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韩系车为何没人买？发动机真的比不上国产车吗？
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被自主穷追，被德日美吊打，韩系还能在国内蹦跶几时？“三十年河东，三十年河西”是一句广泛流传的谚语，用来形容世事盛衰兴替，感叹世事变化无常。在汽车圈里，以往大红大紫的韩系车近来的日子可不好过，不仅销量下滑而且市场份额不断被挤压。相反，自主品牌却是一路高歌猛进，大有赶超韩系的气势。本期二师兄就来深入分析一下韩系和自主谁能笑傲江湖。从“韩流”到“寒流”2002年第一场雪，比以往来的更晚一些。在深秋的北京，北京现代汽车有限公司于10月18日宣告成立，它被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程。同年，起亚跟随现代的脚步来到中国，东风悦达起亚汽车有限公司宣告诞生。此后的十多年，无论是现代还是起亚，在中国市场混的风生水起，旗下车型纷纷热销。两位韩系兄弟不约而同地向A0级、A级，B级及SUV等主流细分市场不断发力，投入大量新车型并且更迭换代很勤快，俘获了一众粉丝的心，大有赶超带头大哥的大众和丰田的气势。总的来说，韩系车给中国消费者的印象主要有两方面，一是不错的性价比，二是较高的颜值。自2015年开始，韩系车忽然就在中国市场“找不着北了”。2015年中国车市整体增长5%，但是现代起亚集团2015年在国内全年销量为167.89万辆，同比下跌4.9%。这也意味着韩系汽车品牌在经历了长达八年之久的高速增长期之后，首次出现了下跌。东风悦达起亚在2014年给出的数据是64.6万辆与18%的同比增长，但2015年其整体销量下滑4.6%，最后交出61.61万辆的成绩，车企排名也从2014年的第8位，跌落到10名之外。在2016年，韩系的情况同样不太乐观。一直以来以性价比和外观取胜的韩系车在遭遇车市价格整体下探后，其价格优势大大减弱，而其他车企在外观设计上的突破也让“高颜值”再也不是韩系车的代名词。韩美萨德事件，更是给了韩系车一大打击。2017年，韩系车并没有迎来一个好的开始。中国汽车工业协会发布的数据显示，2017年前3个月，韩系车市场份额从去年的6.5%下滑至4.6%。韩系车的难言之痛造成韩系车销量下滑和市场份额减少的原因，二师兄认为有以下几方面，BBA等豪华车的价格下压、德日美系的集体官降、中国自主品牌车企的猛追，以及韩系车某种程度上的战略部署失当。从入华第一天开始，韩系车便被认为是在夹缝中求生存，现在看来更是如此。留给韩系的生存空间越来越小， 15-20万有南北大众霸占市场，豪华领域有德系宝马和奥迪探底18-20万SUV市场，此外，相较于韩系车，德系的品质、美系的豪华、日系的省油日益深入人心。同时，还有自主品牌紧紧相逼，10万元价位左右SUV市场几乎被自主品牌占领，轿车市场中像吉利博瑞、奇瑞艾瑞泽系列等逐渐吞食原本韩系的份额。韩系车型“换汤不换药”的策略明显马失前蹄。车辆的更新换代需要有技术进步作为支撑以及鲜明的市场定位，韩系车这一点做的不够。北京现代从第三代伊兰特开始，经历了悦动和朗动，再加上新上市的领动，这款车在中国已经是“四世同堂”了，但其实只是相当于换个名字接着卖，四款车并没有实质性区别。起亚也擅长玩“同堂销售”。2006年进入中国的狮跑，在2010年改名叫智跑，今年又改头换面起了新名叫起亚KX5，也正式拉开“三世同堂”销售的大幕，这让消费者根本感受不到诚意！作为合资品牌，韩系车的质量和可靠性可谓中规中矩。从中国汽车质量网公布的2015年国内各品牌的投诉排行榜来看，占全年投诉量96%的前五十名品牌中，韩系仅有2个。但韩系车似乎一直没有可以诉诸的核心价值，这也是韩系车的“痛点”之一。即便在中国这样的后发汽车市场，消费者对品牌的忠诚度也正在成为合资品牌热衷抢占的制高点。韩系与自主的正面交锋近几年来，中国汽车行业几乎达成了一个共识——中国自主品牌的造车水平进步飞速，在外观、内饰设计、做工、配置、动力水平等方面逐渐追赶韩系车，国内消费者日趋信任自主品牌。尤其在2016年，自主品牌乘用车年销量首次突破1000万辆大关。自主品牌汽车产品质量稳步提升，逐步建立研发流程、标准和体系，在国际上的影响力越来越大。以吉利、长安为代表的车企推出了外观大气、品质和性能可靠的产品，例如吉利博越、长安CS75等车型，其在设计和性能上完全具备比肩韩系车的实力，这些产品不仅瓦解了韩系车的造型优势，更有无法抗拒的价格优势。对很多中国消费者来说，花10万元买一台中国品牌的SUV比韩系品牌更有吸引力。此外，江淮、北汽幻速、五菱、宝骏等品牌陆续推出了价格更实惠的车型，在12万元以下的市场领域，韩系的竞争力越来越弱。韩国产业研究院资深研究委员李恒久表示：按照目前的趋势，韩国有可能沦落为向中国企业供应电动汽车配件的下游基地。更糟的是，若中国采用本国生产的主要配件，韩国在世界汽车市场将失去立足之地。”—————————分割线——————发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。外燃机外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，1816年由苏格兰的R.斯特林所发明，故又称斯特林发动机。发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。
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起亚新K5 加冕2014年度十佳发动机称号
起亚新K5 加冕2014年度十佳发动机称号
&来源：网上车市大同站
作者：张萍
&&编辑：李伟
近日，悦达新凭借稳定的动力性能和卓越的产品品质荣获&&#39;中国心&#39;2014年度十佳发动机&推荐。其搭载的2.0T-GDI发动机凭借得天独厚的优势脱颖而出荣膺&&#39;中国心&#39;2014年度十佳发动机&称号。
&中国心&年度十佳发动机评选作为世界三大发动机评选之一、国内最权威的发动机评选活动，至今已是第九届举行。经专家初步评审脱颖而出的候选发动机， 需再次接受专家评审委员会的严格考验，在匹配的具体车型上接受更严格、更专业也更注重实际驾控感受的现场评测，最终根据5大评价指标的计算体系给每款发动 机打出最后的总分。
作为东风悦达起亚K系列产品矩阵中的车型，新K5起到引领品牌力向上突破的关键作用。新K5不仅产品力全面升级，在动力性能上，更是实现了大幅度提 升。新K5搭载的2.0T-GDI发动机，以245Ps的最大马力和350N&m的峰值扭矩，爆发出强劲动力。而VDC车辆动态控制系统、MDPS电子助 力转向系统，通过电动马达提供合适的转向辅助力，使车身稳定、让操控更加得心应手。完善的操控系统让新K5在自由驰骋时更加从容，彰显精英气质。
在评选中表现突出的新K5搭载的2.0T-GDI发动机，实现了动力和节能的全新超越，以低至8.3L/百公里的综合工况油耗，实现高效性能与环保节能的 完美平衡。不仅如此，新K5创新搭载的行驶模式控制系统集成了标准、运动和节能三种行驶模式，在提高行车安全性的同时，进一步增添了实用性。例如：在日常 驾驶中使用标准模式，车辆将随驾驶者的操作规则行驶；当开启节能模式的情况下，车辆会以最省油的方式加速，确保燃油经济性，达到全程省油状态；而使用运动 模式时，则可以将T动力发动机的不俗实力完全爆发，延迟换档所带来的高转速使车辆如同脱缰，让驾驶者感受纯粹的驾驶乐趣。新K5实现了性能与节能间的 完美平衡，让消费者感受到极致舒畅的驾乘体验，以堪比豪华车型的越级产品力，锻造出前所未有的价值典范，再次引领了行业标准。
作为&中国心&年度十佳发动机评选荣耀台上的常客，从到K5，东风悦达起亚旗下车型都曾多次获此殊荣。这些优异成绩得益于企业严谨精湛的制造工艺和 品质革新的造车，也确保了东风悦达起亚在汽车时代高速发展中稳居行业主流阵营。未来，东风悦达起亚还将通过不断引进、研发新技术，打造出更具竞争力的优秀产品。
主营品牌： [东风悦达起亚]
地址：大同市南环路西延段庞大汽车园林广场20号}