消耗，同样的线路条件下可以得到更大的输出功率，所以才能保证快速充电的电流。所以，没有330V这个电压，要么输入单相220V，要么输入三相380V。输出电压电路设定好就行，和输入没关系。
DIYER，摄影师，电容技术顾问
引用 的话：好像锂电池充电的电流会随着电量充满而慢慢降低，就是越充越慢吧，不是线性的貌似。任何电池都一样······初期恒压的话，电流会非常大，所以在早期充电的时候，是恒定电流充电，防止过热。到后期电流下降，就需要恒压充电来保证充满了。所以会有半小时充满80%，最后的20%可能要花2小时甚至更多时间。
DIYER，摄影师，电容技术顾问
引用 的话：唉, 跑个题.我依然认为未来的电能存储发展方向是超级电容, 而不是化学能蓄电池.毕竟在物理特性上,电容的优点太大了. 唯一的问题是超级电容的体积能量密度还太小, 但是如果计算重量能量密度的话则要高于化...就目前而言，能实用的还只是锂电池，其余的都太嫩·······超级电容组目前用在短途以及起步放电用。
引用 的话：请教～ 很多全电的车都有两种充电模式，普通的充电（比如一晚上充满）或者超级快充（20分钟充50%之类），这两种充电模式的主要区别是啥？以及，为啥要在超级快充之外提供普通充电的模式？还有，为啥快充的时候...快充所需的功率过大.家庭差点能够提供的电流强度远远不够.但是电动车肯定是家里充电最方便的了.
汽车工程专业、独立音乐人，果壳实验室成员
引用 的话：任何电池都一样······初期恒压的话，电流会非常大，所以在早期充电的时候，是恒定电流充电，防止过热。到后期电流下降，就需要恒压充电来保证充满了。所以会有半小时充满80%，最后的20%可能要花2小时甚...多谢！昨天回去我也查了一下，确实是这样..所有电池都是这样的
汽车工程专业、独立音乐人，果壳实验室成员
引用 的话： 实际上电压是一样的·······不要把交流直流电压值混淆在一起以TESLA为例，一般的市电是220V，整流滤波后电压值是220*根号二=311V通过开关逆变技术得到375V以上的恒定直流输出到汽车电...有个问题请教一下，满电电压超400V的话，那不是比充电电压高了？那还能充电么？或者是怎么样的，这里不太懂。
引用 的话：锂电池一般采用先恒流再恒压的充电方式，简单理解就是充电电流越来越小，越接近充满充电越慢。另外锂电池浅充浅放寿命比较长。慢充的话一般是0.1C小电流恒流充，快充满时改用恒压，快充的话将恒流电流加大，例如1C充甚至更大，还有一种方式是一个脉冲大电流加一个脉冲反向小电流循环的方式，这种方式充电最快。
引用 的话：哇 充电电池内部还是分模块的呢！好精密的感觉哦！应该指的是电池包分模块，单个电池不存在模块的说法，每个模块是一个若干并若干串的电池组，然后电池组再串并为更大的电池包。
电动汽车普及的瓶颈并不是功率大小或是续航里程，我觉得应该是充电桩的大规模普及和充电时间的消耗上，这两者其实是一回事，城市停车位每个都带有充电桩，真是太美妙的事，或者5分钟内充满，那用加油站的布设密度就够了，半小时充满80%，还是太久，一个充电桩排队充，一个上午也只能充几辆车而已，以现在的私家车数量来说简直不值一提。高速上，要是一个服务区有几十个充电桩，那开长途每200公里，休息个半小时什么充电什么的还是能够勉强接受，说不定还能减少车祸发生，关键是不能排队等太久。
"现在电动汽车使用360V电压为电动机提供动力，理论上需要10个Cell锂电池串联供电"——楼主算错了吧？“锂电池的充电原理都是一样的，他们的开路电压都是4.2V（允许充满后达到的最大电压），终止电压（放电时允许降到的最低电压）3.0V”——这个也有问题，磷酸铁锂电池满压是3.7V，放电截止电压可低至2.5V以下。现在新出的手机电池满压可高达4.35V。PS：明显是软文一篇~
解决充电式电动汽车充电时间长和行驶里程短，是矛盾的。一方面，增加行驶里程，需要增加电池容量，而缩短充电时间则意味着提高充电功率。比如，特斯拉的电机功率为60KW，行驶里程为400KM，假如行驶速度为100KM/h，则需要行驶4小时，这要求电池的容量至少为240KWh。然而，要想达到燃油汽车的加油时间，在3分钟内充满电池，则充电功率需要达到4800KW。显然，这样的充电功率是大的离谱的，如果大规模建设和使用这样的充电设施和充电站，电网似乎也受不了。因此，解决充电式电动汽车的充电便捷性问题，简直就是一个骗人的笑话，梦一下，安慰一下热血者可以。应该说，燃料电池是解决该问题的终极之道，是真正可以实现的电动汽车方案。当然，当下的以贵金属催化方式的氢燃料电池，一直无法解决高成本和加氢难的问题，也是一条难以走通的路。因此，有人提出一种新的燃料电池技术方案，采用等离子技术使燃料分子电离成正负离子，起到催化剂的作用；利用电磁场作用于等离子，使其中的正负离子发生分离并被设置的采集/反应电极捕获，从而形成电化学反应的条件。在氧气的参与下，通过输出回路，在正离子捕获电极表面完成电化学反应，输出电能。该方案，不使用贵金属催化剂，不存在催化剂中毒的问题，因此可以使用天然气、酒精等含碳的新能源作燃料，因此方便性、实用性得道解决。同时，由于不需要贵金属催化剂材料，成本得到大大控制。他把这种新型的发电装置称作：等离子燃料电池。据了解，经过7年研究，工程化的技术方案也被提出，该方案可以实现电弧的自持反应，电弧电路只是起到启动系统工作的作用，运行时并不工作，该方案已经解决了等离子燃料电池的效率和稳定性问题。目前样机已经制作完成，相信这个新的技术方案将电动汽车的真正实用化，商用化带来新希望。
引用 的话：请教～ 很多全电的车都有两种充电模式，普通的充电（比如一晚上充满）或者超级快充（20分钟充50%之类），这两种充电模式的主要区别是啥？以及，为啥要在超级快充之外提供普通充电的模式？还有，为啥快充的时候...大概是因为极化的原因吧，大电流充放电情况下，电池发挥的容量比小电流充放都要小，要想充满必须小电流长时间。
引用 的话：大概是因为极化的原因吧，大电流充放电情况下，电池发挥的容量比小电流充放都要小，要想充满必须小电流长时间。简单来说就是电池充电后期内阻升高，不限压的话容易导致过压过热而损坏电池，甚至燃烧爆炸。在限压的情况下电池后期充电电流会越来越小，所以充电时间需要大幅延长~
眼科学博士
引用 的话：就目前而言，能实用的还只是锂电池，其余的都太嫩·······超级电容组目前用在短途以及起步放电用。如果先给锂电快充半小时，充进去80%的电，剩下的20%用超级电容慢慢充呢
DIYER，摄影师，电容技术顾问
引用 的话：如果先给锂电快充半小时，充进去80%的电，剩下的20%用超级电容慢慢充呢成本啊·····一般电动汽车的超级电容只能放电几秒，为的是降低电池负担，延长使用寿命。
DIYER，摄影师，电容技术顾问
引用 的话：有个问题请教一下，满电电压超400V的话，那不是比充电电压高了？那还能充电么？或者是怎么样的，这里不太懂。实际充电电压就是400多V，我这里375是指电池电压。电池标称值只是一个典型值，满电电压会高一些，亏电电压会低一些的。
DIYER，摄影师，电容技术顾问
目前业内有牛人在开发现有电池的快速充电设施，原理是超过10C充电，但是对电池的检测和温度控制是一个比较大的难题，所以现在还没有一个很靠谱的方案能出来。
文章说到铅酸电池的污染问题，看来楼主对电池并不是精通的那种专业。铅酸电池无论在生产中还是使用中，以及后面的回收，可以说污染都是非常可控的。其实在美国铅酸电池早已被列入绿色环保行业，国内的名声不好，主要是国内那些没有环保设备的小厂，小作坊搞坏的。其它也可能因为名字里面带铅字，真正的铅污染来自尾气，和那些炼铅厂。
启辰晨风软文吧这是。。。来自
充电口在车头，最容易碰撞的位置，差评貌似软文。。。。
国家补贴政策也是用心良苦，非要补贴技术上似乎与国际差距不大的纯电车，避开了更成熟实用的混合动力，指望靠这个还能让自主品牌出个头，大众也被忽悠了两年，结果最后不带它玩。
卫生事业管理专业，geek笑点低管理员
这软文……有这个钱还不如买混动的丰田普瑞斯……
那么问题来了…挖掘机用电池哪家强？来自
妥妥的软文
汽车工程专业、独立音乐人，果壳实验室成员
引用 的话：简单来说就是电池充电后期内阻升高，不限压的话容易导致过压过热而损坏电池，甚至燃烧爆炸。在限压的情况下电池后期充电电流会越来越小，所以充电时间需要大幅延长~多谢！
汽车工程专业、独立音乐人，果壳实验室成员
引用 的话：超级电容怎么破？Dc600v，40A逆变完了能剩下多少？真。特斯拉无双的手刹藏在若干层app下又到底是人伦丧尸，还是节操破碎。尽情关注走进科学之电动车不羁之心的秘密。（撇嘴）
好软的软文。
镍镉电池说是大规模淘汰了，但是现在，你随便买个儿童电动车或者能充点的台灯，里面的电池基本都是镍镉的，，，这些厂商都该枪毙
在八项规定开始奏效的今天，要谨防部分党员领导干部购买特斯拉这样的电动车而使用单位电路充电的问题，特斯拉的价格现在还是中高端，但是不意味着不出低端车，其他电动车在扣除国家补贴之后的价格也是他们可以承受的。之前他们公款报销油钱甚至直接公车私用，但是现在管理严格了，他们无法明目张胆的公车私用，但是他们购买的电动车在单位充电日积月累也是一笔不小的花销，这些钱都会变成日常流水账而被公款报销了。
纯电动车想快速普及，不管是电池的研发与销毁还是充电的问题，解决起来成本都太高了，而且在性能上还做不到取代传统内燃机想想还是混动更靠谱，过渡起来更有可行性
引用 的话：镍镉电池说是大规模淘汰了，但是现在，你随便买个儿童电动车或者能充点的台灯，里面的电池基本都是镍镉的，，，这些厂商都该枪毙也不是厂商的问题，镍镉电池放电电流大，那些电动车，电动玩具用镍氢电池跑不动。锂电池还是太贵，电动自行车，用锂电池的比普通的贵好几千。如果大家都买更贵的锂电池，那么自然镍镉就不会有了。
引用 的话：在八项规定开始奏效的今天，要谨防部分党员领导干部购买特斯拉这样的电动车而使用单位电路充电的问题，特斯拉的价格现在还是中高端，但是不意味着不出低端车，其他电动车在扣除国家补贴之后的价格也是他们可以承受的...说实话，这种小打小闹的钱不要老去计较。。。。真正把政策制度和法制落实到位了，管理层灰色收入少了才是正理。酷政不一定会带来清廉的效益
引用 的话：表示电动车是不是未来大趋势？还能由国家赞助，快充好炫酷目前看来是,虽然成本高,但因为环境.大多数汽车公司都投入了大量人力物力研发混合动力或纯电动汽车.因为某些保密协议不能爆光.但配置和舒适程度真的超级不错,就是贵了点
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