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沈阳严厉整治改装车　动了以下小部位的也算改装！
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核心提示：沈阳南京街上不时传来改装车辆发出的震耳轰鸣声，眨眼间便消失在夜色中。
深夜，沈阳南京街上不时传来改装车辆发出的震耳轰鸣声，眨眼间便消失在夜色中。
灯光照耀下，一辆大众车五彩斑斓，该车拆除消音器，加粗加大排气筒，加装尾翼，披彩车衣。车主被民警拦下时还不知改装车辆是违法行为，刚改装半个月就将被强行恢复原貌，1.3 万元打了水漂。
只“拆”不“装”不叫改装?
7日，南岸区交巡警支队南滨路大队民警在龙门路巡逻时，发现一辆白色金杯小型普通客车的车厢内，后排座位没有了，车内散装着一塑料箱和塑料桶。
民警立即拦下检查，驾驶员吴某称该车是自己的，车厢本来有两排座位，不久前他感觉最后一排座椅的螺丝松了，就自行拆掉座椅并将拆下来的座椅放在海棠溪菜市场摊位处。
经调查，该车车厢内两排座椅实际上都已拆掉。吴某辩称，这样更方便运货，自己只“拆”没“装”，不能叫改装。
“东南菱悦”变“三菱蓝瑟”
2日，有群众打110报警称：其车于2月27日晚停在涂山路双宏苑露天停车场被擦挂，通过监控视频发现，擦挂其车的是一辆三菱牌小型轿车，车牌号为渝B8F×××。
接警后，南滨路大队民警联系上渝B8F×××小型轿车车主，但在调查过程中，民警发现渝B8F×××小型轿车登记的品牌是东南牌，而不是三菱牌，驾驶渝B8F×××三菱小型轿车的何某不承认擦挂了报警人的车辆。民警通过视频确认，肇事车辆就是这台车，且该车擦挂部位的车漆有重新做过的痕迹。事实面前，何某不得不承认是自己擦挂了报警人的车辆，双方达成了赔偿协议。
为什么登记的是东南牌，而看上去却是三菱牌呢?何某告诉民警，该车是一辆东南牌菱悦V3小型轿车，从二手市场买回，因为三菱蓝瑟的车标和前隔栅更好看，尺寸又一致，他便私自将车标和前隔栅换掉，审车前又换回来，因此每次年审都可以过关，而原车标和前隔栅就放置在后备厢里。
拆座椅改车标都属非法改装
对于驾驶员吴某和何某的行为，南岸区交巡警介绍，按照《中华人民共和国道路交通安全法》及《机动车登记规定》：不得擅自改变机动车的外形和已登记的有关技术数据。吴某私自拆除后排座椅载货，改变了车辆技术数据;何某将“东南菱悦”车标换成“三菱蓝瑟”车标，改变了车子的外形。
“许多驾驶员认为拆掉座椅，只‘拆’没‘装’就不是改装，这种观念是错误的，而且还带来一定的安全隐患。”交巡警说，拆掉座椅会导致车辆重心前移，行驶中容易造成后轴侧滑。最为重要的是，座椅拆除后，货物难以固定在车厢内，且货物与驾驶室之间没有安全隔挡，如果紧急刹车或加速，货物会前后滑动，容易发生交通事故。
最后，民警对吴某和何某进行了严肃的批评教育，责令两人立即恢复车厢原貌、改装回原车标和前隔栅，并依法对两人各罚款500元。
生活中我们对爱车进行一些“微整容”手术，殊不知也是一种非法改装，上路一旦被交警查获肯定会收到罚单哦!这些小改动，一样属于非法改装
驾驶室内装赛车座椅
有木有觉得很酷炫，很帅气?相信这是不少发烧友梦中的高级配置，不用在赛车场上也能感觉到风驰电掣的速度，心里嗨啊!但是赛车座椅的椅背更高，更斜，驾驶员在行车过程很容易受到椅背的影响，开车的过程左右摇摆，注意力容易分散，对于道路的状况不容易把握，存在交通安全隐患。这种非法改装蜀黍是绝对绝对不允许滴。
车头小灯换成了蓝色
有车主为了让小车成为黑夜中奔跑的明星，把车头小灯换成了蓝色;也有车主别出心裁在车顶上加装LED。大晚上开着这么刺眼的小车，司机大哥你有考虑过别人的感受吗?不好意思，罚款1000，并请恢复原貌。
车牌周围安装小灯
咦，车牌上面的两个小东西是啥?小编就不卖关子了，有车主为了追求个性时尚，在车牌上安装了射灯。小车“屁股”明晃晃的车灯，这年头连小车都学会打扮啦?非也非也，事实上这是一种违法改装行为，为啥?大家想嘛，后车司机在夜间开车遇到前车车牌的射灯照得连路都看不清了，很容易引发交通事故，有很大的危险。
车号牌悬挂在两侧
有车主脑洞大开，把车牌悬挂在左右两侧。丑话说在前头，这种不按规定悬挂号牌是一种非法改装行为，要罚款5000，扣12分。珠海早已进入“电子警察”时代，所有交通违法行为尽收眼底。你把号牌挂偏了以为能躲避监控，但是“天眼”能拍到你的车，你的人，通过系统对比核查一样能固定违法证据，躲得了初一还躲得过十五吗?
尾灯外壳粘贴暗膜
这个大家要注意了，一张小小的膜可能就会被套上非法改装的名字。有车主就是对某种颜色情有独钟，在小车的尾灯外壳上贴了暗膜。不就是一张膜嘛，有什么大惊小怪的。车妹实不相瞒，这样做不仅降低了原车灯的亮度，也改变了车灯亮度的要求，上路行驶确实存在安全隐患。如果遇雪雾等恶劣天气，驾驶员不易准确判断前车的位置，安全性能会受到影响。
所以咯，大家不要以为改装车就是改变车身颜色，换车灯以及排气管，还有很多小改动大家也要谨慎再谨慎。话说到这里，车妹要提醒大家一件重要的事情，除了以下几种行为在不影响安全和识别号牌的情况下不需要到车管所变更登记外，其他的改装行为都要到车管所进行变更登记：
小型、微型载客汽车加装前后防撞装置;
货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等;
增加机动车车内装饰。
这里要特别注意的是，有些车主觉得警车的外观特别符合自己的审美，就喜欢这种车型，但是车妹严肃地告诉大家，特定的车辆是不允许模仿的，说白了就是这种车型不能被模仿，也不能被超越。
《道路交通安全法》第十五条规定：“警车、消防车、救护车、工程救险车应当按照规定喷涂标志图案，安装警报器、标志灯具。其他机动车不得喷涂、安装、使用上述车辆专用的或者与其相类似的标志图案、警报器或者标志灯具。”(国搜综合 辽沈晚报 重庆商报)
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责任编辑：赵霜
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当我们为了提高车辆的性能而进行种种的改装，即使所用的改装套件都是正确而恰当的，但是如果不能做出最恰当的调校，那么所获致的效益就得大打折扣，引擎的调校是如此，底盘悬吊的改装更是如此。举一个实际的案例，有一部加了全部顶级套件的车，并且换上了大尺寸、低扁平比的高性能轮胎，但是加速度由原来的0.89g变成0.90g，仅仅只有0.01g的改善，但是经过细心的测试后，对胎压、凸轮轴、防倾杆和变速箱做了适当的调整，加速度却提高到了1.0g，不过却没有更换任何一项顶级部品，这说明了正确的调校要更换高性能改装套件来得重要得多。
悬挂系统《赛道车很需要，直线车仅胎压和车高有用》
众所周知，改装悬吊系统对于提升车辆整体的操控性有相当大的帮助。
悬吊系统是支持车身重量，并缓和及吸收路面不平整所导致上下振动的机构，藉由减震筒与弹簧的组合防止不当振动传入车身，来达到乘坐舒适性、改善行驶操控的目的。而因弹簧的系数与减震筒的阻尼软硬不同，会呈现出各种不同的属性。
悬吊连结车身和轮胎间的主要机件就是避震和防倾杆。
避震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。
避震器越硬重量转移的速度越快，重量转移越快则车身子的转向反应也越快。
在里主要应用为进弯和出弯时车身重量转移的速度会影响操控的平衡。
原理：车身重量转移的速度是由避震器所控制，改变避震器在和拉伸行程的速度可改变车身动量转移的速度。过弯时转动方向盘,轮胎会产生一个滑移角，进而产生转向力，这力量作用在滚动中心和重心，然后导致车身重量转移，车身产生滚动。此时弯外轮的转向力会随着滑移角的增大及车身重量的转移而加大，车子在达到最大转向力及完成重量转移后会建立一个过弯姿势，由於避震器控制重量转移的速度，因此也会影响建立过弯姿势的速度。
避震器的设定:
加硬避震器和弹簧可以抑制侧倾
是以较软的弹簧，配上较硬的可调式避震器，以避震器的硬度补弹簧强度的不足，加上可自由调整的阻尼，获得高度的路况适应性。
防倾杆最重要的功能就是达成操控的平衡和限制过弯时的车身侧倾以改善轮胎的贴地性。
防倾杆和弹簧所提供的的防倾阻力是相辅相成的，而且防倾阻力是成对发生的，也就是说车头的防倾阻力是和车尾的防倾阻力伴随发生，但是由于车身配重比例以及其它外力的作用的关系会使得前后的防倾阻力并不平衡，如此一来便会直接影响车身重量的转移和操控的平衡。
防倾杆的设定:
杆身的长度越长则硬度越软，反之杆臂的长度越长却会增加其硬度。太软的防倾杆在独立悬吊的车会造成过弯时过多的外倾角，减少轮胎的接地面积，太硬则是会造成轮胎无法紧贴地面，影响操控性。对弯内轮来说，防倾杆对车轮施的力和弹簧对车轮施的力是方向相反的，弹簧产生的力可把车轮压回地面，而防倾杆却会使它离开地面。(假如防倾杆太硬会减少把车轮压回地面的力，如果这种情况发生在驱动轮，可能会使得出弯加油时弯内轮的抓地力变小，造成轮胎的空转。)
假如一部车过弯时最极限的车身滚动会导致悬吊系统产生一定角度的外倾角变化，我们就需要这个角度的外倾，以便使轮胎在极限过弯时维持充分的轮胎贴地性。如果外倾角过大，会破坏所谓『瞬间循迹性』，也就是从车子直线到弯道或从平路到倾斜路面的瞬间的循迹性。这对操控平衡、过弯速度、进弯和出弯的的转向灵敏度都会有负面的影响，更会影响弯中的x车和加速表现。
后倾角的主要功能是使车辆保持向正前方行驶。
倾角的应用：绝对不推荐使用正值
也称轮胎偏角。论坛有人说往&正极&会增加轮胎偏角的角度，使得轮胎很&八&字，以获得高速稳定性。
这是一个很错误的说法，正极角度越大，越会降低车辆在直线行走的速度。所以适当调校。
胎压的高低会影响车高
不同车胎的胎压与抓地力的关系曲线。过高和过低都会影响你的&&抓地力。胎压相对越低，车轮橡胶与地面接触的面积就越大，能产生越大的抓地力。
至于怎样找到最佳的胎压，哈哈，哈哈，我也不知道.而且我一直有个疑问，那就是，轮圈的选择是否真正对汽车有影响。我会在以后的帖子里阐述。
转向反应比
赛车对方向改变的反应，和后倾角相辅。
引擎是一部车子的心脏，对动力性能的提升最有效的方式就是引擎系统的改装，同时也是最难的改装之一。
凸轮轴可视为气门机构的灵魂，所以凸轮轴也是也是车改装重点之一
道理相当复杂，简单的说凸轮正时调后（也就是软？），会具有较佳的高转速动力表现，但在低转速运转时，将因为气缸真空度不足及吸入油气的流失而造成容积效率降低，导致低转速动力不足、怠速运转不稳的后遗症。
凸轮正时调前(也就是进阶？)正好相反.
实际应用：直线赛应适当把凸轮正时调软。提高气门扬程也可提高容积效率。
涡轮增压机分两种：发动机涡轮增压（自然吸气）和机械增压。
自然吸气涡轮增压机原理：利用引擎经过爆炸行程后产生的高温、高速废气，通过特殊形状的名为排气蕉的管道，流入废气侧涡轮，并推动废气侧内的涡轮叶片转动，同时，与废气侧涡轮叶片同轴相连的生气端压缩叶轮，会对流经风格后的生气进行压缩，压缩气体经过中央冷却器冷却后，成为带有一定压力的和高密度的新鲜空气，流经节气门和进气歧管后，进入气缸内燃烧。
机械增压就简单的多了。原则上只要引擎在运转，机械增压就自然而然的产生，引擎转速越高加压力度就越大，好处就是没有涡轮增压所产生的那种迟滞现象，加速感受相当线性化，于自然吸气引擎差别不大。
个人感觉，提前增压，退后结束。是提高汽车马力的重要途径。但是虚拟的极品飞车里，汽车马力都大的惊人，如果觉得马力太大难以控制。那就都减低吧。
氮氧加速装置
气体量是一定的，就看你想让它快速，大马力爆发，还是想长久持续加速了。根据个人喜好吧，这个没有太大技术含量（当然是在极品飞车里了！呵呵）。
传动系统（发挥车辆性能的重点）
传动系统在极品飞车里只有一项－－齿比。
在改装前我们要记住一句话：汽车的提速主要是靠扭矩，极速才是靠功率。获得更大的加速度要增大齿轮比,但要保证驱动功率足够。发动机的转速保持在最有效率的动力区内，而变速箱的功能便是在维持发动机转速不变的前提下，通过不同挡位的变速率来改变车子的行车速度。
变速箱的重要动作就是更换不同的齿轮组合，齿轮比对于直线加速来说太过重要。变速箱与发动机达到合理匹配，才能真正发挥出车子的性能。一台发动机在按照设计诉求制造出来之后，就要按照发动机的动力输出曲线，确切说是扭矩曲线来匹配变速箱。
我们可以把发动机的扭矩曲线大致分为两类，也就是说，汽车大体有如下两类。一类是有明显峰值，整个成山峰状；另一类没有明显的峰值，大体成高原状。
对于这两种不同的输出曲线，我们就需要匹配不同齿比的变速箱来充分发挥发动机的动力特性。对于山峰型的扭矩曲线的特点是能利用扭矩曲线的爬升段，充分发挥加速性能。对于高原型的扭矩曲线，因为它比较平直，扭矩能一直维持在一个较恒定的值上，动力区间很宽，需要变速箱用密齿来迁就它较短的动力区间。
我们的诉求是在这一挡转速到达扭矩输出峰值时，换挡后的转速应落在一个较大的扭矩输出值上，这样的加速才有连贯性，不至于使发动机乏力，降低加速能力。
汽车在起步时，需要先克服静摩擦力，然后再推动车身前进，这时是需要较大的扭力来帮忙的；于是低档位(一档)时，是类似脚踏车起步的&前面小齿轮，后面大齿轮&的设计，当车速越来越快时，我们不必需要这么大的扭力输出，在高速档时，变速箱将换成类似骑脚踏车时的&后面小齿轮，前面大齿轮&的设定。
一档时高的齿轮比，用意就相当明显：起步时会很有力。这样的设计是有助于起步冲刺；而各档位的齿轮比或档位间齿比的差异，都是影响车子的运动性能，高齿比是为了扭力，而高档(四档或五档)的低齿比就是为了高速行驶与引擎提速的发挥了。
此外还要考虑换档时的动力差异不致于过大。那到底要如何设定齿轮比呢?因为齿比过高，就转的慢；齿比太低又有扭力不足的可能，各档齿比又不能差异过大。一般说来，变速箱的各个挡位之间都是成等差数列的，也就是说，各个挡位之间的齿轮比差别在理论上是基本相等的，一般只会根据需要做适量的修改。
终传比(主减速比)
总传动比的不同，决定了车辆的加速能力或者极速表现，二者有一定的矛盾性，有时难以兼顾。变速箱的基本作用是充分的发挥出发动机的动力，还有一个重要作用就是，决定车辆的行驶极速和加速表现。用较大的齿轮比不仅能提高车辆的轮端扭矩，还能有更为出色的加速表现。只要发动机本身的转速提升够快，用大齿比的1挡猛踩油门，肯定能获得最佳的推背感，同理，后面的每个挡都尽量的用大齿比，那么车辆的加速性能将非常出色。但这种过于密齿的变速箱虽说有凌厉的加速表现，却没有较高的的极速，这就是一把双刃剑，所谓鱼与熊掌不可得兼。这就是变速箱的另一功用，是选择加速，还是极速，还是中和加速和极速。但对于一般的汽车改装来说，去调变速箱太麻烦，直接更换最终传动比齿轮也能在一定程度上调整车辆的加速性能或是极速。
终比增加15%，便可立刻把全挡位内的发动机转速拉高15%，缩短发动机从低转速提升到动力区甚至是最大马力峰值点所需的时间，直接地改善车子在每挡上的提速能力。
多数跑车和运动型车（ff车）的发动机都是典型的高速发动机。这类发动机的扭矩曲线一般都比较陡峭，有些还会设计多个峰值，峰值区间较窄，其中最大扭矩一般是出现在发动机高转时，也就是车辆在后段发力。无论对于何种发动机，对于变速箱的匹配来说，尽可能的让升挡以后的发动机转速保持在扭矩充沛的区域，是最合适的。这种高转发动机的最高扭矩出现的比较晚，而且最高扭矩持续的时间也比较短。也就是说很多高转速发动机，其最大扭矩或功率看似非常可观，但实际上出现的转速范围段非常短，那么如果这个时候我们给它匹配一个稀齿比的变速箱，发动机转速冲上5500转以后升挡，然后转速会落到3000转，那此时还何谈加速性？如果为了使换挡后的转速落在4000转以上，我们在6500转换挡，那5500转到6500转这个区域，扭矩也很小，同样无法获得足够的加速性。显然，这个齿比的变速箱是无法满足这类发动机的性能需求的。那么我们给它换个变速箱，换个密齿比的，加速到5500转以后恰好到达扭矩峰值的末端，然后升挡，此时转速能保持在4000转以上，那么就可以充分利用这个高扭矩的平台，将高转速发动机的性能充分发挥出来。
低转速大扭矩的发动机（fr车），配备密齿比变速箱可能适得其反，不利于性能的发挥，而且提升了驾驶难度。这类发动机的扭矩曲线一般都比较平滑，且持续的区间比较宽泛。我们假设一台从2000转开始就能达到或接近最大扭矩，同时可以将这个扭矩数值一直持续到5000转的发动机。此类发动机与高转发动机的最主要区别是有一个宽广的扭矩平台，而且可以在前段发力。这类发动机在整个驾驶过程无法寻找到令人兴奋的加速点，注重平顺性此时尤为重要。
仍然以前面举例的两个变速箱为例，当我们给它配备稀齿比的变速箱的时候，加速到5000转然后升挡，此时转速落在2500转左右，恰好是在其最大扭矩的范围内，可以在这个挡位从2500转一直又加速到5000转。而如果我们给它配备一款密齿比变速箱呢？当我们同样加速到5000转以后升挡，发动机转速落到3500转。没错，现在仍然是最大扭矩区域，但这样白白浪费了前面的这1000转，在这个挡位上车辆只能从3500转加速到5000转，加速区间比前面的变速箱少了1000转。哪一个的性能更好，就不用说了吧？齿比更稀的变速箱反而可以获得更好的加速性，别忘了，密齿比变速箱在这个时候还在不停的倒腾挡位呢！所以，对于转速始终较低，在前段发力的发动机，匹配低挡位变速箱反而更适合。
这也是为什么FR车在同样马力的情况下更适合加速赛的的原因。
刹车是一项技术活，x车理想的状态是前x车『恰』比后x车早死锁。也就是前轮偏重。
刹车油压：
也就是刹车距离长短的调解。个人觉得在游戏里还是松油门更好些。改装刹车系统时要注意平衡前后制动分布，过大的制动力容易令轮胎抱死。如果后制动力过大，会造成刹车时后轮抱死甩尾。
而且注意一点就是轮胎的抓地力极限就是刹车性能的最高极限，其他一切配备都只是为了接近这个极限，而不是把这个极限提高。
轻轮圈的旋转惯性较钢制重轮圈小得多，所以装上合金轮圈可令汽车的加速、刹车、转弯都更加灵敏，就像我们脱去笨重的皮鞋改穿充气的超轻跑步鞋去跑步一样，轻的轮圈会让发动机提速更爽，所以有车轮减轻1公斤相当于车身减轻5公斤的这种说法，这可一点也不夸张。由于车重对于车的平地加速、刹车、转弯性能都有负面影响，所以车身在减重之余，非簧载质量总是越轻越好。
在轮圈改装的整体尺寸方面有一种说法，意思即是在原厂轮圈基础上把轮圈直径和宽度同时加大1英寸或同时加大2英寸。
当你考虑换轮圈更改前，必须清楚这会给车的性能带来两方面的影响：一是车轮向外移之后，由于杠杆比的改变，悬挂就会显得软了；二是车的转向特性会发生变化，增大了前轮轮距，会增加转向不足的特性。
最后要谈的是轮圈的大小问题，一般来说较宽的轮胎/轮圈组合可以给车子带来更好的操控性，但直径较大的轮胎/轮圈组合却没有什么好处，反而会增加车子的非簧载质量。
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六种常见汽车改装部位改装注意事项
1、车灯改装
作为对行车安全非常重要的车灯，也是汽车改装里重要的一环。
汽车灯泡的发展又倾向于换颜色。也就是传统的橙黄灯色逐渐被蓝白的高色温灯色所代替。这些灯泡大多是在卤素灯泡的玻璃管上添上一层或多层的离子晶体镀膜(仅几微米至数十微米薄的钛、矽镀层)，以此来过滤不同波长的射线，造出不同灯光色彩效果。如各种黄金灯泡、苍白光、双色灯泡等。不过如果镀膜工艺不好或是层数太多，灯泡实际投射光线的功率就大打折扣，将直接导致灯泡照射范围和效果不佳的情况，更有甚者还比不上完全未经改进的原厂灯泡，最终沦为装饰品而已。这一点各位可要多加注意，以免得不偿失。技术不断改进，光线更强的氙气灯泡(XeonBulb)出现了。它是在原有的卤素灯泡内注入活性更强的氙气而成。氙气灯除了能自然发出蓝白色的高色温光线外，还因较低的热转换量(比一般的卤素灯泡减少30%的发热量)提高了灯泡电—光能量的转换效率，使灯泡更亮更眩目。有的氙气灯泡甚至还配合良好的镀膜技术进一步提高光线的色温，成为改装灯泡里的极品，不过相对的价格也会较贵。
2、防撞架改装
防撞架通常由坚固的钢杠做成，防撞能力相当强，然而随着汽车的不断进化，防撞架却渐渐“萎缩”，蜕变成小小的，外面被美观的塑料“包围”，防撞能力已大打折扣。对要求严格的车主来说，防撞架是重要的改装部件。
目前改装防撞架所用的材料可分为塑胶、不锈钢、拉力钢和铝合金等。塑胶十分软，对SRS不会有任何影响，所以特别受整车生产商的青睐，经常被作为原厂选配件出售。像RANGEROVER、L.C.100、L.C.90、PAJERO等的原厂选配防撞架都使用塑胶。
为了满足车主的需求，汽车生产商不得不向有实力的防撞架厂订购防撞架(但仍打着汽车厂自己的名字)，如在欧洲，DAKAR防撞架和OZ合金轮圈都是L.C.90PRADO原厂配件之一;在澳洲，AUSSIEBULLBAR是RAV4、L.C.90PRADO和L.C.100的原厂配件之一。因为市场的需求不一样，在美国和中东，车主会自己选购需要的防撞架。不少车主都将其顶级车的原厂塑胶防撞架拆掉，换上有保护作用的防撞架。
3、点火系统
点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。
点火系统的基本装置包含了电源(电瓶)、点火触发装置、点火正时控制装置、高压产生器(高压线圈)、高压电分配装置(分电盘)、高压导线及火花塞。现代的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震...等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。点火系统的改装是为补原有点火系统之不足，改装的目标在于缩短充磁所需时间，提高二次电压，降低跳火电压，增长火花时期，减少传输损耗。
4、排气管改装
时下最流行的改装部件非排气管莫属，似乎加装一支大口径且声浪惊人的排气管后，车辆便会跑得更快，其实这是一种误解。
排气管的更换对于马力的提升可说是微乎其微，特别是对于一些小排气量的自然进气车种来说，想要明显感受到马力的提升是相当困难的。相反，大口径的排气尾鼓对于低速扭力的流失有相当影响，但是在高速行驶时较为顺畅的排气对动力改善是可以理解的。而排气管本身的材质、管路的设计，管壁内部是否光滑，消音筒的设计是否可以形成良好的回压等，都是影响排气管效果的重要因素。
一支设计优异的排气管需要花费相当大的代价才能完成。在引擎没有做大幅度改装的前提下，只更换排气管在效果上是不甚明显的。时下，许多人还更换排气中尾段，将三元催化器一并拆除，此举一定增加了废气的排放，站在环保的立场我们反对这种做法。
此外，在选择排气管时，消音筒的大小也是重点之一。通常，消音筒较大对于噪音的控制也比较理想，反之，消音筒愈小排气声浪会愈大，不过噪音的抑制也跟排气管的材质、筒内管路的设计以及消音棉的材质息息相关。
5、涡轮增压改装
对于驾驶涡轮增压车辆的车主，有一项改装品我们是非常鼓励去加装的，那就是延迟熄火装置(TurboTimer)。由于涡轮作动时本身会产生极高的温度，当车辆行驶后若是立即熄火，在急速冷却的情况下，对于涡轮的损伤有一定程度的影响。另外涡轮机内叶轮的旋转浮式轴承依靠引擎机油喷注达到防磨、润滑及散热的作用，停车后立刻熄火会导致机油立刻停止供应，而轴承仍然惯性地高速旋转。这样一来，轴承的寿命将大打折扣，涡轮机也将折寿。
因此，当我们驾驶涡轮增压车辆时，在熄火前最好让引擎在怠速的情况下多运转3-5分钟，如果您觉得这项动作有些费时麻烦，那么建议您加装延迟熄火装置，让这个定时装置为您执行这3-5分钟的工作。一般来说，加装延迟熄火装置并不会对车辆本身的线路有任何不良的影响。
涡轮增压车辆除了延迟熄火装置外，还有一项不错的改装品就是泄压阀。通常泄压阀可分为进气泄压与排气泄压两种，排气泄压阀大部分使用在大马力的车辆上，同时价格也较高，在此，我们所说的泄压阀专指进气泄压阀。当涡轮作动时，内部会产生极高的压力，涡轮本体虽然有释放高压气体的孔径，但是面对连续增压状态，仍显得有些不足，借由泄压阀可使高压气体得以迅速释放，以利下一次的增压动作。这样不仅可保护涡轮，也可消除部分的涡轮迟滞(TurboLeg)现象。
6、发动机改装
对动力性能的提升最有效的方式就是引擎系统的改装，首先是电脑的改装。由于现行的车辆愈来愈精密，因此诸如转速限制、时速限制、点火正时、空燃比调整等都交由行车电脑去执行，通常所说的改装电脑只是将控制晶片加以更换，借由不同的设定使车辆的性能有所提升。改电脑可将原厂所限定的转速与时速加以解除，但使用时要多加注意。
引擎长期处于高转速的状态，对于内部机件损耗有相当严重的影响，若是将转速限制解除，在享受高转速带来的快感背后，就是加速降低引擎的使用寿命。至于解除原厂对于安全极速的限制，从安全角度看，我们不太赞同。因为每部车出厂时，原厂会根据车辆本身的性能与结构，在极速上有一定的限制，安全第一是此举的主要考量。如果车主任意解除速度的限制，当车速到车辆本身临界点时，有些状况并不是你我所能控制得了的
责任编辑：HEB038
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