欧洲车的涡轮增压与日系车的涡轮增压有什么区别_百度知道
欧洲车的涡轮增压与日系车的涡轮增压有什么区别
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欧洲等地区都有很脑X的排量税，而美国没有，日系车以美国市场为主，当然涡轮少，而且美国查出的“排放门”直接打欧洲等国的脸！
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。涡轮增压技术对我们来说早已不是什么新鲜技术，如果要追踪溯源的话可以追溯到20世纪初期，不过当时它还主要用于军事领域，而非汽车领域。在沉寂了70余年后，涡轮增压技术终于在汽车上找到了用武之地，人们发现这种“简单粗暴”的方法可以让发动机的输出功率大幅提高，于是涡轮增压技术被广泛运用到汽车发动机上。近两年来，使用涡轮增压发动机的汽车在国内大受追捧，不过有一个奇怪的现象是，在中国市场占有率很高的日系车却甚少采用这一技术，这是为什么呢？
图注：当年搭载本田涡轮增压引擎的迈凯伦赛车统治了F1赛场 首先需要澄清的是，日系车并非没有涡轮增压车型，而是中国市场上的日系车很少采用涡轮增压技术。拿本田来说，在涡轮增压技术刚刚开始流行后不久，本田就用自家的涡轮增压技术把国际汽联吓了一跳：从1986年开始，搭载本田涡轮增压发动机的赛车几乎垄断了国际汽联F1赛事的所有冠军，到1988年，本田的涡轮增压技术对采用自然吸气发动机的车队形成了碾压性优势——采用涡轮增压技术的赛车统治了F1赛场。结果就是，涡轮增压这一严重影响赛事平衡的技术在1988赛季结束后被国际汽联全面禁止，直到今年才解禁，可见本田的涡轮增压技术有多成熟。
图注：涡轮增压发动机在技术上相对日系车技术难度可以忽略 现在我们来说说中国市场上的日系车为什么不爱用涡轮增压技术，最重要的原因是企业战略。事实上，日系车主要针对的是美国市场，中国市场并不是日系车的主战场，美国路好、油便宜，要想获得更大的马力，只需换个大排量发动机即可，没必要大费周折去增加涡轮增压器，所以日系车很少使用涡轮增压发动机，而日系车商也不会为中国市场专门设计带涡轮增压的汽车。 以丰田为例，按照丰田的战略布局，丰田在中国市场推出的产品是由自然吸气向混合动力过渡的，因此丰田一直在完善自己的自然吸气技术，同时还在不断尝试普瑞斯、雷凌这样的混合动力车，以期逐渐取得消费者对混合动力车的认可，最终实现自然吸气向混合动力的平滑过渡。这与丰田追求人与社会、环境的和谐的基本理念是息息相关的，在这种理念指引下的企业发展战略中，涡轮增压这样的短期过渡技术并不在企业的市场规划和技术路线的考量范围内，丰田也就自然不会推出涡轮增压的车型了。 当然近年来随着中国市场需求越来越大，日系车商也逐渐开始向市场妥协。从目前的市场表现来看，混合动力车显然不符合中国消费者的胃口：一方面，混合动力车的价格偏高，但油耗却并没有降低多少；另一方面，中国消费者的购车理念还未上升到保护环境的层面，愿意为环境买单的消费者寥寥无几。不过任何企业都不会放着到嘴的肉不吃，在短期内无法将发动机从自然吸气过渡到混合动力的情况下，日系车商也选择了向营业额妥协，纷纷开始推出自己的涡轮增压发动机，据悉本田将于2016年在中国市场推出3款涡轮增压发动机，以满足中国市场需求。
图注：在涡轮增压发动机大行其道的当下，本田的“地球梦”自然吸气发动机依然展现出了不俗的市场竞争力 但是这并不意味着日系车商会放弃混合动力甚至纯电动汽车的最终目标，日系车企的战略路线及与之相关的技术储备是提前10年甚至更久之前就制定好的，所以日系车向着混动或纯电动的最终目标是不会改变的。现在只是在发展过程中遇到了一点挫折，而涡轮增压发动机充其量算是克服这个挫折的垫脚石，你怎么能指望人家在一块垫脚石上下功夫？
图注：国内市场上使用涡轮增压技术的主要还是德系车 日系车不爱用涡轮增压技术的另一个原因是中国目前对汽车排量没有限制，而且普通家用轿车的排量税也不是很高，所以要想获得大马力只需购买大排量车即可。德系车正好相反，由于欧洲严苛的排量限制，大众等汽车品牌只能在小排量的基础上通过涡轮增压技术来达到大马力的目的，因此中国市场上的德系车很多都使用了涡轮增压发动机。不过近年来的日趋严峻的环境问题很可能使得限排和排量税增高成为现实，这样以来，没有涡轮增压车型的日系车在与德系车的竞争中就会落于下风，因此日系车商在2016年推出涡轮增压车型很有可能是为了其长远发展而做出的让步。
图注：本田将于2016年在中国市场推出3款涡轮增压发动机 此外，由于日系车商非常看重汽车的耐用性和经济性，但使用涡轮增压技术之后，发动机的寿命会不可避免地下降，这是因为经过压缩的空气进入燃烧室后，能使燃烧室里的燃料燃烧更充分，但是过大的燃烧爆炸力会直接降低气缸的寿命，发动机的寿命自然会随之降低。这还是在理想情况下，而在燃油品质得不到保障的情况下，涡轮增压发动机的寿命可能更短。深知中国油品质量的日系车商自然不愿冒着品牌受损的不必要风险而去使用涡轮增压技术，不过随着国内汽车市场需求的不断加大，日系车商为了实现利益最大化，也逐渐开始推出使用涡轮增压技术的发动机。
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恭喜抢到车家号评论沙发，获得70里程值日系也偷偷换上万恶的涡轮 买车选涡轮增压还是自然吸气_凤凰网汽车_凤凰网
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日系也偷偷换上万恶的涡轮 买车选涡轮增压还是自然吸气
在诸多车(键盘)迷(侠)眼中，大排量自然吸气发动机才是他们的心头爱，而对涡轮增压发动机往往嗤之以鼻，认为这不过是向环保妥协的产物。
一项新技术从诞生到革新的过程通常是漫长并伴随质疑的。其实涡轮增压技术在1977年就被应用到汽车身上(99)，受限于当时各种技术的制约，安装涡轮后的效果并不理想，只是在近10年左右的时间才开始普及应用起来。对于大排量性能车来说，这里面当然有向环保妥协的成分，但对于绝大部分小排量(2.0L及以下)实用型车型而言，涡轮增压带来的好处是显而易见的。
印象里率先将涡轮增压技术大面积运用并普及的是(包含)，如今的大众A级以及A+级轿车普遍搭载的是1.6L或1.4T的动力系统，往上级别诸如、A4L乃至如今的Q7则主要以第三代EA888 2.0T发动机为主，可见大众对自家涡轮技术已经运用的很成熟也很有自信。
(配图为3.0T发动机)
纵观一下诸如、、、等等一系列豪华品牌车型均已普遍运用了涡轮增压技术，即便是对自然吸气抱有&执念&的日系车也开始玩起涡轮来。
去年上市的全新，主力车型搭载的是一台代号为8AR-FTS的双喷射双涡管技术的涡轮增压汽油发动机，这台发动机同样搭载于的几款车型中；另一款风靡全球的车型，在前不久居然也推出了1.2T版本，要知道这对于一向保守的来说，简直令人难以置信。
刚刚上市的，搭载也是一台2.0T涡轮增压发动机，据说与本田名声在外的Type-R同款，凭这一点就会让无数本田粉&高潮&；与此同时，还有一款今年火到没朋友的新，一款1.5T的紧凑轿车的百公里加速居然跑进了8秒以内，不得不佩服本田的&黑科技&。
说了这么多，回归到标题，我们在买车的时候经常会碰到同款车分为自然吸气版本和涡轮增压版本(部分高端车还有机械增压和混动版本，这俩不在本文讨论范围内)，那么在两种动力间我们该如何选择呢？
还是用事实来说话。
首先说说大众系，1.6L VS 1.4T。
(配图GLI为2.0T发动机)
大众的EA211也是一款非常经典的发动机，其覆盖了大众绝大部分中低端车型。从上图中可以看出，加了涡轮的EA211发动机在动力上相比普通版本提升明显；其中70Nm的扭矩提升带来的感受是最强烈的，要知道扭矩是影响汽车加速的重要指标，并且发动机在1500rpm时就可以将225Nm的扭矩完全释放出来，这一点在实际驾驶时感受尤为明显；官方给出的百公里加速时间(自动挡)，1.4T要比1.6L快出了4秒之多。
经过查证，同配置的情况下，速腾(包含、等)的1.4T版本要比1.6L贵1万块，从实际动力提升的情况来看，这1万块绝对物有所值。叫兽在这表个态，纯粹拿这几款车在市区代步的话，1.6L够用了；但凡需要跑跑高速或者对动力稍微有那么一点点需求的话，买1.4T版本吧，不然会后悔的。
补充一点，大众的这款1.4T发动机有些&娇贵&，官方建议使用97号汽油，再结合日后保养费用的差距，1.4T车型的使用成本还是要高于1.6L版本的。
再来说说，这款主打运动的轿车，在今年换代以后采用了1.5L或1.4T的动力搭配。
对比科鲁兹和速腾的数据可以看出，科鲁兹1.5L自然吸气发动机的动力参数反倒比1.6L的速腾要高，1.4T版本则在伯仲之间。
与EA211同理，加入了涡轮的科鲁兹在扭矩方面提升非常明显，接近100Nm。从实际体验来看，1.4T的科鲁兹除了在换挡速度方面稍逊与大众G以外，整个加速表现完全不弱于速腾；但需要强调的是，科鲁兹的1.5L自然吸气版本的加速却比速腾1.6L强了不少，至少主观上不会感觉到很&肉&。
同配置的科鲁兹1.4T要比1.5L贵出1.3 - 1.5万，对于十来万的家轿来说这样的差价不可忽视；另外如前面所说，1.5L版本能满足绝大部分人的用车需求，更推荐科鲁兹的自然吸气版本。
另外在日系卡罗拉这边，从最新的2017款的配置来看，1.2T成为了新卡罗拉的主力版本，1.6L车型仅剩两款。叫兽猜想，未来卡罗拉主要将会是1.2T和1.8L的动力搭配，1.6L将会被彻底取代。
至于卡罗拉的选择则很简单了，买新不买旧，选一款配置合适的1.2T就好。
其实无论是以上几款还是其它诸如、GS、等车型，都可以看出涡轮增压版本是各自的主打车型。无论从动力表现还是配置等方面，涡轮车型都有明显的优势；至于所谓的节能环保，讲道理2.0L以下无论是自然吸气还是涡轮增压发动机之间的油耗差距完全可以忽略，而动力的增强和加速的提升这是我们实实在在能感受到的。因此叫兽给出个人的观点和结论(普通家用车范畴)，预算允许的情况下，更推荐选择涡轮增压车型；如果对动力不敏感，那么一台自然吸气发动机够用了，毕竟家用车更大的作用只是工具，想玩？努力搬砖买性能车吧。
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为啥德系车相对日系更烧机油 但不易导致大修
说道烧机油最先想到的就是德系的汽车，不管是涡轮增压还是自然吸气都躲不了烧机油的命运。究竟什么是烧机油？为何德系汽车经常烧机油呢？而反观日系汽车就很少有烧机油的事件呢？要如何避免烧机油和烧机油后的处理方法又是什么?
·&涡轮增压发动机更容易烧机油吗&·
很多车友都反馈：涡轮增压发动机要比自然吸气发动机容易烧机油，严重的情况下甚至有1000公里就能消耗掉1升或更多的机油，而自然吸气发动机却很少反映发生这种情况。那是因为涡轮发动机与自然吸气不同，压缩比为可变，低负荷不增压时压缩比为固定，大负荷大增压时，因强制往缸内加压，此时压缩比已经不再是原来参数了，这就是为什么涡轮增压发动机要加高标号汽油原因。所以德系涡轮车机油消耗大主要原因并不是大家想的活塞环磨损，德系车水温比日系高，加上涡轮增压的高温高压而老化的气门油封才是耗机油主要原因。而且涡轮增压发动机的应用的确很好地控制了尾气排放，发动机可以在不改变排气量的前提下，利用涡轮增压器增加发动机的进气量，提升发动机动力。
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