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特斯拉充电桩安装的一些问题整理
&&特斯拉车主在安装充电桩经常会遇到的一些问题整理
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你可能喜欢电动车难开：私人充电桩安装难 公共充电桩网点少
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北京新能源汽车今年从示范运行转入市场化运营阶段，各项鼓励扶持政策不断，但期待中的市场爆发迟迟未能出现。
原标题：北京电动车为啥好买不好开？
北京汽车今年从示范运行转入市场化运营阶段，各项鼓励扶持政策不断，但期待中的市场爆发迟迟未能出现。记者昨日获悉，上半年全市配置了9382个新能源购车指标，但只转化为331辆的实际销量，北汽原计划全年销售2万辆纯电动汽车的目标已悄然下调至5000辆。&预计9月份减免政策执行后，新能源中签群体才会集中出手购车。&北汽新能源相关负责人分析，受制于充电设施建设的滞后，消费者对购买纯电动车犹豫不决，将意向订单转化为实际交付量仍面临考验。
四成摇号车主安上私人充电桩
家住海淀增光路的叶女士去年年底成为北汽新能源先锋车主，让她意想不到的是，小小充电桩的安装大费周折。
&1月底就开始与物业交涉，小区车位确实紧张，好歹有空地安上充电桩，我充完电就把车开走还不行吗？但物业一直找各种理由拖延。&叶女士坦言，现在已经不做指望了，需要充电的时候就上5公里外的北京理工大学，那里有电动车分时租赁网点可以充电。
与叶女士有类似经历的电动车主还真不少。记者从北汽新能源公司的年中经营管理大会获悉，虽然今年已手握1100辆电动车订单，但实际交车只有270辆，这些车主成功安装私人充电桩的比例只有四成左右。这也意味着，&飞线&充电仍是电动车车主们解决充电难题的主要手段。所谓&飞线&，就是从家中窗户接一根电线出来，利用家用空调插座直接为电动车充电。目前六楼以下车主比较倾向于&飞线&充电，但六楼以上&飞线&就有较大安全隐患，另外停车位置比较远的情况下，充电线缆在地上遭遇碾压也有漏电风险。
据统计，今年上半年新能源汽车产销量均突破20000辆，同比增长2.2倍，但在北京市场上，却呈现出与全国市场相反的冰火两重天情形。自今年2月以来，北京市开始实施电动汽车单独配置、摇号，至今共配置指标9382个。但截至6月底，电动车实际上牌数量仅642辆，其中摇号购买自主品牌电动车的只有331辆，其他为不享受单独摇号和购车补贴的特斯拉等进口电动车。
&目前参与新能源摇号的市民，很多急切想拥有家庭第一辆汽车，他们多半居住在车位紧缺的老旧小区，安装充电桩难度太大，物业公司还担心电网负荷问题，对充电桩的安装维护有顾虑。&为北汽新能源提供配套充电服务的华商三优工作人员透露，相较而言，特斯拉等高端进口电动车普遍不存在安充电桩的困扰，车主们基本有独立车位，物业公司服务意识也比较强。
东西城迄今无一根公共充电桩
私人充电桩安装不易，能否依赖公共充电桩？
在北京市电动汽车充换电管理服务平台，显示可对公众开放的充电桩网点稀稀疏疏。在16个区县中，不仅东城、西城两大核心区无公共充电桩，门头沟、平谷、怀柔、密云、延庆也是公共充电桩的空白区域。充电网点相对较多的是海淀区、朝阳区和丰台区，分别有10个、7个和5个可充电网点，大部分都是汽车4S店，位置以五环一带居多。
根据规划，本市2014年年底前将完成1000个快速充电桩建设，在五环内初步建成5公里半径快速充电网络。但大半年过去，除4S店的充电桩外，其他公共区域鲜有充电桩向市民开放。面对充电难题，北汽新能源公司将专门组建充电事业部探索应对之策。
记者了解到，北汽新能源正在展开试验的移动充电站，将主要在大型停车场布设，可同时为8到10辆车充电，既有慢充又有快充。当储存电量耗尽后，新的充电车开过来又可以继续作为移动充电站为电动车提供充电服务。另外，即将大规模展开的电动车分时租赁业务也将促进城区充电网点的布局。6月26日，北汽新能源公司与富士康合资组建的&北京恒誉新能源汽车租赁有限公司&正式注册成立，预计到年底，公司力争投入运营车辆1000辆至1500辆，成为国内最大的新能源汽车分时租赁公司。
充电难需要市场化手段破解
从购车补贴到购置税减免，从单独摇号到电价优惠，新能源汽车的政策扶持力度层层加码，但消费者的购买热情依然低迷，最主要的症结无疑是充电难。这也是所有国家新能源汽车推广初期所遭遇的瓶颈。
在北京等特大城市，很多车主并不拥有独立车位，私人充电桩安装困难，更多依赖于公共充电桩，推广新能源汽车的阻力因此比发达国家更大。充电网点少用车不方便，导致买车的人少；电动车消费群体少，充电设施建设就更缺乏动力。如此恶性循环，电动车消费环境的实质性改善将遥遥无期。
怎样才能打破这样的恶性循环？一味依赖政策扶持恐怕不是出路，必须充分调动市场的力量来实现资源优化配置。特斯拉的成功无疑提供了重要借鉴。依靠自建充电设施的市场化运作，特斯拉在美国、欧洲都较好解决了充电问题。在中国，短短数月间，特斯拉位于北京、上海、杭州、深圳的超级充电站数量增加到了7个，与商业地产、酒店、写字楼结合的目的地充电站已突破100个，覆盖到21个城市，全部免费向车主开放。在其充电网络中，甚至还有糖果店、良子健身之类的合作小伙伴。
国内新能源车企也应该借鉴特斯拉模式，少一些政策依赖的习惯，多一些将充电设施与商业结合的金点子，充分调动小区物业、停车场、商铺、餐馆等多方面参与电动车充电服务的积极性。眼下，北汽新能源正加大分时租赁的拓展力度，这是探索电动车市场化运营模式的重要尝试，希望国内新能源车企能积极寻求各种创新路径，共同破解充电难题。
电动车市场爆发点何时到来？
虽然新能源车推广前景光明，但市场爆发点仍不知何时到来。公车改革让政府机关和事业单位的购车需求冻结，北汽1100份订单中目前全部是私人购车订单。北汽新能源总经理郑刚分析，纯电动车政府采购即便启动，量也不会很大，私人购买仍将是新能源汽车市场拓展的重点领域，推出切合消费者需求的高品质产品至关重要。
在汽车消费升级的趋势下，电动车行驶里程有限和车型选择范围小，都制约了市民购买电动车的积极性。截至目前，北京市场上能买到且享受补贴的电动车只有北汽E150、E6、江淮和悦iEV4和荣威E50，没有很多消费者期待的高端车型。北汽新能源公司透露，今年年底之前，升级换代的E150和绅宝纯电动车将上市，这两款新车行驶里程都超过200公里，而且将采用科技感十足的全液晶触摸屏。
另据了解，北京将不再公布第三批新能源补贴车型，而是等待全国统一的新能源补贴车型目录公布。预计该目录会在9月份公布，奇瑞、东风日产、长安汽车等车企的纯电动车产品也将进入北京市场，给消费者增加选择空间。
市场人士预测，北京电动车消费潜力的大规模释放可能要等到2016年至2017年。
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[责任编辑：黄齐]
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当前在广州装个电动车充电桩有多难？
来源： 广州日报作者：
国外充电桩的安装非常简单。当前，要让物管批准你在家楼下停车位安装一个充电桩，是最大的难关之一。广州很多小区较早建成，根本没有预留安装充电桩的位置，在什么地方安装充电桩也是一个问题。
当前在广州装个电动车充电桩有多难？
　　原标题：当前在广州装个电动车充电桩有多难？
国外充电桩的安装非常简单。
　　当前在广州装个电动车充电桩有多难？当记者直接询问所住小区的物管时，被拒绝之余，物管还强调必须等政府直接出台关于私人安装充电桩的文件才允许。再改咨询亲戚家住宅楼的物管，这回更直接，工作人员表示没听说过，就连想拉条电线下楼也因为会影响电路安全，不给批！纯电动车、插电式混合动力车如今都已经近在眼前，广州能买到的车型也有好几款。尽管对物管的态度早有预料，但对在自家“挖坑”装个充电桩都连连碰壁，不免让人对尝鲜电动车的想法，瞬间心灰意冷。
　　现有政策：暂未提及私人安装流程
　　目前广州仅在花都建有专供晨风电动车使用的充电站和充电桩，其余各区并没有对私人营业的充电桩和充电站。消费者不在家充电，就只能往经销商4S店那儿跑。而充电桩，在家要找个坑把它装上，挺难。就这样，充电桩成为了制约目前电动车发展的一个关键因素。因此，广州市民面对着补贴完之后只需要五六万元到十几万元的“秦”、“知豆”这样的纯电动小车，心动却难以行动，直接导致感兴趣者多，实际买者少。
　　当然这种局面在未来也许会有所改变，在《广州市2014年新能源汽车推广应用工作计划》的通知当中，市政府的目标是今年内在公共场所建设各类充电站46个，各类充电桩2916个。但通知并未提及私人用户安装充电桩的申请流程，所以无论是“秦”还是“知豆”的经销商，都在摸打滚爬中为用户解决充电桩问题。“当下阶段，只能由我们的工作人员协同客户一起跟物业管理解释，好在随着政府的推进工作，已经没有刚开始那么难了。”广州有龙的相关负责人如是告诉记者。
　　哪个地方最鼓励安装充电桩？深圳
　　目前全国充电桩发展大的流程形势是，深圳最为便捷，流程基本已经程序化；北京作为首都，申请安装审批都已经完善，且有例可循，不难；而上海目前处于上层流程已经出台，但是具体的下级部门的实施细节规则处于混乱状态。　
　　最给力的是深圳：深圳市政府出台文件，强制要求物业允许和配合个人充电桩的安装。　
　　最全面的是北京：北京发布《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》，规定从8月起，如果业主购买新能源车后，需要在小区内安装充电桩的，物业公司不但要全面配合，更不得借机收取费用。私人购买纯电动汽车，将由生产企业或4S店负责安装自用充电桩，一车一桩，报装后需在22个工作日即一个月内完成安装。　　
　　最明确的是河南：全省范围内的居民都可以申请安装私人充电桩，只需联系自己所在市县供电营业厅即可。另外，从申请安装到送电，所需时间不超过半个月。河南省电力公司还将为私人充电桩单独设表，居民客户及居民社区配套充换电设施用电均执行居民生活电价。　　
　　最有细则的是温州：温州电力局局长吴哲日前表示，全市新能源汽车用户若有安装充电桩的需求，只需提供居民身份证或户口本、固定车位产权证明或产权单位许可证明、物业出具同意使用充换电设施的证明材料，去就近的营业厅就能申请。接到申请后，市供电公司将依据国家电网公司《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务的意见》制定布线、施工方案，及时为车主布线安装。
　　最难阻碍：并非物管点头就OK了
　　按照此前北京、深圳和上海等率先投放了电动车的城市，私人安装充电桩不仅要经过物管许可，还要电力公司配合。当然，这一切当政府出台文件强制规定物管要配合的话，都能迎刃而解，北京、深圳已有相关经验。目前就广州来说，南方电网表示会全力配合车主在私人住宅安装充电桩，会对想要安装充电桩的地点进行考核，如物管是否同意、安装位置是否合理等。
　　当前，要让物管批准你在家楼下停车位安装一个充电桩，是最大的难关之一。幸运的话，物管直接给你了批条，接下来啥都好办。但大多数情况下，物管不仅要求你有专门停车位，还要获得消防安全批准，当然为了担心其他住户的异议，你也许还得征询其他住户的签名同意。真正是要过“五关斩六将”。广州消费者装个充电桩或者拉条线下楼，所要面对的问题实在太多，物管不点头也是有原因的。
　　当记者咨询市中心几个楼盘的物管安装充电桩的问题时，物管同时也对记者提出了无数的问题。
　　【物业管理的疑问】
　　第一问：你有政府批准文件吗？
　　物管要负责小区的管理工作，所以认的是死理，上有政策，什么都好办。按照广州有龙经销商在各楼盘的“碰壁”经验，可提供的只有《广州市2014年新能源汽车推广应用工作计划》通知书的复印件，这个文件有的物管认，有的物管不认。物管拒绝的理由是：政府没说在私人住宅安装充电桩该怎么办啊，我们也不好弄。　　
　　第二问：你有私人停车位吗？
　　“你只是个临保车主，真不好批给你专门一个位置。”这是大多数物管在看了政府的红头文件复印件后，提出的第二个问题。目前市中心，大多数楼盘的停车位已经对外销售一空，买不起的只能临保，停车位置都无法确定。而电动车每慢充一次，就要七八个小时，停一夜，没有专属的停车位置还真不好办。
　　此外，广州很多小区较早建成，根本没有预留安装充电桩的位置，在什么地方安装充电桩也是一个问题。　　
　　第三问：其他邻居会不会有意见呢？
　　装充电桩，牵涉到布线。物管的新问题是担心破坏环境美观，一旦停车位距离拉线的总闸太远，就要走很多管道，影响环境之余，也会让其他住户不满。不装充电桩，就是你从楼上拉一条电线下来给你家电动车充电，那一路的布线必须得经过其他住户许可才行啊。　　
　　第四问：万一影响了小区消防安全怎么办？
　　一旦涉及到电线的施工，物管最担心的是小区用电安全，如会不会因为导致超负荷短路，必须得让电力部门审核点个头。
　　尤其是一些老楼，建设年代较早，总电缆一直处于高负荷状态，尤其是夏天空调高峰，引发跳闸停电，那就麻烦了。除此之外，万一电线漏电起火了，这责任谁都担负不起，即使消防部门没问题，物管也担心被住户投诉。　　
　　第五问：管理费怎么算好呢?
　　即使以上的都不是问题，物管还要烦恼怎么给你算电费钱。
　　如果搭在总闸上面，必须由电力部门给你单独弄个电表。广州市政府还没明文规定是按照民用电费计算，按工业用电费算钱似乎不太合理。
　　记者采访当中，有物管表示可能还得收取一定管理费，理由是：即使是卖出的停车位每月仍要交管理费，那么占用了公共地方装的充电桩，必须也要缴纳管理费。
　　私人充电桩实况：
　　家里没栋小别墅
　　私装好难
　　不管你对知豆电动车的出身如何看法，它正欲以燎原之势先占据广州电动车的一席之地，在本月进入市场后，经销商携手厂家初期投放了100辆知豆电动车供广州市民免费申请体验。不过，车商的愿景是美好的，现实是残酷的。充电难啊，这车该怎么用啊？这是想免费体验的市民第一反应。当知豆经销商广州有龙的工作人员陪同客户敲开物业管理处的大门时，面临的几乎都是拒绝的冷脸。他们磨破了嘴皮，拿出了政府关于新能源车规划的红头文件复印件，也连连被拒。终于，他们的第一个在住宅安装私人充电桩的成功案例在番禺实现了！不过，那位车主住的是自家三层小楼房，新买的知豆恰好可以在楼下的小院子里充电，所以这位番禺车主才能非常幸运地享受了免费安装充电桩的上门服务。相对于知豆的好命，购买比亚迪e6却未必能得到经销商上门眷顾，因为厂家的充电桩“缺货”。
　　这样的好彩案例在寸土寸金的市中心几乎难以发生，一栋住着上百户人家的楼房里，楼下停车场位置有限，安装充电桩吧，车主找不到合适位置；拉电线吧，物业担心安全问题。反倒看来，那唯一不受客观条件限制的是如番禺那位车主有栋小别墅——“自己的地盘，自己话事”。（文/图
邓莉（除署名外））
责任编辑： 林耿民
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为进一步推动广东省大学生深入学习《习近平总书记系列重要讲话读本》（2016年版），增强中国特色社会主义的道路自信、理论自信、制度自信，为实现中华民族伟大复兴的"中国梦"贡献智慧和力量，广东省委宣传部、南方网决定在全省普通高等学校大学生中开展"党中央治国理政新理念新思想新战略知识竞赛"活动。【充电桩安装】电动汽车充电桩安装条件 充电桩安装方法和流程_十大品牌网
摘要：电动汽车的充电问题，是新能源电动汽车的最大问题。私家车主，靠四处寻找公用充电桩充电，基本不现实。目前城市公用充电桩还太少，布局也不合理，安装家用充电桩是购车用电充电的第一选择。电动汽车充电桩安装条件是什么？电动汽车充电桩怎么安装？
【充电桩安装】电动汽车充电桩安装条件 充电桩安装方法和流程
电动汽车充电桩安装条件
首先你得有个固定车位
工作人员会到现场勘查
物业也要参与，然后给你开具许可证明
然后根据实际情况选择走什么电
国家电、物业电、自家电
国家电：走国家电网，独立电表，费用遵循国家标准
物业电：通过物业走线，独立电表，物业可定价（比居民用电贵）
自家电：从自家配电箱走线，不用安装独立，居民用电价格（最方便、最实惠）
最后根据定好的方案施工
现在绝大部分车企都赠送充电桩
不过并不是同一个品牌的
各厂家对接的电桩公司
北汽和启辰都是可以选择的
不过目前大部分车主都选用华商三优的充电桩
前不久，我同事曾经在《“省钱”的电动车 能让我们省心吗？》中提到过北京仅有两处可以使用的公共充电桩，看来在外充电是几乎不可能了，那要是自己在家充电呢？这个就要看运气了，而且如果你所住的小区不能安装充电桩，那么恭喜你，你已经进入了一个几乎无解的死循环链中……
死循环链1：停车位
汽车对于国内老百姓来说早已从奢饰品的神坛中走出，变成了日常生活的必需品，然而私人车库或停车位的普及程度却远远没有赶上汽车发展的脚步。
小城市拥挤度不高，一般车停在小区里或路边就可以了；大城市停车位的购买、租赁费用较高，车主们一般会选择找一条不被贴条的马路靠边停车。例如北京的“睡城”——天通苑，除了勉强留出一条狭窄的行车道外，其它空间全都变成了违章停车位。理论上，要是交警接到任务要跟这些“违法停车”的车主们较真儿的话，一小时轻轻松松就能贴出几十万的罚单来。
说来说去，就是停车费太TM贵。想买电动车，还要考虑留出购买或者租赁固定车位的成本钱。没有固定停车位，就没法建立充电桩，停车位问题只是电动车充电难这个死循环链的第一个环节。
死循环链2：国家电网与安装充电桩的承包公司
私人充电桩：国家电网只是针对想要安装充电桩的地点进行考核，看有无固定车位、物业是否同意、附近是否有电源等。如果具备全部条件，则审批通过，拿到许可证的业主还要找专门安装充电桩的承保公司付费施工。公共充电桩：北京有到底有多少公共充电桩，这个数据理论和实际是有区别的。我们以个人的身份暗访国家电网也没有得到一个确切的回答，每一个回答我们问题的工作人员都因不是很清楚情况而将另一个人的手机号告知我们。在我们询问和实地勘察后发现，目前北京只有北理工和清华两个大学内有真正可以供老百姓随意使用的充电桩（当然也必须要交相应的停车费），其他所谓的公共充电桩不是仅限内部使用，就是环卫车辆专用。看来国家电网首先在“公共充电桩”这个名词的定义上就是模糊的，更不要说误导百姓了。
总之，结论就是审批容易施工难，而且还是要取得小区物业的许可。而且目前就连北京这样的大城市都无法普及公共充电桩，就更不要说其他城市了。
死循环链3：小区物业与收费
好，假设停车位和国家电网这两关都可以顺利通过，那么我们来看看接下来又会遇到哪些艰难险阻。
按理说，小区物业应该是为业主服务的，但现实生活中，很多物业公司服务和态度都有待提升，业主想维权都难，最头疼的是业主还很难更换其他物业公司。这里面的猫腻想必各位有房一族和租房一族都深有体会。面对形形色色的物业，他们真的会让车主顺利安装充电桩吗？编辑我以前也认为这都不是事儿，但采访了几位特斯拉车主和电话暗访了北京某些小区物业后，得到的结果却让编辑寒心。
问题1：长租车位不行，购买的车位可以。但是某些小区为了盈利，压根不出售停车位，只提供年租的方式，这让车主如何是好。
问题2：破坏环境美观，工程量太大。很多停车位距离可以拉线的总闸太远，拉线需要在墙上、地上钉很多钉子，走很多管道，非常影响美观。虽然物业这么说也有一定道理，人家说了，卖给你停车位只是让你停车的，违规使用或私自乱搭建都是不允许的，而且好好的一个小区，凌乱的电线管道到处都是，的确对不使用的人不公平。
问题3：漏电起火。首先且不论到底会不会出现这样的情况，为了怕担责任、出事故，往往以安全为由，担心发生意外来拒绝业主。
问题4：电力负荷太大，小区建设年代较早，总电缆一直处于高负荷状态，无法提供加装服务。这一点编辑我觉得说的比较在理，一个小区要是只有一户安装还好，但一旦加装的人多了，引起线路高温导致跳闸，整个小区的人都只能点蜡烛了。我自己所住的小区在夏天空调使用频率高的时候，就常会发生这样的事情。所以加装充电桩的事情不能松口，同意了一位业主，以后就无法拒绝其他业主的要求了。
问题5：安装好了怎么算电费。按工业用电费算钱，还是民用电费算钱？目前编辑看到的现象是按物业说的电费算钱。目前已经安装充电桩的业主透露说，电费并不是正常电价，物业往往要提高电价中间赚点，他自己的小区是按1元/度电计算，而其他车主在微信群里透露，有的会要到1.5元/度电。
问题6：邻居的意见。关于电动车是否有辐射等问题可不是专家说没有大家就相信的。如果您想在小区安装充电桩，物业也同意了，很可能邻居会考虑漏电着火甚至辐射等问题而出面反对，这种情况一旦发生，就很难辩论出对与错。首批特斯拉车主中的一位先生因此不得不把车放在隔壁小区的地库里充电，最终由于太麻烦而选择了卖车。总的来说就是物业一怕责任、二又想从中赚一笔。随着电动车的普及，相应政策和法规会越来越完善，但是目前为止，多数业主还是要像现在第一批电动车车主一样，花一笔钱贿赂物业来摆平这件事。
死循环链4：充电时间、快充慢充区别
国内的标准电压时220V，一般的电动车在这种情况下要一夜才能充满，如果采用380V工业用电或600V特快充电桩，充电时间会大幅度缩减。习惯了5分钟就能完成汽油车加油的人们即便使用600V快充，也不会满意，毕竟目前充电时间是电动车与汽油车相比的一大硬伤。
死循环链5：不合格的电线网络
我们初中物理就学过电源线分三条，一条叫零线、一条叫火线、还有一条叫地线。特斯拉在国外为车辆配备的都是普通充电器，也就是插在插座上就能用的一条电线。然而在中国，特斯拉配备的是成本更高的充电桩设备。是中国车主赚到了吗？并不是，如果是的话，为什么不顺便送车主一条价格低廉的普通充电线，让车主外出郊游的时候也可以随时充电。因为很多地方的插座都无法为电动车充电。当车主外出发现无法充电时，肯定会怀疑汽车的问题，而不会去考虑中国的电网系统有什么问题。特斯拉无法为每一位车主都进行全面合理的解释，因此选择了不配备普通充电器。
造成无法充电的原因主要有两点：第一点是不接地线。很多电工或个人接电线的时候会省去地线，觉得没什么用，但对于这样的大功率产品来说，没有底线做安全保护，车辆系统会拒绝进行充电。第二点是零线火线接反了。特斯拉解释道，国内相当一部分的电路零线火线是反接的，平时使用家用电器不会有任何影响，但是对于车辆这种大型设备来说，接反了是无法进行正常充电的。编辑我2011年时曾在青岛长时间驾驶沃尔沃C30纯电动车，亲身经历了酒店无法给C30充电的问题，最后在电工配合改变线路的情况下才得以解决。因此小编总结出一个解决方案：自带两条插线板，一条是零线火线正接的，另一个插线板是反接的，这样无论什么情况下都可以自如充电，同时要保证接线板的接头部分有可以单独伸出来的接地钉子，万一外面的墙插没有连接接地，则自己用铁钉做一个接地，以保证可以顺利充电。
死循环链6：从家里、酒店拉线出来充电靠谱吗
靠谱，只要没有人手欠，偷偷给你拔掉接头就是靠谱的。和刚才提到的第五点一样，为了保证肯定能冲上电，需要自备两种接线板。如果您是电路高手，改造充电器，加一个零火线互换开关就更赞了。家庭用电有两种接口，一个是普通的10安培接口，另一种是专门为空调配备的16安培接口。这两种虽然都不足以给车辆快速充电，但肯定是从空调接口接出来的电会更稳妥一些。转接的插线板最好也用空调专用的16安培插板。
死循环链7：充电桩种类
文章看到这儿，估计大家也发现了编辑我尽可能的少说废话，尽可能快速枯燥的把想表达的点告诉大家。充电桩的确分为三种，但大家不必在意它到底有多少标准、长什么样。第一，公用充电桩国内几乎没有，不要妄想借用公共充电桩；第二，虽然大体上分为美国标准、欧洲标准和中国标准三大类，但多数情况下每个品牌都有自己的独有标准，很难统一；第三，车里准备一个接插板比什么都强。车主无需在意充电桩的种类，因为自己家的那个肯定能用，而公用的不要指望找到，找到了别人的，也别指望能借给你用。这就是目前的现状。
编辑总结：
单从充电桩现状来看，的确很难找出赞美之词，但这并不意味着电动车不好，只能说法律法规以及人们对它的认识与支持还处于萌芽阶段。如果您偏爱电动车，且不涉及到文中提及的各种麻烦，那么大可放心的购买电动车。
电动车无疑是未来的发展方向，各大汽车厂商也在极力寻求安装充电桩方式，政府也在鼓励城市内加装公共充电桩，比如在京港澳高速未来将全线铺装电动车充电桩；近期爆出的消息还有中国电动车百人会成立的消息，在这些人的推动下，相信电动车普及离我们并不遥远。想了解更多电动车的故事，敬请关注易车网近期的电动车大选题，接下来您将看到编辑们长期测试电动车的种种悲喜故事。
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