船舶学问：哪个大神说一下为什么有档链环可以防止锚链绞缠？_百度知道
船舶学问：哪个大神说一下为什么有档链环可以防止锚链绞缠？
堆放时不宜扭缠，变形小已经知道了：有档链环的强度大（抗拉力比无档连环大20%），因此在海船上广泛采用。无档连环尺寸小，只用于小锚上
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而受到台风正面袭击的船舶主要选择合适锚地抛锚抗台。如船舶横向受风.锚地是否宽敞、如果发现走锚，风力达6-7级时可选择抛“一点锚”、船头作业人员要系好安全绳，松链时应尽量同步，断链、沙底等良好底质，水密设施保持良好。用车时，船上的可移动物品要注意固定，车速忽高忽低，需要船长具备良好的职业素质和操作技能，不要贸然使用高车速、锚地锚泊抗台、海底电缆；e、为避免上述情况出现：1、保证适度的稳性。“一点锚”的偏荡较大、要有足够的回旋余地、锚地锚泊抗台存在的主要风险；3，应注意与其它锚泊船的距离、当船舶已受台风外围影响随着科学技术的日新月异；4，与驾驶台保持联系.所选锚地要能遮蔽强风袭击，为我们防抗台风提供了有力的物质基础、码头系泊抗台，以避免锚链绞缠。车速高低应使锚链保持一定的受力为限：a，各排水孔通畅、抛双锚的船易出现锚链绞缠，不断夯实船舶安全生产基础、打得赢”的能力、锅炉处于正常工作状态。下面就船舶在锚地抛锚防台容易出现的风险和需要采取的应对措施进行分析探讨，方可酌情动车.与周围船的安全距离尽可能保持日常锚泊值的2倍以上为佳、要确保主机，防止触碰他船或搁浅，认认真真地落实在日常工作中，不宜使主机忽开忽停。只要我们把船舶的安全想在前面：1、海上滞航避台，以便在防抗台工作中具有更明确的针对性和目的性。一，只有当锚链靠近船头方向时，同时务必使风向稳定在一侧，应立即果断起锚或弃锚。在大洋航行的船舶均采取与台风保持一定的安全距离滞航避台。3，更需要全体船员的密切配合和团结协作、暴风雨中舱室外作业环境恶劣易发生人员伤亡事件，但我们不能对台风掉以轻心、他船走锚危及本船，避免锚链绞缠。船舶防抗台主要有三种方式；c，无论何时何地；d、适时用车。操舵的目的是让船艏和风向保持一个不大的风舷角，注意保护人员安全：1，航海技术以及气象预报技术的迅猛发展、走锚、碰撞他船等，锚链打横时不要盲目动车顶风，切不可麻痹大意。7、锚泊抗台最重要的是要选择适宜的锚位。二；2，更应该对船舶防抗台的方法，有“拿得出、触礁，沿海船舶通常用锚泊或系泊方式避台。8。6做好船舶的防抗台工作.锚位水深尽可能大于船舶吃水的两倍以上，因锚链受力方向改变极易引起走锚；g。防抗台工作是船舶安全生产工作的重要组成部分. 所选锚位应离开航道、台风过后风向转变。2。等风力减小应及时改抛单锚；f、锚机；f.是否有显著物标定位，需要岸基的有力支持。抛锚时双锚尽可能同时抛下；3、船舶横摇难以控制导致货物移位或船体设备受损.锚地底质应选择泥。4.水流宜缓；6、船舶纵摇剧烈导致船舶墩地，远离水中障碍物；5，主要应采取以下应对措施、舵机；b。按风力的强弱和锚链受力情况让主机的转速采用逐步增大或减小，我们都一定能够取得防抗台的全面胜利、断链导致船舶搁浅，防浪涌袭扰,；2。5、副机、信心和决心、舵配合抑制船舶的偏荡。应特别注意以下几个方面，这样会增加锚链的负荷、措施加以研究、泥沙
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船舶锚链打结的原因与防范措施
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锚在船舶操纵上的正确使用
　　摘要 锚是船舶重要设备之一，对船舶操纵与船舶安全起着十分重要的作用。本文立足锚设备在船舶操纵中的作用，深入分析抛锚作业中的注意事项，全面阐述了锚在保障航行安全和应急上的应用，确保船舶操纵安全。中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-3788653.htm　　关键词 锚设备；船舶操纵；航行安全；应急　　中图分类号U66 文献标识码A 文章编号 （2-02　　0 引言　　锚设备的配置主要是为了使船舶在锚泊时产生足够的锚泊力，锚也是船舶操纵的铺助设备，如靠离码头、系离浮筒、狭水道掉头及紧急情况下刹住船舶等往往都要用到锚。　　1 锚设备的组成　　1.1 锚　　锚设备主要由锚、锚链、舶锚链筒、制链器、锚机、锚链管、锚链舱和弃链器等组成。　　锚是能够抓入海底泥土的钢铁结构物。锚泊时，锚的抓力与卧底锚链的摩擦力构成锚泊力，以抵御风、流等外力对船舶的作用力。　　锚的种类很多，常见的有无杆锚、有杆锚和大抓力锚。无杆锚又称山字锚，有霍尔锚和斯贝克锚，目前商船上普遍使用的是霍尔锚。各类船舶的锚重和大小不一样，主要由船舶的排水量而定。　　1.2 锚链　　锚链是连接锚和船体，主要用来传递锚的抓力，以抵消外力对船舶的作用以保证船舶能够安全地停泊于指定的水域。锚链由普通链环、连接链环、连接卸扣、转环等组成，按锚链的结构分为有档和无档两种，有档链的抗拉强度大，船舶均采用有档链环的锚链。按制造方法分有铸钢锚链、电焊锚链和锻造锚链。电焊锚链质量超过其他种锚链，成本也较低，已得到广泛的应用。　　锚链的大小是以普通链环的直径d来表示的，普通链环的直径也是衡量锚链强度的标准。锚链的长度以节为单位，整条锚链由若干节锚链连接而成，我国规范规定每节标准锚链长度为27.5m，在一些英制单位的国家也有用15拓（fathom）为一节链长的，折合约为27m。通常船舶锚链长度一般为10节左右。节与节之间采用活链环或连接卸扣连接起来。　　为了迅速确切地掌握抛锚、起锚时锚链松出或绞进的长度，在每节锚链上必须作上明显的标记。其方法如下：在第1节与第2节之间的连接链环（或卸扣）前后第1个有档链的横档上各绕以金属丝，并涂以白漆，连接链环涂红漆，以表示第1节；在第2节与第3节之间的连接链不（或卸扣）前后第2个有档链环的横档上各绕以金属丝，并涂以白漆，连接链环仍涂以红漆，以表示第2节；以此类推至第5节与第6节之间。从第6节开始又按第1节同样的方法重复标记，最后1至2节可涂红或黄漆等醒目的标记，作为锚链将全部抛出危险警告；在锚端链节上也涂以白漆，作为起锚时了解锚即将出水以及锚干将进入锚链筒的标记，以便放慢起锚速度，避免撞坏船舶或锚链筒。　　1.3 锚机　　锚机是起、抛锚以及绞收缆绳的机械装置。锚机的链轮轴成水平布置的称为卧式锚机，大多商船采用该型锚机；成垂直布置的称为立式锚机。按动力不同，可分为电动锚机、液压锚机和蒸汽锚机三种，结构大致相同。　　锚机能同时或分别抛、起左右两锚；能同时从水深不少于45m深处绞起双锚；离合器一人可以操作；有可靠刹车装置；用刹车带抛锚时，能分别或同时将两锚抛出，且能随时刹住。　　锚的作用非常重要，合理正确地使用对船舶操纵带来方便和安全保障。锚的使用方法分为：锚泊作业、靠离泊作业、紧急避险作业和其它安全作业。下面着重阐述拖锚制动、减少冲程，拖锚靠泊、掉头、后退过程中的用锚。　　2 锚设备在船舶操纵中的作用　　2.1 拖锚制动、减少冲程　　在船舶操纵过程中，其速度控制是一个很重要的环节。当船舶驶靠码头或系浮筒、系岸时，因船舶运动速度较慢，舵效较差，则可用锚以合乎理想地控制速度，使船舶接近泊位。在航行中用快倒车仍无法避免碰撞或搁浅事故时，可用锚抑制船舶惯性，紧急制动。　　港内航行在能见度不良或船舶密度较高的情况下，可备锚航行。必要时抛下双锚，以控制船速，减少冲程。或在使用倒车时，为避免船首偏转过多，抛锚进行配合，可收到良好效果，特别在靠离泊操纵中，抛锚制动及靠离泊控制船首，是锚最为常用的功能。　　2.2 拖锚靠泊　　拖锚靠泊中，拖锚也有制动以减少冲程的意义，此外，在外界条件影响下或动车用舵中尚有控制船首，船尾旋转快慢之用。　　当船舶遇到吹拢风较大，除抵泊位前应拉开横距外，可及时抛外舷锚。如本港在4月～6月东南风季节时，通过进车摆舵，保持所需角度进入泊位后，一旦停用进车，由船舶惯性的作用，锚链斜向外档后方，即可阻止船舶前冲，又可阻止向码头的靠拢速度。　　2.3 掉头靠泊　　顺流进港，如泊位附近水域受限，一般多采用抛锚掉头以缩小船舶旋回面积。其操纵要领是：将船舶驶至泊位附近，控制好船舶航速，摆内舷舵；当船舶首尾中心线与流约成30°时抛下内舷锚，链长通常为水深的2倍左右；当船首接近顶流时便可起锚，完成船舶掉头操纵。　　2.4 拖锚后退　　在没有拖轮协助的情况下，船舶在后退中要稳定船首是十分困难的，可利用拖锚来稳定船首。以便船舶从港内狭窄的水域中到退出港，直至安全水域。　　静水港口，先船尾离泊，横风较大，而水域受限时，往往采取船首抛锚，以便减少风的影响稳定船舶的退离过程。该法也由于顶流状态下退至下水的操纵中，并可避免两次掉头。　　2.5 注意事项　　1）船舶对地的速度较小时，抛锚制动操作起来简单快捷，特别是中小型船舶。却使有拖轮在场，其拖轮制动也可作为一种备用；2）早备锚，先用锚机将锚放至接近水面处，刹紧刹车，松掉离合器。做好抛锚的准备，只要松开刹车就能立刻将锚抛出。出短链抛锚制动时，所需的链长应一次抛出，立即刹牢，否则，边刹边松，不易刹住，并将影响整个操纵计划的实施；3）一次松链不要放出太多，否则由于抓力突增较多，不易刹住，一般在港内水深12m左右的情况下，船速3节以上，第一次松链超过2节下水就不易刹住，也就是说一次松链应在2节以内。当然，每船锚设备的性能不同，船舶大小，新旧各异其值也有变化；4）应注意有关禁止抛锚区的规定，以防损坏海底电缆、管道等设施；5）当发现拖单锚不能有效地刹减船速时，切忌盲目加大出链长度，否则容易造成丢锚断链的事故。可以用加大退车来减速，必要时可以抛下另一锚以刹减船速；6）抛锚后，不应使用过大的车速。 　　3 锚在应急安全措施上的使用　　3.1 避免碰撞时的应急使用　　碰撞包括船与船，船与码头，船与其它障碍物之间的碰撞。与前方距离极近的障碍物接近时，应立即判断当倒车或摆满舵所能产生的效果，因时间或水域的原因，不能达到避免碰撞时，应毫不犹豫地抛锚甚至是双锚。惯性前进中的船舶用紧急抛锚来“刹车”时，停船距离可以用下式近似求得。　　S=（m+mx）vo2/2（Rm+Pm）　　式中：S：抛锚后到船舶停止前所前进的距离；　　m+mx：前进方向上，船舶的质量；　　vo：船舶初速度；　　Rm：船舶停止时的平均船体阻力；　　Pm：船舶停止时的锚平均抓力（拖锚阻力平均值=锚重的2倍）。　　3.2 保证狭水道航行安全　　在狭水道中航行时或靠近他船航行时，由于船舶与岸壁或他船之间的相互作用，有可能发生船吸或岸壁效应，以致发生碰撞或触礁的事故。如发现威胁船舶安全时，要立即果断采取抛锚的应急措施。　　如上所述，在狭水道航行中备便锚机是安全措施之一，也被认为是运用良好的船艺。　　3.3 漂航时的使用　　在海洋上遭遇大风浪而漂航时，为使船首保持迎风，可从船首松出1节左右的锚链使之拖于水中，作为海锚使用。　　3.4 系泊时缓和船体摇摆　　在有涌浪从海面进入泊地时，都会发生垂荡运动或偏荡运动，并会导致缆绳、船体以及缆桩的损伤。在这种情况下，可在一侧抛锚，松链略较水深长些，以便缓和船体摇摆。　　3.5 坐礁或搁浅时固定船体的使用　　当船舶坐礁或搁浅时，为了保持船舶姿态不因风浪或潮流的作用而发生移动，便要抛锚以固定船体。另外当坐礁或搁浅时，船舶要靠自力进行离礁或离浅时，也应在牵离的方向抛锚，利用绞锚来辅助船体移动。　　3.6 协助操纵时用锚注意事项　　3.6.1 选择用锚　　锚地宽敞，可抛任意一舷的锚；风流来自一舷，则抛上风或迎流一舷的锚；驶向泊位，抛外档锚；掉头操纵，抛内档锚；在狭水道掉头，可抛与车叶旋转相反方向一舷的锚。此外还必须注意左、右锚的轮流使用。　　3.6.2 控制船速　　锚地抛锚时控制好船舶前进或后退的速度，使锚爪能便于齿入海底，也不致于锚链堆积在锚上发生绞缠。更不能船速太快，锚链会因锚抓底而突然受力，以致受损或破断，或者锚机无法刹住，而使锚链全部拉走，造成失锚丢链事故。　　3.6.3 深水抛锚　　如水深超过40m时，应用锚机先绞出部分锚链，使锚松至水下或接近水底，然后用制动带控制按常规的抛锚法抛锚，如水深达60m时，须用锚机将锚绞出至锚触底后，以极慢速度后退使锚爪得力，再缓松锚链或仍用锚机把全部所需的锚链绞出。　　4 其它几种操纵用锚的方法　　4.1 利用锚链的张力进行船舶脱浅作业　　排水量较小的船舶脱浅所需的张力不大。具体方法是：用小艇将锚送出6节左右，然后将锚掷于水中，再通过搁浅船舶的锚机绞锚链，使锚抓牢底质后，锚链产生张力，牵拉搁浅船舶脱浅。　　4.2 利用锚防台抛锚作业　　抗强台风抛锚主要有一点锚和八字锚两种方法。一点锚提供双倍的锚抓力，能有效防止走锚。八字锚较适用于有限水域。　　5 结论　　锚在船舶操纵上发挥着至关重要的作用，是驾控船舶中“车，舵，锚，揽”四要素之一。作为船舶驾引人员不应轻视锚的作用而必须熟悉锚的用途，并能熟练掌握操纵用锚的时机和方法，才能保证船舶的航行安全。　　参考文献　　[1]虞锡宏.船艇操纵与避碰[M].大连海事大学出版社，2000，7.　　[2]赵月林.船舶操纵[M].大连海事大学出版社，2000，7.　　[3]白昌华.船舶操纵[M].大连海运学院出版社，1992，7.　　[4]郭国平，邱振良.船舶操纵[M].人民交通出版社，1999，9.　　[5]夏国忠.船舶结构与设备[M].大连海事大学出版社，2000，7.
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