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请问： 新卡宴，为什么2.9T的发动机比3.0T的发动机还高100p马力？
提供的知识：如果要弄清楚保时捷为啥2.9T发动机比3.0T发动机的动力还强，就要先搞清楚为啥出现个2.9T这个数值。2.9T这个数字设定来自几个方面之所以保留2.9L这个数值，而不是四舍五入进入3.0T行列，是为了跟世人展示自己这款发动机是全新研发的，而不是从老款的3.0T发动机修修补补而来。第二，保时捷的最大竞争对手，法拉利也研发了一款2.9T发动机，而且动力一样非常暴虐，虽然还没安装在量产版的法拉利车身上，但却已经安装在了阿尔法罗密欧的Giulia四叶草车身上了，动力数值高达510匹马力。2.9T也因此成为高性能发动机新的图腾数字。2.9T为何比3.0T强保时捷的2.9T整体布局就跟3.0T老款发动机不同，而是同4.0T V8的保时捷发动机相同，尤其是双涡轮的布局与4.0T完全一致，这说明这款发动机的出处来自于4.0T的精简版。而老款3.0T发动机由于布局的原因，只能安装一个涡轮增压器，导致“超频”的潜力有限。而全新的2.9T发动机采用双增压，因此超频数值高达440匹马力。2.9T发动机来自奥迪比较有意思的是，4.0T双增压发动机是由保时捷设计的，而2.9T虽然脱胎于4.0T发动机看，但却是由奥迪设计研发的。这是由于，保时捷最新一代的Panamera、卡宴采用了大众MSB平台，因此奥迪的发动机更适合保时捷使用。目前，2.9T发动机已经装在RS4和RS5两款车上，未来还将安装在新款R8车身上，替代上一代R8的4.2L车型。白希文总结2.9T的出现，既是技术的呈现，也是营销的手段，未来3.0T发动机就可以忘却了，因为2.9T也可以变成但增压发动机。由用户
提供的知识：一个很有意思的现象，保时捷的2.9t发动机会为什么会比3.0t发动机高一百马力？比如说拿卡宴为例，海燕现在目前在国内上市的有三个版本，一个就是卡宴3.0t的，生下来是卡宴s，是2.9t然后再往上是卡宴turbo4.0t。三个版本的马力输出，分别是340马力，440马力和550马力。其实这个动力那是和保时捷panamera是一样的，也是分这几个动力的版本。那么为什么3.0t的房间是340马力，2.9t的发动机，看起来排量要少了一点儿，反而是更高的440马力？因为其实这个2.9t的发动机是一个v型六缸双涡轮增压的，3.0t的只是一个v6单涡轮增压的。2.9t的发动机多了一个涡轮增压器，整个发动机的加强的强度也要更大了，所以它的马力也是要比3.0t的高出一百马力。这台2.9t双涡轮增压v6发动机，那确实也是大众集团的一个新的明星发动机。除了保时捷，奥迪还有很多车在用，比如说rs4和rs5。熟悉奥迪的人都知道，rs4和rs5之前用的是v8的发动机，而现在最新的也用了v6的发动机，就是这款2.9t，可见到这款29t的发动机是非常厉害的，动力数据已经和之前的v8没有什么区别了。而入门级的卡宴用的3.0t的单涡轮增压发动机，这个发动机是为了取代之前的3.0t机械增压，因为之前那个机械增压也是大众集团，奥迪大众保时捷用的很多了，已经非常老的机器，所以把它替换了，用的是一个入门的3.0t单涡轮增压的机械，340马力的马力，数字是比较适中的。由用户
提供的知识：2018款保时捷新卡宴发布后，小编就发现了一个略为奇怪的事情，新卡宴一共有三个动力配置，分别是2.9T、3.0T、4.0T，但是比较奇怪的是，同样是V6发动机，排量最低的2.9T版本不仅在扭矩上碾压3.0T版（2.9T版550牛米，3.0T版为450牛米），就连马力也是高出3.0T版100匹！一般来说不是大排量比小排量动力更强吗？虽然说只是0.1L的差距，但是被更小排量的发动机碾压，这又是什么操作？要回答这个问题，首先我们就要先弄清楚这台2.9T发动机的来源，其实这款2.9T发动机就是奥迪和保时捷合作，由奥迪主导研发的，最初这款发动机是搭载在奥迪RS4，从结构方面来看，这款2.9T发动机与搭载到保时捷Panamera Turbo车型上的4.0T双涡轮增压V8发动机基本一致，结构上的区别仅仅是“少了两个缸”而已。其次，保时捷2.9T和3.0T发动机虽然都是涡轮增压，但是3.0T的只是一个v6单涡轮增压的。2.9T的发动机多了一个涡轮增压器，整个发动机的加强的强度也要更大了，所以它的马力也是要比3.0T的高出一百马力。而且装在奥迪RS4的2.9T发动机在数据上比卡宴还更高，动力为331KW，扭力为600N?m！而入门级的卡宴用的3.0t的单涡轮增压发动机，这个发动机是为了取代之前的3.0t机械增压，因为之前那个机械增压也是大众集团，奥迪大众保时捷用的很多了，已经非常老的机器，所以把它替换了，用的是一个入门的3.0t单涡轮增压的机械，340马力的马力，数字是比较适中的。由用户
提供的知识：谢邀卡宴与卡宴S上分别搭载的是3.0T和2.9T的V6发动机，其中3.0T是单涡轮双涡管，最高340匹马力，2.9T是双涡轮增压，最高440匹马力：一、实际两个排量只相差0.1升，单说这一点排量差对于大排量车来说影响和区别其实并不是很大；二、单涡轮与双涡轮的差别用形象一点的比喻来说，相当于用压泵从井里打水，单涡轮相当于一人用力，双涡轮相当于两人同时用力，两人的速率肯定高于一人（机器不会像人一样两人做事一人偷懒），所以同样时间内打上来的水也多，这样就很好理解为什么采用双涡轮的卡宴S功率更高马力更大了；三、一般惯例也是高配车型上用的技术更新更好，而且现在为节能环保而不断降低排量挖掘升功率已是共识，所以卡宴S的技术与成本肯定也是略高于卡宴普通版啦由用户
提供的知识：首先我们先了解下涡轮增压的原理，白话说就是在恒定不变的气缸内部通过增压器灌入更多的压缩空气，这样在气缸为定值的情况下，压缩空气越多燃烧的油就越多，所做的功也就越大。理论上说，只要保证缸体的承受能力（不爆刚）通过灌入压缩空气助燃所产生的功是无限大的。取决于涡轮的增压值，增压值越大所产生的马力越大。上文所述是单个涡轮相比较，而保时捷的这款2.9t就更好理解了，老款3.0t是单涡轮，二新款2.9t是双涡轮。其实本就排量来说，2.9与3.0没有什么本质的区别，就像英菲尼迪家的vq37与vq35一样没有太大的区别。这款2.9t挂上两颗涡轮，一颗低速涡轮作为低转速下提升扭矩只用，而另一颗为高速涡轮转为高转速下介入，用来提升马力。如果单独使用低转速涡轮，只能提高低转扭矩，对高转马力提升作用不大。而单用一颗高转速涡轮，的确可以在高转速下提高马力，但是低转下会迟滞（介入晚，低转扭矩不够），而3.0t的那颗单涡轮，因为要保证低钮，所以对马力的提升就相对有限。所以2.9t双涡轮比3.0t单涡轮高100匹马力由用户
提供的知识：发动机功率是发动机动力性的重要参数，通常影响发动机功率的主要因素有:发动机排量，压缩比，发动机最高转速，点火提前角等发动机标定数据等。小编通过环保部的发动机备案信息查询到2.9T发动机和3.0T发动机都是奥迪发动机，只是针对保时捷和奥迪车型的标定略有不同，不过在模块化盛行的今天这都不稀奇。Cayenne S上匹配的2.9T发动机代号为CSZ是双涡轮增压发动机，而Cayenne 匹配的3.0T发动机则是奥迪比较经典的机械增压发动机代号：CGE。下面列出两款发动机参数和结构简图：这里小编要抱歉一下，实在是查不到CSZ的活塞直径和行程参数，不过因为2.9T是在4.0T的基础上进化而来的，小编猜测2.9T的CSZ和3.0T的CGE的缸径应该是一样的84.5mm，活塞顶部由于进气方式的不同可能会有所微调，而行程上CSZ应该会比CGE小那么一点点，毕竟CSZ的V型夹角要达到90°，这也就是排量的差别所在。理论上较小的行程对于发动机的高速性能会有一些提升，参数上我们也看到了2.9T的CSZ发动机最高转速要高一些。CSZ-2.9TCGE-3.0T简单了解了发动机结构参数后，我们再来说说那高出100ph功率到底在哪体现：其实这两款发动机最大的区别是在两个发动机的增压方式上，3.0T的CGE采用的是机械增压器，从下图可以看出，增压器的转速和发动机转速强耦合，这样的好处是能让发动机在中低转速时获得很好的进气量提高热机效率，我们可以看到官方给出的数据3.0T发动机在5300转就已经进入发动机最大功率区间。那么再看2.9T的CSZ，机构上可以看到两个大大的涡轮增压器并联在发动机的顶部，相比机械增压器涡轮增压最大的特点就是进气涡轮增压比储备比较大，在高转速区能够保证充足的进气量，对于标定的空间也比较大，当然普通涡轮增压发动机由于高转速进气高温控制的问题很难把握高速区的控制，可以想象2.9T的CSZ发动机应该对进气温度冷却系统做了大量的工作，再这里就先不细聊了。综上：结合涡轮增压进气储备能力较大的优势，配合保时捷先进的进气温度管理模块，加上越来越优化的标定数据等等，CSZ的功率比CGE高出100ph完全可以实现，并且未来可能更高。autocarweekly是悟空问答官方合作伙伴，关注我们，帮您答疑解惑。由用户
提供的知识：新卡宴发布的时候，想必这个问题也困扰这不少人，最简单粗暴的解释解释就是：他们根本不是一个时代的产物。全新的2.9T V6双涡轮：又矮又胖老旧的3.0T单涡轮：又高又瘦这台3.0T发动机还是上一代卡宴遗留下来的产物，保时捷把那台机械增压发动机级改造，去掉了机械增压器，加上了涡轮，从一台机械增压发动机改造成了一台涡轮增压发动机。但本质上，这是一台老发动机继续发光发热的故事，我跟同事还戏称，怕不是上一代保时捷发动机成产多了，现在在清理库存吧。这新一代卡宴S车型上搭载的这台2.9T是一台彻彻底底的全新发动机，双涡轮增压V6，比3.0T多了一个涡轮。当然，他俩的区别远不止此。这台2.9T V6双涡轮并非是一款独立产品，而是和新一代卡宴Turbo上那台4.0T V8归属同一个系列，可以看成砍掉两个气缸的版本。为何要引入2.9T V6，还得从全新4.0T V8说起3.0T发动机340PS的输出其实放在卡宴上并不掉面子，只要保时捷愿意，将这台发动机调高几十马力完全不是问题。全新2.9T的引入更多程度上，其实是受到全新4.0T V8研发的带动。保时捷的V6多压榨一点输出就能继续用，但Turbo车型上搭载那台4.8T V8发动机只是世纪初4.5L V8自吸的一个升级版，虽然加了直喷、双涡轮等外围组件，但一些全新的技术应用和优化思路在这台老构型机头上已经没法实现，于是我们就看到了新一代Panamera/卡宴 Turbo上的4.0T V8发动机。这台4.0T发动机虽然排量略有缩减，但配合双涡轮双涡管增压器的加持，最大功率同样可以达到550马力，同时还采取了排气歧管顶置的方案，并且还顺便把排气歧管也一并整合进缸盖里面，另外还融入了闭缸系统，可以实现四缸运转，提高燃效。这台2.9T V6发动机则是全新4.0T V8发动机减缸后的产物，顶置双涡轮依旧，但单边三缸的不容易实现平衡运转，所以舍弃了闭缸技术，但加入了一根平衡轴以平衡90°夹角缸带来的一阶谐振。虽然感觉像是充话费送的，但最终效果是这台2.9T V6发动机有446PS马力和550N?m的输出，比老款3.0T V6发动机的总功率高出126PS马力和130N?m的最大扭矩。放在卡宴S上正合适，至于老的3.0T，也不用多调高几十马力了，放在入门车型上省省成本，当然，随着新一代发动机的大规模量产，这台3.0T还是迟早会被淘汰掉的。由用户
提供的知识：主要是涡轮增压的作用！两个发动机的涡轮增压技术不一样！新卡宴搭载的3.0T V6发动机，最大功率345P，最大扭矩450Nm，这台发动机搭载的是单涡轮增压器，而卡宴 S搭载的2.9T V6发动机，最大功率446P，最大扭矩550Nm，搭载的是双涡轮增压器。由于涡轮增压器机械原理限制，小动量涡轮增压器正压需求发动机转数低，涡轮迟滞小，但是增压效果相对差，大动量涡轮增压器增压效果好，但对发动机转数要求高，涡轮迟滞严重，卡宴S2.9T配置的双涡轮增压器在不同转数区间启用不同的增压器，可以使发动机在低转数和高转数区间都得到恒定的增压效果，因此，2.9T发动机最大功率要大。由用户
提供的知识：2.9T发动机是奥迪4.0T发动机的阉割版，技术缸体设计结构大体相同。而这款4.0t发动机是2013的技术了，而2.9t发动机则是16年才推出。奥迪的3.0t是06年技术，08年引入。一般来说，新款发动机肯定会比旧款强的。其实影响发动机动力因素除了排量之外还有就是技术和调教了。为什么本田航天三菱的1.5T发动机性能堪比这么多品牌的2.0t发动机。其实技术层面上说，因为别人强啊。所以，奥迪保时捷的2.9T发动机比3.0t发动机性能更强劲也不是什么问题。除了我们看到其他答案说的那样，采用了双涡轮技术，增大进气量，发动机动力输出更强劲。不过，这款发动机还有一点特殊之处是在于涡轮介入的时间非常早，一般来说我们的怠速都是在800-900转左右，但这个发动机的涡轮介入就在1000转，并且能够爆发出最大的扭矩输出。而且在材料的选用上面，2.9t的缸体得到了一定程度的强化，同样是缸内直喷发动机，奥迪的这个发动机直喷压力都会比一般的缸内直喷发动机高不少（除了那些搭配高压直喷技术的发动机之外）。由用户
提供的知识：主要是涡轮增压的作用！两个发动机的涡轮增压技术不一样！新卡宴搭载的3.0T V6发动机，最大功率345P，最大扭矩450Nm，这台发动机搭载的是单涡轮增压器，而卡宴 S搭载的2.9T V6发动机，最大功率446P，最大扭矩550Nm，搭载的是双涡轮增压器。由于涡轮增压器机械原理限制，小动量涡轮增压器正压需求发动机转数低，涡轮迟滞小，但是增压效果相对差，大动量涡轮增压器增压效果好，但对发动机转数要求高，涡轮迟滞严重，卡宴S2.9T配置的双涡轮增压器在不同转数区间启用不同的增压器，可以使发动机在低转数和高转数区间都得到恒定的增压效果，因此，2.9T发动机最大功率要大。由用户
提供的知识：纠正各位，2.9t发动机是奥迪开发的高性能引擎帕拉梅拉首发搭载，2.9t缸径比3.0t短了2mm所以排量是2.9，采用双涡轮,高压缩比,轻质低惯性活塞，硬件上就比3.0t(3.0t奥迪保时捷共同开发)有更大的潜力，但2.9t功率高必然牺牲一些东西，例如涡轮迟滞比3.0的大，油耗上也相比3.0高请注意：本内容来自悟空问答，版权归悟空问答所有，本网旨在传播知识，不代表本网赞同以上意见，如有任何问题请与本网联系！声明：以上内容由用户提供，并不代表本网赞同其观点。如有任何不妥，请与不良与违法信息举报中心联系：猜你还喜欢：标签 :&&&&&&&&&&
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京公网安备02号3.0T机械增压发动机 保时捷卡宴改款上市_汽车前线
3.0T机械增压发动机 保时捷卡宴改款上市
　　日前，从保时捷官方获悉，新款卡宴将亮相即将举办的2014广州车展。据悉，此前新车已公布了售价区间为97.2-221.4万元，共计四个版本，预计将于日正式全面上市。
　　外观方面，新款保时捷卡宴依旧延续了保时捷家族式设计风格，只不过在细节处做出调整。其中新款卡宴Cayenne、卡宴Cayenne S以及卡宴S E-Hybrid三款车型均配备了双氙气前大灯，并与“徘徊四点式”LED日间行车灯相组合。而新款卡宴Cayenne Turbo则配备了LED前大灯，并带有保时捷动态照明系统。另外，新车前保险杠进气格栅明显增大，底部雾灯区域造型也对应有所调整，整体看起来立体感十足。
　　新款保时捷 卡宴S E-Hybrid
　　尾部方面，保时捷新款卡宴的尾部调整明显，后保险杠下部更加具有层次感，而且尾灯变得更窄，显得很犀利。排气布局方面，保时捷新款卡宴Cayenne S运用了双边共四出圆形尾喉设计，而新款卡宴Cayenne Turbo则运用了双边共四出多边形尾喉设计。
　　动力系统方面，新款卡宴Cayenne搭载了3.0L V6机械增压发动机，其最大输出功率为333马力，峰值扭矩为440Nm，0-100km/h加速时间为6.9秒;新款卡宴Cayenne S车型搭载的是3.6L V6双涡轮增压发动机，其最大输出功率为420马力，峰值扭矩为550Nm，0-100km/h加速时间为5.5秒;而新款卡宴Cayenne Turbo则配备了4.8L V8双涡轮增压发动机，最大输出功率为520马力，峰值扭矩为750Nm，0-100km/h加速时间仅为为4.5秒。
　　新款保时捷 卡宴S E-Hybrid
　　新款保时捷 卡宴Cayenne Turbo
　　新款卡宴Cayenne Turbo
　　另外，首次推出的新款卡宴S E-Hybrid车型，其搭载的是一套由333马力的3.0T机械增压发动机与电动机组成的插电式混动系统，这套系统也应用在了Panamera等车型上，其联合输出功率达到306kW，峰值扭矩为590Nm。官方称，保时捷新款卡宴S E-Hybrid车型的0-100km/h加速时间为5.9秒，百公里综合油耗仅为3.4L。
　　编辑点评：新款卡宴的变化不大，售价相比老款车型有一定的调整，各款车型售价有升有降，值得关注的是其推出的插电式混合动力版车型，在性能和燃油经济性上能做到的更好的平衡。
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